副车架

摘要： 本文为解决发动机怠速D、R档整车抖动的问题,通过有限元法模拟仿真悬置系统及副车架。通过优化前后悬置系统和副车架结构,有效的降低了发动机怠速的抖动问题。同时路噪变化都在理想范围内,使整车性能得到了明显提升。

摘要： 作为承载式车身的重要底盘件,副车架等越来越多地采用了铝合金材料实现轻量化。对于这种大尺寸、结构略复杂的框架类工件加工,具有更大加工空间的五轴加工中心才能胜任。格劳博专门为此类大尺寸轻量化框架结构件的加工而开发的F系列G500F/G700F和与之对应的双主轴G520F/G720F等全新卧式加工中心横空出世,机床特别设计了宽敞的工作区域,高扭矩、高转速的情况下还具备极高的动态性和良好的排屑效果,加工优势独显。

摘要： 使用杂合车安装路谱采集传感器,采集耐久试验场路谱载荷。基于实测试验场载荷谱数据,建立整车多体动力学模型进行虚拟载荷迭代,得到副车架各连接点上的载荷时间历程曲线。建立副车架有限元模型计算得到结构的强度计算结果,再结合载荷时间历程曲线通过FEMFAT软件计算得到副车架疲劳损伤结果。对不满足疲劳耐久性能要求的结构进行优化,修改后结构有效降低了疲劳损伤值,最终满足疲劳损伤设计要求。基于该流程可以在研发设计阶段发现副车架结构的疲劳设计薄弱点,大大缩短开发周期、节省试验开发成本。

摘要： 为了对混凝土搅拌车副车架结构强度进行分析,本文应用HyperMesh有限元分析软件建立混凝土搅拌车主、副车架有限元模型,对弯曲工况下副车架结构强度进行有限元分析,得到副车架的应力分布,确定测点位,建立应力测试试验系统,得到各测点位的等效应力,最后对各测点等效应力有限元计算结果与试验测试结果进行对比,验证副车架有限元模型的正确性。同时,通过分析搅拌罐贡献率,对各极限工况下副车架结构强度进行分析。研究结果表明,在各极限工况下,当搅拌罐贡献率为20%时,副车架结构强度满足使用要求。该研究为混凝土搅拌车副车架的强度分析和结构改进提供了参考依据。

摘要： 螺栓与螺母完成拧紧装配后,随着使用时间的推移,螺栓力矩会有一定程度的扭矩衰减,导致螺纹联接松弛脱扣失效问题。文章以螺栓螺母性能等级匹配为出发点,通过理论和试验分析,验证螺栓螺母性能等级匹配与力矩衰减关联性,找到不同性能等级的螺栓螺母匹配选型对力矩衰减的影响,推荐了合理的螺栓螺母等级匹配选型方向,为后续开发设计提供指导。

摘要： 作为承载式车身的重要底盘件,副车架等越来越多地采用了铝合金材料实现轻量化。对于这种大尺寸、结构略复杂的框架类工件加工,具有更大加工空间的五轴加工中心才能胜任。格劳博专门为此类大尺寸轻量化框架结构件的加工而开发的F系列G500F/G700F和与之对应的双主轴G520F/G720F等全新卧式加工中心,特别设计了宽敞的工作区域,高扭矩、高转速的情况下还具备极高的动态性和良好的排屑效果,加工优势独显。

摘要： 文章针对一种副车架对小偏置碰撞性能的优化提升进行分析,同时又观察了几种典型的小偏置碰撞性能良好的框型副车架,最后总结出几种框型副车架针对小偏置碰撞性能的优化提升方法,可为今后的副车架设计提供一定的参考。

摘要： 笔者以副车架加强梁为研究对象,分析不同加载路径对成形效果的影响。结果表明,轴向进给采用折线加载路径的成形效果质量较好,壁厚分布较为均匀,未发现起皱、破裂现象,为副车架加强梁的研究提供了有益参考。

摘要： 文章以副车架为研究对象,通过CAE软件确定了弯模半径、压模尺寸。设计了6次弯曲过程,并对弯曲过程进行数值计算,结果表明未出现破损和起皱现象,成形效果较好。为副车架成形研究提供了有益参考。

