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铁路企业劳动组织改革研讨会

铁路企业劳动组织改革研讨会

  • 召开年：2004
  • 召开地：上海
  • 出版时间： 2004-12

主办单位：中国铁道学会;铁道部

会议文集：铁路企业劳动组织改革研讨会论文汇编

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  • 摘要：上海机务段是全路十大客运机务段之一,目前承担北至北京(天津)、南达金华88对图定旅客列车、1对图定行邮专列和部分临客及上海枢纽地区小运转牵引任务、10个车站的调车任务(其中担当沪京(津)一站直达列车6对、沪港列车1对、"T"字快车24对、"K"字快车27对).线长点多,最长交路为1463公里,运行线横跨三个铁路局,贯通八个分局,运行线总长达1848公里,设有六个折返点、一个继乘站.列车最高时速达到160公里,月走行约365万公里,年走行超4000万公里.本文介绍了：一、乘务制度改革的意义.二、改革乘务制度,探索单司机值乘方案.三、实行乘务体制改革面临的新问题及对策建议.
  • 摘要：本文从铁路跨越式发展的要求出发,分析了铁路电务部门劳动组织的现状,提出了对其改革的设想及应做好的配套工作.
  • 摘要：劳动组织是指劳动过程中进行分工和协作的组织形式.铁路运输企业根据生产要素发生的变化,不断地改革劳动组织,最大限度地减少劳力资源的投入,是实现铁路运输集约化经营和可持续发展战略,巩固扭亏增盈成果的必由之路.跨越式发展战略提出了铁路运输快速发展的目标,电务工作作为铁路运输的基础,电务部门的劳动组织方式、劳动效率以及维修质量的高低,直接关系到铁路的安全运输和整体效益.在铁路改革进程中,电务部门的技术水平和设备更新都有了很大的发展,使电务的维修方式和对维修工作的要求发生了很大的变化;生产布局调整也在逐步推进.劳动生产力的发展,必然要求劳动组织的变革.因此,对电务部门现行的劳动组织形式进行改革,优化劳动组织结构,实现生产要素的合理配置,充分利用现有劳动资源,对提高电务系统维修能力和设备质量,保证跨越式发展任务的实现有着重要的意义.在这种形势下,如何改进劳动组织,实现劳动组织的新突破,是我们急需探讨的问题.本文内容包括：一、劳动组织现状分析.二、改革劳动组织的重要意义.三、调整劳动组织的基本对策.
  • 摘要：劳动组织是指劳动者在劳动过程中,在分工与协作的基础上建立起来的组织形式.在推进铁路跨越式发展的进程中,深化劳动组织改革,是拓宽减员增效渠道,提高劳动生产率,加快铁路建设,强化经营管理的内在要求.深化劳动组织改革,适应铁路跨越式发展要求,是劳动工资工作面临的紧迫任务.本文介绍了深化劳动组织改革适应铁路跨越式发展的情况.
  • 摘要：铁路支线是指在路网中起辅助作用,运量较小,主要为地方经济或特定企业服务的尽头线.本文介绍了适应铁路支线特点及其体制改革要求合理调整支线劳动组织的相关情况.
  • 摘要：本文内容包括：一、直达特快旅客列车劳动组织的改革。二、直达特快旅客列车劳动组织改革的具体实践和取得的成效。三、直达特快旅客列车劳动组织改革的意义。四、体会与思考。
  • 摘要：近年来大机设备在我局线路提速改造,完成大、中修及综合维修生产任务中得到广泛使用,在提高线路质量、延长维修周期等方面发挥了重要作用.为了进一步深化路局工务系统用工制度改革,形成以大机作业为主、人工作业为辅的综合维修能力.根据铁道部跨越式发展思路关于"工务实行养修分开,工务段主要负责线路保养和临修,逐步取消中修,广泛采用大型养路机械"的要求,我们就"大机作业现状及其如何在优化生产组织结构和在减员增效工作中发挥作用"等问题,对目前大机的管理及使用现状进行了调研后,提出如下意见.一、大机作业与人工作业的现状分析.二、大机作业与人工作业的关系.三、今后大机作业的发展方向.由于减员增效政策性强,事关每个职工的切身利益,尤其是经过3年减员攻坚后,进一步减员难度更大.但为了实现铁路跨越式发展的目标,我们将按路局的整体部署和要求,进一步广泛收集资料,夯实数据,为更准确核定定员提出更具可行性的计划和方案.本报告不涉及因自然灾害等造成的额外的线路维修所需要的工天,还有一些具体问题有待进一步研究和完善.
