交通优势度

摘要： 基于江苏省第一次地理国情普查数据,文章以江苏省县级以上城市为评价单元,构建"量""质""势"三方面的城镇交通优势度综合评价模型,通过对交通网络密度、交通设施影响度和区位优势度加权求和得到江苏省县级以上城镇交通优势度,并分析其空间分布状况。研究表明,江苏省县级以上城镇交通优势度具有明显的地域特征,且空间自相关性较强,交通优势度高的区域集中在苏南地区以及长江沿岸的苏中南部地区,主要分布在沿沪宁线和沿江地区;交通优势度低的区域集中在苏北地区的县级城镇,以苏北各市市辖区为中心向四周逐步降低。

摘要： 交通对区域经济的发展起着至关重要的作用.基于交通网络密度、交通干线影响度和区位优势度构建交通优势度评价模型,研究淮海经济区县域交通优势度总体空间格局及其影响因素.结果表明:淮海经济区县域交通优势度呈“正偏态”分布;交通优势度空间分布差异明显,大致呈“中部高,南部低”的格局;交通优势度呈现若干个高值区和低值区集聚特征.研究区69.23%的县域,交通优势度与经济发展较匹配.

摘要： 为了了解交通优势度对风景区的影响,以聊城市东昌湖风景区作为研究对象,通过对交通网络密度、交通干线影响度和区位优势度三方面的考察分析,并基于ArcGIS技术,从分项和综合集成两个方向构筑了交通优势度评价的空间数理模型,从而评定东昌湖风景区的交通优势。结果表明,聊城市东昌湖风景区交通网络密度、交通干线影响度和区位优势度三方面均居于中高等水平,交通优势度较高,有利于游客在风景区内游览,同时也带动了周边地区的经济发展。

摘要： 交通条件是影响贫困地区旅游扶贫效率的重要因素。以湖北省25个国家级贫困县为研究对象,从经济、社会、医疗、教育维度在内的多维贫困视角出发,利用耦合协调度模型探讨交通优势度与旅游多维扶贫效率耦合协调关系的时空分异。研究结果表明:①2005—2019年湖北贫困县交通优势度与旅游多维扶贫效率的耦合协调关系不断增强,但耦合协调速度逐步放缓。②交通优势度与各维度旅游扶贫效率的耦合协调度增速不同,经济维度耦合协调度增长最慢,社会维度耦合协调度增长最快。③交通优势度与经济、社会维度旅游扶贫效率的耦合协调存在“边缘>内部”的空间分异,与医疗、教育维度旅游扶贫效率的耦合协调度的空间差异较小。④交通优势度与旅游多维扶贫效率的耦合协调关系可以划分为同步协调型、交通优势度滞后型、旅游扶贫效率滞后型和双滞后型4种类型。

摘要： 基于公路交通演化视角,对福建省贫困县经济增长影响机制进行研究,首先利用路网连通度和交通优势度来衡量福建省贫困县公路交通的演化,再构建包含交通优势度在内的生产函数模型,探讨2000—2016年交通优势度对经济增长的影响.结果表明:福建省贫困县的交通优势度整体上处于劣势,大部分贫困县的交通优势度低于全省平均值,贫困县交通优势度对经济增长的作用极小且不显著,固定资产投资和总人口数的增长有利于贫困县经济增长,地形起伏度对当地经济增长的作用由显著为负变得不显著,且影响较小.

摘要： 本文引入耦合协调度模型,在物流产业效率方面通过评价指标体系与测度方法的引入,构建了产出导向下的数据包络测度模型,并在综合、规模、纯技术等方面对其进行分析。针对交通优势度,通过构建评价模型,分析其空间特征,进而引入耦合协调测度方法,在耦合效应与耦合机理方面,探讨了我国物流产业效率与交通优势度的空间耦合协调度,以此,为物流产业模型的构建与完善提供建议。

摘要： 交通条件对于区域经济的发展具有重要的基础性作用,同时区域经济发展也能够带动交通条件的完善.山西省的交通条件对于其经济发展具有关键性的作用.基于此本文针对山西省11个地级市构建优势度评价模型,首先对于山西省的交通基础设施进行优势度评价,分析表明太原市和大同市的交通优势度明显领先于其他城市;其次根据主成分分析法对山西省经济发展水平进行综合评价,对经济发展水平的分析表明太原市依然是山西省经济的领头羊,经济适度发展的是晋南地区,经济发展低速的是晋北地区.最后根据建立耦合协调模型对交通基础设施和经济发展水平的关系进行分析,太原市、大同市、晋中市等属于交通优势度和经济发展水平较为协调的状态.根据对于山西省交通优势度和经济发展水平的综合分析,表明应该加强对于山西省交通基础设施建设以保证其交通运输的需求,同时应该转变经济发展方式保证经济持续健康发展.

