体积弹性模量

摘要： 体积弹性模量是液压工作系统中传压介质一个重要的物理参数,为求解超高压状态下液压介质体积弹性模量随压力的变化,论证了超高压状态下液压介质采用常量体积弹性模量的不适用性,构建了体积弹性模量修正方法,提出了一套用落锤液压发生装置测定液压介质体积弹性模量与体积相对压缩量之间关系的试验方案并通过了试验验证。验证结果表明,体积弹性模量修正后,压力预测准确度在2.0%以内,在压力外推2.5%的范围内,预报准确度在3.5%以内。测量结果可满足工程应用的要求,对于在超高压状态下或一些特定场合提高压力测量的精度具有工程指导意义。

摘要： 传动液中空气的析出与溶解影响传动系统的控制精度。传动液起到传递动力的作用,本身会溶解少量空气,溶解的空气随着压力的变化产生溶解和析出过程,破坏了液流的连续性,造成传动性能的下降,甚至影响传动系统的使用寿命。为此,基于斜压流模型,引入气体析出与溶解的气泡模型,建立传动管内的气液两相流含气率模型,考虑空气质量分数和体积分数,得到空化流动相关方程式。采用特征线法和一维有限差分法求解,获得了气液两相流主要参数的变化,包括空气析出与溶解时间常数、压力和温度对含气率的影响,并研究了含气率对体积弹性模量的影响。结果表明:传动管内的传动介质压力越大,空化程度越少;空气析出速率越小,含气率越低。传动介质受压引起其温度的变化;在空化区域,温度变化较小。当传动管内压力高于空气分离压时,传动介质的压力和体积弹性模量随含气率增大而减小;当压力低于空气分离压时,发生空化现象,含气率增加较快,但对体积弹性模量影响较小。

摘要： 地下铰接式车辆转向模型的建立主要考虑轮胎动力学,忽略了转向过程中油液体积弹性模量的变化对转向特性的影响.以地下铲运机为研究对象,考虑液压传动介质的可压缩性,建立了包含全液压转向系统的铰接式车辆动力学模型,并分别在时域和频域上对模型进行了实车验证.结果表明,油液体积弹性模量为常数的动力学模型在转向响应上的计算误差明显,而考虑液压传动介质压缩性的模型能够较为准确地给出转向响应.该研究对地下铲运机无人驾驶中的路径跟踪精准控制具有一定参考价值.

摘要： 为研制高精度深海压力环境模拟实验平台,基于液体的可压缩性提出了一种双活塞式高精度水深模拟方法.介绍了该方法的工作原理和压力模拟系统的组成;分析了主、辅加压系统对系统量程和调整精度的影响,进一步地建立了压力系统的物理模型并进行了仿真,表明系统具有良好的压力跟随性能.搭建了样机实验平台,进行阶跃、"下潜—保持—上升"压力实验.结果表明该系统可以实现静态精度0.02 bar,动态精度0.1 bar,验证了该测量方法的可行性和有效性.

摘要： 针对锥形缸体轴向柱塞泵工作时,柱塞腔内油液体积急剧变化,腔内产生的压力脉动和压力冲击会造成柱塞泵振动以及噪声的问题,采用了AMESim建立锥形缸体柱塞泵模型的方法,研究了斜盘倾斜角度和油液的可压缩性及粘性对柱塞腔内压力的影响特性.首先,分析了A4VSO锥形缸体柱塞泵的工作原理和运动学关系,以及柱塞腔内压力的理论分析;其次,通过AMESim的二次开发对原有的柱形缸体模块进行了改进,在考虑泄漏的影响下,建立了锥形缸体轴向柱塞泵的仿真模型;最后,使用实验数据验证了仿真模型的可靠性.研究结果表明:随着斜盘倾角、油液体积弹性模量和动力粘度的增大,柱塞腔内压力增大,且油液体积弹性模量的脉动率由最初0.6％的涨幅降为0.34％.

