PBA工法

摘要： PBA工法主要的一个施工环节是在两侧边导洞施工边桩。目前边桩的施工方法有两种,一是小导洞内人工挖孔施作条形基础;二是加长边桩的深度来代替条形基础的作用。但这两种施工方法都是在十分狭窄的小导洞内完成钢筋加工、混凝土浇筑等一系列的操作,作业环境极其恶劣,施工周期长造价高。该文重点阐述将洞内桩优化为地面成桩的施工技术,先在地面上施工主体围护桩结构,然后在采用暗挖法施工小导洞,以解决后期传统洞内成桩的施工风险,节约工期还省成本。

摘要： 地铁车站施工时,PBA暗挖工法越来越多被采用。文章以郑州地铁10号线医学院站车站工程为研究实例,重点论述PBA工法车站施工,在洞桩法(PBA)车站顶板为平顶直墙情况下,依据工程实际,专门设计钢筋支撑桁架,以解决顶板钢筋绑扎施工作业时的受力、准确性、安全性问题;在顶板混凝土浇注施工时,从混凝土配合比、施工工艺方面以及监测设备应用方面等进行措施保障,以保证顶板混凝土浇注的密实性问题。通过实践和试验结果表明,该措施合理有效,解决工程中的实际问题,对类似工程有一定的借鉴作用。

摘要： 北京地铁15号线部分车站主体结构为地下两层三跨拱顶直墙框架结构,多段地铁工程涉及PBA工法、矿山法、盾构法、明挖法、浅埋暗挖法施工。本文重点介绍项目施工特难段PBA工法段的防水设计与施工,阐述了预铺式涂层类HDPE防水卷材在项目中的应用。

摘要： 利用数值模拟和现场监测方法,对超浅埋地铁车站PBA施工步序所引起的地表沉降问题进行研究。结果表明:导洞开挖梁柱体系施工、车站拱顶二次扣拱施工、主体结构施工引起的地表沉降变形量,分别占总沉降变形量的49.4%、14.7%、21.6%和14.3%;鉴于上层导洞开挖引起的地表沉降明显小于下层导洞开挖引起的地表沉降值,先施工下层导洞,再施工上层导洞,先对中间导洞进行开挖,再对两侧导洞进行开挖为最佳PBA导洞施工方案;地表沉降变形可划分为缓慢沉降变形、注浆抬升、快速沉降变形以及稳定沉降变形四个阶段,地表的最大沉降值发生在中间导洞附近所对应的地表处,且向车站两边逐渐减小,现场监测结果与数值模拟结果基本一致。

摘要： 文章对城市轨道交通工程车站暗挖采用PBA工法的具体情况进行了详细的分析,并全面论述了城市轨道交通车站暗挖地下工程施工所涉及的施工质量管理措施。在实施相应的技术措施后,整个工程的施工质量和施工效率发生了根本性的改变,将施工风险降到了最低,最大限度地节约了施工成本投入,可以为今后同类型工程施工提供一定的信息参考。

摘要： 以北京地铁6号线苹果园站密贴斜穿既有地铁1号线苹果园站主体结构为研究对象,采用三维有限元数值分析软件GTS-NX建立地铁车站-既有车站的三维有限元模型,计算分析桩梁拱(pile beam arc,PBA)工法动态施工时地表沉降变形发展规律,并对比实测沉降与数值模拟沉降。模拟研究结果表明:采用PBA工法修建地铁车站整个施工阶段,导洞开挖引起的地表沉降为-12.25 mm,占地表总沉降的48.2%,扣拱施工引起的地表沉降为-6.94 mm,占地表总沉降的27.3%,说明导洞开挖、二衬扣拱阶段是控制地表沉降的关键环节;既有车站对地表沉降产生一定的影响。最大实测沉降为-25.89 mm,最大数值模拟沉降为-25.41 mm,实测与数值模拟结果相差小于5%,验证了数值模拟结果的有效性,数值模拟结果较准确地反映实际情况。

