地铁盾构施工

摘要： 为应对地铁盾构施工事故频发的问题,构建基于RUSBoost算法的地铁盾构施工安全预警模型,以空间单元为对象提取样本数据集训练模型,训练好的模型可以实时监控施工现场的安全状态,预警潜在的事故。结果表明:该安全预警模型具有良好的泛化能力,预测准确率较高,且运行时间短,具备一定的可推广性。

摘要： 本文依据上海市地铁15号线某区间岩土勘察所获得的地层资料,针对地铁盾构施工引起的地表沉降问题,采用FLAC^(3D)建立了地层三维模型并赋予相应的地层参数,对该区间盾构隧道施工引起的地面沉降进行了数值模拟分析,对地铁盾构施工具有一定的指导与参考价值。

摘要： 为解决地铁盾构施工中的接收端加固问题,文章结合某地铁3号线实际情况,对其盾构接收端的冻结加固设计与施工进行深入分析,提出加固施工中需要注意的要点,为相关人员提供参考。

摘要： 管片拼装是地铁盾构施工的重要环节,其拼装质量在很大程度上决定了地铁盾构施工质量和安全,尤其是在小曲线半径地铁盾构施工中.为此,针对世博园站～世博车辆段出入段线区间实际情况,对其管片拼装和质量控制进行深入分析,提出管片施工中需要注意的要点和质量控制方法,旨在为该工程实际施工和其他类似工程提供参考借鉴.

摘要： 依托江浙地区某地铁隧道盾构施工工程,采用数值模拟的方法,对大板保护和板桩结构保护两种方案下加固效果进行了对比分析.结果 显示:采用板桩结构加固保护下的沉降量(4.0mm)明显小于大板加固保护方案的最终沉降量(11.4 mm),且板与普通路基交界处的沉降差异也明显低于后者,对铁路正常运营影响较小;提出“板桩隔离+分区注浆”预加固方案对地基和路基进行保护施工,双线隧道穿越施工均完成后,承载板的最大累计沉降值仅为6.6 mm.

摘要： 为对地铁盾构施工风险进行科学评价,构建基于PCA-Shapley值的地铁盾构施工风险灰色聚类评价.通过主成分分析法(PCA)对风险因素集进行降维处理,进一步归纳整理得到风险评价指标体系;考虑到指标之间的关联性,采用Shapley值法进行风险指标赋权;同时为解决风险评价的灰色性,采用灰色聚类评价法对施工风险进行具体评估,降低风险指标信息缺失带来的评价结果失真影响;最后将该模型应用到青岛地铁1号线"安安"区间盾构施工风险评价中,得到综合评价值为6.715,结果表明:风险等级为"较低",其中施工环境风险等级为"一般",设备和材料风险、人的风险和施工技术风险均较低.在该区间地铁盾构施工过程中需要重点监测和控制地下地质条件、地下管线老化和地面沉降风险等带来的影响.

摘要： 与普通交通工程相比,地铁工程建设难度更大,技术要求相对较高.盾构施工是地铁工程施工最常用的技术,在此施工环节需用到相应施工设备.机械设备的管理、维护与保养会对盾构施工质量产生一定影响.分析地铁盾构施工设备的管理与维护保养策略,充分发挥机械设备在地铁盾构施工中的作用.

摘要： 以贵阳轨道交通3号线皂角井站—太慈桥站区间盾构施工为例,详细介绍了贵阳喀斯特岩溶区中风化白云岩和石灰岩地层中盾构施工存在的7种风险,并针对施工中可能出现的质量和安全问题提出了相应的防范措施.通过分析已施工完成四方河路站—皂角井站盾构区间类似地层中刀具磨损、崩刃、螺栓松动、刀盘糊泥等异常情况的掘进参数,给出了适用于该地层的掘进参数.指出信息化施工可实现对盾构掘进过程的实时监测和动态管理,将施工质量、安全和经济效益达到最优.

摘要： 为了有效缓解城市交通压力,大中城市的地铁工程建设总量不断增大.在展开地铁隧道施工时,盾构设备以其安全、高效等特点,成为隧道施工中重要的施工手段之一.施工过程的设备管理与维保会对设备的可靠性、安全性、使用寿命、地铁施工质量等方面产生直接影响.因此,盾构施工单位应在对盾构设备实施有效管理的同时,严格执行维保计划,最终确保盾构设备可以在施工中充分发挥作用,为整个地铁工程施工奠定设备基础.基于此,本文首先从维修方式与盾构施工阶段两种方式上分析了盾构设备维修策略,最后具体从设备管理的施工管理方向和维修保养管理方向进行了具体研究,以供同行业人士参考.

