胎面胶

摘要： 研究改性大豆油(MSO)在全季轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与环保芳烃油(TDAE)相比,MSO在延缓胶料焦烧的同时可以提高硫化效率;使用MSO的胶料的F_(L)、F_(max)和门尼粘度均有所降低,说明MSO对胶料和填料的润滑增塑效果优于TDAE,其胶料的焦烧安全性好;MSO可以改善白炭黑的分散性,降低胶料的Payne效应;使用MSO胶料的成品轮胎低温性能更佳,湿地抓着性能略有下降,滚动阻力相当。

摘要： 研究低滚阻剂DS01在全丁苯橡胶矿用载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:加入低滚阻剂DS01后,胶料的门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,耐磨性能提高,60°C时的损耗因子减小,其他物理性能和动态力学性能变化不大;成品轮胎的耐久性能提升。

摘要： 研究高抗撕裂改性剂EN-01在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入高耐撕裂改性剂EN-01,并适当增大硫黄用量,虽然在混炼过程中胶料门尼粘度偏高,但可在保持拉伸性能、低生热和耐磨性能相当的前提下,有效提高轮胎的抗撕裂和抗切割性能,在路况较差时有明显的使用优势。

摘要： 应用超细全硫化粉末丁苯橡胶粒子(UFPSBR)制备了应用于轮胎胎面胶的UFPS-BR/溶聚丁苯橡胶(SSBR)/顺丁橡胶(BR)/白炭黑复合材料,并重点研究了UFPSBR粒子对胎面胶复合材料抗湿滑性能的影响。动态热机械性能研究表明,UFPSBR粒子能够明显提高轮胎胎面胶的抗湿滑性能,且不增加其滚动阻力;胎面胶表面微观形貌研究表明,UFPSBR粒子增加了胎面胶表面的微观粗糙度,提高了胎面胶的浸润性,有利于湿滑地面水膜的刺破,进而丰富了UFPSBR/SSBR/BR/白炭黑复合材料的高抗湿滑性能作用机制。UFPSBR/SSBR/BR/白炭黑复合材料还具有良好的力学性能。

摘要： 研究高分散性白炭黑在半钢子午线轮胎胎面胶配方中的应用。结果表明:在胎面胶配方中用高分散性白炭黑等量代替普通白炭黑,胶料的加工安全性提高,t_(90)稍长,硫化胶的300%定伸应力下降,DIN磨耗量减小,生热稍有降低,老化后性能保持率提高;成品轮胎的高速性能和耐久性能保持不变,滚动阻力降低。

摘要： 研究超耐磨炭黑Vulcan 9HX1在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,胎面胶采用90份天然橡胶、10份顺丁橡胶的生胶体系,选用超耐磨炭黑Vulcan 9HX1替代炭黑N134进行补强,硫化胶老化前后耐磨性能有较大幅度提高,定伸应力和撕裂强度均有所提高,压缩疲劳温升和损耗因子明显降低,成品轮胎室内试验行驶里程长。经过40 d的路试,轮胎平均单位磨耗行驶里程达到26000 km·mm^(-1),轮胎使用寿命延长。

摘要： 日前,由中国石油石油化工研究院兰州化工研究中心自主开发的年产12万t溶聚丁苯橡胶(SSBR)工艺包和年产5万t苯乙烯-氢化丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SEBS)工艺包通过了中国化工学会组织的专家审查。审查专家组认为,上述两个工艺包工艺设计与设备选型合理可行、工艺技术成熟、指标先进、“三废”排放符合相关环保要求,可进行大规模推广应用。年产12万t SSBR工艺包针对国内高性能绿色轮胎对胎面胶用材料高性能化的要求,开发了两项主要关键技术:苯乙烯/乙烯基含量匹配控制及精确控制技术和SSBR官能化技术,并完成了苯乙烯含量低、中、高的8个牌号产品的开发,所制备轮胎的滚动阻力和抗湿滑性能达到同类产品国际先进水平。

