胎面花纹

摘要： 一种防止冬季沟底裂的低滚阻抗湿滑四季轮胎申请公布号:CN 114163702A申请公布日:2022年3月11日申请人:中策橡胶集团股份有限公司、杭州海潮橡胶有限公司发明人:张建军、任会明、刘立等本发明介绍了一种防止冬季沟底裂的低滚动阻力、抗湿滑四季轮胎。该轮胎的胎面包括花纹筋胎面胶、基部胶和翼胶,胎面花纹沟底设置有花纹沟底胎面胶;花纹沟底胎面胶和花纹筋胎面胶采用不同的配方,硫化后分布于轮胎花纹沟底的胎面胶可以防止冬季低温沟底裂,而轮胎实际接地部分花纹筋胎面配方设计成高抗湿滑和低滚动阻力胎面胶,由于不再担心冬季胎面沟底裂问题,花纹筋胎面胶可以有略高的玻璃化温度,玻璃化温度的提高有利于轮胎的抗湿滑性能。两种胎面胶间隔分布承担不同性能是本发明的核心。

摘要： 日前,韩泰轮胎公司与运动品牌步乐斯(Pro-Specs)合作推出了一款运动鞋。这款运动鞋将屡获大奖的韩泰Kinergy 4S2(H750)全天候轮胎的胎面花纹设计应用在鞋底上,抓地力非常高并且在雨雪等各种天气下都有优异的表现。轮胎和运动鞋都承担着与地面接触、安全移动的责任,受此启发,韩泰轮胎与步乐斯开展合作,将轮胎与运动鞋设计经验结合,旨在打造兼具高安全性和高性能的运动鞋。

摘要： 日前,倍耐力在北京发布了DIABLO ROSSO^(TM)系列最新一代产品DIABLO ROSSO^(TM)Ⅳ。此款产品延续了倍耐力品牌在汽车运动领域的高性能基因,在胎面花纹、胶料以及产品结构方面继续优化,从而实现了更强的抓着力以及精准的车辆反馈和操纵性能,为车辆发挥极致运动性能提供了保障。

摘要： 以12R22.5轮胎为研究对象,建立全花纹全钢子午线轮胎与地面接触的三维非线性有限元仿真模型,研究不同负荷、充气压力和工况下轮胎的接地压力变化规律.结果表明:花纹接地压力分布仿真与实测结果吻合;随负荷增大,接地压力增大且向肩部偏移;充气压力增大,轮胎中心区域接地压力增大;启动、侧偏和转弯等复杂工况对接地压力分布影响显著.

摘要： 利用轮胎胎面花纹噪声分析软件和云平台进行低噪声胎面花纹优化设计.在花纹设计过程中综合考虑花纹沟角度、花纹沟深度,采用横向窄沟槽设计,应用节距排列软件优化花纹节距排列,并通过花纹噪声分析软件对花纹进行轨道间错位值优化,结合云设计平台的产品测试数据库分析预测设计的胎面花纹可以达到低噪声水平.

摘要： 美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer.com)2019年12月26日报道如下。据普利司通官方称,普利司通美洲公司已推出提供“湿天气条件下最佳性能”的新全轮位载重轮胎,Bridgestone M704轮胎(见图1)专为皮卡和送货服务车辆而设计,特别适合转向和驱动轴轮位。该轮胎15.9 mm(20/32英寸)厚的胎面具有长磨损寿命,设计的胎面花纹提供优异的湿地牵引性能,宽而贯通的花纹沟适于排水。

摘要： 采用ABAQUS有限元软件对有胎面花纹的385/65R22.5规格载重子午线轮胎进行稳态滚动有限元分析,建立模型时考虑了轮胎结构的几何非线性、橡胶材料的超弹性及轮胎与路面接触的非线性边界条件,探讨纯纵滑稳态滚动工况下轮胎的力学特性。模拟结果表明,在一定的充气压力下,随着纵向负荷的增大,轮胎接地印痕面积逐渐增大;印痕形状从椭圆形逐渐变成类矩形;当纵向负荷较小时,主要承载区域在印痕中心附近,接触区的压力分布基本呈内高外低状态,随着纵向负荷逐渐增大,主要承载区域由印痕中心逐渐移到胎肩处。胎肩处成为法向应力的主要集中区;有胎面花纹轮胎的最大接触应力比无胎面花纹轮胎高20%～30%,同时接地区的压力分布比无胎面花纹轮胎均匀;当轮胎与路面达到附着极限后,其印痕形状、法向应力的分布和纵向力不再发生明显的变化。