摘要： 地铁轨道交通是缓解我国地面交通日渐拥挤的最好解决办法.地铁施工时盾构法是常见方式,但是盾构法在使用过程中也潜藏着多种安全风险因素,结合实际情况发现,做好安全风险管理对减少事故发生率有积极作用.基于此种情况研究地铁盾构施工的安全风险管理有现实意义.

摘要： 北京地铁盾构施工中经常遇到全断面或部分断面无水砂卵石,盾构在此地层掘进,土体流塑性差,刀盘及螺旋输送机磨损严重,开挖面稳定不易维持.在研究北京无水砂卵石工程特性的基础上,通过理论分析和室内试验论证,在无水砂卵石开挖面添加泥浆和泡沫混合添加剂对提高开挖土碴的流塑性、降低刀盘扭矩及刀具磨损、维持开挖面稳定具有显著的作用.北京地铁某标段无水砂卵石进行了添加剂配合比及添加率的研究,取得了良好效果。

摘要： 土压平衡盾构施工对黏性土层的适应性比较好,但石家庄地铁盾构施工过程中遇到了砂黏土混合地层,且砂层与黏土层的厚度比例差别较大.本文以石家庄地铁2号线盾构施工为依托,对石家庄砂黏土混合地层的改良进行了研究.采用室内坍落度试验和直剪试验对不同种类的重塑土进行改良结果的评定,得出不同种类重塑土改良的最佳配比.

摘要： 本文通过对沈阳地铁2号线某区间盾构推过铁路对地面的沉降影响程度加以分析，以期达到盾构推进土层扰动对地面的主要地物造成最小的沉降量和破坏。

摘要： 本文通过对沈阳地铁2号线某区间盾构推过铁路对地面的沉降影响程度加以分析，以期达到盾构推进土层扰动对地面的主要地物造成最小的沉降量和破坏。

摘要： 本文通过对沈阳地铁2号线某区间盾构推过铁路对地面的沉降影响程度加以分析，以期达到盾构推进土层扰动对地面的主要地物造成最小的沉降量和破坏。

摘要： 本文通过对沈阳地铁2号线某区间盾构推过铁路对地面的沉降影响程度加以分析，以期达到盾构推进土层扰动对地面的主要地物造成最小的沉降量和破坏。

摘要： 本发明公开了一种盾构法施工地铁隧道中盾构机顶推调头法，其特征是首先在端头井中设置底板垫层使上翻梁被覆盖，在端头井中位于接收洞门处设置盾构机接收架接收盾构机；设置一顶推机构，是在盾构机接收架的两侧设置顶推液压油缸，利用顶推液压油缸通过盾构机接收架使盾构机通过回转完成调头施工。本发明能确保在场地受限的情况下快速、安全地进行盾构机调头施工。

摘要： 本发明公开了一种暗挖地铁车站的三圆盾构主机、盾构机及施工方法，掘进主机包括中心大圆盾构主机、左侧小圆盾构主机和右侧小圆盾构主机，左侧小圆盾构主机和右侧小圆盾构主机可拆卸连接在中心大圆盾构主机的两侧，中心大圆盾构主机、左侧小圆盾构主机和右侧小圆盾构主机均与后配套可拆卸连接。本发明相对明挖法地铁车站施工，本发明具有少开挖地面、不封闭交通、不搬迁管线、减少噪声和尘土等优势；较传统矿山法暗挖工法，本发明具有安全、高效、机械化水平高的优点。

摘要： 本发明公开了用于道路正下方地铁盾构隧道施工的外置式盾构工作井，包括工作井主体；地铁的车站和盾构隧道施工均位于既有道路的正下方；工作井主体设置于盾构隧道施工推进轴线一侧，既有道路的范围之外；工作井主体通过地下通道与车站连接；工作井主体和地下通道均设置于车站的附属结构所对应的地下空间；工作井主体和地下通道的尺寸规模，在满足盾构隧道施工要求的尺寸规模和实现附属结构功能的尺寸规模中取较大的值。本发明的应用能够较少对居民出行的影响，避免长时间占用道路，减少管线搬迁次数及费用，可快速、安全、环保、高效地完成中心城区盾构工作井。

摘要： 本发明公开了一种盾构法施工地铁隧道中盾构机顶推调头法，其特征是首先在端头井中设置底板垫层使上翻梁被覆盖，在端头井中位于接收洞门处设置盾构机接收架接收盾构机；设置一顶推机构，是在盾构机接收架的两侧设置顶推液压油缸，利用顶推液压油缸通过盾构机接收架使盾构机通过回转完成调头施工。本发明能确保在场地受限的情况下快速、安全地进行盾构机调头施工。

