发动机缸盖

摘要： 随着汽车制造工艺的不断进步,发动机铸造的传统工艺已满足不了轻薄、复杂和特殊铸件的生产要求。以3D打印快速成型模具为基础,研究真空浇铸工艺,弥补传统工艺在生产复杂铸件中的不足。发动机缸盖在铸造过程中,当真空度数值在-40 kPa时,材料的充型效果得到提升,内部的缺陷明显减少。

摘要： 本文结合实际工作,重点分析影响凸轮轴同轴度和平行度的关键因素,并制定相应措施优化加工过程,提升缸盖加工质量。生产现状和需求我公司需要在现有生产线上升级改造加工一款新的发动机缸盖产品,使用现有的设备、新购夹具。产品要求:缸盖进排气凸轮轴孔相对基准D和E F平行度≤0.05 m m/100 m m,相邻孔的同轴度≤0.03 mm/100 mm,具体要求如图1、图2所示。实际加工的平行度和同轴度均存在不同程度超差,项目小组重点对可能影响的因素进行分析和改进验证。

摘要： 传统汽车发动机缸盖方法加工所得的发动机缸盖扭矩较小,为此,文章对汽车发动机缸盖加工工艺进行了分析.在配备数控机床设备的基础上,选择汽车发动机数控制造工艺时,要根据精铣和粗铣的不同加工路线,明确汽车发动机缸盖加工的走刀路线.在确定数控制造工艺和走刀路线的基础上,构建发动机缸盖物理模型,通过模型分析加工过程所需的载力,进而完成对汽车发动机缸盖的加工.根据对比实验研究,可得出结论:发动机转速为900r/min时,传统缸盖加工方法与文章的设计方法相比,得出的扭矩最少相差89N·m;同一转速下,扭矩越大发动机性能越好,文章所设计方法得到的扭矩更高.

摘要： 为解决发动机缸盖因油渍较多导致表面字符拍不清和识别难的问题,设计出一套基于线结构光的缸盖表面字符识别系统.该系统使用线结构光扫描字符表面,结合激光三角测量法得到缸盖表面字符的深度图,并对该深度图进行图像降噪、图像增强和倾斜校正处理;最后,使用YOLOv4算法进行训练并识别出字符.对缸盖表面油渍较多情况下所获得的图像(相邻字符之间粘连严重)识别字符平均正确率能达到99.6％以上,识别时间约为50 ms.实验结果表明所设计的系统在生产节拍内可准确识别出缸盖的型号和铸件号等信息,具有抗干扰性强、识别准确率高等特点.

摘要： 发动机作为汽车的“心脏”,为汽车的正常运行提供着源源不断的动力,缸盖是汽车发动机的核心部件,它的质量和工艺水平直接影响发动机的性能。但是发动机缸盖的结构和加工过程极为复杂,对于加工精度和产品质量也有着极高的要求,因此,不断提升发动机缸盖的加工水平和产品质量汽车加工制造企业的共同目标。本文从发动机缸盖的加工制作出发,基于缸盖材料、加工流程、加工工艺等方面为发动机缸盖加工工艺的优化改进提供了思路,希望为汽车加工制造行业提供一定的参考。

摘要： 汽车制造行业作为我国的支柱行业,其发动机的制造技术尤为重要.在发动机缸盖加工过程中,仍存在缸盖关键结合面毛刺等工艺问题.主要针对发动机缸盖关键结合面铣削毛刺的形成和控制方面进行研究,提出一种基于切削参数的粗精铣毛刺尺寸回归模型.在不同的切削参数下进行铣削加工试验,测量粗精铣毛刺宽度和高度等特征尺寸,进行数据回归分析,获得加工工艺参数与毛刺特征尺寸相关联的回归模型,通过模型确定实现毛刺尺寸主动控制的加工参数可行区间.

摘要： 发动机作为汽车的"心脏",为汽车的正常运行提供着源源不断的动力,缸盖是汽车发动机的核心部件,它的质量和工艺水平直接影响发动机的性能.但是发动机缸盖的结构和加工过程极为复杂,对于加工精度和产品质量也有着极高的要求,因此,不断提升发动机缸盖的加工水平和产品质量汽车加工制造企业的共同目标.本文从发动机缸盖的加工制作出发,基于缸盖材料、加工流程、加工工艺等方面为发动机缸盖加工工艺的优化改进提供了思路,希望为汽车加工制造行业提供一定的参考.

