SMA沥青混合料

摘要： 采用马歇尔配合比设计法对SMA10、SMA13、SMA16沥青混合料进行级配设计,并系统研究不同类型SMA沥青混合料的水稳定性、高低温性能和疲劳耐久性。结果表明:高温浸水加速了SMA混合料的马歇尔性能劣化,其中SMA16的劣化程度最为明显;SMA13沥青混合料在高温条件下的动稳定度与SMA16的相接近,是SMA10的1.3倍,而低温条件下SMA10的破坏应变是SMA13和SMA16的1.2倍,SMA13具有较好的高、低温性能;在低应变条件下,SMA13和SMA16的抗疲劳性能基本相当,而同一应变水平下,SMA10抗疲劳性能要优于SMA13和SMA16,特别是在600με的高应变下,疲劳寿命相比SMA16混合料提升了约30.2%。

摘要： 以SMA沥青混合料为研究对象,分析了其原材料选用与配合比设计,研究了SMA沥青混合料路面施工工艺,并进行了路面检测.结果表明,SMA沥青混合料路面渗水系数与抗滑摆值都满足高速公路标准规范要求.

摘要： 为探讨PET对SMA沥青混合料力学性能的影响,以普通SMA沥青混合料作为对照组,研究了分析PET掺量为2％、4％、6％、8％、10％时SMA沥青混合料的回弹模量、析漏损失、抗车辙性以及水稳定性.结果 表明:PET不仅可以显著提高SMA沥青混合料的抗车辙能力而且减小了析漏损失.同时,PET还可以提高SMA沥青混合料的回弹模量.但是PET对SMA混合料的水稳定性没有改善,PET掺量过大时会对路面性能产生不利影响.推荐PET在SMA沥青混合料中的最佳掺量为4％～6％.

摘要： SMA沥青混合料的材料组成特性导致施工难度较大,对施工各环节因素的敏感性较强.为提高广东高温多雨区重载交通路段SMA路面的施工质量,以广东紫惠高速项目为依托,开展SMA沥青混合料的下承层界面处理、混合料拌制工艺参数设定、装载与运输、摊铺设备参数、碾压工艺、施工温度控制等全过程施工环节监控,实现各环节的关键参数调整优化.采用体积法进行SMA沥青混合料设计,可以均衡混合料密实性与骨架嵌挤性能,获得良好的密水性能和抗车辙性能.基于无核密度仪研究了碾压工艺对SMA混合料的压实影响,沥青混合料压实度经历先增加后变小的现象,碾压过程应均衡压实度与路表构造来控制钢轮碾压遍数和路面温度.

摘要： 以某高速公路工程项目为例,首先分析了原材料的选用,然后从温度控制、混合料拌和、混合料摊铺以及混合料碾压等方面阐述了SMA沥青混合料路面施工技术,并对SMA沥青混合料路面的路用性能进行了检测.结果表明,该高速公路工程采用SMA沥青混合料路面施工技术,路面的平整度、渗水系数等路用性能指标均满足规范要求.

摘要： 以某高速公路工程为依托,对该公路SMA沥青混合料路面施工技术进行分析,包括SMA原材料选择、拌和、运输、摊铺等内容.研究表明,SMA沥青路面施工中要严格控制原材料质量,做好各工序施工要点,施工完成后要对公路施工质量加以检测,以确保该公路的使用寿命.

摘要： 高速公路系统的施工中对于沥青混合料的使用方面提出了极高的要求,当前已经开始逐渐采用SMA沥青混合料,对路面进行施工操作。基于对高速公路SMA沥青混合料路面施工材料的分析,探讨了具体的施工方案,并进一步研究了在施工过程所需要遵循的要点,从而让高速公路的SMA沥青混合料路面施工技术不存在技术方面和质量方面的管理问题。

摘要： 为对复掺纤维SMA-13沥青混合料性能进行研究,首先对SMA沥青混合料以及玄武岩纤维和木素质纤维进行分析,对SMA沥青混合料复掺纤维的试验背景进行说明.通过对复掺纤维的SMA沥青混合料进行高温稳定性以及低温抗裂性的研究,得出纤维复掺的最优比例.

摘要： 该文结合工程实例介绍了SMA沥青混合料配合比的控制、沥青混合料拌制和运输、混合料的摊铺、混合料的辗压、路面边缘压实度、井位处理、施工接缝成品保护等施工技术，阐述了SMA沥青混凝土路面施工方法在广州亚运工程中的广泛应用。

摘要： 该文结合工程实例介绍了SMA沥青混合料配合比的控制、沥青混合料拌制和运输、混合料的摊铺、混合料的辗压、路面边缘压实度、井位处理、施工接缝成品保护等施工技术，阐述了SMA沥青混凝土路面施工方法在广州亚运工程中的广泛应用。

