燃气内燃机

摘要： 将燃气内燃机热电联供系统(CHP)与热湿独立处理空调系统(采用固体除湿转轮)组成复合空调系统。供冷期,利用燃气内燃机余热再生除湿转轮。供暖期,利用燃气内燃机余热加热新风与供暖。针对上海某超市建筑,使用动态仿真方法对常规分供系统(采用热湿联合处理,配置电制冷机、燃气锅炉)、复合空调系统的一次能源利用率、静态投资回收期、二氧化碳排放量进行对比。复合空调系统、常规分供系统的一次能源利用率分别为0.79、0.64,静态投资回收期分别为7.14、11.41 a,二氧化碳年排放量分别为421.21、719.70 t/a。复合空调系统在能效水平、经济性、环保性上均更加出色。

摘要： 本文在全面阐述劣质油田伴生气处理现状的基础上,全面分析了劣质油田伴生气成分对燃气内燃机的影响,为燃气内燃机组设备选型提供了理论依据。

摘要： 内燃机是一种将热能转化为机械能的动力装置,广泛应用于国民经济的各个行业。某海上采油平台注气压缩机属于油田关键设备,主要为气举生产井和天然气回注井(增加油藏底层压力)提供高压稳定的气源,对于整个油田的稳产增产起着至关重要的作用,其驱动系统为瓦克夏(Waukesha)公司生产的天燃气内燃机,该内燃机组在完成 2.4 万小时中修后,在启机调试过程中,一度出现游车(转速剧烈波动)现象,现场维修人员通过对调速系统的故障分析与排查,发现是调速系统的 I/P(电流 / 压力)转换器故障,重新更换 I/P 转换器并调正后,机组恢复正常。鉴于游车是内燃机常见故障之一,特此攒写本文交流分享大型燃气内燃机游车故障的维修经验。

摘要： 建立了某商务区天然气内燃机烟气扩散三维数值模型,通过模型研究了夏季SSE风向条件下内燃机排烟中污染物NOx的分布规律.模拟结果表明:受动力阴影区影响,污染物富集于烟囱所在办公楼近壁面30 m～55 m范围及楼顶位置,局部NOx摩尔分数达1×10-6.将烟囱高度提升至12 m后,排烟将不受动力阴影区的影响,NOx浓度能控制在安全浓度范围内.

摘要： 为提高智慧能源系统优化设计的效率和准确可靠性,自主开发了一种燃气内燃机智慧能源系统优化设计软件,建立了能源系统的优化模型,构建了能源系统可供选择的设备数据库,利用LPSolve软件建立了以年最小费用为目标函数的混合整数线性规划算法,采用python语言开发了系统优化设计平台界面.该软件可根据用户的冷热电负荷等信息,快速实现系统的优化设计、设备选型及其实时运行工况分析,为智慧能源的优化设计提供了高效准确的软件工具平台.以济南市某项目为实例,利用该软件进行了系统的优化设计与分析,验证了该软件平台的高效和准确可靠性.

摘要： 为更好地运用供能,实现三联供系统技术应用的可行性,本文首先阐述了供能系统的概念,然后分析数据中心供能特点及现状,最后研究其工艺路线和燃气三联供在数据中心供能领域技术上的可行性,以为此类问题提供参考.

摘要： 构建了燃气内燃机冷热电联供实验系统,研究了在热电模式下的冷热电联供系统变工况运行特性.结果显示;随着发电功率的增加,天然气消耗量线性增加,制热量增加,缸套水回收热量逐渐增加而后略有减少;系统发电效率30%以上,并总体稳定,制热效率整体保持在20%左右,缸套水热回收效率整体接近20%;随发电功率增加,系统能量损失增加,仍有部分余热尚可利用;系统供热能力不足时,可抽取部分生活热水用于空调供热,实现系统能量优化分配.

