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飞机座舱

飞机座舱的相关文献在1981年到2022年内共计449篇,主要集中在航空、特种医学、一般工业技术 等领域,其中期刊论文148篇、会议论文71篇、专利文献40886篇;相关期刊106种,包括应用心理学、人类工效学、军民两用技术与产品等; 相关会议53种,包括北京力学会第21届学术年会暨北京振动工程学会第22届学术年会、2015第二届中国航空科学技术大会、2015航空试验测试技术学术交流会等;飞机座舱的相关文献由1007位作者贡献,包括李生兴、吴兆洪、万里鹏等。

飞机座舱—发文量

期刊论文>

论文:148 占比:0.36%

会议论文>

论文:71 占比:0.17%

专利文献>

论文:40886 占比:99.47%

总计:41105篇

飞机座舱—发文趋势图

飞机座舱

-研究学者

  • 李生兴
  • 吴兆洪
  • 万里鹏
  • 刘谋华
  • 袁修干
  • 孙学德
  • 池信国
  • 汪光文
  • 钟德喜
  • 陈文君
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  • 会议论文
  • 专利文献

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    • 周海海; 张哲睿; 蔡林峰; 王延斌; 陈黎; 张岚云
    • 摘要: 目的飞机座舱作为飞机安全高效运行的中枢,对座舱数字信息界面进行合理设计能够提升飞行员处理飞行数据信息及决策的情境意识水平,减少人为因素出错,提升飞行安全。方法对现有民用飞机及战机座舱的主飞行显示器(PFD)、头盔显示器(HMD)、全景座舱显示器(PCD)等数字信息人机界面设计研究进行梳理和归纳,总结飞机座舱人机交互设计的发展规律和未来发展趋势。结论从国内外研究综述表明,通过“机”的数字界面信息表征设计和“人”的情境感知、认知工效、认知体验研究,可以加强人机沟通与人机协作,改善飞行员获取飞机信息、判断与决策的认知绩效,有利于飞行员高质量完成飞行任务。
    • 何永勃; 田吉磊; 黄吕霖; 李明伟
    • 摘要: 飞机座舱气压变化范围较大,对气体传感器产生较大影响,导致空气质量检测结果不准确,提出采用RBF神经网络进行气压补偿.首先设计试验系统;然后对HCHO、CO、C02和NO2共4种典型的座舱空气质量检测气体传感器进行正负压试验,采集试验数据并绘制各气体的特征变化曲线;最后建立了以12个气压点和测量值为输入、期望值为输出的3层RBF神经网络模型,并对试验数据进行了误差修正补偿.结果 表明:采用该RBF神经网络补偿算法,HCHO、CO、CO2、N02气体传感器的最大相对误差分别由32.85%、28.42%、52.87%、87.18%降低到2.001%、3.668%、2.392%、12.68%,达到较好的补偿效果.
    • 雪静
    • 摘要: 沈小洁知道姜永的消息已是两天以后了。在这两天里,她先是被学校的同事频繁探望,后来姜永部队的首长和战友们又蜂拥而至,不停地嘘寒问暖。沈小洁凭直觉认定,姜永发生了意外。沈小洁这样想的时候,姜永的飞机残骸已淹没在一片苍茫的树林里。姜永留给沈小洁的只是飞机座舱里的一片头盖骨,像标本一样装在一个精致的骨灰盒里。
    • 张庆珍
    • 摘要: 随着对良好的飞机座舱环境重要性的然而空调系统故障原因复杂多样,对空调系统故障原因的追溯能力直接影响了飞机执行任务的安全性.本文结合实际某型飞机座舱空调系统故障,开展飞机空调系统供气异常原因追溯,并总结故障案倒,为飞机空调系统捧故工作提供借鉴.
    • 熊李娜
    • 摘要: 飞机座舱显示控制系统作为人机接口,一直是航空工效学关注的对象,提高飞机座舱显示控制系统的可视性和方便操作性,是其设计时所要追求的目标.综合近年来飞机座舱显示控制界面的相关研究现状,创建一种飞机座舱显示控制界面设计方法,并探讨软件设计中涉及到的一些关键技术.该方法集成在C++系统中,在飞机座舱设计的各个阶段分别引入飞行员三维人体几何模型和运动学模型;结合视景仿真建模理论和相关软件,实现飞行视景及座舱显示控制界面的开发;提出飞机座舱显示控制界面设计的综合评价方法,以及各种评价指标的筛选与评价体系的确立.该显示控制界面设计方法能够通过模拟飞行员的操作动作与计算视角、可达性、操纵力等参数,较好地反映出飞行员的运动学和动力学特性,提高了界面友好性、操作直观性、简便性.
    • 杨建忠; 马博文; 陈希远; 王振斌
    • 摘要: 采用联合仿真方法实现了飞机环境控制系统对座舱环境的调节, 建立了飞机环境控制系统到座舱环境闭环仿真模型, 研究了考虑再循环风时不同送风形式对引气污染物在座舱内乘客呼吸区域传播的影响;以B737-200座舱模型为研究对象, 分析了引气污染发生时相同供气量与不同再循环风比例下, 天花板送风、侧壁送风、混合送风下污染物在呼吸区的分布情况.