摘要： 本实用新型公开了用于道路正下方地铁盾构隧道施工的外置式盾构工作井，包括工作井主体；地铁的车站和盾构隧道施工均位于既有道路的正下方；工作井主体设置于盾构隧道施工推进轴线一侧，既有道路的范围之外；工作井主体通过地下通道与车站连接；工作井主体和地下通道均设置于车站的附属结构所对应的地下空间；工作井主体和地下通道的尺寸规模需要同时满足盾构隧道施工要求和实现附属结构的功能。本实用新型的应用能够较少对居民出行的影响，避免长时间占用道路，减少管线搬迁次数及费用，可快速、安全、环保、高效地完成中心城区盾构工作井。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁隧道盾构施工用可调节拉紧力的盾构管片拉紧装置，解决了始发段管片上的管片拉紧装置存在的拉紧力无法调整的问题。在端部框形架体（5）的左部固定设置有左端定滑轮（12），在尾部框形架体（17）的右部固定设置有右端定滑轮（24），前段钢丝绳（25）的一端与上部花篮螺栓（27）的一端固定连接在一起，前段钢丝绳（25）的另一端绕过左端定滑轮（12）后与下部花篮螺栓（28）的一端固定连接在一起，后段钢丝绳（26）的一端与上部花篮螺栓（27）的另一端固定连接在一起，后段钢丝绳的另一端绕过右端定滑轮（24）后与下部花篮螺栓（28）的另一端连接在一起。管片拉紧装置轻便、实用，并易于调整。

摘要： 一种地铁隧道盾构法施工中盾构机污水处理装置，包括设在盾构机盾尾的气动隔膜泵，气动隔膜泵进水口一端经管路放入盾尾污水中，出水口端头放入第五节台车的污水箱，所述污水箱为三级沉淀池结构，一级沉淀池中设有搅拌棒，一级沉淀池与二级沉淀池间安装冲孔网板，三级沉淀池输出端经阀门连接过滤泵，过滤泵输出连接位于第二节台车的膨润土箱，过滤后的污水在膨润土箱中与膨润土充分混合膨胀后，通过膨润土挤压泵经掌子面管路、土仓管路、螺旋机管路将膨润土输送至盾构开挖掌子面、土仓及螺旋机里，对渣土进行改良。解决了盾构法施工地铁隧道中污水处理再利用的问题，具有结构简单、成本低的特点，且在对污水进行再次利用的同时，节省了施工用水。

摘要： 一种模拟城市地铁盾构隧道施工的室内模型盾构装置，其组成为：a.掘土机构圆形盾壳通过隔板分隔为前部的土舱和后部的机舱，隔板中间通过刀盘轴承安装刀盘轴，刀盘轴前端连接刀盘，后端通过传动齿轮与刀盘电机相连。b.螺旋出土器螺旋杆前部位于土舱内刀盘后方，其余部分穿过隔板套合在机舱内的出土套筒内，螺旋杆后端与出土器电机相连；出土套筒前、后端分别固定在隔板、机舱上，其后部开出土孔。c.推进机构机舱尾部分布四个纵向千斤顶。该装置能模拟土压平衡式盾构机的动态掘进，出土、推进、拼装、脱环等施工的全过程，为城市地铁盾构隧道施工对地层的适应性或影响提供真实、准确的实验数据，保障城市地铁施工的高效、安全进行。

摘要： 本发明公开了一种小半径多曲线地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法，属于盾构姿态控制技术领域，包括以下步骤：S1：盾构姿态模拟；S2：施工准备；S3：盾构掘进；S4：管片拼装；S5：同步注浆；S6：盾构、管片姿态量测；S7：盾构姿态模拟；S8：调整管片姿态；S9：二次注浆。本发明采用动态监测调整盾构机姿态的方式，最大程度的减少了超挖量，从而减少地面沉降；采用注浆量控制的方式，隧道顶部设置注浆口，由上往下对称注浆，相比较传统直接注浆的方式，减少了注浆量和因管片错台等导致的原材料消耗；每个掘进循环均模拟盾构姿态，盾构掘进做到环环纠偏，纠偏后需对盾构姿态进行重新模拟，盾构姿态正确方可继续掘进，避免误差积累。

摘要： 本实用新型提供一种地铁盾构施工盾构机过站系统。所述过站系统包括夹轨推进装置、竖直顶升装置、导轨、盾构机托架、液压泵站和导轨移动卷扬机，盾构机托架的底部与两平行导轨之间通过导向滑块接触，所述夹轨推进装置是由左、右液压式夹轨器和分别固定在左、右液压式夹轨器上左、右推进油缸组成，两液压式夹轨器分别夹持在盾构机托架尾端的两根导轨上，两推进油缸的活塞端分别通过销轴与盾构机托架尾端连接；所述竖直顶升装置是由焊接在盾构机盾体前、后部位两侧的四个顶撑块和置于每个顶撑块正下方的顶升油缸组成。本实用新型结构简单、施工方便，安全性高，大大缩短了过站时间，提高了过站速度，加快了施工进度，减少了施工成本、节省了人力物力。