摘要： 研究新开发的半钢子午线轮胎用超低滚动阻力胎面胶配方在电动汽车轮胎中的应用效果。结果表明:与生产胎面胶相比,超低滚动阻力胎面胶的硫化特性相当,弹性和耐磨性能提高,其他物理性能相差不大,抗湿滑性能改善,滚动阻力降低,低温使用性能相当;采用超低滚动阻力胎面胶的电动汽车轮胎的高速性能、耐久性能、强度性能、脱圈阻力均满足国家标准要求,气密性能和电阻抗满足主机厂要求;滚动阻力、通过噪声和抗湿滑指数分别达到R117法规的A,Ⅱ和C级。

摘要： 通过在丁苯橡胶(SBR)中填充国产环保型芳烃油得到了环保型橡胶SBR1723,利用GPC、DSC、DMA、流变测试、力学性能测试等方法将其与填充普通高芳烃油的SBR1712进行了结构与性能的对比。实验结果表明,SBR1723混炼胶与SBR1712混炼胶的门尼黏度、硫化特性、拉伸强度、动态力学性能等差异不大,但SBR1723混炼胶的流动性和基础性能较好,硫化后所得硫化胶断裂伸长率高、耐磨性较好。对以上述橡胶为胎面胶主体制备的轮胎进行实车使用测试,发现采用SBR1723制得的轮胎在舒适性、干地操纵性、加速度性能和油耗等方面具有优势。SBR1723可以直接替代SBR1712使用,具有环保优势,适合应用于绿色轮胎的生产中。

摘要： 研究在以白炭黑为主要填料的半钢子午线轮胎胎面胶中,间接法氧化锌在不同混炼阶段加入对胶料性能的影响。结果表明:白炭黑的分散性和硅烷化程度对胶料性能的影响占主导作用;间接法氧化锌与白炭黑全部一起加入时,间接法氧化锌会干扰白炭黑的分散和硅烷化程度,对胶料性能产生不利影响;间接法氧化锌在终炼时加入可以提升胶料性能。

摘要： 研究进口功能性胎面树脂SylvatraxxTM4401和国产功能性胎面树脂LUKATOTAC(R)CSR6009对高性能半钢子午线轮胎胎面胶性能的影响,并与环保芳烃油(TDAE)进行对比.结果表明:与添加TDAE的胎面胶相比,添加两种功能性胎面树脂的胎面胶强伸性能改善,耐磨性能提高,在保证低滚动阻力的前提下,轮胎的抗湿滑性能和可操控性提高;添加两种胎面树脂的胎面胶各项性能相差不大,基本处于同一水平.

摘要： 研究国产硅烷偶联剂Si69,Si75和SPsil4241与国外同类产品在绿色轮胎胎面胶中的应用.结果表明:在相同用量下,与国外同类产品胶料相比,国产偶联剂Si69胶料具有较好的加工工艺性能和加工安全性能,综合物理性能、抗湿滑性能和滚动阻力较为接近;国产偶联剂Si75胶料的加工工艺性能、加工安全性能和耐磨性能较为接近,物理性能优异,生热偏低,滚动阻力较低;国产偶联剂SPsil4241胶料的加工工艺性能、加工安全性能和耐磨性能和滚动阻力较为接近,抗湿滑性能略好,综合物理性能较为接近.

摘要： 研究模量剂FB-100在高层级工程机械轮胎胎面胶中的应用.结果表明:在高层级工程机械轮胎胎面胶中加入模量剂FB-100,胶料的抗撕裂性能、耐磨性能和抗切割性能均有较大程度提高;成品轮胎的脱空质量事故减少,平均使用寿命延长35％以上,具有较好的应用效果.

摘要： 研究白炭黑分散剂DST100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,在只用15份白炭黑的生产配方基础上,适当增加白炭黑用量3～8份并添加2份白炭黑分散剂DST-100,胶料的硫化特性和物理性能与生产配方胶料相近.通过合理调整配方,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中适量增大白炭黑用量是可行的.

