孔位

摘要： 档案整理是档案管理工作中的重要内容。一卷档 案的整理完成,通常需要经过分卷、编码、著录、装 订等多个环节。其中的每一个环节又包含很多细节。 近年来西安交通大学档案馆通过积极探索和实践,对 这些档案整理过程中的细节不断进行优化,实现了从 一次只能打一个装订孔,到一次同时打三孔;从每次 量距离定孔位,到孔位自动固定;从人工制作案卷封 皮,到机器批量打印卷皮;从传统的逐字逐条录入文 件信息,到批量导入关键词信息后的完善式录入文件 信息;从归档纸质文件,到直接归档电子文件等,大 大提高了档案整理的工作效率,极大地减轻了基层归 档部门档案整理的工作量,实现了为基层归档部门减 负的初衷。这些举措得到了校内基层归档部门的高度 认可。

摘要： 为了高精度测量家具板件孔位,提出一种家具板件圆孔位置的机器视觉在线检测方法,为圆形孔位在线测量技术的进步提供支撑。图像经过像素值和距离相关滤波函数去噪处理、自适应二值化处理后,通过本文提出的二次孔定位算法进行处理,通过微调孔位逼近真实圆孔,解决常见畸变孔的位置提取。采用本文算法的试验结果表明,1022块家具板件上4056个圆孔位置检测5次的平均值为100.05 mm,重复标准差为0.041 mm;在±0.5 mm的误差范围内,孔心X坐标、Y坐标的人机测量相符度分别为99.8%、92.9%。

摘要： 帷幕注浆对于加固围岩、掌子面的维稳和止水有良好的效果,是广泛使用的有效止水方法。结合具体工程地质水文条件和技术条件,利用止浆墙承压进行帷幕注浆止水加固施工技术,合理设计注浆钻孔施工控制参数,以确保隧道施工安全和效率。为清晰地把握注浆量,有计划地进行帷幕注浆和可视化技术交底,根据施工经验选择相关技术参数。探究帷幕注浆孔位布置、钻孔数量和角度的计算方法并理论推导计算公式,为相关工程提供有效参考。

摘要： 激光切割机在板材加工行业得到广泛应用。实际生产中,根据板材上的孔识别板材位置,以便对板材进行边框切割,是一种迫切需要研究和解决的问题。其中运用视觉系统精确识别孔的位置是激光切割加工中一项关键技术。

摘要： 飞机装配时的孔位精度直接影响其最终装配质量,而待制孔零件易发生变形和整体偏移,因此一般通过基准孔信息对待制孔位进行补偿.提出一种基于Kriging插值的孔位修正方法,通过基准孔建立孔位理论坐标与实际偏差值的Kriging模型,进而预测待制孔的孔位偏差,并给出每个位置的预测标准误差,以指导基准孔的增添和布置.最后通过有限元和数值实验分别验证了零件在极限变形和整体平移旋转情况下该方法的有效性,实现了孔位估计误差小于0.3mm.

摘要： 通过对15个预制裂纹平板试件进行疲劳加载,研究了弯曲荷载作用下钢桥面板钻孔止裂的止裂机理、钢板疲劳性能与影响止裂效果的因素.分析了钻孔后孔边萌生裂纹的起裂点、扩展路径与测点应力变化,对比了不同止裂孔孔位及孔径对试件剩余疲劳寿命的影响.研究结果表明:在弯曲荷载作用下,打孔后的再次开裂点位于原裂纹尖端前方孔壁点,并沿原裂纹方向扩展,孔边裂纹在钢板上、下表面共同扩展;随着裂纹的扩展,裂纹尖端区域能承受的最大应力值逐渐降低;该试验结果表明:止裂孔孔位在0.5D～1.0D之间的止裂效果较好,增大孔径可以延长钢板的剩余疲劳寿命.

摘要： 针对数字化飞机装配时孔位检测的要求,提出了一种飞机装配孔位检测方法.这一方法应用激光扫描仪,包括三维点云孔边缘特征点提取和最小二乘法孔位检测两部分.基于带两个标准孔的试验板对这一方法进行试验验证,确认这一方法可以在飞机装配中实现基准孔的高效率与高精度自动化检测.

