青藏铁路建设

摘要： 川藏铁路是继青藏铁路建设后的第二条进藏“天路”,是国家“十四五”规划重点实施的战略交通工程,是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分,是引导产业布局、促进沿线国土开发、整合旅游资源的黄金通道。规划建设川藏铁路对于推动川藏地区经济社会发展、促进民族团结、巩固边疆稳定等国家战略需求均具有重大而深远的意义。

摘要： 中国特色社会主义进入新时代,在新的征程中,我们要进行伟大斗争、建设伟大工程、推进伟大事业、实现伟大梦想,还有许多“娄山关”“腊子口”要征服。三代塞罕坝林业人在黄沙漫天的荒原里造出一片绿洲,坚信“盛世兴林,泽被后世;绿色发展,立在千秋”;数万铁路人集结高原迎战“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程谁题,誓让青藏铁路建设、运营成为沿线各族人民的经济线、团结线、生态线、幸福线;航天人从高端技术空白地带白手起家,建成独立自主、开放兼容的北斗三号全球卫星导航系统,并开启中国首次地外天体采样返回之旅,完成探月工程“绕、落、回”……

摘要： 创建高原病防治救治国际标准,创造青藏铁路建设工人无一例因高原病致死的奇迹。作为高原医学事业的开拓者,中国工程院院士吴天一被藏族群众亲切地称为马背上的"好曼巴"。14岁的大学生20世纪30年代,新疆伊犁哈萨克自治州一个知识分子家庭里,有一位塔吉克族小男孩呱呱坠地,他的名字叫伊斯梅伊尔·赛里木。

摘要： 张鲁新,曾任青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长,中国科学院研究生院博士生导师,兰州大学教授、博士生导师。这是一个深藏的名字,也是一个闪亮的名字。2019年9月,东方卫视《闪亮的名字》第二季播出,让人们走近了这位憨厚朴实的教授,记住了“冻土之父”张鲁新。

摘要： 我在长江头,家住长江尾,天路腾空起,我爱上了那山那水。几乎每个青藏铁路建设者当年都是怀着朝圣的心态走向青藏高原的。在青藏高原逐渐隆起的漫长过程中,生成了草甸、湿地、冻土等独特的高原生态系统,孕育了长江、黄河、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江。回到内地工作好几年了,我时常会思念雪域高原,曾经工作和生活过的地方。曾经的酸甜苦辣、汗水和快乐都留在了唐古拉山,挥之不去是浓浓的青藏情结。回望唐古拉山,回首修建青藏铁路线时,每个建设者,克服了高原缺氧、多年冻土、生态环境脆弱的三大世界难题,在雪域高原创造了一个又一个奇迹。把青藏铁路线修到拉萨,结束了西藏不通铁路的历史。

摘要： 2019年,我们伟大的祖国母亲将迎来70华诞。与此同时,作为共和国长子的国有企业,也在走过近70年工业化道路之际,形成了中国特色的现代工业文明。这其中涌现出了一大批企业楷模,也形成了一系列企业精神,例如大庆精神铁人精神、载人航天精神、青藏铁路建设精神、核工业精神、中国高铁工人精神等。

摘要： 事业无止境、技术无极限。高起点、高标准、高质量推进川藏铁路规划建设,是摆在中国铁路人面前的历史使命,是今后一个时期中国铁路改革发展的一项重点工程。川藏铁路是继青藏铁路建设之后的又一“天路”,面临地形地质条件极其复杂、沿线生态环境敏感脆弱、工程施工组织任务艰巨、建设运营安全风险高、实现建设各项目标难度大等建设难题,是目前世界上最难建设的铁路。

摘要： 青藏铁路于2006年7月1日全线开通运营，就在开通前的二十多天，我作为青藏铁路验收成员之一，有幸见证了这条天路的建设成果与收获

摘要： 青藏铁路建设的环境保护工作举世瞩目,为有效控制铁路施工对沿线生态环境的影响,青藏铁路建设总指挥部(简称"青藏总指")在铁路建设过程中,积极探索并创建了一套行之有效的、且独具特点的施工期环保管理模式.本文重点就环保管理体系、管理措施等做一阐述,以期为其他地区铁路或公路建设中的环保工作提供借鉴.

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及一种青藏铁路多年冻土湿地地基处理工艺方法。青藏高原是北半球中低纬度带多年冻土面积最广、厚度最大和温度最低的地区，青藏铁路是我国西部大开发的重点基础性工程之一，从多年冻土地区铁路的路基主要病害调查可以知道，湿地地段所造成的病害占到总病害的60～70％，这些病害严重影响了铁路的正常运营并大大增加了路基的运营养护支出。本发明的目的是提供一种保持并提高路基的热稳定性，增加地基承载能力，减少路基融沉变形的青藏铁路多年冻土湿地地基处理工艺方法，其采用抛填片石挤淤、土工格室和渗水土或土工格栅和渗水土方法处理地基，从而保证地基的稳定性，处理后地基承载力明显提高。

摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，尤其是用于青藏高原铁路铺设辅助装置，针对对有冻土的地段进行整平往往需要先铲后填操作非常繁琐的问题，现提出以下方案，包括冻土层、碎土层、压辊和两根方管横梁，两根所述方管横梁相对的一侧靠近前段均开有矩形孔，且两个矩形孔之间焊接有两根开口相对且互相平行的槽钢横梁，两根所述槽钢横梁之间滑动连接有同一个矩形滑块，所述矩形滑块的中间嵌装有呈桶状结构的驱动箱。本发明能够让钻头缓慢下降与冻土层的表面接触，当钻头的尖端遇到硬物的时候，整体有一个向上缓冲的空间，从而保护了电机轴，缓冲弹簧的可以将动电机的震动转变为钻头有节奏的向下冲击力，从而将冻土层慢慢破碎。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明公开了一种基于BIM+GIS模拟铁路无线通信网络信号覆盖规划基站建设方法，通过构建3D可视化铁路线路模型和构建无线信道模型，把微观领域的BIM信息和宏观领域的GIS信息进行交换与结合，融合BIM+GIS及无线信道模型等技术模拟铁路全线无线网络信号覆盖，规划铁路沿线无线通信网络基站站址，达到减少信号盲区、降低信号同频干扰、合理规划，节约资源，减少建设成本的目的。

摘要： 本发明涉及一种基于AHP‑TOPSIS模型的铁路建设方案优选方法。铁路方案优选多采用层次分析法，决策者根据经验衡量评价标准间相对重要程度，易造成结果偏于主观，且评价指标过多，难以科学决策。本发明所述方法包括：选取评价指标，构建比较判断矩阵；计算最大特征值及特征向量；进行一致性检验；对评价指标进行量化，构建原始评价指标矩阵；同趋势化；归一化；确定正负理想解；计算与正负理想解的距离；计算与最优解的贴近度；将贴近度按大小顺序排序，确定最优方案。本发明解决了现有技术结果不客观、评价指标多、难以科学决策的技术问题，实现了铁路建设方案优选过程从定性粗放式决策到定量精准化决策的转变。

摘要： 本发明提供一种铁路及桥梁建设专用低碱水泥及其制备方法，属于建筑材料技术领域，该水泥包括：水硬性低碱熟料，脱硫石膏，和至少一种非活性混合材料；非活性混合材料为石灰石；上述水泥碱含量≤0.6％。其制备方法包括：提供水硬性低碱熟料；将水硬性低碱熟料与脱硫石膏和石灰石混合，研磨至达标后，出磨即得；上述研磨要求如下：水泥中SO3含量为2.00‑2.40％，比表面积达到300‑350m2/kg。本发明的专用低碱水泥能同时满足GB175‑2007和TB10424‑2018技术指标，具有高的机械强度，抗腐蚀性和耐磨性好，原料易得，生产成本低，且碱含量低，在铁路及桥梁建设工程施工时不易开裂，使用寿命长。

摘要： 本实用新型涉及一种青藏铁路客车电气控制柜，由PLC作为主控单元控制的供电电源转换模块、空调机组控制模块、应急电源控制模块、照明供电模块和联网通讯模块组成，所述的青藏铁路客车电气控制柜增设了制氧控制模块，能够自动检测客车内风压是否正常，根据外气温度的大小控制新风口开度的大小，实现了制氧系统的自动化，设置有制氧网关，将各个车厢的制氧系统联网，可以在一节车厢内监测和控制整个客车的制氧系统的工作情况，可以统一操作，大大降低了劳动强度，提高了劳动效率，不会出现由于制氧系统故障时检查不及时而给乘客带来的不便。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路施工建设用警示装置，主要涉及警示装置技术领域，包括声光警示组件、两条支腿、多张警示标志页和多根栏杆，多根栏杆两两首尾铰接并互相交叉设置成可伸缩的网状结构，警示标志页可收卷入一条支腿内且可从其前侧拉展挂设在另一条支腿前侧，声光警示组件设置在支腿顶部，用于通过声音和灯光提醒非作业人员以及“低头一族”注意安全。本实用新型设置两条支腿和多根栏杆，多根栏杆是可伸缩的网状结构，不用时可收拢，使用时可展开，便于收纳，转场时非常方便，整体结构简单，高效便捷；设置声光警示组件，通过声音和灯光配合提醒非作业人员以及“低头一族”注意安全，避免危险，有效防止伤害发生，安全可靠。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路建设用多功能推车，主要涉及推车技术领域，包括底板、滚轮、两个推杆、两个支腿、四个辅助轮组和多个车筐，滚轮设置在底板下侧中部，两个推杆设置在底板后侧，两个所述支腿分别可折叠的设置在两个所述推杆后侧下部，四个辅助轮组可拆卸安装在底板下方，且高度可调的设置在滚轮四周，多个车筐叠加成两列设置在底板上侧。本实用新型能够减轻铁轨巡检人员的工作负担，用推车推着维修工具行进，省力、便捷，填补了之前缺乏此类铁路轨道巡检装设维修工具的推车的空白；设置滚轮和四个辅助轮，滚轮可以在铁轨上像火车轮一样的行进，滚轮的行进轻松省力，当需要在平地上移动时放下四个辅助轮行进，功能多，适用范围广。