液压悬置

摘要： 为揭示钟板数量对液压悬置特性影响,首先,根据液压悬置结构搭建解耦膜、节流盘以及新节流盘液压悬置数学模型,同时分析钟板数量对液压悬置动态特性影响;其次,在高低频状态分析钟板数量对惯性通道、解耦膜通道流量以及上腔压力响应的影响;最后,分析节流盘和新节流盘液压悬置在钟板处的流量和压力响应。计算表明:低频时3种液压悬置的动态特性几乎相同,随着钟板数量增加悬置动态刚度和滞后角略有减小;在节流盘液压悬置的基础上增加钟板不影响解耦膜通道流量和上腔压力响应,但影响悬置的刚度和滞后角。

摘要： 为了满足发动机液压悬置支架轻量化的发展需求,以某品牌汽车发动机液压悬置支架为原型,建立悬置支架的三维模型,并使用ANSYS软件对悬置支架的结构进行拓扑优化设计,减轻了支架的质量,使其满足轻量化设计要求。对设计优化后的模型进行静力分析和模态分析,发现优化设计后的悬置支架在满足正常工况下的强度、刚度要求之外,还有较高的固有模态频率,能避免发动机与液压悬置支架发生共振。分析结果显示,在减少变形量和应力大小的同时,支架结构的整体质量由1.02kg减小到0.84kg,质量减小了17.6%,说明该发动机液压悬置支架的优化设计方案是可行的。

摘要： 以解决某SUV车型液压悬置解耦膜异响为例,详细论述了整个异响分析过程及方法.采用专业振动加速度传感器设备测试,试验与分析研究相结合的方法,为工程解决此类问题提供参考.过程主要涉及异响源头诊断确认、异响原因理论分析、异响解决方案验证.

摘要： 液压悬置动特性是评价其性能的重要指标,动特性的设计优劣对整车的NVH性能有着直接的影响.对某乘用车型使用的惯性通道解耦盘式液压悬置进行了液固耦合建模,使用ADINA软件对悬置的动刚度与滞后角进行了仿真分析,并总结了各项参数对动特性的影响.根据分析结果,改进了解耦盘的结构尺寸,并通过仿真验证了其改善效果,达到了设计要求.

摘要： 为了提高车辆舒适性,轿车中普遍采用液压悬置,某车型在开发阶段,高强耐久测试时,曾出现主簧橡胶开裂、漏液现象.文章通过对耐久车的路谱分析和主簧的结构分析,确认车辆Y向预载太大是造成开裂的主要原因,通过减小动总Y向位移来降低Y向摆动量,同时优化主簧结构设计,将疲劳寿命提高了8倍以上.

摘要： 为提高动力总成液压悬置系统的隔振性能,文章考虑了惯性通道解耦盘式液压悬置的幅频非线性特性,通过对液压悬置的上液室刚度和惯性通道内液阻进行参数识别,建立了具有幅频特性的液压悬置动刚度模型,并通过试验数据验证了该模型的准确性;在整车二自由度模型的基础上,采用模式搜索算法对液压悬置的内部参数、车身的传递系数和车身的传递加速度系数进行了优化设计.结果表明,该优化设计方法优化效果良好,而且在怠速工况下悬置传递到车身的动反力明显降低.

摘要： 针对某三缸机车型在蠕行工况存在整车抖动共振问题,建立动力总成悬置系统多体动力学仿真模型,结合LMS设备进行实车试验.通过分析和对比试验,对液压悬置阻尼特性优化后,抖动共振问题明显改善,达到可接受水平.

摘要： 在分析解耦液压悬置的内部结构和考虑橡胶、液压模块非线性特性基础上,建立了能表征解耦液压悬置动态特性的物理模型,计算分析了解耦液压悬置的动态特性,研究了解耦盘及惯性通道在不同振幅条件下对悬置动态特性的影响.试验结果表明:所建物理模型能够较好的表征解耦液压悬置的幅变,频变特性.建立了包含解耦液压悬置的整车13自由度动力学模型,仿真计算了路面激励工况下系统的时域响应,并通过实车进行验证.最后,以抑制车辆过减速带衰减动力总成振动为目标给出了液压悬置的优化方案.结果 表明:仿真计算出的发动机侧悬置和变速箱侧悬置振动加速度峰峰值与试验结果分别仅相差4.5％和12％,整车13自由度动力学模型得到了较好的验证;优化后的解耦液压悬置处振动加速度峰峰值衰减到初始状态的40％,优化效果明显.该研究方法为解耦液压悬置的设计、匹配提供参考.