摘要： 为研究地铁车站采用PBA工法施工时,导洞开挖顺序对车站范围土体竖向应力分布的影响,利用数值模拟的方法,建立了双层双向开挖的导洞群数值模型,提出4种导洞施工方案进行对比,给出了特征平面应力场分布图,着重分析了不同施工方案对应力场分布规律、应力集中系数及应力极值点位置等的影响。结果表明:先开挖上层或下层导洞,会使得先开挖导洞所在层周围土体的应力集中程度高于后开挖者;从应力集中程度、塑性区分布和施工便利性的角度综合考虑,方案四和方案一可在实际施工中优先选用;应力极值点基本都处于车站靠横通道进口一侧,在交叉区域形成较为明显的应力集中现象,施工中需要做好交叉口的支护作业来应对这一问题。

摘要： 二次衬砌扣拱施工为PBA暗挖车站施工的关键节点,二次衬砌扣拱每个施工段的长度受到严格控制。以跳仓严控、拉长补仓为原则,采用非对称式分段跳仓法进行二次衬砌扣拱,多段同时施工,并形成有效的流水作业。本技术能够减小一次破除长度,从而减少扣拱施工风险,同时提高整体施工效率,加快施工进度。基于此,以哈尔滨轨道交通2号线某站为背景,介绍单柱双跨式PBA暗挖车站二次衬砌扣拱非对称式跳仓施工技术。

摘要： 在进行PBA地铁车站小导洞施工时,为了加快施工进度会从两侧横通道双向相对开挖,但两侧同时施工会对周围土体扰动过大,施工安全难以保证。对此,文章以北京某PBA地铁站为背景,以导洞施工顺序、台阶长度和开挖步距为研究因素,采用均匀设计法设计了6种工况,运用数值计算软件对多种工况分别进行模拟,结合现场监测数据,以地表沉降为分析对象对小导洞双向相对开挖方式进行研究,提出小导洞双向相对开挖的施工建议,为从业人员提供参考。

摘要： PBA工法目前已在全国各地的地铁建设中得到广泛应用,但在西安黄土地区却未曾使用过该工法。文章以西安第一个黄土地区PBA暗挖车站为工程背景,对洞内边桩施工工艺要点进行了分析研究,洞内围护桩桩身采用洞内低净空反循环钻机进行钻孔施工,提高了成孔效率,保证了施工质量,为后续类似的黄土地区暗挖地铁施工提供了极大的参考价值和意义。

摘要： 针对沈阳地区富水砂质地层,以沈阳某地铁车站PBA工法为施工背景,研究PBA工法对邻近管线的影响.首先,基于地铁车站竣工图及施工期间的沉降变形监测数据,以ABAQUS作为分析平台,重现其施工受力体系转换过程.然后,通过分析管线与隧道开挖的位置走向、管线的埋深,得出PBA工法对邻近管线影响的规律.同时,通过软化模量法,控制开挖区域内土体的模量来模拟施工进尺速度,实现开挖区域内土体的应力释放效应,分析不同的进尺速度对管线沉降变形的影响.最后,利用现场的监测数据验证上述数值分析结果的科学性,以此为采取合理的施工辅助措施提供参考.

摘要： 针对沈阳地区富水砂质地层,以沈阳某地铁车站PBA工法为施工背景,研究PBA工法对邻近管线的影响.首先,基于地铁车站竣工图及施工期间的沉降变形监测数据,以ABAQUS作为分析平台,重现其施工受力体系转换过程.然后,通过分析管线与隧道开挖的位置走向、管线的埋深,得出PBA工法对邻近管线影响的规律.同时,通过软化模量法,控制开挖区域内土体的模量来模拟施工进尺速度,实现开挖区域内土体的应力释放效应,分析不同的进尺速度对管线沉降变形的影响.最后,利用现场的监测数据验证上述数值分析结果的科学性,以此为采取合理的施工辅助措施提供参考.

