闭式液压系统

摘要： 根据闭式液压系统出现的压力波动故障现象,结合采集的数据,分析了压力波动产生的原因且加以验证,并据此给出故障排除方法。经系统实际运行证明方法有效,可供技术人员在解决类似故障时参考。

摘要： 为降低闭式液压系统中补油子系统压力脉动对主泵系统压力脉动的影响,降低液压泵机组的振动,以某型船用液压柱塞泵机组为研究对象,提出了子系统压力脉动测试及脉动优化措施。通过压力脉动测试和振动测试进行了试验验证。结果表明:优化后的主泵系统压力脉动和柱塞泵机组整体振动得以明显降低。

摘要： 以4000 t级大型履带起重机主起升机构闭式液压系统为研究对象,建立基于MATLAB的系统发热数学模型.分析不同系统工作压力以及输入转速下,集中式补油系统的参数设置.确定最大系统工作压力下,集中式补油系统的排量与冲洗阀的匹配关系.比较定量集中式补油系统与变量集中式补油系统对系统低压腔压力以及系统油温的影响,为后续集中式补油系统的参数设置与选型提供理论依据.

摘要： 针对液压系统在极端工况下非线性特性明显,运行稳定性差的问题,采用了AMESim多学科仿真软件,对多能域耦合闭式液压系统进行了物理建模,通过对典型闭式泵控马达液压系统模型的仿真分析,研究了在不同油液含气量及温度工况下,油液粘度与有效体积弹性模量的变化对闭式泵控马达液压系统稳定性的影响规律;同时,进一步设计了机电液一体化实验平台,对不同含气量、温度工况下,负载阶跃上升与转速阶跃下降激励时的系统稳定特性进行了验证.研究结果表明:油液含气量和温度对闭式液压系统输出稳定性的影响较为明显,随着含气量增加,液压马达转速的超调量随着负载阶跃上升与电机转速阶跃下降,分别增加0.12％和0.18％,系统稳定性减弱;随着温度升高,液压马达转速的超调量分别减小0.09％和4.68％,稳定性增强.

摘要： 为分析注入头液压马达壳体温度高的原因,进行了注入头液压马达壳体温度的实验.针对不同实验方案记录数据并进行分析.依据实验情况进行优化后,现场应用结果表明,优化后的方案对液压马达壳体温度升高有很好的改善效果,能更好地满足现场工况,提高现场作业的安全性.

摘要： 为了提高海洋钻井作业效率、保障作业安全,开展了闭式液缸举升系统的研究.分析了海洋闭式液缸举升系统的结构,针对其主要功能提出3项关键技术:提升及下放流体控制技术、能量回收与释放控制技术、钻柱补偿功能集成技术.研究了关键技术的具体实现方式,并提出相应的液压原理和控制逻辑.研究结果表明,闭式液压举升系统的能量回收和释放功能可有效降低海洋钻井系统的装机功率,显著提高钻井和下放隔水管的作业效率;钻柱补偿功能的集成可降低系统的采购和运行成本.研究结果对后续产品的国产化具有一定的指导意义.

摘要： 为研究某闭式液压转向系统的动态特性并进行热力学分析,建立该液压转向系统的仿真模型及热液压模型.结合设计要求及现场试验,研究液压泵流量、溢流阀压力以及系统负载对转向特性的影响,并对转向液压缸两腔压力进行对比分析.结果表明:较低的流量输出可减小液压冲击,过高的负载会产生较大的液压冲击,加入蓄能器能大幅改善液压缸工作压力的稳定性.通过建立的热液压模型,对系统的温升过程进行了仿真分析,结果表明:溢流阀设定压力对液压缸温升影响较大,应根据负载实际情况设定合适的溢流压力;负载的增加导致液压油温度升高,进而造成溢流损失、液压缸内泄漏增加以及管路摩擦力上升,在实际中应避免系统工作在极端负载状况.通过现场试验,完成了系统参数的重新匹配,改善了液压系统动态特性,同时使得油温大幅下降.研究结果为闭式液压系统动态特性及热力学设计提供了参考.

摘要： 为提高海洋钻井作业效率、保障钻井安全,基于闭式液缸举升系统的液压原理,阐述了提升及下放流体控制技术、能量回收与释放流体控制技术、钻柱补偿功能集成技术等三项关键技术的实现方法和控制逻辑.在AMESim软件平台上搭建系统仿真模型,结合实际海上钻井作业工况分别对三项关键技术进行仿真研究,并探讨了海况对主动、被动和半主动三种钻柱补偿形式性能的影响.研究结果表明:闭式液缸举升系统可实现负载的平稳提升和下放;能量回收和释放功能在连接隔水管和钻杆时可大幅提升作业效率;在不增加额外钻柱补偿装置的前提下,闭式液缸举升系统可实现三种形式的钻柱补偿功能,且半主动补偿功能海况适应性最佳.研究结果可为闭式液缸举升系统的国产化开发和控制系统的设计优化提供一定的指导.

