飞机装配

摘要： 为精确规划激光跟踪仪的测量站位,提高飞机装配效率,本文提出基于虚拟力场的激光跟踪仪可测性量化判定方法。首先,根据测量中的距离约束、垂直测量角约束和障碍物可视性约束,构建激光跟踪仪可测性约束表达式。然后,引入虚拟力场,改进虚拟斥力公式,并定义阈值公式,构建障碍物可视性判定模型。最后,构建可测性矩阵,以实现激光跟踪仪的可测性量化判定。试验结果表明,与势能场法对比,基于虚拟力场的激光跟踪仪可测性量化判定方法具有较强的可行性和较高的准确率。

摘要： 当前,我国在航空制造业中取得了相当卓越的发展成果,这得益于我国互联网信息技术的发展和高精尖技术的不断进步,与此同时,航空航天事业也面临着新的发展机遇与挑战。飞机机身装配的生产过程相对而言较为复杂,而对各个部件的质量和装配完整后的总成品质量要求也非常高。本文就飞机装配中如何进行精益化的装配流程优化进行分析,以供参考。

摘要： 研究了南京航空航天大学自主研制的机身柔性轨道制孔系统在飞机大部件对接装配中站位规划的方法。通过将对接区域连接孔进行分组,确定各站位待加工孔位;以设备安装误差标定数据计算站位数值,确定各站位基准孔位置,为后续精确定位打下基础。研究结果表明:该站位规划方法能够确定基准孔位置,满足后续加工要求。

摘要： 飞机装配是飞机制造的重要组成部分,在其生产环节需要合理选用和控制起重机,以保证吊装质量。基于此,从提高飞机装配起重机应用有效性的角度出发,分析了变频技术在此类生产活动中的应用情况。首先简述飞机装配工作的特点,其次分析应用变频控制技术的必要性,最后论述变频控制技术的实用功能。

摘要： 结合国内某客机方向舵壁板与垂尾整流罩的间隙超差问题,通过西门子软件VSA(Variation Simulation Analysis)采用蒙特卡洛模拟进行分析在装配协调中出现的影响因素,从而针对目前工程提出的协调容差提供参考依据。

摘要： 在机翼机身数字化对接装配中,由于制造误差、定位误差等因素,装配件在对接前不可避免地存在一定偏差,对接过程中连接结构可能出现磕碰、磨损和变形等现象。为了避免翼身对接装配中遇到上述情况,本文设计了一种五自由度柔顺对接机构,使部件对接过程中遇到干涉时能够柔性适应,根据目标部件的导向顺利完成装配。在此基础上,本文以叉耳式连接结构为研究对象,通过对翼身柔顺对接过程中连接结构的接触力情况进行分析,建立了翼身柔顺对接过程中叉耳式连接结构的接触力预测模型。

摘要： 飞机装配中铆接部位的孔垂直度直接影响铆钉的连接质量和疲劳寿命,进而影响飞机的力学性能。为了保证飞机铆接垂直度要求,必须分析自动钻铆系统法向误差的影响因素。首先,确定了倾角误差、数学模型的线性误差与法向误差的关系。其次,给出了激光位移传感器安装参数的选取规律,并研究了其对位姿标定的影响。最后,实验验证了安装参数优化后的实际效果。研究结果可为法向测量装置的设计与分析提供理论指导,对于提升自动钻铆系统的法向精度,进而保证孔垂直度要求具有重要意义。

摘要： 针对飞机装配对大尺寸、高精度、兼容性强、扩展性好、快速组网的测量技术需求,开展面向飞机装配的大尺寸多系统测量基准场构建技术研究,提出基准点优化设计原则,采用基于激光跟踪仪的多站位冗余测量长度约束算法,构建兼容飞机装配现场设备的三维精密测量基准场,并通过试验对比验证了测量基准场的标定精度。最后通过典型应用案例阐述了在飞机装配过程中大尺寸多系统测量基准场的应用效果,促进了飞机装配测量工艺技术改进,提高了飞机装配质量和生产效率。