摘要： 交通与经济协调发展对于推动"一带一路"发展战略具有重要意义.基于"一带一路"战略背景,本文以"一带一路"沿线城市经济数据和交通数据为基础,构建交通优势度综合评价数理模型和区域经济水平评价模型,对"一带一路"沿线城市经济发展水平与交通优势度之间的耦合协调关系进行分析,为相关部门决策提供信息参考.研究表明:1)"一带一路"沿线各市域交通优势度具有比较明显的空间差异,形成"东部地区高于西部地区,北部区域高于南部地区"的空间分布格局;2)"一带一路"沿线城市经济综合指数低值集聚现象明显,共形成3个低值集聚区,分别是广东段的西部地区、广东段和广西段的交界区域和海南省的中西部;3)"一带一路"沿线各市域的区域经济与交通耦合协调发展水平整体不高,处于中低度协调阶段.

摘要： 物流业与城市交通水平密切相关,在推进绿色"一带一路"建设中承担着重要角色.本文基于包含非期望产出的SBM模型、交通优势度集成模型和耦合协调度模型,探讨了"一带一路"国内26个节点城市在碳排放约束下物流效率与交通优势度的耦合度、协调度和相对发展度.结果表明:低碳约束下的物流效率总体呈现出"东高西低"的空间格局;城市物流效率与交通优势度总体耦合度较高,但协调程度普遍偏低,并存在较大的空间差异;东部港口城市多处于物流超前状态,中西部口岸城市多处于物流滞后状态.最后,针对存在的问题提出促进各节点城市物流与交通耦合协调发展的建议,推动绿色"一带一路"建设.

摘要： 基于1949年～2018年海南省的交通数据,构建交通优势度指数并划分演变过程.结果表明:1.研究期内交通优势度具有明显的方向性和阶段性,优势区位向北部海口市、南部三亚市以及沿海区域倾斜的特征愈发明显;2.目前海南省约有2/3的区位具有较好的优势度,接近1/5的区位不适宜于开发;3.海南省城市空间的发展大体经历了加速起步(1949年～1995年)—平稳发展(1995年～2000年)—滞缓减速(2000年～2010年)—复兴扩展(2010年～2018)四个阶段,其区位优势在20世纪90年代已形成以北部海口市和南部三亚市为核心的发展趋势;4.海南省形成了以海口及其周围地区为核心,三亚及其周围为次级中心,儋州、琼海及其周围市县为三级中心的城市体系,各市县Ⅲ级以上交通优势度的覆盖面积迅速拓展.

摘要： 本文利用综合评价、耦合协调度、空间滞后模型(SMR)等模型,对中国分县的近10年来的农村综合发展水平及交通优势度进行测度,解析其两者的空间耦合协同特征,并探索道路交通对农村发展的影响机制.结果如下:(1)2000-2010年,中国分县的农村综合发展水平的东、中、西差异格局未突破,农村综合发展水平整体提升了33.20％.东部地区的农村发展进入优化整合提升阶段,中、西部地区在政策、产业转移、城镇化、工业化等驱动下农村综合水平提升较快,乡村多维空间历经转型重构.(2)2010年,县域交通优势度呈现出典型的"点一轴"的地域结构特征,存在东、中、西部和交通枢纽中心地与外围地区之间的地域差异,其与农村发展水平耦合协同性整体较差,处于轻度失调以下状态占县(区)总数的88.25％,西部地区协调度普遍低于0.40,交通发展与农村发展协同性较好地域集中于东部沿海地域和道路交通优势极核及轴带的县(区).(3)道路交通等级、密度、可介入性等影响农村综合发展.道路密度对农村发展正向影响较大,国道、省道、县道沿途邻近可进入性强,对农村综合发展有积极促进作用;高速公路和铁路有景观生态学"廓道"性质,空间上起连通作用,结构的不可穿越性,封闭性影响可介入性,高速公路的出人口和火车站空间布局对农村发展影响显得尤为重要.(4)地级市交通中心地对农村发展带动影响明显,大城市的强聚集能力易促成周边县区的农村发展"灯下黑"的地域结构特征.道路交通设施建设的等级、阶段对农村发展的传导效应及区域交通建设的超前或滞后的科学判断核心理论,将是人文经济地理学及乡村地理学亟待关注的重要领域.