摘要： 发动机缸盖在发动机中是不可缺少的零件,对发动机起到了保护和启动的作用.随着自动化的不断渗透,发动机机加工工艺也在变化,加工工序不断更新,本文主要阐述了发动机缸盖的粗加工工艺和缸盖的机加工工艺难点和注意事项,并且提出了发展发动机缸盖机加工艺的关键要点,希望更好地发展自动化技术应用到发动机缸盖加工工艺上去.

摘要： 以S汽车公司发动机项目中的缸盖分装线为研究对象,采用Witness仿真软件对该生产线的制造流程进行仿真建模,研究评估产线能力是否能够满足产能要求,并运用灵敏度分析的方法,解决了生产线在线托盘数量最优的问题.同时,也进一步证明Witness仿真软件在动力总成生产线设计规划过程中起到的关键作用.

摘要： 热机疲劳开裂是发动机缸盖及排气歧管等结构常见的失效形式,利用CAE仿真手段预测热机疲劳寿命,是指导结构正向设计、消除失效风险的关键方法,这需要有能准确反映材料特性行为的本构模型.在材料原始试验数据的基础上,充分考虑随动硬化项和各向同性硬化项的影响,建立了一种发动机热机疲劳仿真用材料组合硬化本构模型参数提炼及优化方法.利用该方法得到的材料本构模型,无论是高温低周疲劳工况,还是高低变温的热机疲劳工况,都可以得到高精度的应力-应变响应,仿真精度可达到90％以上.该方法可用于确定铸铝类、高温球铁类、蠕墨球铁类等材料本构模型组合硬化参数.

摘要： 缸盖作为发动机的关键零部件,它的可靠性对发动机的性能有着至关重要的作用.在工作过程中受到的载荷包括装配载荷、热载荷和爆发载荷,因此计算的过程中要采用耦合的有限元分析方法.发动机缸盖在爆发压力的作用下会产生周期性的振荡,缸盖的应力集中部位容易发生疲劳损坏,因此对发动机缸盖进行强度分析对发动机的可靠性有着重要的意义.本文以发动机缸盖为研究对象,利用流固耦合的方法计算得到缸盖的温度场,利用此温度场来分析缸盖在热机耦合作用下的强度和疲劳寿命.

摘要： 基于sehitoglu低周疲劳损伤模型,研究发动机缸盖低周疲劳分析方法,把复杂的缸盖热机疲劳问题转化为温度恒定机械载荷周期变化和机械载荷恒定温度周期变化两个过程,根据sehitoglu方法测试缸盖材料的塑性、蠕变、氧化等基础参数.针对某发动机缸盖,使用有限元方法计算低周疲劳循环过程的应力应变,并基于稳定的低周循环进行疲劳寿命分析,得到缸盖部分的低周疲劳寿命分布.分析结果表明,缸盖的低周疲劳寿命与试验结果基本一致,提出的优化方案经过试验验证后达到设计要求.

摘要： 本文以工厂某发动机缸盖为例,通过加强某缸盖浇注模具排气效果、减少铝液及上升通道内铝渣、增加生产现场针对性控制等一系列措施,提高了某缸盖铸件的产品质量,达到了有效减少铸件渣孔和气孔的目的,取得了比较好的效果,产生了一定的经济效益.

摘要： 发动机缸盖在高低温的周期变化下会发生低周疲劳破坏,为了研究发动机缸盖的低周疲劳寿命,本文基于sehitoglu低周疲劳损伤模型,利用有限元的方法对某发动机的缸盖进行低周疲劳分析方法研究,并同时考虑瞬态温度场及稳态温度场对低周疲劳寿命的影响,分析结果表明,考虑瞬态温度场的寿命值要远远低于稳态温度场下的寿命值,根据瞬态温度场边界发现该发动机缸盖有开裂的风险.经过试验验证发现,在经过400个小时的低周疲劳试验后,缸盖发生开裂,表明基于瞬态温度场进行的低周疲劳分析与试验结果一致.

摘要： 针对长安汽车公司生产的某款发动机缸盖在重力倾转铸造过程中产生的质量缺陷,仅仅依靠现场工艺人员去判断是充型缺陷还是凝固缺陷往往有较大误差,借助铸造CAE技术可以准确的帮助工艺人员进行甄别,迅速锁定优化目标;并且通过MAGMA铸造软件对优化后的浇注系统进行分析,有效地解决了充型过程紊流、速度过快的问题,消除了缸盖渣气孔缺陷.