摘要： 民用飞机具有产品复杂、气动外形要求严格、产品构型众多、零部件数量巨大等特点,飞机制造过程中装配技术要求和工作量占比远高于其他一般的机械产品加工行业。调姿对接装配是装配工作的重要内容,高精度、低应力的对接装配是飞机成功制造和安全飞行的保证。基于奇异值解算与优化算法,根据民机装配工艺要求,在Python环境下开发并实现无权重与带权重的调姿解算算法,并通过比对现场数据解算结果的误差,验证算法的可靠性,从而开发面向不同飞机部段的装配工艺流程,向不同民机装配过程中调姿对接工艺定制化开发。

摘要： 飞机装配序列规划合理与否直接影响飞机装配过程的效率和质量。针对目前飞机装配序列规划知识重用困难以及传统启发式算法求解时间过长等问题,通过分析飞机装配序列规划的特点及问题,建立了基于实例学习的飞机装配序列规划框架,探讨了基于异构信息源的飞机装配序列规划实例获取、考虑工艺相似度的飞机装配序列规划实例重用以及融合实例片段和遗传算法的飞机装配序列推理等关键技术,设计开发了飞机装配序列规划系统,并以某型飞机起落架为例验证了该方法的有效性。

摘要： 本文介绍的是飞机装配过程中对零件的渗透检测,鉴于航空制造方面的特殊性,不同场合或条件下渗透检测的实际应用.在无水无电的密闭狭小空间,从现场的特殊环境与专业技术分析出发,选择着色渗透检测对蒙皮损伤处检漏,为使着色检测的预处理工序不影响后期的维修与加工,结合泄漏检测原理,巧妙利用渗透待检测表面的背面显像对裂纹做出定性分析.

摘要： 针对新一代战机的装配需求,开发一种新型的末端执行器,对执行器各分部件进行了功能分析,并进行具体工程化设计,突破了末端执行器的轻量化设计技术与多功能集成优化设计技术等关键技术,研制出了物理样机并进行了试验,试验结果表明,物理样机满足系统预期,精度达到系统要求,具有广泛的应用前景.

摘要： 针对飞机装配过程中面临飞机结构复杂、任务系统多、新机装配采用新技术和新工艺等问题,采用结构化思想分析了装配大纲、典型工艺规程和相关装配技术文件的构成,建立了相应的结构化装配大纲、典型工艺规程等相关装配技术文件知识库,采用最相邻近算法对知识库间信息关联技术进行了研究,提出了一种基于结构化知识库的装配大纲精准指导方法,并得以应用,验证了该方法的有效性.

摘要： 工艺起落架是飞机地面承载所用,同时还要承担运输飞机时支撑所用,需要满足整机正常静载时的承载要求.本文中所设计的工艺起落架是用于真机在地面装配组装时所用,它与真机起落架在地面时使用用途相同,它不仅能代替真机起落架来实现飞机在地面的移动功能,还能够检验起落架与飞机接口的互换性质量.该工艺起落架兼顾多种使用性能要求,特别是模拟起落架的安装位置、承载要求、接口形式、调节方式等,设计更加复杂,结构更合理.工艺起落架工装的使用可以消除由于起落架供货时间长对飞机装配进度的影响,同时开辟了模拟工装设计这一新思路.

摘要： 本文基于测量系统分析理论,结合飞机装配铆钉凹凸量控制要求,以货架产品F设备作为研究对象,提出了评估与改进飞机铆钉凹凸量检测设备的工程化方法,为飞机制造单位调研评估测量设备提供了参考.

摘要： 某项目所使用的零件在装配后需对缝隙的阶差值进行测量.考虑到测量的人工成本和项目研制进度,目前是通过测量缝隙两端附近的阶差值来评价,其评价模式不够合理.本文通过对以往的装配后的阶差值进行分析,验证其服从正态分布,并引入测量系统分析,确定平均值计量型抽样方(n,k),为实现快速检测提供依据.

摘要： 现有的气动压铆机在航空工业中应用较为广泛,随着新材料、新工艺、新技术在航空航天工业中的不断更新,普通的纯气动铆接在力量上越来越不足以满足客户要求,本文通过一款气动液压拉铆系统在某航空厂成功研发的案例介绍,探索了气液增压系统在航空航天工业的应用,并推断了其发展趋势.

