大气动力学

摘要： 文章运用0-1测试方法,对湖南省97个雨量站自建站至2017年的逐候、逐旬、逐月尺度降水序列开展混沌识别,并基于统计学方法对混沌特性指标——渐进增长率K进行空间分异规律研究。结果表明,湖南省各站多尺度降水序列均表现出较强的混沌特性,随时间尺度增长而减弱。不同尺度K值的空间分布均有明显的集聚和分区特征,旬、月尺度下湘东北、东南为高值区,湘中、湘西南为低值区;而候尺度下湘北、湘东的部分地区为相对低值区,湘东南的衡邵永盆地为相对高值区。受大气环流的动力学影响,西太平洋副热带高压主要控制了旬、月尺度下湘东北、东南部的高值区,而候尺度下衡邵永干旱走廊高值区的形成则主要与其盆地地形有关。

摘要： 他在国际大气科学领域是屈指可数的巨匠之一,曾获得2005年国家最高科学技术奖;在近60年的工作生涯中,他对大气动力学、青藏高原气象学以及全球气候变化研究做出了重大贡献,被公认为我国现代气象学和全球变化学的奠基人之一。

摘要： 针对四川省的暴雨灾害,为给此后同种类型的暴雨预报提供一定的参考意义,结合大气动力学的Q矢量和湿位涡的诊断方法,利用NECP再分析资料和国家气象自动站降水资料,对2018年7月2日四川省一次暴雨天气过程的进行了分析研究.结果 表明:700 hPa Q矢量散度辐合区与暴雨落区位置基本重合,辐合带移动和强度变化与强降水移动和强度变化一致.Q矢量散度高层的辐散气流向南北输送,下沉气流在低层堆积,形成了垂直方向的闭合环流有利于暴雨维持,垂直环流的位置与降水区对应.强降水主要位于在700 hPa湿位涡MPV1、MPV2项的正负值交界处,并且暴雨中心偏向MPV1负值区,对流层低层MPV1＜0、MPV2＞0的配置可作为降水落区的判断依据.

摘要： 针对四川省的暴雨灾害,为给此后同种类型的暴雨预报提供一定的参考意义,结合大气动力学的Q矢量和湿位涡的诊断方法,利用NECP再分析资料和国家气象自动站降水资料,对2018年7月2日四川省一次暴雨天气过程的进行了分析研究。结果表明:700 hPa Q矢量散度辐合区与暴雨落区位置基本重合,辐合带移动和强度变化与强降水移动和强度变化一致。Q矢量散度高层的辐散气流向南北输送,下沉气流在低层堆积,形成了垂直方向的闭合环流有利于暴雨维持,垂直环流的位置与降水区对应。强降水主要位于在700 hPa湿位涡MPV1、MPV2项的正负值交界处,并且暴雨中心偏向MPV1负值区,对流层低层MPV10的配置可作为降水落区的判断依据。

摘要： 为研究2016年14号台风“莫兰蒂”发生期间的降水及结构等特征,选用2016年9月5-20日的中国测站资料、台风资料及NCEP提供的1°×1°的再分析资料,对台风登陆前后的环流形势、降水时空分布及水汽通量散度特征、强降水相关的动力场进行分析.结果 表明:“莫兰蒂”自生成以来路径较稳定、影响范围广、强度发展快、降水时段集中且区域性强.台风登陆前后的降水在大尺度环流和动力场上有很好的表现.源源不断的水汽从沿海一带的海峡及南海北部和台湾以东洋面向北输送,低层存在较大的水汽通量辐合.台风在急剧增强的过程当中,其中心周围低层维持辐合,高层则维持辐散,有利于对流发展.暴雨区的降水强度与垂直上升运动速度的大值区存在良好的对应关系.台风登陆时其中心位置垂直螺旋度为负值,意味着在气旋区存在上升运动以及向上输送的正垂直涡度.