摘要： 针对液压系统在极端工况下非线性特性明显,运行稳定性差的问题,采用了AMESim多学科仿真软件,对多能域耦合闭式液压系统进行了物理建模,通过对典型闭式泵控马达液压系统模型的仿真分析,研究了在不同油液含气量及温度工况下,油液粘度与有效体积弹性模量的变化对闭式泵控马达液压系统稳定性的影响规律;同时,进一步设计了机电液一体化实验平台,对不同含气量、温度工况下,负载阶跃上升与转速阶跃下降激励时的系统稳定特性进行了验证.研究结果表明:油液含气量和温度对闭式液压系统输出稳定性的影响较为明显,随着含气量增加,液压马达转速的超调量随着负载阶跃上升与电机转速阶跃下降,分别增加0.12％和0.18％,系统稳定性减弱;随着温度升高,液压马达转速的超调量分别减小0.09％和4.68％,稳定性增强.

摘要： 固体浮力材料是现代深潜技术的重要组成部分之一,是深潜器设计装备的六大关键技术之一,也是海洋勘察及深海工程中最普遍应用的一种材料.这种材料主要是为深海装置提供浮力,以实现深海装置的悬浮定位,无动力上浮下潜,增大有效载荷,减少外型尺寸.固体浮力材料在应用到深水装备之前,需要对其关键性能指标进行检验,包括密度、高压吸水率和体积弹性模量等,以保证深水装备的安全使用.其中,体积弹性模量的检验则是一个技术难点.鉴于此,本文综述国内外固体浮力材料体积弹性模量的测试方法,包括仿真计算法、超声测量法和高压原位测试法,为水下装备设计开发人员提供参考.

摘要： 固体浮力材料是现代深潜技术的重要组成部分之一,是深潜器设计装备的六大关键技术之一,也是海洋勘察及深海工程中最普遍应用的一种材料.这种材料主要是为深海装置提供浮力,以实现深海装置的悬浮定位,无动力上浮下潜,增大有效载荷,减少外型尺寸.固体浮力材料在应用到深水装备之前,需要对其关键性能指标进行检验,包括密度、高压吸水率和体积弹性模量等,以保证深水装备的安全使用.其中,体积弹性模量的检验则是一个技术难点.鉴于此,本文综述国内外固体浮力材料体积弹性模量的测试方法,包括仿真计算法、超声测量法和高压原位测试法,为水下装备设计开发人员提供参考.

摘要： 目前大深度潜水器浮力构件主要选用固体浮力材料制造.几十年来各研究机构针对浮力材料本身开展了大量研究,但针对浮力构件在潜水器上的安装设计研究不足.本人针对浮力材料在潜水器上的安装设计,提出工程设计准则,经过计算设计了相关安装结构,并在压力环境和海上实验验证.实验结果证明,本文提出的浮力构件安装设计准则具有一定的适用性,对深海潜水器设计工作具有一定的借鉴意义.

摘要： 目前大深度潜水器浮力构件主要选用固体浮力材料制造.几十年来各研究机构针对浮力材料本身开展了大量研究,但针对浮力构件在潜水器上的安装设计研究不足.本人针对浮力材料在潜水器上的安装设计,提出工程设计准则,经过计算设计了相关安装结构,并在压力环境和海上实验验证.实验结果证明,本文提出的浮力构件安装设计准则具有一定的适用性,对深海潜水器设计工作具有一定的借鉴意义.

摘要： 本文从流体的体积弹性模量的定义出发,推导了气液两相流中的声速随含气率的变化关系式，并通过COMSOL有限元模拟软件得到不同气体分布下圆管谐振腔最低阶模式的共振频率,间接数值模拟研究了含气率对声速的影响，模拟结果与理论计算结果一致,当气液两相流中含气率较低时,声速随含气率的增大急剧减小，本研究对确定声速与气液两相流中的含气率间的关系具有重要意义。

摘要： 为了检测油液的体积弹性模量值,根据油液的体积弹性模量的定义,设计了一种油液弹性模量检测装置.该装置实现了油液弹性模量检测过程的自动化与在线测量,解决了用定义法测量油液弹性模量值所存在的问题.在AMESim仿真软件平台上进行了该装置测量过程的仿真分析,结果表明油液弹性模量检测装置的结构参数和测量系统的压力流量等设定得合理,测得的油液弹性模量值与理论值吻合较好.

