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温度变形

温度变形的相关文献在1986年到2022年内共计456篇,主要集中在建筑科学、公路运输、水利工程 等领域,其中期刊论文365篇、会议论文25篇、专利文献184109篇;相关期刊215种,包括城市建设理论研究(电子版)、经济技术协作信息、城市建设等; 相关会议20种,包括第十二届混凝土外加剂专业委员会年会暨混凝土外加剂新技术及其应用交流会、中国建筑学会建筑结构分会2014年年会暨第二十三届全国高层建筑结构学术交流会、2014年江苏省钢结构行业年会暨江苏省钢结构新技术研讨会等;温度变形的相关文献由836位作者贡献,包括冯雪、唐云龙、岳孟坤等。

温度变形—发文量

期刊论文>

论文:365 占比:0.20%

会议论文>

论文:25 占比:0.01%

专利文献>

论文:184109 占比:99.79%

总计:184499篇

温度变形—发文趋势图

温度变形

-研究学者

  • 冯雪
  • 唐云龙
  • 岳孟坤
  • 张金松
  • 屈哲
  • 王锦阳
  • 盛超
  • 张涛
  • 何水清
  • 姚立宁
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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年份

    • 白成军; 傅程; 崔泽楠; 岳明
    • 摘要: 在日积月累的自然、人力作用下,北海九龙壁存在着严重的变形。为研究北海九龙壁的变形幅度及变形原因,本文基于近五年北海九龙壁沉降、倾斜变形监测数据,采用理论计算与数值模拟方法,开展了北海九龙壁本体变形与环境温度场分布的相关性研究。结果表明:根据目前已有监测数据,北海九龙壁的倾斜变形值和温度变化之间的皮尔逊系数均大于0.7,双侧相伴系数接近于0,说明北海九龙壁的南北向周期性摆动与环境温度变化之间有显著的高相关性。
    • 刘奇; 钟建辉; 李辉
    • 摘要: 磁悬浮交通因其噪声小、能耗少等优点,成为具有良好前景的城市交通工具,但针对时速160~200 km磁悬浮交通系统研究尚处于起步阶段,其桥梁结构竖向刚度及温度变形适应性研究成为当务之急。分析影响轨道梁刚度及变形的因素,对比各项规范中变形指标限值,探索适用于时速160~200 km磁悬浮交通轨道梁的静活载竖向挠度限值以及温度引起变形限值;提出一种新型结构形式,利用有限元分析计算静活载、温度荷载作用下不同梁高、不同跨度的挠度,并确定不同跨度下的合理梁高,给出经济合理的结构尺寸。研究表明,梁高对静活载挠度和温度变形挠度均有显著影响,建议时速160~200 km的磁浮交通优先采用跨度为24 m、梁高为2.1 m的结构形式。
    • 徐全
    • 摘要: 裂缝产生机理复杂、原材料质量变化大、施工环境复杂、施工养护不到位,上述技术措施并不一定能有效地控制墩墙裂缝,大量的墩墙结构仍然出现温度裂缝,有的结构裂缝还比较严重。如果在墩墙根部浇筑一层延性缓凝混凝土,其凝结时间迟于墩墙上部的普通混凝土36~60h,待上部混凝土已经凝结硬化、完成大部分收缩变形后,墩墙根部的延性混凝土才开始凝结硬化,这就减轻了底板对墩墙温度变形的约束,降低墩墙温度应力,从而减少墩墙裂缝产生风险。
    • 张荣冰; 李曦; 杜新红; 程文
    • 摘要: 基于工程实例分析回字形结构优化设计,针对回字形平面带桁架结构超长的问题,结合工程实际需求,对薄弱位置进行加强。框架结构优化设计主要对构件截面和层高进行适当调整,指出了设计需要注意的要点问题与优化对策。
    • 党文文; 薛成攀; 付振国
