摘要:
本文依台北捷运某工程为例,针对捷运潜盾工程于复合地层之施工要点与困难克服等议题进行重点说明,期作为后续类似工程之参考.本工程起自一既有营运中车站迄至一新设车站,其中潜盾隧道钻掘经过之地层,主要包括卵砾石层、砂岩层、粉质粘土及粉质细砂层等,潜盾隧道发进及到达处地盘改良,依遭遇地层不同,分别以双环塞灌浆及高压灌浆施作,惟到达端遭遇排水箱涵限制,故规划采箱涵引孔及大椿径灌浆以达本处地盘改良需求.连络通道部分,考量其位置分别于卵砾石与岩层,地层自立性良好,遂以双环塞灌浆及机内灌浆等工法进行地盘改良,并以新奥(NATM)工法进行开挖;惟施工阶段为使连络通道与潜盾隧道挖掘能并行施作以节省工期,连络通道开挖遂采用钢衬板代替喷凝土作为临时挡土措施.考量地层条件及工期紧缩情况,施工厂商于潜盾机钻掘部分提出面盘采「环抱」理念设计,冀望于卵砾石以「鲸吞」方式进入土舱,减少切刃磨损,及切刃损耗更换次数与时间.惟潜盾机于卵砾石层中钻掘时,遭遇浮木或粒径较大之卵砾石等状况,后经开舱确认,切刃多已损毁且伤及轮幅结构,经必要之评估及补强后,方使潜盾顺利钻掘.