摘要： 大气动力学和气候动力学家,中国科学院院士。男,1943年3月出生于广东潮阳,1966年毕业于南京气象学院,1983年获英国伦敦大学博士学位。1983年应聘在欧洲中期天气预报中心工作,为访问科学家;1989年受聘于美国普林斯顿大学地球流体力学实验室(GFDL),任高级访问研究教授。现任中国科学院大气物理研究所研究员。

摘要： 大气动力学和气候动力学家,中国科学院院士。男,1943年3月出生于广东潮阳,1966年毕业于南京气象学院,1983年获英国伦敦大学博士学位。1983年应聘在欧洲中期天气预报中心工作,为访问科学家;1989年受聘于美国普林斯顿大学地球流体力学实验室(GFDL),任高级访问研究教授。现任中国科学院大气物理研究所研究员。

摘要： This paper synthesizes and reviews progress in recent researches on the atmospheric dynamics in the stratosphere and its dynamical interaction with the tropospheric processes, with focuses on the dynamics of quasi-stationary planetary waves, the wave-basic flow interaction in the tropical stratosphere, the impact of atmospheric circulation variability in the stratosphere on circulation variability and climate in the troposphere, the numerical simulation of stratospheric atmosphere and climate projection in the stratosphere under the background of global warming.Recent researches revealed the waveguide variability of planetary waves and its association with northern annular mode, the importance of a wider spectrum of gravity waves in forcing a realistic quasi-biennial oscillation (QBO) and global meridional circulation, the cooling trend in the stratosphere and the importance of stratospheric processes for weather and climate anomalies near the surface. More in-depth studies on the atmospheric dynamics in the stratosphere and improvements of the model performance in the stratosphere will further promote the progress in the atmospheric science and climate change research.%本文综述了近年来关于平流层大气动力学及其与对流层大气相互作用动力过程的研究进展,特别是回顾了近年来关于平流层大气环流和行星波动力学、热带平流层大气波动及其与基本气流相互作用、平流层大气环流变异对对流层环流和气候变异的影响及其动力过程、平流层大气数值模拟以及在全球变暖背景下平流层大气的长期演变趋势预估等的研究进展.最近的研究揭示了大气准定常行星波传播波导的振荡现象、重力波在热带平流层准两年振荡和全球物质输送中的作用、平流层长期的变冷趋势变化、平流层在对流层天气和气候变化中的作用等现象,表明了平流层大气动力学研究的重要性.平流层大气动力学的深入研究,以及对数值模式中平流层模拟性能的提高,最终都会推动整个大气科学和气候变化研究的进一步发展.

摘要： 2016年11月18日,刚刚蝉联全球超算冠军的“神威·太湖之光”又迎来好消息,由中国科学院软件研究所与清华大学、北京师范大学等单位合作的“千万核可扩展全球大气动力学全隐式模拟”在美国盐湖城举行的2016年全球超级计算大会上,获得国际高性能计算应用领域最高奖——“戈登贝尔奖”。这是我国超算应用团队近30年来首次获得这一有着计算机高性能应用领域“诺贝尔奖”之称的全球最高奖,标志着我国科研人员正将超级计算的速度优势转化为应用优势,表明中国超算在取得速度优势的同时,

摘要： 采用东北三省150个测站1961～2008年的逐日温度资料和同期美国环境预报中心(NCEP)、国家大气研究中心(NCAR) 2.5°×2.5°分辨率的全球再分析资料,探讨东北三省初夏极端低温事件的空间分布和及其大气动力学特征,结果表明:该区初夏气温与夏季气温变化在时空尺度上相关显著,具有重要的预警作用;给出初夏极端低温事件的定义,其空间分布可归为3种类型,随纬度的增加极端低温事件发生的频率也显著增加;20世纪90年代以来,极端低温事件明显减少,仅出现2次,但影响范围遍布东北三省全境;阻高与冷涡的配置和大气低频Rossby波扰动对初夏东北冷涡活动气候基本流的同位相强迫,更增强了500 hPa位势高度距平场由北向南的"+、-"局域环流的异常,是极端低温事件的强弱与空间范围大小的重要动力机制;较为偏东的鄂霍次克海阻高和冷涡,以及冷平流的作用与以黑龙江省(包括吉林省的一部分)为主出现极端低温Ⅰ、Ⅱ类事件的关系更加密切,贝加尔湖阻高和鄂霍次克海阻高与偏南的强冷涡相互匹配、大气低频Rossby波抗动很强易出现第Ⅲ类极端低温事件.