摘要： 构建了燃气内燃机冷热电联供实验系统,研究了在热电模式下的冷热电联供系统变工况运行特性.结果显示:随着发电功率的增加,天然气消耗量线性增加,制热量增加,缸套水回收热量逐渐增加而后略有减少;系统发电效率30％以上,并总体稳定,制热效率整体保持在20％左右,缸套水热回收效率整体接近20％;随发电功率增加,系统能量损失增加,仍有部分余热尚可利用;系统供热能力不足时,可抽取部分生活热水用于空调供热,实现系统能量优化分配.

摘要： 将汽油内燃机改装成燃气内燃机,搭建小型燃气内燃机CCHP系统实验台.对小型燃气内燃机CCHP系统的冷却系余热和烟气余热及排放特性进行了研究.随着负载的增加,系统余热回收量增长,但其所占总能量比例降低,系统整体能源利用率在80％以上.发动机CO排放随着过剩空气系数增加而降低,NOx排放量在过剩空气系数为1.16达到最大值.

摘要： 设计了一套小型燃气内燃机和硅胶-水吸附制冷机组相结合的制冷量为10kW的微型冷热电联供实验系统装置,对其在不同工况下的运行参数和特性进行了实验研究,分析了联供系统的节能经济性.联供系统可以同时提供峰值发电量12kW,峰值制冷量9kW或峰值供热量28kW.分析结果表明联供系统热电联供运行模式的节能性优于冷电联供,热电联供一次能源利用率均在70％以上;在当前的能源价格情况下,联供系统的投资回收期在5年以下.

摘要： 填埋气是一种温室效应很强的气体，但是垃圾填埋气也是一种可再生能源,其热值约为天然气的一半,是一种很好的清洁能源。垃圾填埋场燃气内燃机发电技术既要考虑到最大限度地利用填埋场所产生的气体进行发电，又要考虑从源头上减小垃圾填埋场能源回收利用后对环境的二次污染，因此，我们提出主要以垃圾填埋场综合治理循环利用的环保技术。

摘要： 文章介绍了分布式供能系统中常用的燃气轮机、燃气内燃机两种原动机类型和特点,并对各自设备的技术性能进行比较和分析,阐述了其工作原理及应用现状，对今后分布式供能项目中的原动机类型选择具有指导意义.

摘要： 介绍了我国秸秆消耗的大致去向,利用率低。对几种利用秸秆发电方式进行了简单的介绍比较,效率都比较低。在农村以村(屯)为单位利用燃气内燃机建设的分布式能源系统,将燃气内燃机排出的废热回收利用,提高了资源的利用率,减少污染物的排放,保护了环境,提高了农民的生活质量。

摘要： 本文采用热经济学结构理论,对由燃气内燃机发电、吸附制冷机提供冷量的微型冷热电联供系统,在恰当 定义了组元燃料和产品的基础上,构建了热经济学成本模型和特征方程。根据实验结果,求解特征方程得到了发 电、制冷和供热的热经济学成本。分析表明：天然气价格和吸附制冷机的初始投资是影响产品成本的两大因素。

摘要： 通过北京南站冷热电三联供系统设计实践,对系统优化配置、运行策略等方面给出了研究成果,并对系统的节能性、环保性和经济性进行探讨.提出使用燃气内燃机更具优势以及在电力并网前提下采用"以电定热"为原则来确定系统设备容量配置的观点,力争使北京南站能源供应系统在拥有良好的经济效益、社会效益的同时,能源利用完善程度达到国际领先水平.

摘要： 本文介绍了济南某污水源热泵能源站供热能源高效利用示范项目,该项目是多能互补集成优化的重点示范项目,详细介绍了项目中各种能源利用设备,分析了项目运行数据及节能减排效果,为打造经典示范项目奠定基础.

摘要： 本文介绍了济南某污水源热泵能源站供热能源高效利用示范项目,该项目是多能互补集成优化的重点示范项目,详细介绍了项目中各种能源利用设备,分析了项目运行数据及节能减排效果,为打造经典示范项目奠定基础.

