铁路设计

摘要： 阿联酋大部分地区处于沙漠地带,且存在雨季集中、风沙气候明显的问题。沙漠地区铁路项目因地制宜,较多地采用级配砂作为路堤回填材料并采用当地易于获取的Gatch料作为包边土护坡的路堤设计方案。然而这种包边土防护方式易受降水冲刷影响,本文针对这种设计方案提出了一种基于土壤流失方程的路堤易侵蚀性评价方法,进而在此评价方法基础上设计了完整的监测-修复方案,并在铁路工程实践中论证该方法的可行性。通过研究和实践证明:该评价方法能够全面、可靠地评价边坡易侵蚀性;基于评价方法提出的监测-修复方案具有适用范围广、评价准确性高、监测-修复成本低的优点。

摘要： 当前大规模应用道岔技术的情况下,要通过PLM系统展开协同有效管理,并实现编码工具和工艺图表等功能的良好应用,从而建立起完善的企业资料数据库信息以及道岔产品结构树,促进道岔产品技术研发和进步。运用这项管理软件,实现了多项功能基础上的数据集中管理和资源共享,文章中简要分析了铁路道岔设计制造的特点和工艺,并阐述了PLM系统在制造中的应用途径。以下观点仅供参考和借鉴。

摘要： 阐述基于BIM技术的铁路数字化设计工作主要内容,包括三维数字设计平台选择、设计标准建立、构件库建立、协同设计平台搭建和管理、各专业BIM设计与模型分析应用等.数字化设计和交付是实现铁路数字化和智能化的重要内容,BIM技术与铁路融合后形成铁路数字化设计的成套理论和技术体系,对提高铁路工程信息化管理水平、提高设计质量和效益具有显著意义,将为实现智能铁路战略提供重要技术保证.

摘要： 激光雷达航空摄影测量技术的迅速发展对空间数据的采集显示出整体发展趋势,并转化为更有效的采集方法.结合激光雷达摄影技术在当阳至远安地形铁路设计勘测实例,解决了航线设计中的技术问题,对GPS数据、点云数据等进行分析,其数据质量满足铁路设计要求.利用激光雷达摄影技术,其地形地貌数据能有效地服务于铁路设计.

摘要： 通过阐述当前铁路设计BIM技术应用现状,分析BIM技术在铁路设计中的优势,研究基于BIM技术的铁路通信正向设计,提出铁路通信设计应用BIM技术的3个关键点:设计平台选择及开发、二维设计与三维设计结合、设计精度,为今后开展铁路通信BIM正向设计提供借鉴.

摘要： 通过阐述当前铁路设计BIM技术应用现状,分析BIM技术在铁路设计中的优势,研究基于BIM技术的铁路通信正向设计,提出铁路通信设计应用BIM技术的3个关键点:设计平台选择及开发、二维设计与三维设计结合、设计精度,为今后开展铁路通信BIM正向设计提供借鉴。

摘要： 多年冻土对各类工程建设有很大影响.为解决冻土区铁路工程技术难题,在青藏铁路建设期间开展了大量的科研工作,形成了一整套具有创新性的技术成果,为建成世界一流高原多年冻土铁路提供了技术支撑.自青藏铁路开通运营以来,各种冻土工程措施得到了长时间的检验,措施的有效性、合理性、创新性得到了验证.本文总结了冻土铁路工程设计关键技术,分析了各类工程措施的技术特点和适用性,并介绍了其推广和应用情况.

摘要： 多年冻土对各类工程建设有很大影响.为解决冻土区铁路工程技术难题,在青藏铁路建设期间开展了大量的科研工作,形成了一整套具有创新性的技术成果,为建成世界一流高原多年冻土铁路提供了技术支撑.自青藏铁路开通运营以来,各种冻土工程措施得到了长时间的检验,措施的有效性、合理性、创新性得到了验证.本文总结了冻土铁路工程设计关键技术,分析了各类工程措施的技术特点和适用性,并介绍了其推广和应用情况.