摘要： 车架纵梁孔位规格及用途车架纵梁截面为U形,整根纵梁孔位约为300~500个,分布在纵梁的腹面及上下翼面,常见纵梁孔径规格有10余种。一般小于Φ20mm的孔用于横梁总成、支撑板、加强板、电瓶箱、油箱及板簧等零部件的装配,Φ36mm以上的孔位一般用于过线,Φ36mm的孔也可作为压型、电泳吊挂用工艺孔。在加工过程中,我们会根据实际情况,对纵梁上的产品孔位与现场加工所需工艺孔位置进行统一,合理优化纵梁大孔位置,减少大孔的数量,提高加工效率。

摘要： 钻孔灌注桩是众多桥梁及其他工程施工的基础,如果钻孔灌注桩的孔位及钢筋骨架中心偏位较大,则会导致桥梁上部结构对钻孔桩和墩柱产生较大的偏心压力,从而降低钻孔灌注桩的承载能力.本文通过对钻孔灌注桩孔位及钢筋骨架偏位原因进行深入研究,提出了一种新型快捷易操作并能准确确定孔位和钢筋骨架中心的定位技术,可为钻孔灌注桩孔位及钢筋骨架定位施工提供参考.

摘要： 结合钢箱梁局部模型试件,针对顶板角焊缝处表面裂纹进行钻孔止裂,进行止裂孔孔周应力计算,分析了不同孔位对止裂效果的影响并提出了合理止裂孔位,最后结合实际工程中止裂孔孔径应用情况,研究了合理止裂孔位与孔径的关系.分析结果表明,止裂孔没有改变构件整体应力变化趋势,孔边存在很大的应力降,但有应力台阶现象;孔位在0.5D(D为孔径尺寸)更远后,裂尖与孔边之间出现高应力、大应力降连接段,合理止裂孔位为0.5D,孔径大小对合理孔位与孔径的系数没有影响;止裂孔在裂纹尖端外情形下,孔径较小时,最大应力点还在裂纹尖端,孔径较大时,最大应力点在裂纹侧孔边,且离裂纹尖端越远,孔两侧最大应力差越小.%On a partial model of a steel girder bridge deck, surface crack near fillet weld was repaired by retrofit holes. Stress near the hole edge was calculated, and impact of the hole location was analyzed, Moreover, the best hole location for crack arrest was put forward. Considering the diameters of retrofit holes used in repairing engineering, the relationship between reasonable location and diameter of retrofit hole was studied. Analysis results indicate that retrofit hole does not change the global stress distribution, stress drop presents near hole edge and stress stair was found. When the distance from hole location to crack tip was larger than 0 . 5 D ( D stands for the diameter of the hole) , high level stress and large stress drop appear between crack tip and hole edge. The reasonable location was 0. 5D from crack tip, and the diameter has no influence on the reasonable hole location. When retrofit hole locates away from crack tip, maximum stress appears at the crack tip in the case of small retrofit hole whereas maximum stress appears at hole edge near crack side in the case of large retrofit hole. The farther the retrofit hole locate from crack tip, the smaller the stress difference between two sides of the hole becomes.

摘要： 本文通过展示汽车车身冲压焊接件检具设计的实例,分析当前汽车行业如何在检具设计开发中实现汽车车身冲压焊接件的形状和位置公差检测要求的现状,并针对汽车轮罩外板检具设计的不同方案进行了具体的分析和比较,以求在汽车车身冲压焊接件检具中更加灵活、更加合理地实现检测零部件形状和位置公差的要求,寻求和探讨出车身冲压焊接件检具设计的最优方案。

摘要： 本文通过展示汽车车身冲压焊接件检具设计的实例,分析当前汽车行业如何在检具设计开发中实现汽车车身冲压焊接件的形状和位置公差检测要求的现状,并针对汽车轮罩外板检具设计的不同方案进行了具体的分析和比较,以求在汽车车身冲压焊接件检具中更加灵活、更加合理地实现检测零部件形状和位置公差的要求,寻求和探讨出车身冲压焊接件检具设计的最优方案。

摘要： 本文通过展示汽车车身冲压焊接件检具设计的实例,分析当前汽车行业如何在检具设计开发中实现汽车车身冲压焊接件的形状和位置公差检测要求的现状,并针对汽车轮罩外板检具设计的不同方案进行了具体的分析和比较,以求在汽车车身冲压焊接件检具中更加灵活、更加合理地实现检测零部件形状和位置公差的要求,寻求和探讨出车身冲压焊接件检具设计的最优方案。