摘要： 本文介绍了济南某污水源热泵能源站供热能源高效利用示范项目,该项目是多能互补集成优化的重点示范项目,详细介绍了项目中各种能源利用设备,分析了项目运行数据及节能减排效果,为打造经典示范项目奠定基础.

摘要： 本发明涉及一种用于将可燃气体喷入到内燃机（1）中的气体喷入阀（3），所述气体喷入阀具有阀构件（5），所述阀构件能够在关闭位置与通过所述阀构件（5）的最大行程所确定的开放位置之间转移。在此，设置成，所述阀构件（5）的最大行程能够在所述气体喷入阀（3）的运行中进行调整。

摘要： 本实用新型提供的内燃机机体包括两个中心轴线相互平行的两个往复运动导轨以及中心连线与所述两导轨中心轴线垂直相交的两个轴承孔；在所述两往复运动导轨之间还设置有与上述导轨中心轴线相垂直的另外两个往复运动导轨，在所述另外两个往复运动导轨之间设置有中轴承孔，上述两轴承孔的中心连线经过所述中轴承孔的中心；本实用新型的机体可以对曲轴中间提供支撑。避免曲轴在机体内部跨度较大。本实用新型还提供一种曲柄圆滑块内燃机和内燃气泵。

摘要： 具有辅助起动系统的燃气内燃机和用于运行燃气内燃机的方法。本发明涉及一种用于车辆的燃气内燃机（10）和一种用于运行燃气内燃机（10）的方法。所述燃气内燃机（10）包括至少一个燃烧室、进口分配管（14）和用于起动所述燃气内燃机（10）的辅助起动系统（30）。所述辅助起动系统（30）具有辅助燃料箱（32）；控制阀（34），所述控制阀构造用于打开或者关闭所述辅助燃料箱（32）与所述进口分配管（14）之间的连接；环境温度传感器（36）；以及控制单元（38），所述控制单元构造用于将所述控制阀（34）调节到打开状态，如果环境温度小于预先确定的环境温度阈值。

摘要： 本发明提供了一种大缸径单缸燃气内燃机以及多缸燃气内燃机，包括气缸以及气缸盖，其特征在于，还包括：水冷预燃装置，设置在气缸上，用于点燃通入的预燃燃气后喷出火焰来点燃气缸的燃烧室内的气缸燃气；水循环管路，具有进水端和出水端，用于输送冷却水，进水端和出水端分别与水冷预燃装置连通；循环水泵，设置在水循环管路上，用于泵送冷却水；以及进气控制装置，具有进气口、与水冷预燃装置连通的第一出口以及与燃烧室连通的第二出口，用于控制预燃燃气和气缸燃气的进气量，本发明的大缸径单缸燃气内燃机以及多缸燃气内燃机不仅能够对预燃室壳体和火焰喷嘴进行冷却、散热，而且无需另外添加设备就能够实现冷却水循环利用，节约了资金。

摘要： 本发明提供了一种大缸径单缸燃气内燃机以及多缸燃气内燃机，包括气缸以及气缸盖，其特征在于，还包括：水套空冷式预燃装置，设置在气缸上，用于点燃通入的预燃燃气后喷出火焰来点燃气缸的燃烧室内的气缸燃气；空气进气装置，通过进气管路与水套空冷式预燃装置连通，用于吸入外界的空气并将空气鼓入至水套空冷式预燃装置中；冷却水进水装置，具有进水端和出水端，用于输送冷却水，包括与水套空冷式预燃装置连通的水循环管路以及设置在该水循环管路上的循环水泵；以及进气控制装置，具有进气口、与水套空冷式预燃装置连通的第一出口以及与燃烧室连通的第二出口，用于控制预燃燃气和气缸燃气的进气量。