摘要： 多年冻土对各类工程建设有很大影响.为解决冻土区铁路工程技术难题,在青藏铁路建设期间开展了大量的科研工作,形成了一整套具有创新性的技术成果,为建成世界一流高原多年冻土铁路提供了技术支撑.自青藏铁路开通运营以来,各种冻土工程措施得到了长时间的检验,措施的有效性、合理性、创新性得到了验证.本文总结了冻土铁路工程设计关键技术,分析了各类工程措施的技术特点和适用性,并介绍了其推广和应用情况.

摘要： 多年冻土对各类工程建设有很大影响.为解决冻土区铁路工程技术难题,在青藏铁路建设期间开展了大量的科研工作,形成了一整套具有创新性的技术成果,为建成世界一流高原多年冻土铁路提供了技术支撑.自青藏铁路开通运营以来,各种冻土工程措施得到了长时间的检验,措施的有效性、合理性、创新性得到了验证.本文总结了冻土铁路工程设计关键技术,分析了各类工程措施的技术特点和适用性,并介绍了其推广和应用情况.

摘要： 针对川藏铁路沿线气候环境恶劣、地形起伏大、跨越高烈度地震区等特点,综合分析复杂外部环境可能引起的跨区间无缝线路钢轨纵向力集聚、长大坡道线路不均匀爬行、地震作用下线路损坏、无缝线路长期服役等问题,提出跨区间无缝线路设计应重点关注的研究内容.线路纵向阻力是影响跨区间无缝线路的基础参数,无缝线路设计应充分考虑线路纵向阻力的非线性、环境敏感性.应结合川藏铁路沿线地形、地质特点,开展少维修无缝道岔结构研究,延长道岔服役寿命,并对大坡道无缝线路受力、地震作用下无缝线路状态等开展研究.应开展轨温、钢轨纵向力、大坡道地段钢轨爬行、特殊桥上无缝线路等长期监测研究.研究结语可为川藏铁路跨区间无缝线路关键技术研究提供参考.

摘要： 针对川藏铁路沿线气候环境恶劣、地形起伏大、跨越高烈度地震区等特点,综合分析复杂外部环境可能引起的跨区间无缝线路钢轨纵向力集聚、长大坡道线路不均匀爬行、地震作用下线路损坏、无缝线路长期服役等问题,提出跨区间无缝线路设计应重点关注的研究内容.线路纵向阻力是影响跨区间无缝线路的基础参数,无缝线路设计应充分考虑线路纵向阻力的非线性、环境敏感性.应结合川藏铁路沿线地形、地质特点,开展少维修无缝道岔结构研究,延长道岔服役寿命,并对大坡道无缝线路受力、地震作用下无缝线路状态等开展研究.应开展轨温、钢轨纵向力、大坡道地段钢轨爬行、特殊桥上无缝线路等长期监测研究.研究结语可为川藏铁路跨区间无缝线路关键技术研究提供参考.

摘要： 针对川藏铁路沿线气候环境恶劣、地形起伏大、跨越高烈度地震区等特点,综合分析复杂外部环境可能引起的跨区间无缝线路钢轨纵向力集聚、长大坡道线路不均匀爬行、地震作用下线路损坏、无缝线路长期服役等问题,提出跨区间无缝线路设计应重点关注的研究内容.线路纵向阻力是影响跨区间无缝线路的基础参数,无缝线路设计应充分考虑线路纵向阻力的非线性、环境敏感性.应结合川藏铁路沿线地形、地质特点,开展少维修无缝道岔结构研究,延长道岔服役寿命,并对大坡道无缝线路受力、地震作用下无缝线路状态等开展研究.应开展轨温、钢轨纵向力、大坡道地段钢轨爬行、特殊桥上无缝线路等长期监测研究.研究结语可为川藏铁路跨区间无缝线路关键技术研究提供参考.