摘要： 针对传统疲劳评估方法对焊接结构疲劳寿命计算精度和准确率不高的问题,提出采用等效结构应力法对副车架关键焊缝进行疲劳评估。通过车架静力学分析,确定了关键焊缝位置;利用惯性释放方法在车架与悬架各连接位置施加单位载荷进行分析,获得了车架在单位载荷单独激励下的应力响应;结合等效结构应力基本原理,选取存活率50%情况下的主S-N曲线对焊缝进行了疲劳寿命预测。结果表明:斜撑与纵梁焊接处焊缝的疲劳寿命为105.803次循环,与副车架实际作业过程中焊缝断裂位置一致,未能达到设计目标值。等效结构应力法具有网格不敏感性,相比传统疲劳评估方法能够较好地预测搅拌车副车架焊缝的疲劳寿命。

摘要： 为了降低模型号环卫车副车架质量和整车油耗,达到整车节能减排的目的,采用CATIA建立环卫车副车架的三维模型,并导入HyperWorks中.利用HyperWorks建立的副车架有限元模型,计算颠簸工况下副车架的应力、应变分布、最大应力以及最大应变.参考有限元的分析结果,以颠簸工况作为设计工况对副车架进行尺寸优化.尺寸优化后的副车架在满足使用安全要求的前提下质量降为31.71kg,降幅为17.6％,达到了良好的轻量化目标.

摘要： 在某副车架的轻量化开发设计过程中,应用了Altair产品下HyperStudy的多学科优化技术.以OptiStruct为求解器,在完成副车架板厚变化对其静强度、模态和动刚度的敏感度分析基础上,进行结构的优化分析与设计.优化后副车架重量由24.5Kg降到22Kg,减重约10％,实现了副车架的轻量化设计.

摘要： 以某通用底盘汽车起重机底架结构为研究对象,针对某吊载工况下出现的副车架变形失效问题,建立了该汽车起重机整体车架以及支腿的有限元分析模型,基于有限元软件Hypermesh进行分析,获得了该车架的变形以及应力分布情况,得出了解决该副车架变形的有效办法.

摘要： 自卸车副车架是车架的一部分，其作用是连接专用货厢和底盘车架，使底盘车架尽可能承受均匀载荷，以降低上装对底盘车架的应力集中，因此副车架的连接及前端割割设计尤为重要，对于减少因应力集中对底盘纵梁造成的破坏起着至关重要的作用。主要描述了接件设计中应遵循的一些原则,并对自卸车副车架纵梁前端的不同割豁形式下的受力状况进行分析,找到较为合理的割豁设计方案,对减少因应力集中对底盘纵梁的破坏具有一定的指导意义.

摘要： 文章针对某款“短前悬”SUV车型,因为没有足够的碰撞吸能空间,对比并参考了许多国内外车型,提出了一种新的副车架脱离结构方式,并通过仿真对比分析和结构分析对该这种新设计的副车架的优越性进行了研究.

摘要： 本文主要介绍了副车架的定位原理及方法，以及各方法的优劣。副车架定位精度对主销倾角有很大的影响，从而影响汽车转向性能和行驶性能，同时影响相关零部件的寿命。副车架的定位主要需要限制3个第一类自由度(车身坐标系)，即两个移动(x→),(y→)，一个转动(z→)。现代汽车上副车架的定位逐渐选用第二种专用定位孔定位，其定位精度高，且安装快捷方便。

摘要： 副车架作为轿车底盘零部件中非常重要的一个部件，受力情况复杂、恶劣。本文针对副车架中比较容易发生疲劳破坏的焊缝部位，通过建立虚拟试验模型，利用RxMS方法对其进行了疲劳寿命预估。结果表明，RxMS方法是一种比较好的车辆的焊缝疲劳预测方法，但在实际使用中需要注意焊接角度的设置。

摘要： 利用有限元法对结构进行动态特性的仿真已经被广泛应用，但其计算结果的精度受到各种参数如材料特性，单元类 型等的影响，如果结构上带有橡胶件，那就使问题更加复杂化。因此用试验模态数据对仿真结果进行验证十分必要。作为参 考试验模态参数的提取必须正确无遗漏或虚假模态。本文采用多参考最小二乘复频域法（LSCF法）对副车架进行试验模态 参数识别来提高模态参数提取的准确性。继而对仿真模型与试验模型进行几何映射和振型映射，采用模态置信判据(MAC) 验证仿真结果。

摘要： 基于HyperWorks软件对某自卸车光车架与带副车架两种情况进行有限元模型的搭建与求解,对比分析车架的位移、刚度、应力值的差异,给车架扭转试验方法的研究提供参考.