摘要： 现有的气动压铆机在航空工业中应用较为广泛,随着新材料、新工艺、新技术在航空航天工业中的不断更新,普通的纯气动铆接在力量上越来越不足以满足客户要求,本文通过一款气动液压拉铆系统在某航空厂成功研发的案例介绍,探索了气液增压系统在航空航天工业的应用,并推断了其发展趋势.

摘要： 现有的气动压铆机在航空工业中应用较为广泛,随着新材料、新工艺、新技术在航空航天工业中的不断更新,普通的纯气动铆接在力量上越来越不足以满足客户要求,本文通过一款气动液压拉铆系统在某航空厂成功研发的案例介绍,探索了气液增压系统在航空航天工业的应用,并推断了其发展趋势.

摘要： 现有的气动压铆机在航空工业中应用较为广泛,随着新材料、新工艺、新技术在航空航天工业中的不断更新,普通的纯气动铆接在力量上越来越不足以满足客户要求,本文通过一款气动液压拉铆系统在某航空厂成功研发的案例介绍,探索了气液增压系统在航空航天工业的应用,并推断了其发展趋势.

摘要： 本发明提出了一种内饰板装配装置，用于将内饰板装配于机身框架，包括机身连接单元、机身连接定位件、内饰板连接单元和内饰板连接定位件，机身连接单元和内饰板连接单元采用具有一定轴向自由度的连接单元，机身连接定位件和内饰板连接定位件具有锁紧机构，在非锁紧状态下可允许连接单元调整定位位置，锁紧状态下固定连接单元，使得内饰板装配结构能够实现内饰板的快速定位和装配，解决了内饰板安装过程繁琐、难以进行定位调整且后期维护不便的问题。

摘要： 公开了制造飞机翼梁(30)的方法和装置。该装置包括用来夹持翼梁腹板(45)的夹具(52)，以便由精密数控机床(85)进行钻孔和修整。装置还包括用来将一对翼弦(40，42)定位在腹板(45)上的翼弦工具(95)。该方法的步骤包括，在夹具(52)上使翼梁腹板(45)定位，确定腹板(45)在装置(52)上相对于固定的已知位置的实际位置，根据确定步骤的结果校正机床(85)，在腹板(45)上钻出翼弦定位工具的坐标孔，通过紧固件穿过坐标孔和腹板(45)上的相应坐标孔，而将翼弦工具(95)临时安装到腹板(45)上，将上下翼弦(40，42)支承在翼弦工具(95)上，将翼弦(40，42)夹紧到腹板(45)上，然后由穿过相应孔的紧固件，把翼弦(40，42)紧固到腹板(45)上。

摘要： 本发明提出了一种内饰板装配装置，用于将内饰板装配于机身框架，包括机身连接单元、机身连接定位件、内饰板连接单元和内饰板连接定位件，机身连接单元和内饰板连接单元采用具有一定轴向自由度的连接单元，机身连接定位件和内饰板连接定位件具有锁紧机构，在非锁紧状态下可允许连接单元调整定位位置，锁紧状态下固定连接单元，使得内饰板装配结构能够实现内饰板的快速定位和装配，解决了内饰板安装过程繁琐、难以进行定位调整且后期维护不便的问题。

摘要： 本申请公开了一种飞机机身装配系统及装配方法，系统包括装配平台、装配工装、定位工作台、加工机床和AGV小车，装配平台用于承载工作人员，装配工装位于装配平台内，装配工装用于装配飞机部件，定位工作台用于夹持装配好的飞机部件，加工机床用于对装配好的飞机部件进行钻铆加工，AGV小车用于运输飞机部件，本申请具有装配质量高、装配效率高的优点。

摘要： 本申请公开了一种飞机部件装配工装及装配方法，包括工装骨架，工装骨架上设置有第一定位组件，第一定位组件包括固定在工装骨架顶部的第一固定基座，第一固定基座上设置有可上下滑移的第一固定机构，第一固定机构用于定位固定飞机部件的顶部，第一固定机构上设置有第一传动机构，第一传动机构用于带动第一固定机构上下移动，第一传动机构连接有第一扭矩放大机构，本申请具有可适应狭小空间的操作、降低操作难度、提高了操作效率的优点。