摘要： 针对205/55R16半钢子午线轮胎,建立带复杂花纹的轮胎有限元模型并进行分析,同时与花纹轮胎的试验结果和光面轮胎的有限元计算结果进行对比.结果表明,复杂花纹胎模型与实际轮胎外轮廓、接地印痕吻合较好,花纹对轮胎结构受力特征有一定的影响,就接地性能而言,复杂花纹的存在使轮胎的接地压力分布的不均匀性和接地压力水平有所增加.

摘要： 建立了具有详细花纹的精确而合理的子午线轮胎模型。由于胎面花纹对轮胎与车辆的许多性能都有重要影响,因此建立该种精细的非线性几何模型是很有必要的。进行了基于该模型的静态接触分析,并与简化模型静态接触分析结果进行了比较,验证了其精确性。模拟了滑动工况轮胎接触状态,并对结果进行了讨论。

摘要： 采用TYABAS软件系统,通过调用ABAQYS运算模块,对某型号越野轮胎在大侧倾角条件下的力学特性进行分析,得到额定负荷和标准充气压力下轮胎的接地面积、接触应力、翻转力矩以及两侧轮辋接触面积等随着侧倾角变化的关系。另外,还对比分析了有、无胎面花纹两种情况下轮胎的部分性能。分析结果表明,在相同侧倾角条件下,是否考虑花纹对轮胎性能有较大的影响。

摘要： 介绍265/70R19.512PR/14PR无内胎全钢子午线轮胎的设计.轮胎外直径取值863mm,轮胎断面宽取值266mm,断面水平轴(H1/H2)取值1.0169,胎面花纹采用条形花纹;胎冠部位总厚度为29.5mm,胎侧中心总厚度为8mm,胎圈部位总厚度为28mm,胎肩部位厚度为34mm.成品试验结果表明,265/70R19.514PR无内胎全钢子午线轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相关标准要求.

摘要： 介绍11.00-2018PR矿用载重轮胎的优化设计。结构设计：外直径1094 mm,断面宽258 mm,行驶面宽度225mm,弧度高16mm,胎圈着合直径508 mm,胎圈着合宽度203mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.8662,下胎侧采用凸出加厚设计(厚度为2 mm),花纹深度24 mm,花纹周节数31。施工设计：胎面采用三方四块结构,胎体帘布采用10层1870dtex/2锦纶6帘布(8层V1和2层V2),双宽缓冲层帘布采用4层1400dtex/2V3锦纶6帘布,胎圈采用双钢丝圈结构。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸达到设计要求,耐久性能提高。

摘要： 介绍11.00-2018PR矿用载重轮胎的优化设计。结构设计：外直径1094 mm,断面宽258 mm,行驶面宽度225mm,弧度高16mm,胎圈着合直径508 mm,胎圈着合宽度203mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.8662,下胎侧采用凸出加厚设计(厚度为2 mm),花纹深度24 mm,花纹周节数31。施工设计：胎面采用三方四块结构,胎体帘布采用10层1870dtex/2锦纶6帘布(8层V1和2层V2),双宽缓冲层帘布采用4层1400dtex/2V3锦纶6帘布,胎圈采用双钢丝圈结构。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸达到设计要求,耐久性能提高。

摘要： 介绍11.00-2018PR矿用载重轮胎的优化设计。结构设计：外直径1094 mm,断面宽258 mm,行驶面宽度225mm,弧度高16mm,胎圈着合直径508 mm,胎圈着合宽度203mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.8662,下胎侧采用凸出加厚设计(厚度为2 mm),花纹深度24 mm,花纹周节数31。施工设计：胎面采用三方四块结构,胎体帘布采用10层1870dtex/2锦纶6帘布(8层V1和2层V2),双宽缓冲层帘布采用4层1400dtex/2V3锦纶6帘布,胎圈采用双钢丝圈结构。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸达到设计要求,耐久性能提高。