摘要： 针对沈阳地区富水砂质地层,以沈阳某地铁车站PBA工法为施工背景,研究PBA工法对邻近管线的影响.首先,基于地铁车站竣工图及施工期间的沉降变形监测数据,以ABAQUS作为分析平台,重现其施工受力体系转换过程.然后,通过分析管线与隧道开挖的位置走向、管线的埋深,得出PBA工法对邻近管线影响的规律.同时,通过软化模量法,控制开挖区域内土体的模量来模拟施工进尺速度,实现开挖区域内土体的应力释放效应,分析不同的进尺速度对管线沉降变形的影响.最后,利用现场的监测数据验证上述数值分析结果的科学性,以此为采取合理的施工辅助措施提供参考.

摘要： 针对沈阳地区富水砂质地层,以沈阳某地铁车站PBA工法为施工背景,研究PBA工法对邻近管线的影响.首先,基于地铁车站竣工图及施工期间的沉降变形监测数据,以ABAQUS作为分析平台,重现其施工受力体系转换过程.然后,通过分析管线与隧道开挖的位置走向、管线的埋深,得出PBA工法对邻近管线影响的规律.同时,通过软化模量法,控制开挖区域内土体的模量来模拟施工进尺速度,实现开挖区域内土体的应力释放效应,分析不同的进尺速度对管线沉降变形的影响.最后,利用现场的监测数据验证上述数值分析结果的科学性,以此为采取合理的施工辅助措施提供参考.

摘要： 针对沈阳地区富水砂质地层,以沈阳某地铁车站PBA工法为施工背景,研究PBA工法对邻近管线的影响.首先,基于地铁车站竣工图及施工期间的沉降变形监测数据,以ABAQUS作为分析平台,重现其施工受力体系转换过程.然后,通过分析管线与隧道开挖的位置走向、管线的埋深,得出PBA工法对邻近管线影响的规律.同时,通过软化模量法,控制开挖区域内土体的模量来模拟施工进尺速度,实现开挖区域内土体的应力释放效应,分析不同的进尺速度对管线沉降变形的影响.最后,利用现场的监测数据验证上述数值分析结果的科学性,以此为采取合理的施工辅助措施提供参考.

摘要： 北京地铁8号线三期木樨园桥北站周边构筑物多、管线复杂,交通繁忙,明挖实施受控因素太多,因此采用PBA洞桩法施工.利用适合模拟地下工程开挖全过程的MIDAS GTS软件,采用数值计算的方法,结合工程实例,对比PBA工法6导洞和8导洞施工时对地面沉降的影响,从而选择出能有效控制地面沉降,保证周边建构筑物及地下管线等安全的方案.无论是采用PBA工法6导洞还是8导洞，地表沉降曲线基本类似，沉降最大值均出现在施工阶段扣拱完成时。采用PBA工法6导洞开挖时由于边桩嵌固较深，对两侧起到较好的隔离效果，对周边管线或建构筑物的影响相对采用8导洞开挖时较小。PBA工法6导洞和8导洞相比，采用6导洞开挖在施工的各个阶段引起的地表沉降均低于采用8导洞开挖，但由于6导洞边桩较长需要采用机械成孔，需要解决在小空间内钻孔机械改造的问题，另如果边桩范围内存在周边建筑物基坑围护结构锚索的障碍物时，6导洞的使用存在一定的困难，因此目前该种工法的实际应用较少。