摘要： 针对川藏铁路沿线气候环境恶劣、地形起伏大、跨越高烈度地震区等特点,综合分析复杂外部环境可能引起的跨区间无缝线路钢轨纵向力集聚、长大坡道线路不均匀爬行、地震作用下线路损坏、无缝线路长期服役等问题,提出跨区间无缝线路设计应重点关注的研究内容.线路纵向阻力是影响跨区间无缝线路的基础参数,无缝线路设计应充分考虑线路纵向阻力的非线性、环境敏感性.应结合川藏铁路沿线地形、地质特点,开展少维修无缝道岔结构研究,延长道岔服役寿命,并对大坡道无缝线路受力、地震作用下无缝线路状态等开展研究.应开展轨温、钢轨纵向力、大坡道地段钢轨爬行、特殊桥上无缝线路等长期监测研究.研究结语可为川藏铁路跨区间无缝线路关键技术研究提供参考.

摘要： 针对川藏铁路沿线气候环境恶劣、地形起伏大、跨越高烈度地震区等特点,综合分析复杂外部环境可能引起的跨区间无缝线路钢轨纵向力集聚、长大坡道线路不均匀爬行、地震作用下线路损坏、无缝线路长期服役等问题,提出跨区间无缝线路设计应重点关注的研究内容.线路纵向阻力是影响跨区间无缝线路的基础参数,无缝线路设计应充分考虑线路纵向阻力的非线性、环境敏感性.应结合川藏铁路沿线地形、地质特点,开展少维修无缝道岔结构研究,延长道岔服役寿命,并对大坡道无缝线路受力、地震作用下无缝线路状态等开展研究.应开展轨温、钢轨纵向力、大坡道地段钢轨爬行、特殊桥上无缝线路等长期监测研究.研究结语可为川藏铁路跨区间无缝线路关键技术研究提供参考.

摘要： 川藏铁路建设是贯彻落实"十三五"交通建设重点工程项目,成为重点推进沿边铁路建设当中的一条重要铁路线,是一条紧密的联系了西藏偏远地方和内地之间的联系,让西藏地区变成一个并不是半隔绝的地方.拟建川藏铁路建设沿线地质条件非常复杂,多年冻土、崩场、高寒缺氧、滑坡、错落、高地震区、地热、岩爆等地质灾害非常严重,具有破坏力强、规模大、灾害发生频繁且难以自理等特点.本文根据当前川藏铁路建设面临的现代勘察设计技术、施工技术方面的挑战进行分析并提出相应的对策.

摘要： 本发明提供一种基于“半波正弦型”的铁路竖曲线设计方法，所述铁路竖曲线按照如下方程设计：所述竖曲线方程为：(0，L)式中以直线轨道与竖曲线引入点的交点为原点，x轴为直线轨道的延长线方向，z轴的方向为垂直于水平面；L为竖曲线水平投影长度，i1、i2分别是竖曲线引入端的坡度和引出端的坡度；其中z为连接直线轨道的竖曲线的坐标值，所对应的直角坐标x的取值范围为0～L。本发明的竖曲线线型可以使得列车行驶在铁路竖曲线的任意位置时曲率均连续，车辆的轮轨不会受到突然出现的冲击载荷，减少了对轮轨的纵向冲击，使轨道与列车之间的磨损减少。

摘要： 铁路车辆底架的阻尼系统，使用摩擦楔支承在侧弹簧上阻尼底架承梁和支承其的侧车架之间的相对运动。各摩擦楔为三角形，在支承侧车架的垂直摩擦面与相对承梁运动的斜摩擦面之间限定一楔角θ。楔角θ及侧弹簧力由下式限定。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明提供一种基于“半波正弦型”的铁路竖曲线设计方法，所述铁路竖曲线按照如下方程设计：所述竖曲线方程为：(0，L)式中以直线轨道与竖曲线引入点的交点为原点，x轴为直线轨道的延长线方向，z轴的方向为垂直于水平面；L为竖曲线水平投影长度，i1、i2分别是竖曲线引入端的坡度和引出端的坡度；其中z为连接直线轨道的竖曲线的坐标值，所对应的直角坐标x的取值范围为0～L。本发明的竖曲线线型可以使得列车行驶在铁路竖曲线的任意位置时曲率均连续，车辆的轮轨不会受到突然出现的冲击载荷，减少了对轮轨的纵向冲击，使轨道与列车之间的磨损减少。