摘要： 本文主要介绍了通过采用铸造CAE分析软件MAMGAsoft,对某款出现严重内部缺陷的发动机缸盖进行充型、凝固计算机数值模拟,以此为依据对铸件缺陷产生的原因进行了深入剖析,并制定缺陷解决的优化方案以及后续验证结果.数值模拟和实际试制产品的质量的对比结果显示,通过MAGMAsoft模拟论证的方案与预期达到的效果一致,现场生产的产品质量得到大幅提高.这证明了CAE分析在铸造过程中能对结构更改,工艺优化具有快速准确的指导作用,对实际生产中提高良品率,节约成本的重要指导意义.

摘要： 采用正交试验的方法研究Cu、Ni、Fe、Mn四中合金元素对铸造亚共晶铝硅合金力学性能的影响.通过抗拉强度测试以及微观组织分析发现,在含Ni条件下Cu元素添加量不宜过高,1％左右最佳.Fe元素的加入可以提高合金高温强度,但需要控制锰铁比,防止β相出现,降低鱼骨状Fe相出现.Cu、Ni、Fe、Mn的最佳加入量为1％、0.7％、0.9％、0.5％,其常温和高温抗拉强度分别达到249MPa、212MPa,完全满足缸盖高温负荷的使用要求。

摘要： 本文结合了低压铸造过程中实际发生的质量问题,分析了产生缩松缺陷的主要原因,总结了在解决问题中实施的具体措施,提出了铸造缩松缺陷的几种解决方案,并在实际应用中取得了较好的效果,能够对解决铸造过程中发生的问题提供一些借鉴.

摘要： 本文结合了低压铸造过程中实际发生的质量问题,分析了产生缩松缺陷的主要原因,总结了在解决问题中实施的具体措施,提出了铸造缩松缺陷的几种解决方案,并在实际应用中取得了较好的效果,能够对解决铸造过程中发生的问题提供一些借鉴.

摘要： 本文结合了低压铸造过程中实际发生的质量问题,分析了产生缩松缺陷的主要原因,总结了在解决问题中实施的具体措施,提出了铸造缩松缺陷的几种解决方案,并在实际应用中取得了较好的效果,能够对解决铸造过程中发生的问题提供一些借鉴.

摘要： 本发明提供了一种发动机气缸盖鼻梁区结构，发动机气缸盖鼻梁区为气缸盖的介于气缸盖进气道与气缸盖排气道之间的区域，其中，在所述发动机气缸盖鼻梁区中形成有台阶部，使得所述发动机气缸盖鼻梁区中靠近所述进气道的区域的第一厚度大于所述发动机气缸盖鼻梁区中靠近所述排气道的区域的第二厚度。本发明还提供了包括这种发动机气缸盖鼻梁区结构的发动机气缸盖以及包括这种发动机气缸盖的发动机。

摘要： 本发明提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机，本发明所述的发动机进气道包括位于进气前端的进气主管，位于进气末端的两进气支管，以及位于所述进气主管及两所述进气支管之间的过渡段，于所述过渡段上侧的中部形成有沿所述过渡段长度方向延伸的第一凹槽，且于所述第一凹槽的两相对侧分别布置有向两所述进气支管延伸的第一导流平面及第二导流平面。本发明所述的发动机进气道，可使进入发动机燃烧室的气体较为均匀，增加燃烧室边缘的滚流强度，进而可提升点火时刻燃烧室边缘区域的湍动能，提升燃烧室末端的燃烧速度，降低发动机的爆震倾向。

摘要： 本发明提供了一种发动机气缸盖鼻梁区结构，发动机气缸盖鼻梁区为气缸盖的介于气缸盖进气道与气缸盖排气道之间的区域，其中，在所述发动机气缸盖鼻梁区中形成有台阶部，使得所述发动机气缸盖鼻梁区中靠近所述进气道的区域的第一厚度大于所述发动机气缸盖鼻梁区中靠近所述排气道的区域的第二厚度。本发明还提供了包括这种发动机气缸盖鼻梁区结构的发动机气缸盖以及包括这种发动机气缸盖的发动机。

