轮胎胶料

摘要： 日前,大连橡胶塑料机械有限公司举办大型高效密炼机新产品评介会,众多轮胎行业专家、知名轮胎企业代表共同见证了XMNG580+XMNG 1000串联密炼机和国内首台套650L密炼机等新产品创新研发成果.据悉,XMNG580+XMNG1000串联密炼机在能源消耗与胶料性能改善方面优势突出,实现低温炼胶以满足低滚阻轮胎胶料加工,提高了胶料的分散性和均匀性,更适合绿色环保轮胎大规模的生产需求.

摘要： 胎面胶通常是交联弹性体与补强填料的混合物.胎面胶使用各种弹性体,其中天然橡胶和聚丁二烯橡胶并用比较常见.补强填料通常是粒径较小的炭黑,如N234或N220.更小粒子的炭黑用于特别坚韧的高性能胶料,如N110炭黑.粒子的表面积越大,则每克炭黑的补强作用就越大.自从1991年发现碳纳米管以来,许多研究团队研究了单壁碳纳米管、双壁碳纳米管和多壁碳纳米管在多种聚合物与弹性体中的应用,基于理论计算改善机械性能;其设想是:具有高比表面积的纤维状管比典型的球形填料具有更好的补强作用.

摘要： 白炭黑在50年代初期就开始在轮胎中使用,起初为了提高与钢丝和帘线间的粘合力并减少生热.长期以来,由于技术原因使得白炭黑无法在更大程度上用于轮胎胶料.由于白炭黑表面存在亲水羟基基团,所以炭黑比不使用偶联剂的白炭黑可更有效地作为橡胶轮胎胎面的补强填料.为了解决这一问题,人们开发了双官能有机硅烷.这些双官能有机硅烷可以和白炭黑表面以及聚合物反应.一个官能团连接白炭黑表面的亲水硅醇基团,另一个官能团连接疏水聚合物.

摘要： 在轮胎胶料生产中,用量很小的小粉料的手工称量受人为因素影响容易出现取错料、称量不准、物料混杂、生产过程缺乏记录和管控等问题,易导致后期轮胎出现质量问题而无法溯源.本工作设计一种小粉料半自动精确称量及数据溯源控制系统,其操作过程如下:通过MES(制造执行系统)获取工单、生产配方、物料信息等生产数据,按工单要求准备好物料,将物料投入料仓工位内;通过打码机将条码信息打到小粉料袋子上,根据配方进行小粉料称量.在轮胎厂的实际使用表明,该系统可以对小粉料称量过程进行有效管控和追溯.

摘要： 据英国《Tyre and Rubber Recycling》报道:由于轮胎胶料中也含有某些矿物质添加剂--主要是硅酸盐化合物和锌成分--废轮胎经热解后的回收炭黑(rCB)中也会残留有这些矿物质的热解产物,即灰分约占炭黑的20%。所以,这种rCB很难单独用于胶料,只能与市售的工业炭黑并用。

摘要： 日本茨城大学学院理工研究科的小泉教授、能田洋平讲师开发出了能精密分析高分子复合材料的新型量子显微装置,同时与住友橡胶工业株式会社合作,首次成功地用该装置有选择性地观测包括轮胎胶料在内的各种材料。如果采用原有的中子观测法,则必须采用重氢置换法。通过采用量子显微装置,可以评价新制品性能和制品使用后的性能,还可望用于评价其它制品。

摘要： 固特异轮胎与橡胶公司早在2011年就开始研究在汽车轮胎胶料中使用大豆油来替代石油基DAE和MES油的可行性.在早期研究过程中,很大一部分工作致力于开发大豆油作为SSBR(溶聚丁苯橡胶)的填充油,并且在美国大豆联合局的支持下,大豆油填充溶聚丁苯橡胶在固特异德克萨斯州Beaumont公司实现了工业化生产.通过使用游离态大豆油填充的这种新型聚合物,已经观察到植物油填充高分子聚合物加工工艺和产品性能方面的好处,目前市场上有两种采用大豆油技术的聚合物产品,同时也正在进行其他开发工作.