摘要： 针对软岩和硬岩交替出现的复合地层,设计了一种采用闭式液压驱动刀盘的泥水平衡顶管机,能够实现刀盘在软岩地层和硬岩地层中,低速模式和高速模式的自由切换.通过现场应用试验,验证了该型号顶管机可满足在软硬交互岩层中的施工要求,在不同地层中均能够保持较为稳定的工作状态.

摘要： 对闭式轴向柱塞泵的吸排油流量脉动进行了理论建模,并分析了两者的相位关系;建立了闭式液压系统压力脉动仿真模型,并将仿真结果并与实际的闭式液压系统中泵排油口和吸油口压力脉动的试验测量值对比;基于对闭式液压系统吸排油脉动的分析,提出了一种自激振荡式流体脉动衰减器,对其进行了理论建模并给出了相位匹配设计原则;仿真结果证明了该流体脉动衰减器的有效性和相位匹配设计原则的正确性,为液压能源管路系统流体脉动控制提供了新的方法.

摘要： 通过对轮式行走机械闭式液压系统理论分析，建立了其数学模型和AMEsim仿真模型，通过仿真得出马达进出口压力、流量和转速以及发动机转速随时间变化曲线。从仿真曲线可以得出：在某些工况下，负载驱动车辆前进，马达出现加速，使得马达出口流量瞬时增大，引起系统低压侧压力的升高，高压侧压力降低。压力突变反馈给液压系统，出现马达驱动发动机加速的现象，相当于发动机的转速低于与马达流量相对应的转速，即发动机失速问题。仿真结果表明该系统失速的根本原因是：工况变化引起马达转速加快，系统压力发生突变，导致马达反驱动泵和发动机。

摘要： 对比工程机械开式液压系统和闭式液压系统的结构特点、运行特性和液压系统污染控制方案,分析了闭式液压系统污染控制的特殊要求,针对目前闭式液压系统污染控制技术的缺陷提出了液压油过滤的新技术,介绍了液压全桥开关阀组的结构、工作原理和制造工艺,最后总结了基于液压全桥开关阀组的工程机械闭式液压系统污染控制新技术的优势和应用前景。

摘要： 本文简明的介绍了INBA冲渣法的工艺流程、闭式液压系统在INBA冲渣法中的应用、原理和使用与维护要点.

摘要： 针对应用于隧道管片运输车上的闭式泵控马达静液驱动系统,为了使车辆能够适应具有一定坡度的长距离下坡工况,设计了一套由定量泵、比例溢流阀构成的液压缓速持续制动装置嵌入到液压驱动行走系统中,以弥补车辆长时间采用刹车制动造成刹车片过热因而易导致刹车失灵的缺陷;推导了通过控制缓速制动液压系统压力对闭式泵控马达驱动系统实现速度控制的数学模型,提出了对马达速度的稳速控制策略;同时,对此设计方案进行了仿真分析,并采用泵控单个马达搭建了最小实验系统进行了实验验证.仿真和实验结果表明,所设计的液压缓速系统能够稳定、可靠的实现在下坡工况下对车辆的缓速制动控制.

摘要： 针对应用于隧道管片运输车上的闭式泵控马达静液驱动系统,为了使车辆能够适应具有一定坡度的长距离下坡工况,设计了一套由定量泵、比例溢流阀构成的液压缓速持续制动装置嵌入到液压驱动行走系统中,以弥补车辆长时间采用刹车制动造成刹车片过热因而易导致刹车失灵的缺陷;推导了通过控制缓速制动液压系统压力对闭式泵控马达驱动系统实现速度控制的数学模型,提出了对马达速度的稳速控制策略;同时,对此设计方案进行了仿真分析,并采用泵控单个马达搭建了最小实验系统进行了实验验证.仿真和实验结果表明,所设计的液压缓速系统能够稳定、可靠的实现在下坡工况下对车辆的缓速制动控制.