摘要： 本发明属于铁道规划设计领域，具体涉及一种两非交叉走向复线高速铁路互通设计的联络线最优设计方法。该方法将两条预可研或既有双线线路走向第一线位和第二线位，设计成局部范围具有第一交叉点和第二交叉点的两个交叉点的平面设计方案，并分别互联互通设计有C至B地联络线、A至C地联络线、D至B地联络线、A至D地联络线、B至C地联络线、D至A地联络线、B至D地联络线以及C至A地联络线。使得两非交叉走向复线高速铁路所有联络线都满足零上跨正线的方式，桥梁比最低，局部限速范围较小，工程投资较小。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明公开了一种用于铁路站场设计的高适应性反向曲线连接方法，涉及铁路平面设计领域，包括以下步骤：S1：指定反向曲线连接的前、后直线及道岔参数；S2：指定反向曲线连接参数；S3：计算前曲线的两个可行圆心位置；S4：计算后曲线的八个可行圆心位置；S5：计算前曲线和后曲线各自的圆心角；S6：计算长度最短的反向曲线；S7：用夹直线连接两条反向的曲线；S8：修改终止直线段完成反向曲线连接。本发明适用于起始直线段与终止直线段存在大角度夹角、反向曲线圆心角超过180度、反向曲线中缓和曲线不等长、起始和终止端连接道岔及岔后直线长度固定的特殊场景，实用性强，通用性高，具有很高的推广应用价值。

摘要： 本发明提供了一种用于铁路道岔的三维信息化模型设计方法及设备，该方法包括：获取用户输入的目标道岔轨道设计参数，根据轨道设计参数，确定目标道岔的关键点；从预先建立的关键控制截面信息库中选取目标道岔的关键控制截面作为放样轮廓；根据关键点和用户输入的绘制指令，创建引导线；并根据引导线和放样轮廓建立道岔钢轨信息化模型；获取用户输入的轨下结构设计参数，根据轨下结构设计参数从预先建立的BIM模型库中选取目标道岔的轨下结构模型；将轨下结构模型与道岔钢轨信息化模型进行拼装，得到目标道岔的三维信息化模型。通过预先建立的多种数据库实现模型的快速拼装，能够提高铁路道岔模型创建的效率和准确率，以便于其进行应用和推广。

摘要： 本发明涉隧道工程和高速列车空气动力学领域，特别是一种用于高速铁路隧道洞口的扩大型降压缓冲装置及设计方法,其中用于高速铁路隧道洞口的扩大型降压缓冲装置包括用于连接在隧道端口的扩大型隧道，扩大型隧道横截面大于隧道的横截面，扩大型隧道的内壁上阵列连接有橡胶块。本申请的用于高速铁路隧道洞口的扩大型降压缓冲装置，扩大型隧道设置于隧道洞口位置，扩大型隧道横截面大于隧道的横截面，因此压力波经过扩大型隧道时，会产生一定的压降，在扩大型隧道的内壁设置橡胶块，增大隧道内壁的粗糙度，压力波经过扩大型隧道时，产生的压降更大，从而降低列车进入隧道时产生的初始压缩波和压力梯度，进一步降低隧道出口的微气压波。

摘要： 本发明提供一种铁路列控系统设计方法及系统，方法包括：根据中心设备、车站设备、轨旁设备和车载设备，对线网内的列车故障降级后快速升级；根据中心设备、车站设备、轨旁设备和车载设备，对线网内的电子地图远程下载；根据中心设备、车站设备、轨旁设备和车载设备，控制线网内的列车的跨线运行。所述系统执行所述方法。本发明针对现有高速铁路CTCS列控系统以及CBTC列控系统难以适应市域轨道交通的运营需要，基于设计的铁路列控系统，弥补CTCS列控系统以及CBTC列控系统在市域铁路应用和发展的不足，解决了列车故障降级后的快速升级问题、电子地图数据的下载问题以及实现列车的跨线运行。