摘要： 在配流盘三角槽减噪设计中，柱塞腔的压力模型精度，关系到减噪的效果，该文从柱塞泵的泄漏和流体的体积弹性模量的变化两方面对柱塞腔夺力的影响进行了分析，为配流副减速口述提供了参考。

摘要： 一种细胞的弹性模量的检测系统，包括激光光源、扩束器、反光镜、第一偏振分光镜、第一万向镜、第二偏振分光镜、第二万向镜、第一分色镜、载物台、二氧化碳培养箱、倒置显微镜、照明光源、第二分色镜、光敏探测装置及计算机，激光光源发出激光光束，载物台可移动，二氧化碳培养箱内装有细胞和微球，且二氧化碳培养箱固定于载物台上，二氧化碳培养箱和载物台均能够透光，倒置显微镜具有目镜和物镜，光敏探测装置与计算机通讯连接，计算机用于图像分析和数据处理。上述细胞的弹性模量的检测系统的整个检测过程都是在细胞培养的条件下进行，不会对细胞造成污染和损伤，且检测后能够继续培养。此外，还提供一种细胞的弹性模量的检测方法。

摘要： 本发明公开了可测量弯曲刚度、弹性模量、剪切模量、体积模量的装置，包括底座，底座的凹槽中放置有应力传感器，应力传感器的探头高于底座的凹槽上表面，应力传感器的探头上放置有平凸透镜，平凸透镜上放置有光学平板玻璃，平凸透镜的凸面与光学平板玻璃接触，光学平板玻璃的上表面边缘上放置有上盖，上盖通过固定螺丝与底座连接，上盖与底座之间有空隙；应力传感器的信号线穿过底座上的通孔与测量仪器连接，测量仪器用于显示应力传感器采集到的应力。本发明装置结构简单，解决了现有每种不同的特性量需要专门的测量仪器测量的问题。

摘要： 本申请涉及一种弹性模量测试装置、系统和弹性模量的测试方法，该弹性模量测试装置包括底座、施力组件、振动传感组件和控制组件，控制组件根据该激励信号和振动信号，以及内部存储的待测样块的结构参数即可确定得到该待测试样块的弹性模量。在本申请实施例中，该施力组件产生的激励信号是可控的，同时，该激励信号的强度不需要过大，待测试样块的表面便可产生对应的振动信号，不会造成待测试样块的断裂，该待测试样块可以重复性使用，从而避免了传统技术中存在的测量重复性差的技术问题，达到了提高弹性模量测试稳定性的技术效果。

摘要： 一种细胞的弹性模量的检测系统，包括激光光源、扩束器、反光镜、第一偏振分光镜、第一万向镜、第二偏振分光镜、第二万向镜、第一分色镜、载物台、二氧化碳培养箱、倒置显微镜、照明光源、第二分色镜、光敏探测装置及计算机，激光光源发出激光光束，载物台可移动，二氧化碳培养箱内装有细胞和微球，且二氧化碳培养箱固定于载物台上，二氧化碳培养箱和载物台均能够透光，倒置显微镜具有目镜和物镜，光敏探测装置与计算机通讯连接，计算机用于图像分析和数据处理。上述细胞的弹性模量的检测系统的整个检测过程都是在细胞培养的条件下进行，不会对细胞造成污染和损伤，且检测后能够继续培养。此外，还提供一种细胞的弹性模量的检测方法。

摘要： 本发明提供了一种大体积混凝土早期弹性模量测量方法，属于大体积混凝土质量控制技术领域，目的在于对大体积混凝土的质量变化过程进行有效评估。它包括：首先，分别沿大体积混凝土结构内部测点处的钢筋绑扎固定应力传感器和裂缝计；然后，浇筑流体混凝土，设定混凝土结构的初始弹性模量为0，其次，读取应力传感器和裂缝计的初始数据，作为弹性模量为0时的初始应力值和应变值，接着，混凝土养护期间，以相同的采集频率对应力传感器和裂缝计进行读数，并分别扣除初始应力值和应变值，分别作为其应力变化值和应变变化值；最后，采用应力变化值和应变变化值的比值作为混凝土实际弹性模量，不同时段的弹性模量计算值通过绘制弹性模量演变曲线取得。