摘要： 目前,轮胎厂密炼车间工作环境差、劳动强度高的问题仍然普遍存在,继而必然面临招工难题,所以急需对设备进行升级改造,推进车间的自动化、无人化。上辅机作为密炼车间的主要原材料处理设备,已经基本实现了粉料系统、油料系统的集中处理和机台自动化,唯有胶料系统每个机台需要人员参与,且劳动强度较高。

摘要： 目前,轮胎厂密炼车间工作环境差、劳动强度高的问题仍然普遍存在,继而必然面临招工难题,所以急需对设备进行升级改造,推进车间的自动化、无人化。上辅机作为密炼车间的主要原材料处理设备,已经基本实现了粉料系统、油料系统的集中处理和机台自动化,唯有胶料系统每个机台需要人员参与,且劳动强度较高。

摘要： 试验研究密炼车间轮胎胶料快检检测时,隔离剂清洗与否对快检结果的影响.结果表明,半钢轮胎生产所需胶料(胎圈胶、气密层胶、胎侧胶、胎面基部胶、胎面胶和带束层胶)隔离剂浸泡前后的门尼粘度、焦烧时间、硬度、定伸应力、拉断伸长率和回弹值等数据变化可忽略.胎面胶浸泡隔离剂对其物理性能影响不大.因此快检检测前,可取消清洗隔离剂步骤,以提高生产效率.

摘要： 探讨芳纶短纤维TWARND3500及尼龙短纤维配方设计对轮胎胶料物理性能的影响,并通过对芳纶/橡胶复合材料物理性能与工艺性能变化的特点的研究,探索在现有原材料、现有技术的基础上,突破矿山轮胎抗切割性能的新思路.

摘要： AT-S复合橡胶塑解剂的主要成分都为无毒的活性剂，是一种绿色环保型的橡胶塑解剂，对环境没有污染，无任何臭味和毒性。为了解AT-S的性能，本公司委托国内某研究单位对其进行了性能测试和在轮胎胶料中的应用试验。本文现将试验的情况进行介绍。

摘要： 本文介绍了利用薄层色谱法分离轮胎胶料溶剂抽出混合物中的未知物质,并通过薄层色谱分析,与已知纯样比较,鉴别分离出的未知物质,进一步用红外光谱确认,确定所分离出来的物质为软化剂芳烃油.

摘要： 研究防老剂4010NA(N)和防老剂D并用对轮胎胎面冠部胶和胎侧胶硫化特性、物理性能和热氧老化性能,以及对胎面冠部胶耐磨性能的影响,并与防老剂4010NA进行对比.结果表明,防老剂4010NA胶料的焦烧时间和正硫化时间稍短,防老剂4010NA(N)胶料的硫化特性与防老剂D胶料基本相似,对加工性能无明显影响;防老剂4010NA(N)胶料的拉伸强度、撕裂强度、耐磨性能和耐长效热氧老化性能稍好于防老剂D和防老剂4010NA胶料.

摘要： 对比研究几种国内外超级增粘树脂和辛基酚醛增粘树脂分别在半钢子午线轮胎胎圈护胶和胎侧胶中的应用.结果表明:增粘树脂的加入均能在保持胶料硫化特性和硫化胶物理性能的基础上大幅提高混炼胶的表面粘性和粘性保持性能,混炼胶的门尼粘度有所降低,加工性能得到改善;国内外增粘树脂对胶料的增粘效果和粘性保持性能基本相当,可以互相替代使用.

摘要： 利用基于岛津试验机的自动网格法测试系统，对两类典型不同组分（天然橡胶NR/顺丁橡胶 BR、天然橡胶NR/丁苯橡胶SBR）的共混胶料进行了较大变形范围内的单向拉伸试验，首次从实验的角度较充分的证明了较大变形范围内胶料性能与组分共混的超弹性混合律。分别提出了选用修正八链模型和选用 Yeoh 模型的超弹性混合律，对比结果表明，选用修正八链模型的超弹性混合律对两类共混胶料的性能预报效果明显优于选用Yeoh 模型的超弹性混合律；这同时说明，选取合适的应变能密度函数是准确预报胶料超弹性共混特性的基础。

摘要： 白炭黑在胶料实际应用中出现两个补强效果差异问题,是因为它们在胶料中分散性差和分散性差异所引起的,而分散性的差异又是因为产品中凝胶含量高低所引起的。凝胶是在合成化学反应过程中产生的"特殊杂质"。我们通过原料配比,合成设备、工艺条件的创新改进,开发出大容量浓酸法无凝胶生产工艺,生产出无凝胶高分散白炭黑。其在轮胎胶料中的应用效果超过了国内外一切白炭黑产品,解决了困挠白炭黑行业的世界性难题,彻底解决了白炭黑在胶料中分散不良的问题。从此,人们不必为克服白炭黑分散不良的问题,再浪费大量的人力、物力和时间。这是有史以来沉淀白炭黑生产工艺的一次革命。

