发动机缸体

摘要： 随着能源危机的出现,电动汽车应运而生并得到快速发展。从燃油汽车到电动汽车的转变标志着汽车工业及其零部件供应商的价值增值链在缩短,越来越多的车企开始向上游延伸。由于传统的发动机被替代了,电动汽车上机械部件数量大大减少,针对发动机缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆等零部件的专用加工刀具的市场需求量逐年递减。

摘要： 针对发动机缸体多油路毛刺问题,设计了一种电化学多回路脉冲去毛刺设备,介绍了设备主机、工具电极、脉冲电源、控制系统等关键点的设计思路,并通过与电化学多回路直流去毛刺设备进行对比试验,检验了设备的加工性能。结果表明:电化学多回路脉冲去毛刺设备有效提高了工件表面加工质量,可满足发动机缸体的多油路去毛刺需求。

摘要： 2022年6月6日,苏州明志科技股份有限公司(以下简称“明志科技”)表示,公司的铸造业务以铸造工艺为导向,已开发出精密组芯造型工艺,拥有关键环节工艺或核心技术的自主知识产权。内腔结构复杂、工艺难度大、精密度高的铸件产品都是公司精密组芯工艺的适用对象,可生产产品如汽车的底盘件、变速箱体,燃油汽车的发动机缸体、缸盖,新能源汽车的电驱电机壳体。

摘要： 众所周知,随着大排量、高性能发动机不断进化,发动机对散热能力提出了更高要求。水冷发动机配置了水冷散热系统,用于吸收、散发发动机产生的热量,可以有效防止发动机过热,维持理想、稳定的工作温度,有利于动力稳定输出和延长发动机寿命。当发动机开始工作时,冷却液通过水泵的驱动流经发动机缸体,吸收并带走热量,然后通过散热片降温后流回,再次经水泵驱动流经发动机缸体,如是循环不已。高性能摩托车需求旺盛,水冷发动机大行其道,那么,传统的风冷发动机是否已经落后于时代,只能用于小排量的代步摩托车上?

摘要： 针对某公司缸体OP50复杂的孔类加工过程,采用工序集中原则,选择专用设备,设计了液压专用自动夹具。为了减小定位误差和提高工件加工精度,在定位元件和夹紧元件上分别设计了出水孔、气孔和浮动夹紧装置,在辅助上料装置增加了2个导向机构,并对夹具的关键性零件进行了有限元分析和计算,保证其形变在合理范围之内。结果表明夹具能够准确定位,满足缸体的加工质量要求。

摘要： 通过分析发动机缸体自动加工生产线的整个生产工艺规划并结合多年生产线工艺规划经验,根据生产线的输送形式及加工参数,确定了各个工序工件姿态及加工内容,进而确定了卧式单面铣削组合机床的整体方案,设计了专用夹具、强力铣削头、专用液压自锁等结构,说明了各自的工作原理.通过机床的设计和制造,测得精度和效率均达到了设计要求.此机床已经在某企业投入使用.

摘要： 介绍了一条发动机缸体粗加工自动化生产线的设计,以钻攻中心为主要加工设备,搭配卧式加工中心与专机组成柔性化的生产线,采用配地轨的工业机器人进行上下料.通过工序的优化以及对机器人手抓、机床改造、回转工作台、液压夹具和专用刀具的优化,并将自动化与精益化、信息化相融合,使该生产线具有先进性与经济性,以不到40％的投入实现传统缸体生产线同等产能,人员减少到只需每班1人,单件直接加工成本降低30％以上,实现降本增效.

摘要： 美铝公司正在开发一种新工艺-ASTRAEA,该工艺可以将任何低质量的铝废料转化为纯度远超商业铝冶炼厂纯度水平的铝,从而可利用大量未使用的铝废料,创造一个全新的价值链。ASTRAEA工艺将建立一个强大的解决方案,可以处理消费后的铝废料,无论合金组合如何,都可以将其精炼至P0101。然后,这种超纯金属可以与纯度较低的废料混合,生产出符合纯度值的金属,完全满足大多数轧制和挤压应用(包括航空航天应用)对材料纯度的要求,从而大大改善可用作原材料的消费后废料的供应。美铝用于这项技术的最初原材料是Zorba,它是一种汽车切碎的废铝。由于该行业无法从这些废料中去除微量金属,因此大部分金属用于制造汽油动力汽车的发动机缸体,这些发动机缸体可以容忍纯度较低的废料作为原材料。

摘要： 介绍了一种发动机缸体曲轴孔加工组合刀具的设计,充分利用工件的内部空间,将曲轴孔加所需的镗刀、倒角刀、割槽刀与切止推面刀集成在1个刀杆上,以一把专用刀具,仅旋转工作台1次,即可完成缸体合箱前的曲轴孔加工的镗孔、倒角、粗切止推面、精切止推面与割轴瓦槽加工。使用该发动机缸体曲轴孔加工组合刀具进行加工时,大幅减少了换刀次数、工作台旋转次数和重新定位所需的空行程时间,加工效率提升2倍以上。

摘要： 本文研究了发动机缸体机加后缸孔飞边问题,通过分析机加后缸孔飞边产生的原因,对缸套倒角进行优化,并进行实际的试制验证,从而得出一种解决发动机缸体机加后缸孔飞边问题的方案.