摘要： 本文通过展示汽车车身冲压焊接件检具设计的实例,分析当前汽车行业如何在检具设计开发中实现汽车车身冲压焊接件的形状和位置公差检测要求的现状,并针对汽车轮罩外板检具设计的不同方案进行了具体的分析和比较,以求在汽车车身冲压焊接件检具中更加灵活、更加合理地实现检测零部件形状和位置公差的要求,寻求和探讨出车身冲压焊接件检具设计的最优方案。

摘要： 本文通过展示汽车车身冲压焊接件检具设计的实例,分析当前汽车行业如何在检具设计开发中实现汽车车身冲压焊接件的形状和位置公差检测要求的现状,并针对汽车轮罩外板检具设计的不同方案进行了具体的分析和比较,以求在汽车车身冲压焊接件检具中更加灵活、更加合理地实现检测零部件形状和位置公差的要求,寻求和探讨出车身冲压焊接件检具设计的最优方案。

摘要： 本文通过展示汽车车身冲压焊接件检具设计的实例,分析当前汽车行业如何在检具设计开发中实现汽车车身冲压焊接件的形状和位置公差检测要求的现状,并针对汽车轮罩外板检具设计的不同方案进行了具体的分析和比较,以求在汽车车身冲压焊接件检具中更加灵活、更加合理地实现检测零部件形状和位置公差的要求,寻求和探讨出车身冲压焊接件检具设计的最优方案。

摘要： 本发明提供能够使搭载于基板上的电子部件实现高位置精度的带找位孔基板的制造方法及制造装置，以及多个带找位孔基板。具有基台(10)、图像传感器(11)、运算装置(12)及开孔定位装置(13)。图像传感器(11)检测搭载于基板上的电子部件的基准位置。运算装置(12)基于由图像传感器(11)检测出的基准位置，通过运算求出找位孔用位置。开孔定位装置(13)具有基板安置台(31)、基板压件(32)及钻削动力头(33)。基板安置台(31)能够基于通过运算装置(12)对基板(2)的安装误差XYθ的校正量进行运算得到的找位孔用位置坐标，改变XYθ位置。钻削动力头(33)通过基板安置台(31)的移动，在由运算装置(12)求出的基板的位置形成找位孔。

摘要： 本发明提供能够使搭载于基板上的电子部件实现高位置精度的带找位孔基板的制造方法及制造装置，以及多个带找位孔基板。具有基台(10)、图像传感器(11)、运算装置(12)及开孔定位装置(13)。图像传感器(11)检测搭载于基板上的电子部件的基准位置。运算装置(12)基于由图像传感器(11)检测出的基准位置，通过运算求出找位孔用位置。开孔定位装置(13)具有基板安置台(31)、基板压件(32)及钻削动力头(33)。基板安置台(31)能够基于通过运算装置(12)对基板(2)的安装误差XYθ的校正量进行运算得到的找位孔用位置坐标，改变XYθ位置。钻削动力头(33)通过基板安置台(31)的移动，在由运算装置(12)求出的基板的位置形成找位孔。

摘要： 本发明提供了一种孔位表征投影系统，并基于该系统提出一种自适应拟合的孔位对齐方法，基于边界特征和图像灰度实现生成圆形紧固件孔位完整的图像子区域，子区域内基于阈值自适应计算椭圆边界特征，获取圆形紧固件孔位边缘数据，并计算孔位内最大凹凸量，生成凹凸量信息融合图像，以阶梯颜色表征孔位凹凸特征，采用相机辅助孔位信息投影校验，测试圆形紧固件孔位凹凸量信息逆投影的准确性，能够较好的实现圆形紧固件孔位对齐及深度信息投影表征。

摘要： 一种用于深孔装药的炮孔位姿识别方法，利用机器人自动送药，采用深度摄像头与激光测距组合，准确识别深度炮孔中心位置及轴线方向。与现有的技术相比，本发明的有益效果是：本发明能自动识别深孔爆破的炮孔位姿并设计了将装药管准确对接到炮孔上的装置，整个过程自动完成，解决了传统作业的人工成本高、危险性大、效率低等问题。