研究结果表明:在污染物进入座舱阶段, 不同送风形式与再循环风比例下不同位置污染物浓度存在差异, 天花板送风形式下污染物浓度较大;再循环风比例每增加20%, 混合送风、侧壁送风、天花板送风形式下污染物浓度分别降低约18.9%、20.6%、15.6%, 侧壁送风形式下污染物浓度降低最多;在污染物排除阶段, 侧壁送风形式相较于混合送风和天花板送风形式下排污效率分别提升约42.6%和38.7%;采用混合送风或天花板送风形式时, 随着再循环风比例的增加, 排污效率显著提升, 再循环风比例每增加20%, 混合送风和天花板送风排污效率分别提高约10.7%和7.7%;侧壁送风形式下随着再循环风比例的增加, 排污效率无明显提升, 在较高再循环风比例仍可保持最好的排污效率, 能够实现污染物排除和节能的双重优化.可见, 飞机座舱引气污染事件发生时在不改变送风量情况下采用侧壁送风形式和高再循环风比例可以使污染物危害降到最低.%The co-simulation method was adopted to realize the adjustment of aircraft environmental control system to cabin environment. The closed-loop simulation model of aircraft environmental control system to cabin environment was established. The effects of different air supply forms on the propagation of airborne contaminant in the passenger breathing area were studied under considering recirculating air. Taking B737-200 cabin model as the research object, the distributions of contaminant in the breathing area under the ceiling, sidewall and mixed air supply modes were analyzed under the same air supply quantity and different proportions of recycled air when air contamination event occurs. Research result shows that in the state that the contaminant enter the cabin, the concentrations of contaminant in different air supply forms and the proportions of recycled air are different at different positions, and the concentration of contaminant in ceiling air supply form is higher. When the proportion of recycled air increases by 20%, the concentrations of contaminant in the forms of mixed air supply, sidewall air supply and ceiling air supply decrease by about 18.9%, 20.6% and 15.6%, respectively, and the contaminant concentration decreases most under the form of sidewall air supply. In the contaminant removal stage, compared with the mixed air supply and ceiling air supply, the contaminant removal efficiency of sidewall air supply increases by about 42.6% and 38.7%, respectively. When using the mixed air supply or ceiling air supply, the contaminant removal efficiency increases significantly with the increase of the proportion of recycled air. When the proportion of recycled air increases by 20%, the contaminant removal efficiencies of mixed air supply and ceiling air supply increase by about 10.7% and 7.7%, respectively. With the increase of the proportion of recycled air in the form of sidewall air supply, the contaminant removal efficiency is not significantly improved. At a higher proportion of recycled air, the best contaminant remove efficiency can still be maintained, which can realize the dual optimization of pollutant removal and energy saving. Therefore, the use of sidewall air supply and high recycled air ratio can minimize the harm of contaminant without changing the air supply volume.