摘要： 本发明公开了一种基于体积弹性模量定义的油液弹性模量检测装置。加载缸中的活塞杆伸入到测试腔中能作轴向移动，单向阀的进油口与加载缸的有杆腔连通，出油口与测试腔连通，压力传感器与测试腔连通，内置式位移传感器置于活塞和活塞杆中，加载缸的无杆腔和有杆腔以及测试腔分别与液压系统连通。它通过加载缸对测试腔内一定体积的油液施加压力，改变压力的大小，得到相应的油液体积的变化量。加压过程中活塞和活塞杆的摩擦力与测量结果无关，解决了加载力难以准确计算的问题。被测油液经过循环，保证测量结果能代表系统中油液的实际情况。它能实时自动检测油液的弹性模量，其检测信号可用于控制去除油液中的空气含量提高液压系统油液的弹性模量。

摘要： 本发明公开了一种基于体积弹性模量定义的油液弹性模量检测装置。加载缸中的活塞杆伸入到测试腔中能作轴向移动，单向阀的进油口与加载缸的有杆腔连通，出油口与测试腔连通，压力传感器与测试腔连通，内置式位移传感器置于活塞和活塞杆中，加载缸的无杆腔和有杆腔以及测试腔分别与液压系统连通。它通过加载缸对测试腔内一定体积的油液施加压力，改变压力的大小，得到相应的油液体积的变化量。加压过程中活塞和活塞杆的摩擦力与测量结果无关，解决了加载力难以准确计算的问题。被测油液经过循环，保证测量结果能代表系统中油液的实际情况。它能实时自动检测油液的弹性模量，其检测信号可用于控制去除油液中的空气含量提高液压系统油液的弹性模量。

摘要： 本发明公开了一种基于泛回归神经网络的软管等效体积弹性模量计算方法,采用软管连接的双缸装置测试软管膨胀，获得各个压力区间下活塞位移与其对应的测试软管的容腔压力；处理原始数据获得测试软管的压力变化率及其对应的容积变化率；将筛选后的数据以压力区间、测试软管的压力变化率作输入层，以测试软管的容积变化率作输出层，对泛回归神经网络进行训练、测试，建立软管模型。本发明能够描述全工况范围的软管变形，提高控制精度，与采用集中参数法的建立的模型相比，能够更好的描述软管在实际工作时的变化，尤其是较高压力和软管弹性系数下降的工况下，对容积变化的辨识更符合实际。

摘要： 本实用新型公开了一种基于体积弹性模量定义的油液弹性模量检测装置。加载缸中的活塞杆伸入到测试腔中能作轴向移动，单向阀的进油口与加载缸的有杆腔连通，出油口与测试腔连通，压力传感器与测试腔连通，内置式位移传感器置于活塞和活塞杆中，加载缸的无杆腔和有杆腔以及测试腔分别与液压系统连通。它通过加载缸对测试腔内一定体积的油液施加压力，改变压力的大小，得到相应的油液体积的变化量。加压过程中活塞和活塞杆的摩擦力与测量结果无关，解决了加载力难以准确计算的问题。被测油液经过循环，保证测量结果能代表系统中油液的实际情况。它能实时自动检测油液的弹性模量，其检测信号可用于控制去除油液中的空气含量提高液压系统油液的弹性模量。

摘要： 本实用新型提供了一种油液体积弹性模量测量系统。包括测试单元和与测试单元连接的加热单元以及冷却单元；所述测试单元包括油箱、油泵一和液压马达；所述液压马达分别通过进油油路、漏油油路和回油油路与油箱连接，所述油泵一设置于进油油路上；所述进油油路、漏油油路和回油油路上均设有流量计，所述进油油路和回油油路上均设有压力传感器。本实用新型通过在与测试零件连接的进油油路、漏油油路和回油油路上设置流量计，将泄漏部分的油液流量纳入计算中，可提升油液体积弹性模量计算的准确性；通过设置加热单元和冷却单元，能够对油液的温度进行控制，便于进行不同温度条件下的油液体积弹性模量测量。