摘要： 介绍新型绿色原材料稻壳灰白炭黑的环保优势和生产过程,研究稻壳灰白炭黑性能及其在轿车轮胎胎面胶中的应用,并与高分散性白炭黑、易分散性白炭黑和普通白炭黑进行对比.结果表明:稻壳灰白炭黑纯度高,比表面积小,其他理化性能与高分散性白炭黑差异不大;稻壳灰白炭黑的宏观形貌、微观形貌与高分散性白炭黑一致,造粒程度优异,粒径分布与高分散性白炭黑相近,明显优于易分散性白炭黑和普通白炭黑,堆积高度小;稻壳灰白炭黑胶料在混炼过程中的升温速率、混炼时间、门尼粘度均与高分散性白炭黑胶料接近,加工性能优于易分散性白炭黑和普通白炭黑胶料;稻壳灰白炭黑胶料的硫化特性、物理性能与高分散性白炭黑胶料基本相当;稻壳灰白炭黑胶料的动态力学性能与高分散性白炭黑、易分散性白炭黑和普通白炭黑胶料无明显差异;稻壳灰白炭黑胶料的耐屈挠性能较好,与高分散性白炭黑胶料相近.

摘要： 研究橡胶流动分散剂RFD-100在工程机械子午线轮胎胎面胶和工程机械斜交轮胎胎面胶中的应用.结果表明,添加橡胶流动分散剂RFD-100的胶料门尼粘度减小,耐磨性能和抗切割性能显著提高,成品轮胎硫化后花纹圆角、缺胶等外观质量缺陷明显减少,这有利于延长工程机械轮胎的使用寿命.

摘要： 研究生物基纳米颗粒SL6096在工程机械轮胎胎面胶中的应用性能.结果表明,以5份生物基纳米颗粒SL6096等量替代抗撕裂树脂A可以赋予胶料更好的加工性能,提高胶料的物理性能,降低生热,显著提高老化后胶料的撕裂强度,对于工程机械轮胎的使用性能有重要意义.

摘要： 研究改性高岭土/纳米晶须对全钢载重子午线轮胎胎面胶动态力学性能的影响.结果表明:与未改性高岭土/纳米晶须胶料相比,改性高岭土/纳米晶须胶料的生热较低,永久变形较大;改性高岭土在胶料中的分散性能明显比未改性高岭土好;随着纳米晶须用量增大,填料在胶料中的分散性能提高;纳米晶须用量较大时,胶料的滞后损失较小,滚动阻力较低.

摘要： 研究抗撕裂树脂HN-807在工程机械轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用.结果表明:在工程机械轮胎胎面胶与胎侧胶中添加两份抗撕裂树脂HN-807,胶料的门尼粘度降低,物理性能、弹性、炭黑分散性能和抗切割性能提高,生热降低,工艺性能改善,胎面胶的耐磨性能提高,胎侧胶的耐屈挠性能提高;成品轮胎抗切割能力提高,使用寿命延长.

摘要： 研究湿法白炭黑天然橡胶(NR)母炼胶在全钢载重子午线轮胎轮胎胎面胶中的应用.结果表明:湿法白炭黑NR母炼胶的灰分质量分数为0.2231,与理论值(0.2308)相近;湿法白炭黑NR母炼胶标准试验配方胶料的拉伸强度达到29.6MPa;与正常配方胎面胶相比,湿法白炭黑NR母炼胶胎面胶的交联密度较大,硫化速度较快,抗硫化返原性能较好,耐磨性能相当.

摘要： 本发明提供胎面胶挤出方法和胎面胶挤出装置，能够在胎面胶中适宜地形成宽度较小的线状区域。胎面胶挤出方法用于对多种橡胶材料（G）在预成型机（2）内汇合后的未硫化的胎面胶（TG）连续地进行挤出成型，胎面胶（TG）的截面包括线状区域（Ra）、和配置在该线状区域（Ra）的左右两侧的侧部区域（Rb、Rb），将形成线状区域（Ra）的第一橡胶材料（G4）供给至形成侧部区域（Rb）的第二橡胶材料（G1～G3）之间的工序，是将第一橡胶材料（G4）从包括线状开口的排出口（7d）挤出到预成型机内，并且以使厚度方向（Y）上的速度分布实质上恒定的方式将第一橡胶材料从排出口排出。因此能够在胎面胶的截面稳定地形成线状区域。