摘要： 本申请公开了一种飞机机翼装配装置及装配方法，涉及飞机机翼装配技术领域，用于解决现有技术中飞机机翼装配工装不能对更多机型进行装配，从而降低了对飞机机翼装配效率的技术问题，该装置包括基座平台、固定立柱、多个固定定位器、多个滑动立柱和多个滑动定位器；固定立柱安装在所述基座平台的顶面；多个固定定位器安装在所述固定立柱上，用于定位飞机机翼的后端；多个滑动立柱通过水平滑动机构安装在所述基座平台的顶面；多个滑动定位器安装在所述滑动立柱上。通过上述技术方案同一装配装置可以对不同机型的飞机机翼进行装配，因此不需要花时间来更换相应的装配装置，从而通过该装配装置可以提高对飞机机翼的装配效率。

摘要： 本发明公开了一种飞机短舱装配工装及装配方法，包括支撑框架、外形卡板组件、铰链定位板组件、框定位组件和若干个定位基座；外形卡边组件包括依次设置于支撑框架顶端的第一外形卡板、第二外形卡板、第三外形卡板和第四外形卡板，第一外形卡板、第二外形卡板、第三外形卡板和第四外形卡板均通过定位基座连接于支撑框架上。采用外形卡板组件配合框定位组对风机短舱骨架整体定位固定，并通过铰链定位板组件将固定骨架定位板的飞机短舱的铰链进行定位，从而使得安装飞机短舱的外件更加精准，采用本发明中飞机短舱装配工装一体式对飞机短舱装配，整体装配工作更加程序化，除了工装本身安装方便外，对短舱装配过程更加简单。

摘要： 本发明涉及飞机装配工装技术领域，特别是一种用于飞机装配的可重构模块化装配平台、系统及装配方法，用于飞机装配的可重构模块化装配平台，平台模块一的底部和平台模块二的底部均设置有高度调节装置，上角片组件位于下角片组件上方，且上角片组件与下角片组件之间具有竖向间隙，上角片组件与下角片组件之间通过定位销组件定位，定位销组件竖向设置。本发明的一种用于飞机装配的可重构模块化装配平台，上角片组件与下角片组件之间沿竖向相对移动时，不会影响定位销组件的横向定位，使得平台模块一与平台模块二之间的相对高度的调节齐平过程与平台模块一与平台模块二之间的横向定位互不干涉，大大降低调节齐平过程与横向定位过程的难度。

摘要： 本发明公开了一种面向飞机装配连接变形的装配容差仿真分析方法，涉及飞机装配技术领域，该面向飞机装配连接变形的装配容差仿真分析方法包括：在装配体中选择相互连接、且尺寸均为最大和刚度均为最小的两个装配件组成子装配体，并建立子装配体的有限元模型；在子装配体的有限元模型上创建定位节点集和连接节点集，对定位节点集中的每一个定位节点施加边界条件，对连接节点集中的每一个连接节点施加法向单位载荷，得到处理后的子装配体的有限元模型；对处理后的子装配体的有限元模型进行仿真，将仿真结果代入装配容差仿真模型得出装配容差；由于本发明充分考虑法向变形对装配容差的影响，从而使装配精度的预测结果更加准确。

摘要： 本发明涉及飞机装配工装技术领域，特别是一种用于飞机装配的可重构模块化装配平台、系统及装配方法，用于飞机装配的可重构模块化装配平台，平台模块一的底部和平台模块二的底部均设置有高度调节装置，上角片组件位于下角片组件上方，且上角片组件与下角片组件之间具有竖向间隙，上角片组件与下角片组件之间通过定位销组件定位，定位销组件竖向设置。本发明的一种用于飞机装配的可重构模块化装配平台，上角片组件与下角片组件之间沿竖向相对移动时，不会影响定位销组件的横向定位，使得平台模块一与平台模块二之间的相对高度的调节齐平过程与平台模块一与平台模块二之间的横向定位互不干涉，大大降低调节齐平过程与横向定位过程的难度。