摘要： 针对应用于隧道管片运输车上的闭式泵控马达静液驱动系统,为了使车辆能够适应具有一定坡度的长距离下坡工况,设计了一套由定量泵、比例溢流阀构成的液压缓速持续制动装置嵌入到液压驱动行走系统中,以弥补车辆长时间采用刹车制动造成刹车片过热因而易导致刹车失灵的缺陷;推导了通过控制缓速制动液压系统压力对闭式泵控马达驱动系统实现速度控制的数学模型,提出了对马达速度的稳速控制策略;同时,对此设计方案进行了仿真分析,并采用泵控单个马达搭建了最小实验系统进行了实验验证.仿真和实验结果表明,所设计的液压缓速系统能够稳定、可靠的实现在下坡工况下对车辆的缓速制动控制.

摘要： 针对应用于隧道管片运输车上的闭式泵控马达静液驱动系统,为了使车辆能够适应具有一定坡度的长距离下坡工况,设计了一套由定量泵、比例溢流阀构成的液压缓速持续制动装置嵌入到液压驱动行走系统中,以弥补车辆长时间采用刹车制动造成刹车片过热因而易导致刹车失灵的缺陷;推导了通过控制缓速制动液压系统压力对闭式泵控马达驱动系统实现速度控制的数学模型,提出了对马达速度的稳速控制策略;同时,对此设计方案进行了仿真分析,并采用泵控单个马达搭建了最小实验系统进行了实验验证.仿真和实验结果表明,所设计的液压缓速系统能够稳定、可靠的实现在下坡工况下对车辆的缓速制动控制.

摘要： 针对应用于隧道管片运输车上的闭式泵控马达静液驱动系统,为了使车辆能够适应具有一定坡度的长距离下坡工况,设计了一套由定量泵、比例溢流阀构成的液压缓速持续制动装置嵌入到液压驱动行走系统中,以弥补车辆长时间采用刹车制动造成刹车片过热因而易导致刹车失灵的缺陷;推导了通过控制缓速制动液压系统压力对闭式泵控马达驱动系统实现速度控制的数学模型,提出了对马达速度的稳速控制策略;同时,对此设计方案进行了仿真分析,并采用泵控单个马达搭建了最小实验系统进行了实验验证.仿真和实验结果表明,所设计的液压缓速系统能够稳定、可靠的实现在下坡工况下对车辆的缓速制动控制.

摘要： 本发明实施例公开的一种液压闭式系统，包括：液压泵；液压马达，所述液压泵的出油口通过第一管路与所述液压马达的进油口连通，所述液压马达的出油口通过第二管路与所述液压泵的进油口连通；第三管路，所述第三管路的一端与所述第一管路连通，另一端与所述第二管路连通；节流阀，所述节流阀串联于所述第三管路上。本发明针对正常工作工况，在保持原有输出速度不变的情况下，可以减小液压泵的排量，从而来降低发动机使用功率，实现节省能耗。针对液压泵倒拖工况，可以打开节流阀使其保持一定开度，同时调整液压泵的排量变化，使液压马达输出速度不降低的情况下，减少超速“飞车”现象。本发明还公开了一种液压闭式行走系统及液压闭式卷扬系统。

摘要： 本发明公开了一种闭式泵液压系统，包括主油泵和补油泵，主油泵包括用于控制主油泵排量的伺服控制阀和伺服油缸，伺服控制阀和伺服油缸位于主油泵的控制油路中，由补油泵向主油泵的回油路补油，由主油泵或者控制油泵向控制油路提供压力油。本发明还提供了一种工程机械和闭式泵。本发明解决闭式泵液压系统发热过高、主油泵克服负载能力低、主油泵换向速度慢等问题，使得闭式泵液压系统发热低，主油泵克服负载能力高、主油泵换向速度快。

摘要： 本发明提供了一种闭式液压泵的轴配流结构，其包括：壳体；配流轴，在配流轴的侧面设有配流槽，所述配流轴通过配流槽来实现液压油的吸入和排出，在配流轴内设有沿轴向分布的两个单向阀，所述配流轴通过单向阀实现闭式液压泵壳体的泄油。本闭式液压泵的轴配流结构具有功能高度集成化、配油效果精确、降低泵体的质量和体积的优点。

摘要： 本发明提供了一种闭式液压系统、闭式液压系统排气方法及洗扫车，闭式液压系统包括液压泵、液压马达、第一管道、第二管道、液压油箱以及补油泵，闭式液压系统还包括梭阀，梭阀的第一进口与第一管道的最高点连通，梭阀的第二进口与第二管道的最高点连通，以当补油泵将液压油分别输送至第一管道和第二管道内时，第一管道和第二管道中压力较高的管道内的气体在液压油的驱使下通过梭阀的出口全部排出，第一管道与第二管道之间设有用于将第一管道与第二管道连通的第三管道，第三管道上设有用于控制第三管道的通断的第一控制阀，以当打开第一控制阀使第一管道与第二管道连通时，平衡第一管道和第二管道内的液压油的压力。