摘要： 本发明涉及轮胎制造领域，尤其涉及一种低滚动阻力轮胎的胎面胶胶料以及采用该胎面胶制造得到的低滚动阻力轮胎。一种低滚动阻力轮胎的胎面胶胶料，该胎面胶胶料按质量份数计由以下的组份混炼制得：溶聚丁苯橡胶65～85、顺丁橡胶或天然橡胶15～35、Nanopren材料10～20、炭黑6～40、白炭黑45～80、硅烷偶联剂3.0～6.0、高芳油20～45、增粘树脂1.0～5.0、氧化锌1.0～4.5、硬脂酸0.5～2.5、硫磺1.5～3.5、促进剂2.0～5.0；其中，溶聚丁苯橡胶中苯乙烯单体在溶聚丁苯橡胶中的含量小于等于35％，乙烯基的含量为35％～65％。本发明的胎面胶料的60C的tanδ应该尽量低，一般在0.11～0.14之间，为了保证抓着性能0°C下tanδ应尽量高，高于0.35。

摘要： 在形成生胎面胶的方法中，所述生胎面胶包括其外表面形成为轮胎表面的行驶面橡胶层和沿径向邻接行驶面橡胶层内表面的基部橡胶层，具有橡胶组分为苯乙烯/丁二烯橡胶或为天然橡胶和丁二烯橡胶的混合橡胶的行驶面橡胶被用作行驶面橡胶层。基部橡胶层形成为环状体，其中，从橡胶挤出机挤出并被切成恒定尺寸的大宽度带状橡胶挤出体绕成型鼓缠绕一圈，其端部在圆周方向上相互连接。行驶面橡胶层形成为条状层叠体，其中，从橡胶挤出机挤出的窄宽度长带状橡胶条沿圆周方向以螺旋方式连续交迭缠绕在环形体上。基部橡胶层在轮胎赤道上的厚度T2限定为生胎面胶在轮胎赤道上的厚度T0的0.05-0.7倍。

摘要： 本发明公开了用于制备轮胎胎面胶材料的胶粉、其生产方法及由其制备的轮胎胎面胶材料，胶粉的生产方法包括：对废旧轮胎进行破碎、将破碎物中的杂质和胶块分离，并对胶块粉碎，得到第一悬浮粗胶粉；常温氮气作为动力源将第一悬浮粗胶粉输送至气固分离器分离出第一粗胶粉，低温氮气作为动力源将第一粗胶粉输送至第一深冷脆化仓，以将第一粗胶粉冷却至玻璃化温度，得到第二粗胶粉；低温氮气作为动力源将第二粗胶粉输送至深冷粉碎装置，深冷粉碎装置中的针盘粉碎机将第二粗胶粉粉碎成第一悬浮细胶粉，第一悬浮细胶粉经过负压抽出的气固分离器分离出第一细胶粉；将第一细胶粉输送至120目筛分器中进行筛分，以得到本发明的120目胶粉。

摘要： 提供胎面胶形成方法和胎面胶形成装置，其能够以无接缝的方式有效地形成包含导电层和三层的橡胶层的胎面胶。胎面胶形成方法(S1)包含：第一工序，其形成基层(1)；第二工序，其在基层(1)的外周面的局部形成第一中间层(21)；第三工序(S13)，其将第三橡胶条(GS3)层叠卷绕在第一中间层(21)的外周面，由此形成第一覆盖层(31)；第四工序(S14)，其将导电性的第四橡胶条(GS4)从与基层(1)相接的位置起遍及第一覆盖层(31)的外周面地卷绕，形成导电层(4)；以及第五工序，其以导电层(4)的局部露出于胎面胶的径向外侧的方式在基层(1)的径向外侧形成第二覆盖层(32)。