摘要： 本发明提供了一种大缸径单缸燃气内燃机以及多缸燃气内燃机，包括气缸以及设置在气缸上且具有内腔的气缸盖，其特征在于，还包括：水冷空冷式预燃装置，设置在气缸上，用于点燃通入的预燃燃气后喷出火焰来点燃气缸的燃烧室内的气缸燃气；空气进气装置，通过进气管路与水套空冷式预燃装置连通，用于吸入外界的空气并将空气鼓入至水套空冷式预燃装置中；冷却水进水装置，具有进水端和出水端，用于输送冷却水，包括与水冷空冷式预燃装置连通的水循环管路以及设置在该水循环管路上的循环水泵；以及进气控制装置，具有进气口、与水冷空冷式预燃装置连通的第一出口以及与燃烧室连通的第二出口，用于控制预燃燃气和气缸燃气的进气量。

摘要： 具有辅助起动系统的燃气内燃机和用于运行燃气内燃机的方法。本发明涉及一种用于车辆的燃气内燃机（10）和一种用于运行燃气内燃机（10）的方法。所述燃气内燃机（10）包括至少一个燃烧室、进口分配管（14）和用于起动所述燃气内燃机（10）的辅助起动系统（30）。所述辅助起动系统（30）具有辅助燃料箱（32）；控制阀（34），所述控制阀构造用于打开或者关闭所述辅助燃料箱（32）与所述进口分配管（14）之间的连接；环境温度传感器（36）；以及控制单元（38），所述控制单元构造用于将所述控制阀（34）调节到打开状态，如果环境温度小于预先确定的环境温度阈值。

摘要： 本发明提供了一种大缸径单缸燃气内燃机以及多缸燃气内燃机，包括气缸以及设置在气缸上且具有内腔的气缸盖，其特征在于，还包括：水冷空冷式预燃装置，设置在气缸上，用于点燃通入的预燃燃气后喷出火焰来点燃气缸的燃烧室内的气缸燃气；空气进气装置，通过进气管路与水套空冷式预燃装置连通，用于吸入外界的空气并将空气鼓入至水套空冷式预燃装置中；冷却水进水装置，具有进水端和出水端，用于输送冷却水，包括与水冷空冷式预燃装置连通的水循环管路以及设置在该水循环管路上的循环水泵；以及进气控制装置，具有进气口、与水冷空冷式预燃装置连通的第一出口以及与燃烧室连通的第二出口，用于控制预燃燃气和气缸燃气的进气量。

摘要： 本发明提供了一种大缸径单缸燃气内燃机以及多缸燃气内燃机，包括气缸以及气缸盖，其特征在于，还包括：水套空冷式预燃装置，设置在气缸上，用于点燃通入的预燃燃气后喷出火焰来点燃气缸的燃烧室内的气缸燃气；空气进气装置，通过进气管路与水套空冷式预燃装置连通，用于吸入外界的空气并将空气鼓入至水套空冷式预燃装置中；冷却水进水装置，具有进水端和出水端，用于输送冷却水，包括与水套空冷式预燃装置连通的水循环管路以及设置在该水循环管路上的循环水泵；以及进气控制装置，具有进气口、与水套空冷式预燃装置连通的第一出口以及与燃烧室连通的第二出口，用于控制预燃燃气和气缸燃气的进气量。

摘要： 本发明提供了一种大缸径单缸燃气内燃机以及多缸燃气内燃机，包括气缸以及气缸盖，其特征在于，还包括：水冷预燃装置，设置在气缸上，用于点燃通入的预燃燃气后喷出火焰来点燃气缸的燃烧室内的气缸燃气；水循环管路，具有进水端和出水端，用于输送冷却水，进水端和出水端分别与水冷预燃装置连通；循环水泵，设置在水循环管路上，用于泵送冷却水；以及进气控制装置，具有进气口、与水冷预燃装置连通的第一出口以及与燃烧室连通的第二出口，用于控制预燃燃气和气缸燃气的进气量，本发明的大缸径单缸燃气内燃机以及多缸燃气内燃机不仅能够对预燃室壳体和火焰喷嘴进行冷却、散热，而且无需另外添加设备就能够实现冷却水循环利用，节约了资金。