摘要： 针对某车型动力总成液压悬置橡胶主簧失效问题,对失效件结构进行有限元分析并进行相应的改进,通过对比改进前后样件分别进行台架疲劳试验以及整车NVH试验.结果表明:改变内芯Ⅴ型骨架形状、增大过渡圆角以及使用硬度较高的橡胶材料能够有效减少应力集中现象,提高液压悬置橡胶主簧的疲劳寿命,改进后的橡胶主簧疲劳寿命是原结构的4倍以上,应用于实车后无失效情况发生.

摘要： 发动机悬置系统隔振性能将直接影响汽车NVH特性.本文对被动悬置、半主动悬置、主动悬置及其控制策略做了一个综述,并且介绍了悬置系统研究情况,旨在推动国内悬置半主动、主动控制的研究,提高乘员身心健康,和零部件使用寿命.

摘要： 本发明涉及一种液压悬置解耦结构，包括上流道板、下流道板和解耦膜，所述上流道板和所述下流道板固定连接，所述上流道板和所述下流道板之间形成用于放置解耦膜的解耦通道和用于供液体流动的惯性通道，所述解耦膜位于所述解耦通道中，所述解耦膜的上表面和下表面均设有凸起，所述解耦膜通过所述凸起抵设于所述上流道板与所述下流道板之间。实施本发明的一种液压悬置解耦结构，可减少车辆低频大振幅振动时的拍击异响，从而提高乘车舒适性。

摘要： 本发明提供了一种解耦膜、液压悬置的流道组件以及液压悬置，本发明所述的解耦膜包括呈盘状的膜本体，膜本体具有中心部，以及环中心部设置的外侧部；外侧部的厚度小于中心部，并于外侧部上形成有过液孔，且过液孔贯穿外侧部设置。本发明所述的解耦膜，通过膜本体上外侧部的厚度小于中心部的厚度，不仅利于中心部的固定，而且还利于降低外侧部浮动时产生的异响，同时，通过外侧部上贯穿设置的过液孔，还能够防止大振幅时解耦膜产生异响，从而具有较好的降噪效果。

摘要： 本公开涉及一种液压悬置用解耦膜片结构、液压悬置及车辆，液压悬置用解耦膜片结构包括相互扣设在一起的上膜片和下膜片，上膜片和下膜片之间形成有空腔、以及与空腔相连通的进液口和出液口，以使得液压悬置的油液在进液口、空腔、以及出液口之间循环流动。在本公开提供的解耦膜片结构中，采用由上膜片和下膜片构成的双层结构，结构简单，方便装配，并且上膜片与下膜片之间能够形成相互连通的空腔、进液口和出液口，使得当液压悬置受到外力冲击时，液压悬置内的油液能够在空腔、进液口以及出液口之间流通产生阻尼效应以减缓冲击力，可以有效地减小解耦膜片结构在液压悬置内的撞击，以减小或消除异响，大大地提升了整车驾驶舒适性。

摘要： 本实用新型揭示了一种液压悬置及包含有该液压悬置的液压悬置系统，所述液压悬置包括支架、主簧、流道机构、密封件及用于固定所述密封件的固定件，所述支架内形成有液压腔，所述流道机构安装在所述液压腔内，所述主簧与密封件分别设置在所述流道机构的相对两侧，所述支架形成有供所述固定件卡入安装的安装口，所述支架或者所述流道机构设置有第一扣持部，所述固定件设置有与所述第一扣持部相扣持的第二扣持部。所述固定件通过卡入的方式安装，其安装方式较为方便；通过所述第一、第二扣持部对卡入的固定件进行扣持限位，进而实现对所述密封件的固定，其固定效果较佳，有助于保证所述液压悬置装置的密封效果。