摘要： 本发明涉及压裂车技术领域，尤其涉及一种闭式液压系统、压裂车及闭式液压系统控制方法。该闭式液压系统包括开式泵、液压马达、补油泵、背压阀和卸荷阀，开式泵的出油口通过第一管路与液压马达的进口连接，液压马达的出口通过第二管路与开式泵的吸油口连接，补油泵的出油口与开式泵的吸油口连接，背压阀与第二管路连接，卸荷阀的出油口与第二管路连接。本发明提供的闭式液压系统，降低了闭式液压系统的技术冗余，提高了系统散热性能，降低了系统成本和生产周期，提高了系统使用性能。

摘要： 本发明涉及工程机械技术领域，具体公开了一种闭式液压系统、闭式液压系统的控制方法及工程机械，该闭式液压系统包括变量泵、伺服油缸、马达和制动组件，变量泵与动力源连接，伺服油缸与变量泵的斜盘连接，且用于控制斜盘的摆角；变量泵和马达通过第一油路和第二油路构成闭式循环，马达与转动负载连接，制动组件能够将第一油路和第二油路同时打开，变量泵可正常驱动马达工作，以输出动力，并驱动转动负载转动；且制动组件能够将第一油路及第二油路同时断开，闭式循环的油路被截止，可有效保证回转负载停止，避免出现转动漂移或者回转停不住的情况。

摘要： 本发明提供了一种闭式液压系统、闭式液压系统排气方法及洗扫车，闭式液压系统包括液压泵、液压马达、第一管道、第二管道、液压油箱以及补油泵，闭式液压系统还包括梭阀，梭阀的第一进口与第一管道的最高点连通，梭阀的第二进口与第二管道的最高点连通，以当补油泵将液压油分别输送至第一管道和第二管道内时，第一管道和第二管道中压力较高的管道内的气体在液压油的驱使下通过梭阀的出口全部排出，第一管道与第二管道之间设有用于将第一管道与第二管道连通的第三管道，第三管道上设有用于控制第三管道的通断的第一控制阀，以当打开第一控制阀使第一管道与第二管道连通时，平衡第一管道和第二管道内的液压油的压力。

摘要： 本实用新型涉及一种闭式液压系统，包括左马达(1)、右马达(2)、第一工作泵(6)、和第二工作泵(7)，其特征在于，所述第一工作泵的输出油口经由第一自由轮阀(4)与所述左马达的进油口流体连接，所述第一工作泵的进油口经由所述第一自由轮阀与所述左马达的回油口流体连接，所述第二工作泵的输出油口经由第二自由轮阀(5)与所述右马达的进油口流体连接，所述第二工作泵的进油口经由所述第二自由轮阀与所述右马达的回油口流体连接，其中，包括第一工作泵、第一自由轮阀和左马达的第一油路与包括第二工作泵、第二自由轮阀和右马达的第二油路彼此独立。本实用新型还涉及一种包括该闭式液压系统的机器。

摘要： 本实用新型涉及一种闭式液压系统，包括工作泵、马达、液压油箱和补油泵，所述工作泵的输出油口与所述马达的进油口流体连接，所述工作泵的进油口与所述马达的回油口流体连接，所述补油泵的吸油口与液压油箱流体连接，所述补油泵的出油口与所述工作泵的补油口流体连接，其特征在于，所述补油泵的吸油口还与所述泵和马达的壳体泄油管路流体连接。该闭式液压系统以补油泵从液压油箱和泵、马达壳体泄油管路同时吸油的方式来降低工作泵和马达壳体的回油背压。本实用新型还涉及一种包括该闭式液压系统的机器。

摘要： 本实用新型提出了一种泵车用闭式油泵装置和泵车闭式液压系统，泵车用闭式油泵装置包括：闭式泵总成包括：由泵车的原动机驱动的闭式泵，闭式泵的动力输入端连接至原动机的动力输出端；闭式泵变量缸的活塞杆的一端连接至闭式泵，活塞杆的另一端连接至泵车的控制阀；第一高压溢流阀连接至闭式泵的一条油管上，第二高压溢流阀连接至闭式泵的另一条油管上；由原动机驱动的补油泵，补油泵在原动机运转状态下输出液压油；连接至补油泵的低压溢流阀；调节单元的一端与补油泵的出口相连，另一端通过油管连接至泵车的冷却器，泵车的冷却器连接至油箱。本实用新型可以减少补油泵溢流产生的热量，提高散热功率，降低液压系统的油温，提高液压系统的使用寿命。