摘要： 北京地铁8号线三期木樨园桥北站周边构筑物多、管线复杂,交通繁忙,明挖实施受控因素太多,因此采用PBA洞桩法施工.利用适合模拟地下工程开挖全过程的MIDAS GTS软件,采用数值计算的方法,结合工程实例,对比PBA工法6导洞和8导洞施工时对地面沉降的影响,从而选择出能有效控制地面沉降,保证周边建构筑物及地下管线等安全的方案.无论是采用PBA工法6导洞还是8导洞，地表沉降曲线基本类似，沉降最大值均出现在施工阶段扣拱完成时。采用PBA工法6导洞开挖时由于边桩嵌固较深，对两侧起到较好的隔离效果，对周边管线或建构筑物的影响相对采用8导洞开挖时较小。PBA工法6导洞和8导洞相比，采用6导洞开挖在施工的各个阶段引起的地表沉降均低于采用8导洞开挖，但由于6导洞边桩较长需要采用机械成孔，需要解决在小空间内钻孔机械改造的问题，另如果边桩范围内存在周边建筑物基坑围护结构锚索的障碍物时，6导洞的使用存在一定的困难，因此目前该种工法的实际应用较少。

摘要： 北京地铁8号线三期木樨园桥北站周边构筑物多、管线复杂,交通繁忙,明挖实施受控因素太多,因此采用PBA洞桩法施工.利用适合模拟地下工程开挖全过程的MIDAS GTS软件,采用数值计算的方法,结合工程实例,对比PBA工法6导洞和8导洞施工时对地面沉降的影响,从而选择出能有效控制地面沉降,保证周边建构筑物及地下管线等安全的方案.无论是采用PBA工法6导洞还是8导洞，地表沉降曲线基本类似，沉降最大值均出现在施工阶段扣拱完成时。采用PBA工法6导洞开挖时由于边桩嵌固较深，对两侧起到较好的隔离效果，对周边管线或建构筑物的影响相对采用8导洞开挖时较小。PBA工法6导洞和8导洞相比，采用6导洞开挖在施工的各个阶段引起的地表沉降均低于采用8导洞开挖，但由于6导洞边桩较长需要采用机械成孔，需要解决在小空间内钻孔机械改造的问题，另如果边桩范围内存在周边建筑物基坑围护结构锚索的障碍物时，6导洞的使用存在一定的困难，因此目前该种工法的实际应用较少。

摘要： 北京地铁8号线三期木樨园桥北站周边构筑物多、管线复杂,交通繁忙,明挖实施受控因素太多,因此采用PBA洞桩法施工.利用适合模拟地下工程开挖全过程的MIDAS GTS软件,采用数值计算的方法,结合工程实例,对比PBA工法6导洞和8导洞施工时对地面沉降的影响,从而选择出能有效控制地面沉降,保证周边建构筑物及地下管线等安全的方案.无论是采用PBA工法6导洞还是8导洞，地表沉降曲线基本类似，沉降最大值均出现在施工阶段扣拱完成时。采用PBA工法6导洞开挖时由于边桩嵌固较深，对两侧起到较好的隔离效果，对周边管线或建构筑物的影响相对采用8导洞开挖时较小。PBA工法6导洞和8导洞相比，采用6导洞开挖在施工的各个阶段引起的地表沉降均低于采用8导洞开挖，但由于6导洞边桩较长需要采用机械成孔，需要解决在小空间内钻孔机械改造的问题，另如果边桩范围内存在周边建筑物基坑围护结构锚索的障碍物时，6导洞的使用存在一定的困难，因此目前该种工法的实际应用较少。

摘要： 本文介绍了一种新的地下空间施工方法—PBA工法,是把地面框架施工技术和传统的导洞技术、桩技术、拱技术进行了有机的结合,是一种适合于多层多跨地下暗挖结构的新技术,桩技术、拱技术进行了有机制 结合,是一种适合于多层多跨地下暗挖结构的新技术,本技术已于1993年获得国家专利(利专号ZL91103214).