摘要： 本发明涉及一种生产用于内燃活塞式发动机的气缸盖的方法，该方法包括以下步骤：1)形成工件(20)，所述工件(20)将被完成，以变成所述气缸盖(20)；2)形成第一腔室部分(40.1)，所述第一腔室部分从所述工件(20)的第一面部分(32)延伸到所述工件(20)内的预定距离(D)，所述腔室(40.1)具有第一端部(40.11)和第二端部(40.12)，并且所述第一端部(40.11)是敞开端部而所述第二端部(40.12)是闭合端部；3)密封所述第一腔室部分(40.1)的所述第一端部(40.11)，从而适于经受自增强处理过程；4)对所述第一腔室部分(40.1)执行所述自增强处理过程；并且5)通过形成第二腔室部分(40.2)而将所述第一腔室部分(40.1)的所述闭合端部(40.12)敞开，所述第二腔室部分(40.2)从所述第一腔室部分(40.1)的所述第二端部(40.12)延伸到第二面部分(34)，从而形成从所述工件(20)的所述第一面部分(32)延伸到所述第二面部分(34)的腔室(40)。本发明还涉及内燃活塞式发动机的气缸盖坯料和气缸盖。

摘要： 本发明提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机，本发明所述的发动机进气道包括位于进气前端的进气主管，位于进气末端的两进气支管，以及位于所述进气主管及两所述进气支管之间的过渡段，于所述过渡段上侧的中部形成有沿所述过渡段长度方向延伸的第一凹槽，且于所述第一凹槽的两相对侧分别布置有向两所述进气支管延伸的第一导流平面及第二导流平面。本发明所述的发动机进气道，可使进入发动机燃烧室的气体较为均匀，增加燃烧室边缘的滚流强度，进而可提升点火时刻燃烧室边缘区域的湍动能，提升燃烧室末端的燃烧速度，降低发动机的爆震倾向。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机气缸盖水套溢气结构和发动机气缸盖以及发动机，所述的发动机气缸盖水套溢气结构布置于承装该发动机的车辆上，且于所述发动机气缸盖上集成有排气歧管，并于所述发动机气缸盖上构造有以对发动机气缸盖冷却的本体水套，以及对排气歧管冷却的歧管水套，所述的发动机气缸盖水套溢气结构包括以分别使本体水套内气体排出的第一排气通路以及使歧管水套内的气体排出的第二排气通路。本实用新型所述的发动机气缸盖水套溢气结构，可较好的将本体水套和歧管水套内的气体排出，避免因气体于水套内堆积而造成发动机气缸盖气蚀或出现裂纹，使得发动机气缸盖具有较为可靠的性能。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机和车辆，所述的发动机进气道设于发动机气缸盖上，该发动机进气道长度方向各最低点间的连线具有靠近发动机气缸燃烧室的下连线末段，且该下连线末段呈下凹的弧形，所述下连线末段上具有与所述下连线末段上、下两端点间的连接线距离最大的拐点，所述拐点到所述连接线的垂线和所述连接线形成的交点与下连线末段上端点之间的距离L1，以及所述交点和所述下连线末段下端点之间的距离L2，两者满足L1/L2＝1.8～2.2。本实用新型所述的发动机进气道，可有效提高发动机燃烧室内的滚流强度，提高发动机的燃烧效率，有利于车辆的节能减排。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机和车辆，所述的发动机进气道构造于发动机气缸盖上，且于所述发动机气缸盖上装设有进气门，并于所述发动机进气道的内壁上构造有引导部，所述引导部挡置于所述进气门的门杆部的上游、并可引导所述发动机进气道内的气流避让所述门杆部。本实用新型的发动机进气道因具有可引导气流避让进气门门杆部的引导部，从而能够降低发动机进气的动力损失，提高发动机的热效率。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机和车辆，所述的发动机进气道包括进气道本体以及位于所述进气道本体和设于发动机上的进气门座圈间的喉口部，并于所述进气门座圈上设有可供进气门穿过的过孔，且所述进气道本体与所述喉口部的相贯线靠近发动机燃烧室边缘的一侧和所述过孔间的最小距离，与所述相贯线的另一侧和所述过孔间的最小距离不相等。本实用新型所述的发动机进气道，增加燃烧室边缘的滚流强度，减少发动机的爆震倾向，并可提高发动机的热效率。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机进气结构，包括缸盖，缸盖上设有第一进气口、第二进气口、第一排气口及第二排气口，第一进气口连接切向气道，第二进气口连接螺旋气道；缸盖上于第一进气口的外缘处设有第一偏心导向槽、于第二进气口的外缘处设有第二偏心导向槽；本实用新型还提供了带有上述发动机进气结构的柴油发动机缸盖、柴油发动机及车辆。本实用新型摒弃了现有技术中通过修改气道的结构而提升进气涡流比的方法，利用第一偏心导向槽及第二偏心导向槽分别引导气体向缸盖排气侧及引导气体向缸盖进气侧流动，可使从第一进气口进入缸内的气体与从第二进气口进入缸内的气体实现首尾相连，形成涡流运动，达到提升进气涡流比的效果。