摘要： 介绍11.00-2018PR矿用载重轮胎的优化设计。结构设计：外直径1094 mm,断面宽258 mm,行驶面宽度225mm,弧度高16mm,胎圈着合直径508 mm,胎圈着合宽度203mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.8662,下胎侧采用凸出加厚设计(厚度为2 mm),花纹深度24 mm,花纹周节数31。施工设计：胎面采用三方四块结构,胎体帘布采用10层1870dtex/2锦纶6帘布(8层V1和2层V2),双宽缓冲层帘布采用4层1400dtex/2V3锦纶6帘布,胎圈采用双钢丝圈结构。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸达到设计要求,耐久性能提高。

摘要： 用于形成刀槽花纹的刀槽花纹模和如此形成于轮胎胎面元件中的刀槽花纹具有三维部分。在所形成的刀槽花纹中，三维部分形成了相对刀槽花纹面的恒定互锁。刀槽花纹模和刀槽花纹都具有两行径向相邻的大块花纹，其中这些大块花纹由平面段分隔，平面段具有确定的长度和宽度。

摘要： 一种充气轮胎(90)，一种用于充气轮胎的胎面带(100)，或一种用于胎面带或充气轮胎的胎面块(200)；其设有刀槽花纹(21)，至少一些刀槽花纹(21)在胎面块(200)的表面有一个开放顶端(TOP)。刀槽花纹(21)与一表面(107a，107b)的相交处形成了一条曲线(210)，该表面与胎面块(200)的表面几何全等且平行，并位于胎面块(200)中离胎面块(200)表面深度(d)处。刀槽花纹(21)的至少第一刀槽花纹(21)是被塑形为，在从第一刀槽花纹(21)的开放顶端(TOP)到第一过渡深度(d1)的所有深度(d)范围内，该曲线(210)包括至少一个具一个内角(220a)的偏转点(22a)，该内角(220a)的曲率半径在0.3毫米以下。一种用于制造充气轮胎(90)，胎面带(100)或胎面块(200)的薄层板(43，53，63，73，83)。一种薄层板(43，53，63，73，83)在制造胎面块(200)，胎面带(100)，或充气轮胎(90)的用途。

摘要： 本发明提供一种具有某些胎面特征的轮胎以及制造用于这种轮胎的胎面的方法。更具体的，提供一种轮胎以及用于制造具有胎面部分的轮胎的方法，所述胎面部分所具有的刀槽花纹能够具有最小厚度，并且可以提供变化的几何形状、密度、和外形。刀槽花纹还能够隐藏直到已发生一段时期的胎面磨损之后为止。

摘要： 本发明涉及一种轮胎胎面，所述轮胎胎面包括由橡胶材料制成的多个花纹块(3)，所述多个花纹块(3)在中间平面(5)的两侧形成，所述中间平面(5)将所述胎面(1)分成两部分。每个花纹块(3)从所述中间平面向所述胎面的外侧连续地延伸。每个花纹块由通向所述胎面的第一边缘(8)并具有曲率C的两个花纹沟(7、9)以及在所述胎面的中间平面(5)处从所述第一花纹沟(7)向所述胎面的第二边缘(10)延伸的第三花纹沟(11)限定，所述第二边缘(10)与所述第一边缘(8)相反，所述第二花纹沟(9)通向所述第三花纹沟(11)。

摘要： 本发明涉及一种雪地轮胎的由橡胶材料制成的胎面，其包括设计用于在轮胎滚动期间接触路面的胎面表面；所述胎面(1)设有由彼此相对地定位并且形成胎面的隆起元件(7)的侧壁的壁(5)限定的多个切口(3)；每个所述侧壁与胎面表面相交以形成边缘(9)；隆起元件的至少一个侧壁(5)部分地或者完全地由覆盖层(11)形成，所述覆盖层(11)从与所述侧壁相关的边缘(9)延伸；所述层(11)的材料具有比制成胎面的橡胶材料的弹性模量大的弹性模量；隆起元件(7)在其侧壁中包括凹部(12)，所述凹部由覆盖层(11)限定；隆起元件(7)还具有宽度W，并且凹部的深度P大于或等于所述元件(7)的宽度W的10％并且小于或等于所述宽度W的40％；最后，凹部(12)的体积小于隆起元件(7)的体积的10％。