摘要： 本实用新型涉及一种用于液压悬置的流道板及液压悬置与车辆，本实用新型的用于液压悬置的流道板包括流道板本体和解耦膜，流道板本体上形成有解耦通道，解耦膜位于解耦通道中，并与流道板本体相连，流道板本体上设有贯穿流道板本体设置的第一流通口和第二流通口，第一流通口用于供阻尼液穿过流道板本体，第二流通口用于连通液压悬置的底座上的阻尼液流道。本实用新型的用于液压悬置的流道板，可在液压悬置受到较大外力时，有效避免因解耦膜撞击流道板本体和底座发生异响，可有效提升车辆的NVH性能及驾乘舒适性。

摘要： 本实用新型公开了一种液压悬置的解耦膜、液压悬置和车辆，液压悬置的解耦膜上设置有充气口，解耦膜内形成有腔室，腔室填充有非氧化气体，腔室与充气口相连通。可以通过控制腔室内的充气气压，来调整解耦膜的整体气压强度，从而可以调整液压悬置的阻尼和动刚度，实现对液压悬置的性能的精准控制，另外，腔室填充非氧化气体，这样在达到充气的效果的同时，也可以防止材质氧化。

摘要： 本实用新型公开了一种液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆，流道组件包括：流道本体和流道盖板。流道盖板盖设于流道本体且与流道本体之间限定出惯性通道，惯性通道呈螺旋线延伸，惯性通道的延伸方向的两端分别为第一端和第二端，第一端和第二端中的一个位于惯性通道的螺旋中心；其中，流道盖板上形成有与第一端连通的第一进出口，流道本体上形成与第二端连通的第二进出口。根据本实用新型实施例的流道组件，通过在流道组件内设置呈螺旋线延伸的惯性通道，可以使惯性通道的长度变长，使惯性通道内可以容纳较多的减振液，从而可以使惯性通道的阻尼性能更好，使液压悬置的减震性能更佳。

摘要： 本实用新型涉及一种液压悬置的流道板及液压悬置，本实用新型的流道板包括流道板本体，以及与流道板本体硫化相连的解耦膜，且在流道板本体的中部形成有一端敞口的内凹空间，并在流道板本体内形成有围绕内凹空间布置的惯性通道，解耦膜连接在内凹空间的敞口处，而将内凹空间封闭成密闭的空腔。本实用新型的液压悬置的流道板，通过使解耦膜将流道板本体的内凹空间封闭成密闭的空腔，可使解耦膜通过自身形变，改变空腔体积，从而可有效弥补液室体积的变化，进而可在液压悬置受到高频大振幅激励时降低异响，并可在液压悬置受到低频小振幅激励时，能够有效减少阻尼液中气泡的生成，从而可降低因气泡破裂产生的噪声。

摘要： 本实用新型公开一种用于液压悬置的解耦膜、液压悬置及汽车，所述解耦膜设置在上流道板和下流道板之间，所述解耦膜为片状结构，所述解耦膜包括镂空层、第一表面和第二表面，所述第一表面和第二表面相对设置，所述镂空层设置在所述第一表面和所述第二表面之间；所述第一表面与所述上流道板抵接，所述第二表面与所述下流道板抵接；所述镂空层包括沿着所述解耦膜长度方向设置的多个通孔，所述通孔能够在高频低振幅的激励下发生变形。本实用新型通过设置的所述镂空层，使所述解耦膜在高频低振幅的激励下能够发生变形，来衰减激励能量，有效的降低液压悬置的高频动刚度，保证高频的隔振性能，进而消除解耦膜拍击异响。

摘要： 本实用新型提供一种液压悬置用流道板装置、液压悬置总成及汽车，该流道板装置包括沿轴向依次设置的流道板本体、解耦膜和流道盖板，流道板本体沿轴向延伸形成一第一环形侧壁，解耦膜固定在第一环形侧壁内；流道板本体在第一环形侧壁的中心处沿轴向延伸一柱形的第一固定柱和第二固定柱，解耦膜的中心开设有与第一固定柱相扣合的第一通孔，第二固定柱的直径小于第一固定柱的直径，流道盖板的中心开设有与第二固定柱相扣合的第二通孔。本实用新型第一固定柱和第一环形侧壁限制解耦膜的周向运动，第二固定柱限制流道盖板的轴向和周向运动，防止解耦膜和流道盖板松动导致液压悬置失效的情况。