摘要： 本发明公开了一种低滚阻、低生热超高性能轮胎胎面胶配方及轮胎胎面胶的制备方法，轮胎胎面胶配方包括官能化改性SSBR和官能化改性BR及辅料，辅料为白炭黑、炭黑及常规助剂等。该轮胎胎面胶配方按常规方法进行混炼和硫化后，硫化胶显示出滚动阻力和生热低，及良好的抓地力的特点。

摘要： 本发明提供一种基底胎面胶部件以及使用了该基底胎面胶部件的充气轮胎，其能够维持抗撕裂性，并且使低发热性得到提高。该基底胎面胶部件由橡胶组合物形成，该橡胶组合物中，相对于二烯系橡胶100质量份，含有：氮吸附比表面积为20～80m2/g的炭黑10～70质量份、氮吸附比表面积为80～200m2/g的二氧化硅1～10质量份、由下述的通式(I)表示的化合物(式中，R1、R2表示氢原子、烷基、烯基或炔基，M+表示Na+、K+、或Li+)0.1～10质量份。

摘要： 本发明提供胎面胶挤出方法和胎面胶挤出装置，能够在胎面胶中适宜地形成宽度较小的线状区域。胎面胶挤出方法用于对多种橡胶材料（G）在预成型机（2）内汇合后的未硫化的胎面胶（TG）连续地进行挤出成型，胎面胶（TG）的截面包括线状区域（Ra）、和配置在该线状区域（Ra）的左右两侧的侧部区域（Rb、Rb），将形成线状区域（Ra）的第一橡胶材料（G4）供给至形成侧部区域（Rb）的第二橡胶材料（G1～G3）之间的工序，是将第一橡胶材料（G4）从包括线状开口的排出口（7d）挤出到预成型机内，并且以使厚度方向（Y）上的速度分布实质上恒定的方式将第一橡胶材料从排出口排出。因此能够在胎面胶的截面稳定地形成线状区域。

摘要： 本发明涉及一种全钢载重子午线轮胎胎面胶，本发明还涉及使用这种胎面胶的工矿型全钢载重子午线轮胎，该胎面胶包括：—橡胶组份，含有天然橡胶，或者含有天然橡胶和丁苯橡胶；—混合填料，以100重量份的前述橡胶组份为基准，含有补强炭黑15～60重量份和高分散性白炭黑8～25重量份。基于100重量份的橡胶组份，进一步包括下述以重量份计的辅剂：硅烷偶联剂1～4份；活化剂3～9份；防老剂1～6份；促进剂0.5～2.5份；加工助剂1～2份；普通硫磺0.5～2.5份；抗撕裂助剂1～6份；酚醛增粘树脂1～3.5份。通过使用本发明所述胎面胶料制造的工矿型全钢载重子午线轮胎一方面较好的解决了工矿型全钢载重子午线轮胎胎面胶与轮胎其它部件胶料硫化速度匹配的问题；另一方面，由本发明提供的胎面胶制造的工矿型全钢载重子午线轮胎具有良好的耐磨性、耐疲劳性、耐撕裂性以及耐切割性能。

摘要： 本发明涉及轮胎制造领域，尤其涉及一种低滚动阻力轮胎的胎面胶胶料以及采用该胎面胶制造得到的低滚动阻力轮胎。一种低滚动阻力轮胎的胎面胶胶料，该胎面胶胶料按质量份数计由以下的组份混炼制得：溶聚丁苯橡胶65～85、顺丁橡胶或天然橡胶15～35、Nanopren材料10～20、炭黑6～40、白炭黑45～80、硅烷偶联剂3.0～6.0、高芳油20～45、增粘树脂1.0～5.0、氧化锌1.0～4.5、硬脂酸0.5～2.5、硫磺1.5～3.5、促进剂2.0～5.0；其中，溶聚丁苯橡胶中苯乙烯单体在溶聚丁苯橡胶中的含量小于等于35％，乙烯基的含量为35％～65％。本发明的胎面胶料的60C的tanδ应该尽量低，一般在0.11～0.14之间，为了保证抓着性能0°C下tanδ应尽量高，高于0.35。