摘要： 本文主要采用动态力学分析、接触角测试及SEM电镜分析等探究改性松香用量对SSBR/BR胶料抗湿滑性能的影响.结果表明,随着改性松香用量的增加,SSBR/BR胶料的接触角逐渐减少,胶料与水的相互作用逐渐增强.改性松香树脂的加入,改善了白炭黑在橡胶基体中的分散,使得SSBR/BR胶料的0°C的tanδ值增加的同时降低60°C的tanδ值.随着添加量的增加,松香树脂会在胶料中分相,体系的玻璃化温度向高温移动.

摘要： 本文主要采用动态力学分析、接触角测试及SEM电镜分析等探究改性松香用量对SSBR/BR胶料抗湿滑性能的影响.结果表明,随着改性松香用量的增加,SSBR/BR胶料的接触角逐渐减少,胶料与水的相互作用逐渐增强.改性松香树脂的加入,改善了白炭黑在橡胶基体中的分散,使得SSBR/BR胶料的0°C的tanδ值增加的同时降低60°C的tanδ值.随着添加量的增加,松香树脂会在胶料中分相,体系的玻璃化温度向高温移动.

摘要： 本发明提供了自密封轮胎用胶料组合物，该胶料组合物包括20～80份的第一橡胶、20～80份的第二橡胶、5～40份的填料、1～8份的防护剂、2～10份的活性剂、10～70份的操作油及10～70份的增粘树脂；其中，第一橡胶为聚异戊二烯橡胶和/或天然橡胶；第二橡胶为Tg＜‑40°C的溶液聚合丁苯橡胶。上述胶料组合物在用作轮胎密封剂时，在较低成本下即可具有更佳的可塑度、耐老化性能及耐高温性能。轮胎被异物穿刺后，其可以包裹异物阻止气体泄漏，且异物拔出后胶料在胎压作用下迅速流动堵住穿孔以减缓气压损失。同时，其胶料成本更低、弹性高、保气性更好、耐低温、且轮胎在使用过程中不软化流动、异味更小。

摘要： 本发明涉及一种气密性胶料、胶料制备方法及轮胎，以基于100重量份气密层橡胶计算，胎面补强体系包含40～70份的通用炭黑、0～20份扁形硅酸盐补强材料和0～1.0份石墨烯；石墨烯采用氧化还原法制备单层比例大于90％并以4‰的比例均匀混合于水溶液中在生产应用时预分散到通用炭黑中，预分散混合比例为0.5‑1.0。扁形硅酸盐补强材料由天然粘土矿进行双重表面改性形成，扁形硅酸盐补强材料10％浓度时的pH值为9.2；325目细粉含量为0.03％。石墨烯通过氧化还原法制备，石墨烯单层比例大于90％，并以4‰的比例均匀混合于水溶液中。显著改进气密层不透气性的立体位阻，改善胶料弹性及屈挠性，改善胶料不透气性。

摘要： 本发明公开了一种胎冠胶料、轮胎及胎冠胶料制备方法，所述的胎冠胶料按重量份数计算包括以下组分：全乳胶天然橡胶：30～40份，丁苯橡胶1712：25～35份，顺丁橡胶：45～25份，N234：45～65份，氧化锌：3.5～5份，硬脂酸：1.5～2.5份，白碳黑：5‑10份，防老剂4020：1.0～2.5份，RD：1.0～2.5份，促进剂：1.0～1.5份，第一防护蜡：0.5‑2.0，第二防护蜡：0.5‑2.0，增粘剂：1～3份，芳烃油：5‑10份，不溶性硫磺：1～4份；所述第一防护蜡和第二防护蜡的分子链分布宽度不同。本发明胎冠胶料通过采用所述两种不同结构的防护蜡并用，配以合理的组合成分设计，大大减少了在生产和使用过程中对加工者和使用者造成的隐患，产品的安全性、经济性和适应性更广。

摘要： 胶料，尤其是一种用于轮胎胎面的胶料，该胶料以至少一种由二烯橡胶族选出的聚合物为基础，此外各以胶料中的100重量份的橡胶为基础计，还含有5至100重量份细散的沉淀的硅酸、0至80重量份的碳黑，任选地还含有0.2至10重量份的硅烷偶合剂和0.5至20重量份的至少一种非芳族降低粘度的物质。依照本发明，降低粘度的非芳族物质仅以碳、氢和氧元素为基础并具有一带有至少两个羟基的区域，该羟基作为1，2-或1，3-二醇存在，和一由至少两个化合的碳原子构成的区域，其中该碳原子和其化合的相邻碳原子都未被氧取代。