摘要： 以中国西北地区333个县市为评价单元,2013年时间断面,从交通设施网络密度、交通干线影响度两个分项指标和交通优势度集成指标两个角度,分析了西北地区交通优势度的空间格局及分异规律,同时探讨其交通优势度与自然、人口、经济等社会要素的空间关系.研究发现:①西北地区交通优势度呈“偏正态”分布特征,3.30％的县具有突出的交通优势,18.62％的县交通条件处于非常明显的劣势;②交通优势度具有“东部高、中西部低”的空间分异特点,关中-天水经济区、陕甘宁地区、兰西经济区三大城镇密集区以及各省会城市周边地区具有明显的交通优势;③各县市交通优势度和人口、经济发展水平的不同空间组合关系可分为极化型、滞后型、超前型和落后型四种类型,以极化型和落后型为主,极化型主要分布在中心城市及周边地区,落后型集中于准噶尔盆地、南疆、青海等地区,滞后型在银川平原、陕北地区、陕南地区、兰西经济区、河西走廊、天山北坡经济带等地区分散分布,交通不发达而区域社会经济优先发展的区域较少.

摘要： 选取2005年、2010年及2015年三个代表时间节点,在交通优势度、旅游景区吸引力、旅游景区空间布局及旅游收入贡献度四个方面来研究交通发展变化下的桂林旅游空间结构格局变化特征,在此基础上探讨总结出交通发展对桂林旅游空间结构的作用与影响.探索发现随着桂林各县(区)交通优势水平的逐渐提高,交通优势区域的变化会带来旅游空间结构的相关演化,空间格局由市辖区中心极核沿交通主干道向南北方向演变,逐渐形成阳朔、兴安、龙胜旅游增长点并且成带状辐射扩散.最后,根据研究结果在交通与旅游两方面提出一些优化建议.

摘要： 本发明涉及一种基于交通饱和度的交通态势热图可视化方法，属于交通技术领域。本发明通过获取交通管理中视频、线圈、地磁等点数据，分别计算出路网中交叉口以及路段的饱和度，并通过类平均聚类分析的方法，划分出路网中所有饱和度的类别以及对各类中饱和度的数值进行重新计算，并根据饱和平均值对热图的点分布密集程度进行选取，从而得到基于交通饱和度的交通态势热图。该方法的优点在于操作简单、便于计算，可以弥补在轨迹数据比例较少、精度较低或无法有效采集的情况下未能对交通态势进行有效展示的不足，并且同时考虑了交叉口及路段的交通承受能力的状况，更加充分合理的对交通态势进行可视化展示，为交通管理者的方案决策提供支撑。

摘要： 本发明公开了一种基于广义出行费用的城市内各种出行方式的优势出行距离的量化方法，包括如下步骤：首先获取城市内居民单位时间价值、燃油费等基础参数信息，并根据研究城市的情况，确定每种交通方式出行限制条件的相关参数；其次根据获得的各类参数可以得到城市中每种出行方式的根据出行距离变化的平均出行消耗模型；然后根据出行消耗函数，可以得到每种交通出行方式的效用函数模型；接着考虑出行者的体力、金钱、能源等限制条件对效用函数进行修正，从而得到各交通方式在同一出行距离下的概率密度函数，利用matlab工具对得到的概率密度曲线进行拟合，即得到每种交通方式的优势出行距离函数。

摘要： 本发明公开了基于交通流大数据的交通与城市布局匹配度优化方法，具体包括：获取指定区域内的交通、地理、人口经济统计数据；通过统一的地理空间框架，将上述数据进行归一化处理，得到由相关联的交通流数据以及社会经济数据组成的数据库；基于数据库，计算城市间的可达性、连通程度以及空间相互作用程度数据，并从时间、空间、空间相互作用三方面综合计算得到城市网络空间联系模型；通过数据库计算得到城市人口和经济分布图，上述模型计算得到城市网络空间联系分布图，并将上述两分布图进行对比分析，得到指定区域内交通布局与人口经济匹配度分布图以及需加强交通建设地区分布图。实现对需加强交通建设地区的精确刻画。

摘要： 本发明涉及一种基于交通饱和度的交通态势热图可视化方法，属于交通技术领域。本发明通过获取交通管理中视频、线圈、地磁等点数据，分别计算出路网中交叉口以及路段的饱和度，并通过类平均聚类分析的方法，划分出路网中所有饱和度的类别以及对各类中饱和度的数值进行重新计算，并根据饱和平均值对热图的点分布密集程度进行选取，从而得到基于交通饱和度的交通态势热图。该方法的优点在于操作简单、便于计算，可以弥补在轨迹数据比例较少、精度较低或无法有效采集的情况下未能对交通态势进行有效展示的不足，并且同时考虑了交叉口及路段的交通承受能力的状况，更加充分合理的对交通态势进行可视化展示，为交通管理者的方案决策提供支撑。