摘要： 该文结合工程实例介绍了SMA沥青混合料配合比的控制、沥青混合料拌制和运输、混合料的摊铺、混合料的辗压、路面边缘压实度、井位处理、施工接缝成品保护等施工技术，阐述了SMA沥青混凝土路面施工方法在广州亚运工程中的广泛应用。

摘要： 该文结合工程实例介绍了SMA沥青混合料配合比的控制、沥青混合料拌制和运输、混合料的摊铺、混合料的辗压、路面边缘压实度、井位处理、施工接缝成品保护等施工技术，阐述了SMA沥青混凝土路面施工方法在广州亚运工程中的广泛应用。

摘要： 本文对SMA沥青混合料的配合比设计中的VMA问题进行了深入的探讨,结合杭州湾跨海大桥桥面铺装下层SMA-16的设计研究结果,指明SMA沥青混合料配合比设计的关键是空隙率和综合的路用性能,VMA作为SMA沥青混合料配合比设计的关键体积指标无需优先满足.

摘要： 本文对SMA沥青混合料的配合比设计中的VMA问题进行了深入的探讨,结合杭州湾跨海大桥桥面铺装下层SMA-16的设计研究结果,指明SMA沥青混合料配合比设计的关键是空隙率和综合的路用性能,VMA作为SMA沥青混合料配合比设计的关键体积指标无需优先满足.

摘要： 本文对SMA沥青混合料的配合比设计中的VMA问题进行了深入的探讨,结合杭州湾跨海大桥桥面铺装下层SMA-16的设计研究结果,指明SMA沥青混合料配合比设计的关键是空隙率和综合的路用性能,VMA作为SMA沥青混合料配合比设计的关键体积指标无需优先满足.

摘要： 本文对SMA沥青混合料的配合比设计中的VMA问题进行了深入的探讨,结合杭州湾跨海大桥桥面铺装下层SMA-16的设计研究结果,指明SMA沥青混合料配合比设计的关键是空隙率和综合的路用性能,VMA作为SMA沥青混合料配合比设计的关键体积指标无需优先满足.

摘要： 本文对SMA沥青混合料的配合比设计中的VMA问题进行了深入的探讨,结合杭州湾跨海大桥桥面铺装下层SMA-16的设计研究结果,指明SMA沥青混合料配合比设计的关键是空隙率和综合的路用性能,VMA作为SMA沥青混合料配合比设计的关键体积指标无需优先满足.

摘要： 本文分析提出了SMA沥青混合料最佳纤维掺量的试验方法,采用相同混合料骨架结构、不同木质素纤维掺量确定SMA混合料的最佳油石比,并进行了析漏、肯特堡飞散、抗水损害、高温稳定性能、低温稳定性能一系列室内试验,比较分析了不同纤维掺量SMA沥青混合料的各项性能,并推荐了最佳纤维掺量.

摘要： 一种抗低温开裂的SMA型机场沥青混合料配合比设计方法，它涉及一种SMA型机场沥青混合料配合比设计方法。本发明的目的是要解决现有方法无法实现通过沥青混合料的配合比设计来针对性控制道面低温开裂的目标的问题。方法：步骤一、选择原材料；步骤二、设计矿料级配；步骤三、确定最佳级配；步骤四、选择试验沥青用量；步骤五：确定最佳沥青用量；步骤六、性能验证。本发明采用的间接拉伸试验仅需要马歇尔试件，且在后期不需要进行低温性能检验，从而缩短了设计周期与试验量，提高了工程效率。本发明可获得一种抗低温开裂的SMA型机场沥青混合料配合比设计方法。

摘要： 本发明涉及包含石油疏松蜡和费‑托蜡的沥青组合物、蜡在沥青组合物中的用途、沥青组合物在沥青混料组合物中的用途、包含沥青组合物的沥青混料组合物和其制造沥青混料路面及建筑物的方法。已经证明该沥青具有较好的加工特性。

摘要： 一种寒区SMA沥青混合料同步薄层罩面的施工方法，属于土木工程试验技术领域。方法包括如下步骤：进行施工前试验，确定罩面施工最佳加热温度；进行混合料拌合；进行混合料运输；进行旧路面铣刨；进行加热机加热；进行粘层油喷洒；进行混合料碾压；进行检测验收。本发明使用加热机对旧路路面进行预先加热，避免了施工过程中出现施工不合格等问题，提高了施工速度，提高了施工效率。同时，在进行施工之前进行加热机的施工试验，采用加热以及不加热两种工况的对比以及不同加热温度的对比的试验方式，得出最适宜的施工温度，从而进一步确保了施工质量。