摘要： 本文介绍了目前压铸生产中发动机缸体的冷却方式和优缺点,通过实验对比分析不同冷却方式对压铸缸体的质量和性能的影响,得出压铸生产中的冷却方式优化的可行性,并在实际生产中进行批量生产验证,从而作为日后压铸生产线建设过程中的技术储备.

摘要： 针对我厂01线生产的65D发动机缸体铸件的冷隔缺陷,进行了原因分析.并针对以上原因逐个排查,通过试验的方法最终确定真因.通过浇注系统优化、壁厚补正和增加铸型排气面积的措施,使冷隔缺陷由2014年的2.435％下降至2015年的0.52％,效果显著.同时,在其它缸体类铸件上推广也收效明显.

摘要： 针对发动机缸体在打磨过程中出现的裂纹缺陷,采用化学成分分析、金相组织检测、断口形貌观察、力学性能检测、扫描电镜及能谱分析等检测研究手段,对裂纹出现的原因进行了研究.同时,采用MAGMA软件对缸体的凝固过程进行了模拟分析.结果表明,该裂纹为热裂纹,是铸件在冷却凝固过程中产生的;裂纹区域的金相组织异常、断口中存在氮化物夹渣以及铸件凝固过程中的残余应力对裂纹的产生均起到了一定的促进作用.

摘要： 为探究NT型发动机缸体在液压试验中出现渗漏情况的原因,现采用化学成分分析、金相组织检测、扫描电镜及能谱分析等检测研究手段,对NT型缸体渗漏处的材料性能进行了检测.同时,采用MAGMA软件对缸体铸件凝固过程的温度场进行了模拟.研究结果表明:渗漏孔的形成是缸体材料化学成分未完全达标、凝固过程中存在的热节、以及铸造过程中产生气体几者综合作用的结果.

摘要： 针对NT型发动机缸体距顶面一定深度处出现的气孔缺陷,现采用宏观形貌检测、化学成分分析、金相组织检测、气孔处扫描电镜形貌观察及能谱分析等检测研究手段,对气孔的类型及形成原因进行了探究.研究结果表明:气孔的宏观形貌及特征、缸体气孔处碳当量偏低、气孔壁上大量存在的树枝晶、以及金相组织含量的差别间接印证了该气孔应为氮气孔.在对氮元素的来源进行排查后,采用降低废钢使用量、控制废钢表面质量、使用优质增碳剂、减少铁液的放置时间并浇注前充分搅拌混合等措施,能有效降低该缺陷产生的风险.

摘要： 基于发动机缸体在铸造后放置过程中出现异常锈斑且人工打磨后反复出现的问题,对缸体表面产生异常锈斑的原因进行了分析研究.通过对锈斑表面和截面两个方向研磨及显微观察发现,在每一异常锈斑的浅表面均存在着大小不等的夹渣.进一步的扫描电镜观察及能谱分析发现,这些夹渣是Ba、Ca、Al、S等外来元素的富集区.分析认为,残存在铸件表面并与外界空气相连的夹渣起到了吸潮的作用,使空气中的水分子聚集在夹渣附近,并与基体中的铁元素发生化学反应导致了表面异常锈斑的产生.

摘要： 为降低EA211缸体压铸模具后期维护成本，结合日系模具设计理念，针对德系模具提出分体镶拼方案，分析其对缸体生产的质量、效率以及成本的影响.

摘要： 为降低EA211缸体压铸模具后期维护成本，结合日系模具设计理念，针对德系模具提出分体镶拼方案，分析其对缸体生产的质量、效率以及成本的影响.

摘要： 为降低EA211缸体压铸模具后期维护成本，结合日系模具设计理念，针对德系模具提出分体镶拼方案，分析其对缸体生产的质量、效率以及成本的影响.

摘要： 本发明涉及一种发动机缸体(10)，其具有油底壳(12)、油泵(14)、净油提升管路(30)和切换阀(20)，该切换阀(20)对于油底壳(12)、油泵(14)以及净油提升管路(30)分别包括一个接口(32、34、36)并且具有第一位置(38)，在该第一位置中建立在净油提升管路(30)和油底壳(12)之间的连接，并且所述切换阀(20)具有第二位置(40)，在该第二位置中建立在净油提升管路(30)和油泵(14)之间的连接。

摘要： 本发明涉及一种理论精基准面的构建方法，用于发动机缸体。所述理论精基准面的构建方法包括：任意选取发动机缸体的三个加工面作为三个实际精基准面；遍迹所述三个实际精基准面，且获取所述三个实际精基准面的形状数据；在所述三个实际精基准面位于同一平面的情况下，基于所述形状数据拟合出发动机缸体的理论精基准面。