摘要： 用于形成刀槽花纹的刀槽花纹模和如此形成于轮胎胎面元件中的刀槽花纹具有三维部分。在所形成的刀槽花纹中，三维部分形成了相对刀槽花纹面的恒定互锁。刀槽花纹模和刀槽花纹都具有两行径向相邻的大块花纹，其中这些大块花纹由平面段分隔，平面段具有确定的长度和宽度。

摘要： 轮胎包括胎面，所述胎面包括多个花纹块(12)，所述花纹块(12)设有至少一个从所述花纹块的接触面延伸并且具有沿着其深度的方向变化的宽度的刀槽花纹(22)，所述刀槽花纹(22)被称为复杂刀槽花纹。所述胎面包括第一材料层(38)和处于所述第一层的径向内侧的至少一个第二材料层(40)，所述第一层由第一橡胶组合物形成，并且所述第二层由与第一组合物不同的第二橡胶组合物形成。所述复杂刀槽花纹(22)和将花纹块分开的花纹沟完全形成在第一材料层(38)中。在穿过所述花纹块的横截面视图中，在所述复杂刀槽花纹的侧向上的两侧，第二材料层(40)向着所述花纹块的接触面的方向延伸超过所述复杂刀槽花纹的底部(30)。

摘要： 一种充气轮胎(90)，一种用于充气轮胎的胎面带(100)，或一种用于胎面带或充气轮胎的胎面块(200)；其设有刀槽花纹(21)，至少一些刀槽花纹(21)在胎面块(200)的表面有一个开放顶端(TOP)。刀槽花纹(21)与一表面(107a，107b)的相交处形成了一条曲线(210)，该表面与胎面块(200)的表面几何全等且平行，并位于胎面块(200)中离胎面块(200)表面深度(d)处。刀槽花纹(21)的至少第一刀槽花纹(21)是被塑形为，在从第一刀槽花纹(21)的开放顶端(TOP)到第一过渡深度(d1)的所有深度(d)范围内，该曲线(210)包括至少一个具一个内角(220a)的偏转点(22a)，该内角(220a)的曲率半径在0.3毫米以下。一种用于制造充气轮胎(90)，胎面带(100)或胎面块(200)的薄层板(43，53，63，73，83)。一种薄层板(43，53，63，73，83)在制造胎面块(200)，胎面带(100)，或充气轮胎(90)的用途。

摘要： 本发明提供一种具有某些胎面特征的轮胎以及制造用于这种轮胎的胎面的方法。更具体的，提供一种轮胎以及用于制造具有胎面部分的轮胎的方法，所述胎面部分所具有的刀槽花纹能够具有最小厚度，并且可以提供变化的几何形状、密度、和外形。刀槽花纹还能够隐藏直到已发生一段时期的胎面磨损之后为止。

摘要： 本发明涉及一种用于确定一个车辆充气轮胎的胎面的胎面花纹深度的方法，其中至少一个磨损指示物(9)设置在该胎面中并且具有至少一个切口(10，10a，10b)，该至少一个切口在径向方向上延伸，并且该至少一个切口在该胎面的外侧可见的长度以一种限定方式随着磨损的增加而变短，并且该至少一个磨损指示物具有至少两个参考标记，该至少两个参考标记之间的相互距离在胎面花纹磨损期间保持恒定并且可见。一种具有一个照相机和一个屏幕(22)的一个移动电话、具体来说一个智能电话的应用程序用于创建该切口(10，10a，10b)和这些参考标记的照片，其中该应用程序根据这些参考标记之间的限定距离并且根据该切口(10)的长度来计算当前胎面花纹深度，并且在该屏幕(22)上显示这个胎面花纹深度和/或直至达到最小胎面花纹深度时剩余的胎面花纹深度。