摘要： 本发明属于道桥工程沥青路面施工技术领域，公开了一种SMA沥青混合料的施工方法。本发明将石料干拌，再加入改性沥青和纤维湿拌，湿拌结束后出料，将拌和后的SMA沥青混合料储存，然后运输至施工地点；再使用摊铺机将SMA沥青混合料进行摊铺；随后使用压路机紧跟摊铺机将摊铺后的SMA沥青混合料进行碾压；碾压结束3天后开放重量不超过2t的轻型交通，碾压结束5天后开放全部交通。本发明的施工方法包括拌和、运输、摊铺以及碾压，在上述过程中限定了施工的温度，避免了SMA沥青混合料在施工过程中由于温度的波动而影响路面性能的问题。本发明通过优化SMA沥青混合料的配合比，提高了沥青混凝土路面的性能，延长了路面使用寿命。

摘要： 一种抗低温开裂的SMA型机场沥青混合料配合比设计方法，它涉及一种SMA型机场沥青混合料配合比设计方法。本发明的目的是要解决现有方法无法实现通过沥青混合料的配合比设计来针对性控制道面低温开裂的目标的问题。方法：步骤一、选择原材料；步骤二、设计矿料级配；步骤三、确定最佳级配；步骤四、选择试验沥青用量；步骤五：确定最佳沥青用量；步骤六、性能验证。本发明采用的间接拉伸试验仅需要马歇尔试件，且在后期不需要进行低温性能检验，从而缩短了设计周期与试验量，提高了工程效率。本发明可获得一种抗低温开裂的SMA型机场沥青混合料配合比设计方法。

摘要： 本发明公开了一种长期性能优异的纤维改性SMA‑13沥青混合料，以沥青混合料的质量百分比计，所述混合料包括纤维0.30~0.45%和矿料93.98%~94.78%，以及占矿料总重量5.50%~6.40%的SBS改性沥青，其中，纤维为亲油类6mm短切玄武岩纤维。本发明采用亲油类6mm短切玄武岩纤维对SMA‑13沥青混合料进行改性得到了一种长期性能优异的SMA‑13沥青混合料，其高温性能、低温以及水稳性能都比常规掺木质素纤维SMA‑13沥青混合料有着显著的提升。

摘要： 本发明公开一种高强耐磨再生SMA沥青混合料生产方法，包括以下步骤：准备原料、旧沥青再生处理、再生碎骨料预处理、沥青玛蹄脂制备、再生SMA沥青混合料制备和成品罐装；本发明通过采用再生旧沥青和再生骨料作为原料进行再生SMA沥青混合料的制备，降低了生产成本，通过将再生骨料破碎为粗骨料和细骨料，使SMA沥青混合料中各原料连接更为紧密，同时通过表面的粗糙和棱角一定程度上也增加了SMA沥青混合料的摩擦系数，通过在生产过程中加入橡胶粉和抗剥落剂使生产出的SMA沥青混合料具备很好的韧性和良好的减振效果，通过在生产过程中加入炭黑抑制了SMA沥青混合料铺成路面后在升温时硬度的降低，还增加了其耐疲劳性和耐磨性。

摘要： 本发明公开一种高透水再生SMA沥青混合料生产方法，包括以下步骤：准备材料、制备改性沥青、制备改性沥青混合料、制备纤维骨料、沥青旧料处理、制备增强型再生旧料、得到半成品和得到成品；本发明以粗骨料为主制备沥青混合料，选用质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体的玄武岩碎石，内部具有大空隙间断的结构，便于透水，配合抗剥落剂、增强剂和木质素纤维，提高沥青的粘附性和韧性，即使存在空隙也不会开裂，在透水的同时保证耐久性和稳定性，同时，本发明添加了疏水剂，在透水的同时具有抗水、疏水、憎水的性能，避免水分残留，进一步优化了透水性能，另外，本发明利用沥青旧料和回收粉作为原料的一部分，节约资源，降低了制备成本。

摘要： 本发明公开了一种SMA沥青混合料桥面铺装层融雪化冰室内试验方案，包括以下步骤，(1)、试件成型：根据试验目的分别成型9块试件，(2)利用步骤(1)制得的试件进行试验，进行在混凝土桥面板模型三面保温和四面保温处理情况下的融雪化冰试验。本发明模拟在多种条件下对试件进行融雪化冰，从而得到外界环境对混凝土融雪化冰的影响状况，为实现对道路快速融雪化冰提供了依据。

摘要： 本实用新型公开了一种再生SMA沥青玛蹄脂碎石混合料，包括搅拌机身，所述搅拌机身内设有搅拌结构，所述搅拌机身上设置有过滤结构，所述搅拌机身上设置有进料口。该沥青混合料拌合装置，将沥青混合料导入进料口随后启动电机，电机输出端驱动搅拌杆带动搅拌叶进行搅拌工作，与此同时与搅拌杆连接的壁刮结构同步进行旋转对搅拌机身内壁进行壁刮清洁，搅拌途中产生的有害气体先经过滤气头结构内的网状滤芯进行大幅度过滤，随后一次过滤后的气体通过网状滤芯上的滤气通口进入活性炭滤芯进行二次过滤，活性炭的吸附功能将残留的有害气体吸附在活性炭上，然后通过活性炭滤芯上的滤气通口排出，最后经过出气口进行排出。