    • 吴洪宇1
    • 摘要: 飞机有机玻璃所采用材料具有优良的光学性能,透光性特别好,特别是光学畸变及角位移很小,这种材料在飞机座舱有机玻璃方面被广泛应用。在分析有机玻璃损伤时要考虑航空公司所常用的飞机类型,不同厂家的飞机在具体指标和细节上又有所差别,本文主要考虑两种飞机类型即塞斯纳 172 R / S 和西门诺儿PA44—180。本文首先对有机玻璃的性能进行简单的介绍,之后对有机玻璃损伤的原因进行分析,主要是材料本身以及一些人为原因造成的损伤,从而提出针对性的预防措施。
    • 摘要: 这张照片大约拍摄于1920年.画面中这位靓丽的女士正在自己的飞机座舱里举着镜子化女,不由让人联想起《木兰辞》里“当窗理云鬓,对镜贴花黄”的诗句。这位女士名叫埃尔西·麦凯伊(Elsie Mackay1893-1928),是英国女演员、室内装饰设计师,也是女飞行员。
    • 肖康; 高虹霓; 李康
    • 摘要: 针对飞机座舱仪表显示界面设计时,有限空间内仪表间大小距离的比值对飞行员视觉辨认绩效影响性问题进行实验研究,为飞机座舱仪表显示界面布局提供功效学依据.设计了视觉搜索程序来模拟驾驶舱仪表显示界面,以反应时为辨认绩效指标,在3种不同大小仪表界面以及6种大小距离比的情况下,进行仪表大小距离比对辨认绩效的影响性实验研究.对实验结果进行差异性分析、回归分析,通过对回归方程的分析,对显示界面仪表大小距离比合理范围进行计算.仪表大小距离比对辨认绩效影响性显著,辨认绩效与仪表大小距离比呈倒"U"型曲线关系.飞机座舱显示界面应设置合理的大小距离比,且合理设置区间为(0.7,0.9).%An experimental study is made to investigate the influence of instrument panel's ratio of diameter and center distance in the limited space on the visual recognition efficiency(RE)of the pilot. To design a visual search program to simulate the cockpit instrument display interface. Take the reaction time as the RE index.there are 3 different types of instrument display interface and 6 different types of the ratio of diameter and center distance to make the experiment.The group RE differences are analyzed by means of variance and regression analysis,to calculate the best range of the ratio. The experimental results show as fellows:the ratio of the diameter and center distance of the instruments has significant influence on RE. The ratio of the diameter and center distance of the instruments and RE are proved to be of inverted u-shaped relationship. It should set the ratio in a reasonable interval in the cockpit display interface and the best range is set as(0.7,0.9).
    • 窦艳玲; 冯怀志; 刘涛; 曾颖
    • 摘要: 目的 探讨新型运输机座舱压力高度突变对机组人员中耳及听力的影响.方法 某新型运输机在空中座舱压力高度发生突变后,机组人员及时发现,立即紧急着陆.48 h内对全体机组人员(2名飞行员、3名机务人员)进行医学检查,排除危及生命的疾病后,进行中耳及听力学指标的检测.结果 2名飞行员中,1名出现明显身体受压,感觉疲劳,出现耳鸣耳痛,双耳高频(8 kHZ)轻度感音神经性听力下降;另1名飞行员无耳部不适,各项听力学指标正常.3名机务人员均出现一过性耳痛耳闷耳鸣,其中2名出现轻度耳气压伤.结论 飞机座舱压力高度突变是机组人员出现轻度中耳功能和听力异常的主要原因,咽鼓管功能异常也是造成中耳气压伤的主要诱发因素,意外课程的培训是预防飞行意外的关键.
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