摘要： 某轿车加速过程中车内存在轰鸣声,严重影响车辆品质.经排查发现车内噪声主要问题转速为1700r/min,4阶次,问题频率为112Hz.同时,车内噪声在3351r/min转速下,也存在2阶问题,问题频率同样为112Hz.利用LMS Test Lab声振测试分析系统进行测试和分析,通过结构模态分析排查出是发动机前悬置被动端支架与副车架连接点共振产生.本文在前悬置被动端支架与副车架连接点处增加吸振器,解决了车内共振这一问题,从而提高了整车NVH性能.

摘要： 本发明涉及一种机动车副车架，尤其是前桥副车架，具有：第一外壳部件和第二外壳部件，第二外壳部件与第一外壳部件刚性连接并与其限定空腔；至少一个用于插入螺钉的车身连接轴套，车身连接轴套在其一个末端固定在第一外壳部件的通孔上并在空腔内朝第二外壳部件的通孔方向延伸。由此可以简单安装这种副车架并高度防止相对于车身滑动，本发明中，车身连接轴套的固定末端配有环形圆盘，该环形圆盘在径向上相对于轴套侧面突出，安置在第一外壳部件外侧并且材料配合地与其相连，在第二外壳部件的靠近车身连接轴套另一末端的通孔外侧设有与车身连接轴套分开制造的齿盘，该齿盘外径大于第二外壳部件的通孔内径并且该齿盘材料配合地与第二外壳部件相连。

摘要： 本发明涉及一种用于将副车架(1)附接到机动车辆的车身的副车架安装件(2、3、4、5)，该副车架安装件(2、3、4、5)具有安装件壳体(10)，核心元件(11)通过至少一个弹性安装元件(20、21)被安装在安装件壳体(10)中以便可在机动车辆的纵向方向(X)上和横向方向(Y)上移动。根据本发明，相应的安装元件(20、21)在横向方向(Y)上被安装在核心元件(11)的两个相对侧上，在安装件壳体(10)的相对的承载壁(18、19)之间。每一个安装元件(20、21)具有至少两个弹性安装板(12、13、14、15)，而刚性安装板(16、17)位于至少两个弹性安装板(12、13、14、15)之间，安装元件(20、21)在横向方向(Y)上被施加预应力。

摘要： 本发明涉及一种机动车副车架，尤其是前桥副车架，具有：第一外壳部件和第二外壳部件，第二外壳部件与第一外壳部件刚性连接并与其限定空腔；至少一个用于插入螺钉的车身连接轴套，车身连接轴套在其一个末端固定在第一外壳部件的通孔上并在空腔内朝第二外壳部件的通孔方向延伸。由此可以简单安装这种副车架并高度防止相对于车身滑动，本发明中，车身连接轴套的固定末端配有环形圆盘，该环形圆盘在径向上相对于轴套侧面突出，安置在第一外壳部件外侧并且材料配合地与其相连，在第二外壳部件的靠近车身连接轴套另一末端的通孔外侧设有与车身连接轴套分开制造的齿盘，该齿盘外径大于第二外壳部件的通孔内径并且该齿盘材料配合地与第二外壳部件相连。

摘要： 本发明公开了一种桁架式车架的副车架，包括用于安装于主车架后悬部位的镂空副车架，镂空副车架上设有用于安装半轴的卡环、用于安装摇块的摇块安装孔、用于安装A臂的A臂安装孔。副车架整体采用镂空设计，对整个车架的扭转刚度都有明显的加强，极大的减少了管件的使用，使得整车设计更加轻量化；因其上可安装半轴、摇块和A臂等悬架支架，极大地减少了管件的使用，优化车架结构，且副车架安装在主车架后悬部位，极大的加强整体车架的扭转刚度。本发明还公开了一种包括上述桁架式车架的副车架的桁架式车架。本发明还公开了一种包括上述桁架式车架的电动赛车。