摘要： 本发明涉及车辆用轮胎，其包括通过硫化新型弹性体组合物获得的组件，优选胎冠。所述弹性体组合物尤其包括至少一种特定的改性的二烯烃弹性体聚合物(A1)和根据ISO 18852测量的表面积(BET)低于190m2/g的至少一种具体硫化硅烷化二氧化硅(B)。本发明的新型弹性体组合物当掺入到胎面内时，赋予轮胎较好的湿性能且与此同时高的耐磨损性和耐撕裂性。

摘要： 本发明涉及轮胎制造新材料技术领域，尤其涉及一种用于降低轮胎噪音的下胎面胶料组合物及充气轮胎。该下胎面组合物由包含以下原料混炼制备得到：100重量份橡胶组分和1.0‑10.0重量份（a）发泡材料，以及（b）增强填料，其中组分（a）和（b）的总量为30到130重量份；所述的发泡材料由发泡母胶粒和多孔硅藻土构成，发泡母胶粒和多孔硅藻土的质量比为1:5~5:1；发泡母胶粒母胶粒采用三元乙丙橡胶，化学发泡剂采用发泡胶囊；多孔硅藻土为淡水藻类化石，扫描电镜所测粒径为5‑20um，氮吸附比表面积NSA为25‑40m2/g，pH值接近中性的带有孔状结构的柱状无机填料。采用该组合物作为为轮胎的下胎面部分，可以降低了轮胎噪音。

摘要： 本发明涉及轮胎制造新材料技术领域，尤其涉及一种炭黑补强的轮胎下胎面胶料及其混炼方法和双层胎面的充气轮胎。本发明采用锂系低顺式聚丁二烯橡胶与天然橡胶并用，少用甚至不用镍系聚丁二烯橡胶，同时创造性的引用了炭黑偶联剂和抗撕裂钛酸钾晶须来增强胶料的模量和抗撕裂性能。使用本发明中的下胎面胶的轮胎，结合高耐磨、抗湿滑、干地制动性能优良的上层胎面胶。不仅能够降低轮胎的滚动阻力，滚阻可降低0.1～0.5，获得更低的油耗，达到节约能源的目的。而且保证了轮胎的高耐磨、抗湿滑、干地制动性能。

摘要： 本实用新型提供了一种胶料盒更换装置以及具有所述胶料盒更换装置的用于挤出帘线加强的轮胎组件的挤出机系统，其中胶料盒更换装置用于更换可插入到用于挤出帘线加强的轮胎组件的挤出机头的插入槽中的胶料盒，其中，所述胶料盒更换装置包括用于容纳所述胶料盒的盒座，以及用于在交换方向驱动所述盒座的齿条和齿轮传动装置。本实用新型的胶料盒更换装置可以克服由于残留在模具流动通道内的橡胶材料所产生的阻力。

摘要： 本实用新型提供了一种轮胎成型机胶料裁切装置和轮胎成型机。其中，轮胎成型机胶料裁切装置包括：机架；驱动组件；裁刀组件，裁刀组件可移动地设置在机架上，裁刀组件与驱动组件驱动连接，裁刀组件包括圆盘刀和与圆盘刀驱动配合的动力组件，圆盘刀与驱动组件驱动连接，并在驱动组件的带动下转动；刀板组件，刀板组件与裁刀组件设置在帘布复合件相对的两侧，圆盘刀可偏移设置，并在动力组件的带动下与刀板组件形成夹角，圆盘刀具有用于正裁的第一偏移位置和用于反裁的第二偏移位置，且第一偏移位置和第二偏移位置相对于刀板组件的偏移方向相反。本实用新型解决了现有技术中的钩刀裁切装置不满足帘布复合加强层的裁切需求的问题。

摘要： 本申请提供一种胶料组合物、胶料及其制备方法、轮胎，属于轮胎胶料技术领域。胶料组合物包括100重量份天然橡胶、25～35重量份炭黑和15～25重量份白炭黑。本申请以天然橡胶为生胶，保证胶料的拉伸强度和加工性能，再配合特定组分的炭黑和白炭黑，赋予胶料较高的拉伸强度、抗撕裂强度，以及提高胶料制成的轮胎的耐磨性，降低胶料制成的轮胎的滚阻系数。