摘要： 本文论述了教学信息化的必要性和意义,总结了教学信息化在大气科学专业动力学类课程——《地球流体力学》、《动力气象》教学中的探索和初步实践,并对教学信息化存在的问题提出了建议和对策.

摘要： 2006年5月6日我国旅美著名学者郭晓岚因病在芝加哥逝世，享年91歲.本文简要介绍郭晓岚的生平，并根据收集到的郭先生70多篇重要论文，总结了他数十年来在大气科学领域辛勤耕耘的成果.介绍了他对大气动力学中的不稳定理论、大气环流形成和大尺度热力环流理论、中尺度对流动力学和涡旋动力学理论以及低纬和热带动力学理论等方面的引导性和创新性贡献，还介绍了他的模式物理过程参数化方案以及青藏高原等大地形动力和热力作用对天气气候影响的数值模拟结果.从本文可以看出郭先生对大气科学研究和教育所作出的杰出贡献.他是我们后辈学习的楷模.愿郭晓岚先生安息.

摘要： 本文利用位于河北兴隆的气辉成像仪、北京延庆的激光雷达的联合观测数据，发现在北京时间2011年3月1日晚23时到3月2日凌晨4时在OH气辉层存在一较强的中尺度重力波事件。该重力波周期约为2小时，其水平相速度约79m/s，传播方向为东偏南73，水平波长约550km。同时观测的激光雷达提供的中层大气温度扰动数据和钠层密度数据也存在相应的扰动，并发现OH气辉辐射和钠层柱密度有着较强的相关性。结合流星雷达风场观测数据和TIMED/SABER卫星探测数据对该重力波的动量通量和能量通量进行估算，分别约为2.6m2s-2和1.2mW/m2。利用射线追踪方法结合WACCM和ECMWF大气模式，认为该重力波源产生自贝加尔湖附近。AIRS卫星和MetOp-A卫星的探测结果进一步验证了这一结论。

摘要： 本文利用位于河北兴隆的气辉成像仪、北京延庆的激光雷达的联合观测数据，发现在北京时间2011年3月1日晚23时到3月2日凌晨4时在OH气辉层存在一较强的中尺度重力波事件。该重力波周期约为2小时，其水平相速度约79m/s，传播方向为东偏南73，水平波长约550km。同时观测的激光雷达提供的中层大气温度扰动数据和钠层密度数据也存在相应的扰动，并发现OH气辉辐射和钠层柱密度有着较强的相关性。结合流星雷达风场观测数据和TIMED/SABER卫星探测数据对该重力波的动量通量和能量通量进行估算，分别约为2.6m2s-2和1.2mW/m2。利用射线追踪方法结合WACCM和ECMWF大气模式，认为该重力波源产生自贝加尔湖附近。AIRS卫星和MetOp-A卫星的探测结果进一步验证了这一结论。

摘要： 本文利用位于河北兴隆的气辉成像仪、北京延庆的激光雷达的联合观测数据，发现在北京时间2011年3月1日晚23时到3月2日凌晨4时在OH气辉层存在一较强的中尺度重力波事件。该重力波周期约为2小时，其水平相速度约79m/s，传播方向为东偏南73，水平波长约550km。同时观测的激光雷达提供的中层大气温度扰动数据和钠层密度数据也存在相应的扰动，并发现OH气辉辐射和钠层柱密度有着较强的相关性。结合流星雷达风场观测数据和TIMED/SABER卫星探测数据对该重力波的动量通量和能量通量进行估算，分别约为2.6m2s-2和1.2mW/m2。利用射线追踪方法结合WACCM和ECMWF大气模式，认为该重力波源产生自贝加尔湖附近。AIRS卫星和MetOp-A卫星的探测结果进一步验证了这一结论。