摘要： 本申请提供一种孔位补光方法、孔位补光器、孔位扫描方法和系统，通过获取孔位区域的固有参数，根据固有参数，确定一种曝光模式，按照确定好的曝光模式对孔位区域进行曝光，曝光模式至少包括第一曝光模式和第二曝光模式；第一曝光模式为：在单一图像采集周期内，根据孔位区域的亮度，调整孔位补光器的曝光时间；第二曝光模式为：在连续图像采集周期内，调整孔位补光器以预设的至少两种曝光时间交替点亮。其基于孔位区域的固有参数，为孔位区域选择不同曝光模式进行曝光，能够获得满足准确提取要求的孔位区域的图像特征，从而提高了孔位边缘信息提取的准确度，进而提高了孔位重建的精度。

摘要： 本发明提供了一种联动型孔位偏差检测探针及孔位误差检测装置，固定架和驱动缸，所述驱动缸固定在固定架上，所述固定架上滑动设有驱动板，所述驱动缸与驱动板驱动连接，所述固定架包括第一固定板；还包括一组第二探针，一组第二探针穿设在所述第一固定板和驱动板上，所述第二探针近驱动板一端设有限位头，所述第二探针另一端设有探针头，所述探针头呈锥形，所述探针头前端直径小于后端直径，所述第二探针上设有弹簧座，所述弹簧座近驱动板一侧设有第四弹簧，所述第四弹簧两端分别与弹簧座和驱动板抵触连接，所述第二探针杆体上近限位头一端设有第二刻度线。能够提高检测效率。

摘要： 本发明提供了一种孔位表征投影系统，并基于该系统提出一种自适应拟合的孔位对齐方法，基于边界特征和图像灰度实现生成圆形紧固件孔位完整的图像子区域，子区域内基于阈值自适应计算椭圆边界特征，获取圆形紧固件孔位边缘数据，并计算孔位内最大凹凸量，生成凹凸量信息融合图像，以阶梯颜色表征孔位凹凸特征，采用相机辅助孔位信息投影校验，测试圆形紧固件孔位凹凸量信息逆投影的准确性，能够较好的实现圆形紧固件孔位对齐及深度信息投影表征。

摘要： 本发明涉及一种基于基准孔孔位测量的自动制孔孔位在线修正方法，包括：选取设定间距的孔位作为测量的基准孔；对所有待测量的基准孔进行编号；选取每一个加工孔修正所参考的基准孔及编号，根据加工孔及基准孔坐标计算偏差修正系数；对基准孔孔位进行测量，计算基准孔实际位置和理论位置的偏差值；依据偏差值及偏差修正系数来修正中间加工孔位的理论孔位。该基于基准孔孔位测量的自动制孔孔位在线修正方法的目的是解决自动制孔过程中需要将实测数据导入离线编程系统进行孔位修正导致的操作繁琐、效率低的问题。

摘要： 本实用新型提出一种360°孔位测量工具及孔位测量组件，用于测量金属管或法兰盘上的结构孔，包括环槽基座、滑块、支撑杆、连接装置、塞规；通过设置基座对零件进行定位，将滑块安装在内环座和外环座之间，使滑块沿基座内的环槽做水平圆周运动；将支撑安装在滑块内，将塞规安装在连接装置上；通过支撑杆转动，配合塞规可以进行水平测量和竖直测量，用以测量孔位角度；塞规对具体孔进行大小测量，同时起到定位作用。本实用新型结构简单、成本低、操作简便、实用性强、测量范围广，通过控制内环座和外环座的内径、支撑杆和连接装置的长度、塞规尺寸，可以对任意尺寸金属管、法兰盘上的孔位进行孔位角度测量和孔径尺寸测量。

摘要： 本实用新型公开了一种孔位检测结构及具有该孔位检测结构的检具，该孔位检测结构包括检测杆和模拟块；所述模拟块具有与所述检测杆配合的通孔部，所述检测杆滑动插装于所述通孔部；所述检测杆的第一端具有与待测孔孔径适配的检测段，且，所述检测杆能够沿所述通孔部的轴线移动以使所述检测段伸出所述模拟块或缩进所述模拟块。该孔位检测结构可与检具配合，对车辆零部件总成的孔位进行检测，检测方便且成本低。