  • 摘要：随着我国改革开放的不断深入和铁路跨越式发展的需要,近年来铁路进行了多次大范围的提速,工务部门设备有了长足进步.无缝线路延展长度增加、钢轨重型化、新型提速道岔的应用确保了运量的增加和行车速度的提高.这些新技术、新设备应用的同时,也给工务养护维修工作带来了新的课题、新的任务.如何适应新形势、新任务,做好工务维修工作以确保铁路安全畅通是摆在每个工务人面前的艰巨任务和全新课题.而以往传统的利用列车间隔时间进行养护维修作业已不可能适应新形势.而"机械化""天窗修""养修分开"的工作模式、组织方式将取而代之成为工务维修发展的方向.为此我段结合实际,对劳动组织进行调整,对线路维修"养修分开"进行了有益的探索和实践,取得了一定成绩.现就一些基本做法和经验作一探讨.
  • 摘要：本文针对目前电务维修体制中新设备新技术养护维修、基层生产劳动组织设置以及信号设备分管包保等三方面存在的弊端,提出改进对策.
  • 摘要：企业处于日新月异的客观条件变化中,必须根据企业内外变化的要求,运用分工与协作及组织行为科学等科学原理和方法,改革劳动组织,优化资源配置,以实现企业经营目标.这些年来,特别是第五次全国铁路大面积提速调图以来,开行直达特别旅客列车,延长机车交路,货车列检安全保障区段延长,行车固定设备检修全面实行"天窗修"等,运输作业方式发生了诸多变化,劳动组织必须优化、改革,才能适应新形势的要求.本文拟就运输业劳动组织改革的宗旨及难点和对策,与同行商榷.
  • 摘要：本文提出了推进劳动组织改革运作思路,认为应把握"三新"优势,同步出台新的劳动定额,与作业方式、工作班制及修程修制一起进行配套改革.
  • 摘要：铁路劳动组织的基本任务就是根据企业生产特点,适应生产技术和生产组织的要求,对劳动过程的各个环节、阶段进行合理的安排和分工,组织劳动者进行安全有效的劳动,在保证运输生产质量和安全的前提下,促进生产力的发展,实现用人最少、效率最高的目标.优化运输劳动组织,就是要按照铁路跨越式发展要求,适应运输企业生产力布局发展的需要,充分发挥科技、管理等先进生产力作用,体现"以人为本",强化定员定额工作,以精干高效满负荷为原则,优化生产组织和劳动组织,实现劳动力资源的充分利用,提高设备质量和可靠性,强化安全基础,提高运输企业效率效益.本文探讨了优化铁路运输劳动组织问题.
  • 摘要：2004.4.18铁路第5次大提速后,长交路、轮乘制的机车交路方式在部分区段正式采用,机车质量问题显得尤为重要与突出,如何加强轮乘机车的地面维修,保证轮乘机车质量,直接关系到长交路、轮乘制这种先进的机车交路方式运用的成败.本文试从这一角度对轮乘机车的地面维修劳动组织方式进行一些初步的探讨.
  • 摘要：上海列车段担当旅客列车的客运服务,图定旅客列车26对,分别往返于北京、广州、香港九龙、昆明、成都等23个省、直辖市和特别行政区.年运输旅客2100万人次,乘务里程达24900万辆公里.今年"4.18"调图提速,上海列车段承担了3对京沪一站直达列车的乘务任务,该列车为全列软卧,采用目前国内最先进的"庞巴迪"车厢,根据上级"新列车、新机制、新面貌"的列车开行要求,我们就如何改革列车服务人员的劳动组织,提高劳动效率进行了研究,提出了10人乘务的劳动组织方案.本文内容包括：一、改革乘务劳动组织的必要性.二、改革乘务劳动组织的可行性.三、推行劳动组织改革中必须注意的问题.四、改革实践的效果.五、存在的问题和下一步研究的方向.
  • 摘要：改革道岔清扫员劳动组织,将道岔清扫员集中管理并组织生产,这对铁路运输业减员、改善劳动安全状况、调整运输生产布局、降低铁路运营成本、提高道岔保养质量等将起到重要的作用.本文对此进行了探讨.
  • 摘要：今年4月18日实施的第五次大面积提速调图,是我国铁路跨越式发展的一个重大举措.对进一步推进我国铁路既有线提速、加快铁路现代化和运输生产布局的全面调整产生了重要影响.是铁路践行以人为本的科学发展观,落实跨越式发展总体部署,进一步完善铁路客货运输产品,不断满足人们的多方面需求所开辟的新的经济增长点.为了使铁路跨越式发展有一个良好的开端,巩固第五次大面积提速调图的胜利成果,确保各项工务设备能够保持良好的状态和安全运行,就要对现行的铁路工务维修体制进行重大改革,实行养护维修与大修分开.工务段集中精力主要搞好线路的养护、维修;大修工程项目由大修工程专业队伍施工,对铁路局现有的大修施工队伍进行重组,集中优势,充分利用大型养路和施工机械,搞好工务设备的大修.本文内容包括：一、现行维修体制存在的弊端.二、实行养护维修大修分开的初步设想和建议.总之,通过实行养护维修与大修分开,克服旧维修体制存在的弊端,各项专业分工更趋合理,更适合我国铁路的实际情况,大、中修工程质量提高,线桥隧设备保持良好状态,运输安全稳定,使我国铁路工务设备养护维修和大修工作水平上一个新台阶.

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