摘要： 本文利用位于河北兴隆的气辉成像仪、北京延庆的激光雷达的联合观测数据，发现在北京时间2011年3月1日晚23时到3月2日凌晨4时在OH气辉层存在一较强的中尺度重力波事件。该重力波周期约为2小时，其水平相速度约79m/s，传播方向为东偏南73，水平波长约550km。同时观测的激光雷达提供的中层大气温度扰动数据和钠层密度数据也存在相应的扰动，并发现OH气辉辐射和钠层柱密度有着较强的相关性。结合流星雷达风场观测数据和TIMED/SABER卫星探测数据对该重力波的动量通量和能量通量进行估算，分别约为2.6m2s-2和1.2mW/m2。利用射线追踪方法结合WACCM和ECMWF大气模式，认为该重力波源产生自贝加尔湖附近。AIRS卫星和MetOp-A卫星的探测结果进一步验证了这一结论。

摘要： 本文利用2011年秋季((9月至11月)新疆地区(42°N，87°E)的无线电探空资料，分析新疆上空下平流层惯性重力波的基本参量(垂直波长、水平波长、固有频率、传播方向等)。结果显示，上传和下传重力波在水平波长和固有频率的平均值方面有较大差别，在水平传播方向的分布上也有不同特点。

摘要： 本文利用2011年秋季((9月至11月)新疆地区(42°N，87°E)的无线电探空资料，分析新疆上空下平流层惯性重力波的基本参量(垂直波长、水平波长、固有频率、传播方向等)。结果显示，上传和下传重力波在水平波长和固有频率的平均值方面有较大差别，在水平传播方向的分布上也有不同特点。

摘要： 本文利用2011年秋季((9月至11月)新疆地区(42°N，87°E)的无线电探空资料，分析新疆上空下平流层惯性重力波的基本参量(垂直波长、水平波长、固有频率、传播方向等)。结果显示，上传和下传重力波在水平波长和固有频率的平均值方面有较大差别，在水平传播方向的分布上也有不同特点。

摘要： 一种制造用于飞行器的可折叠空气动力学结构比如机翼的方法。机翼(1)包括内部区域(1)和能够在飞行构型与地面构型之间相对于内部区域旋转的外部区域(3)。该方法包括：通过确定欧拉旋转轴线(11)的位置和取向以及确定切割面(13)来设计可折叠空气空力学结构的步骤，其中，外部区域绕该欧拉旋转轴线旋转以到达地面构型，切割面垂直于欧拉轴线并分离内部区域和外部区域；以及反复地重复该过程直到获得满足至少一个设计准则的优选切割面(13)为止。

摘要： 本发明涉及一种空气动力学装置(1)，该空气动力学装置(1)适于固定在车辆(2)下方并从车辆(2)向下延伸，靠近车辆前脸(10)。该空气动力学装置包括：一个中央扰流器(20)，该中央扰流器(20)具有前壁和从该前壁的侧端向后延伸的两个侧壁；两个侧向扰流器(40)，每个侧向扰流器具有前壁以及均从该前壁的侧端向后延伸的外侧壁和内侧壁；在该空气动力学装置的可操作位置上，每个侧向扰流器(40)的内侧壁基本面向中央扰流器(20)的相应侧壁并且形成通道(50)，该通道(50)具有大致纵向轴线并具有沿横向方向(Y)的宽度，该宽度从其前端向其后端减小，使得所述通道(50)能够渠道化引导和加速在车辆(2)下方大致纵向地从通道前端向通道后端流动的空气。本发明还涉及装备有这种空气动力学装置的车辆。

摘要： 一种方法可以执行来诊断车辆的空气动力学系统并且包括以下步骤：(a)至少部分基于空气动力学元件相对于车辆的车体的位置，经由控制器确定作用于车辆的空气动力学元件上的预期下压力；(b)至少部分基于从至少一个力传感器接收到的信号，经由控制器确定测量下压力；(c)至少部分基于预期下压力和测量下压力，经由控制器确定偏差；以及(d)至少部分基于该偏差，经由控制器控制空气动力学元件。

摘要： 本文公开了空气动力学结构以及形成空气动力学结构的方法。空气动力学结构包括：第一蒙皮区域，包括第一蒙皮边缘；以及第二蒙皮区域，包括第二蒙皮边缘。第一蒙皮区域和第二蒙皮区域相对于彼此成角度，并且限定在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间的间隙。空气动力学结构还包括后缘结构，后缘结构在间隙内并且在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间延伸。空气动力学结构进一步包括多个单面紧固件。多个单面紧固件的第一子组可操作地互连第一蒙皮区域与后缘结构。多个单面紧固件的第二子组可操作地互连第二蒙皮区域与后缘结构。所述方法包括形成空气动力学结构的方法。