摘要： 本发明属于隧道止水施工技术领域，公开了一种基于引孔技术的PBA工法隧道止水帷幕施工方法，包括测量放线及人工破孔、护筒埋设、引孔钻机就位、钻机钻进成孔、桩位斜度测量、成孔下放PVC管、提钻、成孔、移钻、配置与检查喷浆设备、配制浆液、旋喷搅拌成桩。本发明提供的基于引孔技术的PBA工法隧道止水帷幕施工方法施工过程中可以多个钻机同时作业，操作人员较少，节约了人工成本，缩短了工期，保证了施工安全；通过埋设护筒可以对细沙层进行阻隔，避免塌孔影响旋喷成桩。而且采用柱洞法施工，需要的开挖步数少，在缩短工期的同时能够使地表产生较小的沉降，对现场施工和地面沉降的控制效果良好。

摘要： 本发明涉及一种用于8导洞PBA工法的外倾侧壁水平造底盆形冻结止水工法，与PBA工法进行有效整合，借助上层边导洞直接施工外倾冻结孔，冻结形成外倾侧壁，同时在已有竖井的基础上，继续向下开挖增挖竖井和增挖横通道，在增挖横通道内布置水平冻结管，冻结形成盆底冻结底板，如此形成盆形施工区域，能够有效隔绝开挖区域内外的水力联系，达到止水目的。该工法不需要另外施工导洞，不需要单独施工竖井，冻结管能在后期加固地层，不增加成本，不影响关键工期，具有地下水零抽取，零污染，零外放，适应性强、施工灵活、绿色无污染等优点。

摘要： 本发明涉及一种用于8导洞PBA工法的外扩导洞竖直侧壁水平造底盆形冻结止水工法，与PBA工法进行有效整合，在上层导洞施工完成后，将上层边导洞外扩，在外扩部分施工竖直冻结孔，在孔内插入冻结管。该工法能够在支护结构成型后借助已经存在的PBA结构，有效形成冻结结构隔绝开挖区域内外的水力联系，达到止水目的，不影响主体结构正常施工。外扩边导洞所形成的盆形施工区域距开挖区域一定距离，确保了竖直冻结壁的冻结区域不会影响地下结构开挖区域，从而避免了开挖冻土。不需要另外施工导洞，不影响关键工期，具有地下水零抽取，零污染，零外放，适应性强、施工灵活、绿色无污染等优点。

摘要： 一种用于4/6导洞PBA工法的桩管协同竖直侧壁水平造底盆形冻结止水工法，该工法与PBA工法进行有效整合，主要包含竖井、横通道及上层导洞、桩管协同、增挖竖井、增挖横通道、水平冻结管、冻结网络、形成冻结壁等施工步骤，冻结孔与桩孔合二为一，或者冻结孔与桩孔同步施工，不影响主体结构正常施工，施工效率高，可以有效形成冻结结构隔绝开挖区域内外的水力联系，达到止水目的。该工法不需要外扩导洞或开挖先行导洞，节省成本，缩减工期，且具有地下水零抽取，零污染，零外放，适应性强、施工灵活、绿色无污染等优点。

摘要： 本发明涉及一种用于4/6/8导洞PBA工法的先行导洞竖直侧壁水平造底盆形冻结止水工法，主要包含竖井、横通道及先行导洞、竖直冻结管、增挖竖井、增挖横通道、水平冻结管、冻结网络、形成冻结壁等施工步骤，与PBA工法进行有效整合，借助先行导洞，在先行导洞内施工竖直冻结孔，在车站底板下布置水平冻结管，形成盆底结构，如此形成盆形施工区域，能够有效隔绝开挖区域内外的水力联系，达到止水目的。横通道与后期主体结构施工的出土通道合二为一，先行导洞能够作为冻结施工期间的专用检修洞。不影响关键工期，具有地下水零抽取，零污染，零外放，适应性强、施工灵活、绿色无污染等优点。