摘要： 发动机缸体(10)具有油底壳(12)、油泵(14)、净油提升管路(30)和切换阀(20)，该切换阀(20)对于油底壳(12)、油泵(14)以及净油提升管路(30)分别包括一个接口(32、34、36)并且具有第一位置(38)，在该第一位置中建立在净油提升管路(30)和油底壳(12)之间的连接。

摘要： 发动机缸体内部敲击问题的诊断方法，将两个传声器分别布置在发动机缸体两侧指定位置获得噪声信号，若干振动加速度传感器分别布置在发动机缸体两侧指定位置获得振动加速度原始信号，并在点火时发动机的指定位置采集模拟量信号获取正时信号；将获得的噪声信号和正时信号连接数据处理器进行分析，确认敲击发生与发动机转速的关系以及敲击发生的频率范围；将获得的振动加速度信号连接数据处理器进行分析，判断出发生敲击的缸体；将获得的振动加速度信号和正时信号连接数据处理器进行分析，确认敲击发生时发生敲击的缸体活塞所处位置；判断出发生敲击缸体部件，对判断出发生敲击缸体的部件进行互换，锁定敲击发生的部件。

摘要： 本发明公开了轻量化、高刚度的发动机缸体柔性加工工艺和发动机缸体，属于发动机缸体加工技术领域，将发动机缸体放置在翻转板的顶部并启动侧夹持电动伸缩杆调节缸体夹持板对发动机缸体进行夹持，启动镗孔电机调节外旋转筒带动镗孔内杆调节镗孔头旋转进行对发动机缸体进行镗孔处理，通过外旋转筒的运动调节第一锥齿轮带动第二锥齿轮旋转，通过第二锥齿轮调节侧传动筒带动传动内杆旋转，通过传动内杆调节第四锥齿轮带动第三锥齿轮旋转，通过第三锥齿轮调节侧垂转筒旋转，通过侧垂转筒调节珩磨内杆带动珩磨头旋转进行对发动机缸体进行珩磨处理。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机缸体总成的加工方法和发动机缸体总成，其中，加工方法包括步骤：S100：准备带有上弧形槽的上缸体和带有下弧形槽的下缸体；S200：通过将所述下缸体加热至预定温度，扩大所述下弧形槽的半径；S300：拼接所述上缸体和所述下缸体，将所述上弧形槽和所述下弧形槽连为主轴孔；S400：冷却所述下缸体。本发明中，利用热胀冷缩的原理扩大下弧形槽的内径，从微观上缩小主轴孔的整体误差，改善主轴孔的圆度和圆柱度。

摘要： 一种发动机缸体及具有该发动机缸体的发动机，所述发动机缸体从上之下依次包括第一缸体部及第二缸体部，所述发动机缸体的上止点设置于所述第一缸体部内，所述发动机缸体的下止点设置于所述第二缸体部内，所述第二缸体部内各处的内径均相等，所述第一缸体部从靠近所述第二缸体部的一端至远离所述第二缸体部的一端，所述第一缸体部的内径逐渐变小。通过对发动机缸体内径的大小的设计，在不改变原活塞、活塞环组件的前提下，能有效的降低活塞漏气量，提高发动机工作效率。

摘要： 本申请涉及发动机缸体、内燃发动机及在内燃发动机内输送油的系统。用于在内燃发动机内输送油的系统包括铸造的发动机缸体，铸造的发动机缸体构造成具有单层主油道。发动机缸体包括形成在发动机缸体内的一个或更多个汽缸孔。主油道形成在发动机缸体内的单层处，并构造成将油输送到一个或更多个发动机部件。主油道包括多个通道部分。每个通道部分围绕汽缸孔形成。

摘要： 本实用新型公开了便于发动机缸体拆装检修的发动机缸体支撑机架，包括底座和放置板，放置板设置于底座的顶端，底座的底端设置有支撑机构，底座和放置板之间设置有两个承载机构，承载机构包括承载杆和伸缩杆，伸缩杆通过伸缩机构滑动于承载杆的内腔，承载杆的底端与底座的顶端固定连接，伸缩杆的顶端与放置板的底端固定连接，伸缩杆底端的外壁对称设置有滑动机构。本实用新型通过将放置板的底端设置由承载杆与伸缩杆形成的承载机构，使操作者在进行缸体维修时能够进行高度的调节，从而减轻了操作者不停搬运产生的工作负担，利于减轻维修时间，从而提高工作效率。

摘要： 本实用新型涉及汽车零件制造技术领域，公开了一种发动机缸体压铸模具，其包括：定模，其上开设有定模腔；动模，其与定模相对应设置，动模朝向定模的一侧开设有动模腔，动模腔的一侧贯穿于动模的侧壁以形成连接口；用于安装抽芯机构的安装座，安装座可拆卸连接于动模的连接口处；本实用新型在第二方面还提出了一种发动机缸体压铸系统；本实用新型将安装座与动模设计成可拆卸连接，能够节省制造动模的胚料的体积，能够减少动模的制造时间以及胚料的浪费。