摘要： 空气动力学元件(1)包括至少一个第一固定空气动力学部分(2)，至少一个第一固定空气动力学部分包括翼盒部分(3)，翼盒部分至少部分地被具有末端部分(7A)的板(6A)覆盖，并且一个第二空气动力学部分(13)包括具有端部(15A)的外周表面(14)和至少一个设置有肩部的固持元件(8A)，肩部与板(6A)的末端部分(7A)一起形成凹槽，外周表面(14)的端部(15A)容纳在凹槽中，使得外周表面(14)和板(6A)形成具有上升轮廓的接合部。凹槽的存在使得能够得到连续上升的接合部，有利于空气动力学元件(1)的上表面(1C)上的层流气流。

摘要： 本发明涉及一种用于制造空气动力学结构(34)的方法，所述空气动力学结构包括具有空气动力学面(F34)的第一面板(42)以及增强的第二面板(44)，其特征在于，所述制造方法包括：冲压所述第二面板(44)以获得至少一个凹凸形状部(46)的步骤，所述至少一道凹凸形状部凹入在第二面(44.2)上；以及通过将所述第一面板和第二面板(42，44)在所述凹凸形状部(46)之外彼此压靠来使所述第一面板和所述第二面板连结的步骤。本发明还涉及一种使用所述方法获得的空气动力学结构。

摘要： 本发明涉及汽车空气动力学标准模型及其自校准方法，以及空气动力学数据测试方法，所述标准模型设置有位姿、环境传感器，能够对标准模型自身的位姿和测试环境条件进行检测、并作出判断，提示测试人员修正当前标准模型和测试环境所存在得问题，确保汽车空气动力学标准模型能够在满足实验条件的基础上开展后续测试，进而保证测量结果的可靠性，降低不确定度。

摘要： 本发明涉及一种空气动力学装置(1)，该空气动力学装置(1)适于固定在车辆(2)下方并从车辆(2)向下延伸，靠近车辆前脸(10)。该空气动力学装置包括：一个中央扰流器(20)，该中央扰流器(20)具有前壁和从该前壁的侧端向后延伸的两个侧壁；两个侧向扰流器(40)，每个侧向扰流器具有前壁以及均从该前壁的侧端向后延伸的外侧壁和内侧壁；在该空气动力学装置的可操作位置上，每个侧向扰流器(40)的内侧壁基本面向中央扰流器(20)的相应侧壁并且形成通道(50)，该通道(50)具有大致纵向轴线并具有沿横向方向(Y)的宽度，该宽度从其前端向其后端减小，使得所述通道(50)能够渠道化引导和加速在车辆(2)下方大致纵向地从通道前端向通道后端流动的空气。本发明还涉及装备有这种空气动力学装置的车辆。

摘要： 一种方法可以执行来诊断车辆的空气动力学系统并且包括以下步骤：(a)至少部分基于空气动力学元件相对于车辆的车体的位置，经由控制器确定作用于车辆的空气动力学元件上的预期下压力；(b)至少部分基于从至少一个力传感器接收到的信号，经由控制器确定测量下压力；(c)至少部分基于预期下压力和测量下压力，经由控制器确定偏差；以及(d)至少部分基于该偏差，经由控制器控制空气动力学元件。

摘要： 一种制造用于飞行器的可折叠空气动力学结构比如机翼的方法。机翼(1)包括内部区域(1)和能够在飞行构型与地面构型之间相对于内部区域旋转的外部区域(3)。该方法包括：通过确定欧拉旋转轴线(11)的位置和取向以及确定切割面(13)来设计可折叠空气空力学结构的步骤，其中，外部区域绕该欧拉旋转轴线旋转以到达地面构型，切割面垂直于欧拉轴线并分离内部区域和外部区域；以及反复地重复该过程直到获得满足至少一个设计准则的优选切割面(13)为止。