摘要： 本发明属于隧道止水施工技术领域，公开了一种基于引孔技术的PBA工法隧道止水帷幕施工方法，包括测量放线及人工破孔、护筒埋设、引孔钻机就位、钻机钻进成孔、桩位斜度测量、成孔下放PVC管、提钻、成孔、移钻、配置与检查喷浆设备、配制浆液、旋喷搅拌成桩。本发明提供的基于引孔技术的PBA工法隧道止水帷幕施工方法施工过程中可以多个钻机同时作业，操作人员较少，节约了人工成本，缩短了工期，保证了施工安全；通过埋设护筒可以对细沙层进行阻隔，避免塌孔影响旋喷成桩。而且采用柱洞法施工，需要的开挖步数少，在缩短工期的同时能够使地表产生较小的沉降，对现场施工和地面沉降的控制效果良好。

摘要： 本发明属于暗挖隧道止水施工技术领域，公开了一种基于旋喷技术的暗挖PBA工法隧道止水帷幕施工方法，包括确定桩位、修建排污和灰浆拌制系统、机械就位、机械钻进、浆液配置、旋喷施工。本发明通过提前合理安排施工部署，进行施工布置，满足了施工要求，技术方案简便易行，施工工艺简洁明了，能迅速打开施工局面，缩短工期；将现场的渣土仓进行分段处理，将导洞内的泥浆施工高功率泥浆泵直接泵送至地面，排放至渣土仓内，待泥浆凝固之后，直接由渣土车外运出场；选取合理施工工艺，解决了喷浆材料的配比和施钻工艺，两层相互咬合的旋喷柱桩形成的帷幕，起到了很好的止水和支撑作用，达到了允许内外水位差8米的良好效果。

摘要： 本发明涉及一种增加地基承载力的暗挖车站结构及其PBA工法，所述工法施做有上下两层导洞；下层包括左右两个下导洞，均分割为外侧、中间和内侧三个洞室；每个下导洞上方对应施做两个上导洞，上导洞共四个，外侧上导洞与内侧上导洞之间施做上导洞外侧洞室，两个内侧上导洞之间施做上导洞中间洞室；上下两层导洞之间施做上部洞室和下部洞室；所有导洞支护结构为钢架喷砼。本发明的PBA施工技术，通过增大底部纵梁和底板的受力面积，可解决由于地层承载力不足引起的结构变形过大，地表沉降超限的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种PBA工法的边导洞拱脚初支与拱顶初支连接结构，包括边导洞、边导洞拱脚初支、中导洞拱顶初支，所述边导洞内端靠一角落处设置有冠梁，所述边导洞拱脚初支位于边导洞的内端，所述中导洞拱顶初支一端贯穿边导洞侧壁通至边导洞内端，所述边导洞拱脚初支靠上端和中导洞拱顶初支靠下端均固定设置有第一角钢，所述两块第一角钢之间设置有连续钢板，所述两块第一角钢分别与连续钢板的两侧固定焊接。本实用新型公开了一种PBA工法的边导洞拱脚初支与拱顶初支连接结构，通过该结构的使用，避免了传统节点位置带来的超挖问题，同时提高了连接效果，能够有效约束边导洞的初期支护结构变形。

摘要： 本实用新型公开了一种用于PBA工法的多功能安装机，包括平台、行走机构和举升机构，行走机构设置在平台的底部，行走机构能够带动平台移动，举升机构包括举升臂组件、滑轮组件、钢丝绳、钩挂件、卷扬机和收放装置，举升臂组件以可转动的方式设置于平台上，滑轮组件设置于举升臂组件上，收放装置的一端连接于平台，收放装置的另一端连接于举升臂组件，以便能够驱动举升臂组件展开或收起，钢丝绳穿设在滑轮组件上，并且钢丝绳的一端连接于卷扬机，钢丝绳的另一端与钩挂件连接。上述多功能安装机减少了人为操作的环节，提高了吊装的安全性，同时，举升臂组件能够展开和收起，便于多功能安装机在狭小的导洞内的移动及放置，提高了施工的效率。