摘要： 本发明涉及一种副车板制作工艺、副车架制作工艺及副车架，在制作过程中，对板材的侧边按照副车架上的对应翻边轮廓进行加工，保证后续冲压形成的副车板轮廓满足实际产品外形要求；其次，对多个板材进行焊接，使得两个板材之间形成焊道，以形成待冲压板；接着，将待冲压板放置在对应冲压模具中进行冲压，以形成副车板；最后，将两个副车板相互扣合，并进行焊接，以完成副车架的制作。本制作工艺采用先焊接，后冲压方式，有效避免冲压成型的副车板因焊接而发生发热变形，有利于提升副车板的平面度。同时，将冲压步骤后于焊接步骤设置，使得冲压过程对焊接后的平面具有一定程度整形功能，减少待冲压板的焊接变形量，进一步提升副车架的整体平面度。

摘要： 本发明涉及一种用于前副车架的羊角结构及前副车架，分别设置在前副车架的中部的左右两侧，包括上下设置在前副车架对应纵梁顶部的羊角支架，该羊角支架的下端包裹在对应纵梁的顶面以及固定在该纵梁外侧的摆臂支架的顶面上，而羊角支架的上端设置有竖向延伸并供与车身连接的连接螺栓穿设的连接孔道，该连接孔道的孔壁外侧沿高度方向破口并外露，且该连接孔道的下端口呈闭合状态，而上端口外露于羊角支架的顶面并呈开口状态，且与连接孔道的上述破口处相连通而形成供车辆碰撞时上述连接螺栓脱出的脱出缺口。本发明中能使车辆发生碰撞时连接螺栓易从羊角支架上脱出，避免前副车架后移而嵌入乘员舱中，保护了司乘人员的生命安全。

摘要： 本实用新型属于车辆零部件技术领域，公开了一种副车架安装结构、副车架、副车架总成及车辆，其中，所述副车架安装结构包括套管，所述套管具有变内径通孔，所述变内径通孔上段的内径小于下段的内径。本实用新型通过变内径结构的套管，可以使穿过该变内径通孔的用于将副车架安装至车身的固定件在孔内有一定的左右活动空间，这样，固定件可以更方便地对准车身上的安装孔，安装快捷高效，省时省力。

摘要： 为了解决副车架结构动刚度低的问题，本实用新型提出了一种副车架的前横梁、副车架及副车架总成，副车架的前横梁包括：横梁主体，横梁主体为一体成型结构，横梁主体设有第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔均贯穿横梁主体的顶面和底面；用于连接车辆的左悬置的第一安装件，第一安装件设于第一通孔中；用于连接车辆的右悬置的第二安装件，第二安装件设于第二通孔中。本实用新型使用液压成型工艺制作前横梁，制作精度高，提高了前横梁的动刚度；前横梁采用液压成型工艺，重量较传统上、下板焊接总成横梁轻约10％；螺纹套管贯穿横梁主体并焊接于横梁主体，与横梁主体形成整体结构，可有效提高前横梁的刚度，进而提升左、右悬置隔振率。

摘要： 本实用新型涉及一种用于副车架的纵梁、副车架、副车架和控制臂的连接结构，本实用新型所述纵梁包括第一纵梁、第二纵梁和加强板，所述第一纵梁具有一连接部，所述连接部用于和控制臂相连，同时所述加强板附接于所述第一纵梁靠近所述第二纵梁的一侧，一方面能够提高副车架的刚度和强度，另一方面所述加强板的位置和所述连接部的位置相对应，能够提升控制臂和副车架连接的可靠性；本实用新型所述的副车架和控制臂的连接结构，减少了副车架和控制臂的连接结构的零件数量，减小了结构质量，降低了结构成本。

摘要： 本实用新型公开了一种控制臂安装支架和具有其的副车架、具有该副车架的车架，所述控制臂支架包括底壁、第一侧壁和第二侧壁。所述第一侧壁与所述底壁相连。所述第二侧壁与所述底壁相连，所述第一侧壁与所述第二侧壁间隔开且相对设置。所述第一侧壁上设有凸出部，所述凸出部具有与所述第二侧壁平行的安装壁，所述第二侧壁和所述安装壁上均设有控制臂安装孔。本实用新型实施例的控制臂安装支架保证了控制臂的装配精度，从而保证车轮的准确定位。