摘要： 本发明涉及一种轨道交通车辆用油压减振器活塞杆圆度和直线度的测量装置，包括：支承块、线性导轨和百分表，所述活塞杆和线性导轨设置于所述支承块上；所述百分表与所述线性导轨相连，且所述百分表的指针用于与所述活塞杆的最高面抵接，通过所述线性导轨移动所述百分表，测量所述活塞杆的直线度，通过转动所述活塞杆，测量所述活塞杆的圆度。该装置可以一次性同时测量活塞杆圆度和直线度，只需一次定位即可，提高了检测精度，保证了油压减振器活塞杆和密封圈的紧密配合，减少漏油。

摘要： 本发明涉及城市规划与城市交通技术领域，公开了一种基于公共交通方式优势出行距离确定城市用地规模的方法，方法包括步骤：根据预先调查获得的居民出行特征，获得不同交通方式的居民出行比重随出行距离的关系特征；以手机信令大数据为基础，制作格网起终点分布图，进一步获取不同距离段的出行人次的频次图；将不同出行距离段的各类交通方式所占比重与不同出行距离段的出行人次相乘，得到不同交通方式在各距离段的出行频次及其曲线；最后以公共交通出行占优的距离区段，作为确定合理城市规模的依据。本次发明结合居民调查数据和手机信令大数据，通过交通视角下的出行距离量化分析和优势距离判定，为科学制定公交导向型城市的合理规模提供依据。

摘要： 本发明公开了一种综合交通系统优势出行距离标定方法，通过采集需要标定的区域范围内城市间的出行选择数据和出行分布数据，并针对每一个直线距离统计各种出行方式的出行比例，基于宏观交通仿真软件搭建宏观交通仿真平台拟合形成优势出行距离函数，在此基础上进行不同出行方式的分方式OD交通分配，不断优化分配结果的精度，最终得到城市间不同出行方式在优势出行距离函数参数标定结果。以实际数据为支撑，考虑了城市之间各种出行方式的优势出行距离，整个过程思路清晰，具有很强的实用性及可操作性，为制定适应城市交通发展需求的建设规划提供合理依据，弥补常用交通方式划分方法的不足，促进资源的优化配置，实现城市交通网络经济效益良性发展。

摘要： 本发明公开了一种基于广义出行费用的城市内各种出行方式的优势出行距离的量化方法，包括如下步骤：首先获取城市内居民单位时间价值、燃油费等基础参数信息，并根据研究城市的情况，确定每种交通方式出行限制条件的相关参数；其次根据获得的各类参数可以得到城市中每种出行方式的根据出行距离变化的平均出行消耗模型；然后根据出行消耗函数，可以得到每种交通出行方式的效用函数模型；接着考虑出行者的体力、金钱、能源等限制条件对效用函数进行修正，从而得到各交通方式在同一出行距离下的概率密度函数，利用matlab工具对得到的概率密度曲线进行拟合，即得到每种交通方式的优势出行距离函数。

摘要： 本实用新型公开了一种用于提高交通雷达天线收发隔离度的装置及交通雷达信号收发装置，一侧面开设有空腔，通过设置依次连接的第一金属挡板、金属平台和第二金属挡板使得空腔分为相互独立的第一腔体和第二腔体；第一腔体和第二腔体远离第一金属挡板和第二金属挡板的腔体侧壁上设置有数个凹槽，所述凹槽分别与接收馈线和发射馈线相适配。可以使得接收馈线和发射馈线完全隔离开，阻断表面波爬行，减小表面波对收发信号的串扰以及收发馈线的相互耦合，达到提高天线收发隔离度的效果。

摘要： 本实用新型涉及一种轨道交通车辆用油压减振器活塞杆圆度和直线度的测量装置，包括：支承块、线性导轨和百分表，所述活塞杆和线性导轨设置于所述支承块上；所述百分表与所述线性导轨相连，且所述百分表的指针用于与所述活塞杆的最高面抵接，通过所述线性导轨移动所述百分表，测量所述活塞杆的直线度，通过转动所述活塞杆，测量所述活塞杆的圆度。该装置可以一次性同时测量活塞杆圆度和直线度，只需一次定位即可，提高了检测精度，保证了油压减振器活塞杆和密封圈的紧密配合，减少漏油。