    • 摘要: 文章主要论述了大体积混凝土的开裂原因,以及防止开裂提高施工质量的设计措施和施工措施,以保证水工建筑物的使用寿命。
    • 贺杰军
    • 摘要: 文章基于熨平板结构工作原理,对熨平板进行热力学分析,并采用有限元分析方法,获得了工作温度130°C时,t_(1)=0°C、t_(2)=25°C、t_(3)=35°C三个环境温度工况下熨平板各节点温度变形与温度场分布结果,揭示了节点温度变形最大值随着温度升高而逐渐降低,且温度变形最大值出现在熨平板左钲板接构件上,环境温度会促进熨平板底板温度往工作温度发展。综合熨平板节点温度变形,分别从外接杠杆补偿变形、构件刚度、夹角补偿变形方面,提出了三种改进方案,减小节点温度变形影响,提升沥青摊铺平整度。此次研究为摊铺机熨平板的热力学分析提供了一定的参考依据。
    • 盛超; 陶祥令; 崔蓬勃
    • 摘要: 为获得连续刚构桥在升降温作用下的性能,温度变化会使得连续刚构桥产生温度应力和温度变形.文中以某连续刚构桥为例,进行了该连续刚构桥整体升温模式和整体降温模式的二维温度效应仿真分析,求得该桥整体升温和整体降温模式下的温度变形,结果表明在整体升温降温作用下,中跨跨径为90m的预应力混凝土连续刚构桥中跨最大温度变形可以达到23.69mm,所以在桥梁设计时,可以用二维仿真分析求得桥梁温度效应,为完善连续刚构桥设计提供参考.
    • 姚逸行; 刘建国
    • 摘要: 针对环境温度对邻近铁路施工时铁路结构监测数据会产生较大的干扰,邻近施工所引起的轨道结构附加变形难以真实被反映的问题,提出了一种基于长短时记忆循环神经网络(LSTM)的轨道结构温度变形的预测方法,并根据某区间盾构下穿既有铁路线工程的实测数据对轨道结构变形结果进行了预测.通过与多层感知机(MLP)神经网络模型进行对比,研究表明:在监测数据精度有限且存在一定噪点的情况下,相比于基于多层感知机(MLP)神经网络的轨道变形预测方法,运用基于LSTM循环神经网络的预测方法预测效果更好,预测精度可达0.2 mm.
    • 赵瑞存; 周淼汛; 邱绍平
    • 摘要: 随着抽水蓄能电站的发展,一大批高水头、高转速的机组投入运行,防止水电厂水淹厂房及保障抽水蓄能电站安全日渐引起人们的重视,位于厂房内连接压力钢管及机组的纽带——球阀尤其重要.通过对安装在球阀基座位移传感器的实测数据分析,在机组开停机过程中,球阀呈现了上下游偏移—归位往复循环的特性.位移传感器监测数据较好地印证了球阀变位与温度息息相关,且球阀处于稳定、安全变位区间.
    • 郭利娜; 刘瑞强; 周秋景
    • 摘要: 低热水泥混凝土在乌东德水电站全坝采用,为掌握大体积低热水泥混凝土的自生体积变形特点,本文基于乌东德大坝无应力计监测资料,利用大坝混凝土线胀系数反演值7.53×10^(-6)/°C,分离出自生体积变形数据,并结合自生体积变形试验数据,研究低热水泥混凝土的自生体积变形规律,分析结果显示:(1)各试验结果和反馈结果均显示自生体积变形普遍呈微膨胀变形,未见明显收缩;(2)90 d龄期自生体积变形平均值约23.19×10^(-6),180 d龄期约为31.90×10^(-6),200 d后变形大致稳定,增长速率明显变小,变形为35.22×10^(-6);(3)反演得到自生体积变形规律与试验结果略有不同,变化过程中的收缩阶段较短,且部分无应力计的反演结果明显偏大;(4)分析导致反演自生体积膨胀量存在差异的原因是线胀系数的取值和各坝段混凝土所经历的温度历程不同所致,不同的温度条件下混凝土水化速度的不同,进而引起自生体积变形过程不同。
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