气门座圈

摘要： 某柴油机的进气门和气门座圈异常磨损,导致额定功率劣化。计算和对比分析表明,进气门和气门座圈密封锥面面积偏小,零部件材料耐磨能力不足是导致该故障的主要原因。根据这两方面因素,本文提出了对应的优化措施,并通过耐久试验证明了方案的有效性,为此类故障的分析解决提供了参考。

摘要： 本文简单阐述某发动机气门和气门座圈结构更改对发动机性能的影响。通过更改气门和气门座圈的锥角、厚度及气门座圈的Dv值,对比发动机的功率、燃油消耗率和烟度,分析气门和气门座圈结构更改对性能的影响程度。

摘要： 采用离心铸造制备两种高铬合金铸铁气门座圈.利用X射线衍射仪(XRD)、金相显微镜、洛氏硬度计和扫描电镜(SEM),对气门座圈铸态及热处理态后的试样物相组成、金相组织、力学性能及拉伸断口形貌进行了观察和分析,同时在销盘式摩擦磨损试验机上对高铬合金铸铁气门座圈的耐磨性能进行了磨损试验.结果表明,热处理前高铬合金铸铁主要为由初生奥氏体、共晶奥氏体和碳化物组成的铸态组织,经淬火及回火处理后转变为马氏体和碳化物组成的组织,明显提高了气门座圈的硬度和强度,由于基体组织和碳化物的形貌及分布改善,高铬铸铁的耐磨性能在热处理后明显提升.

摘要： 为提高气缸盖气门座圈压装质量,优化气门座圈压装工艺.以柴油发动机气门座圈的压装过程为切入点,分析气缸盖的底孔加工要求、气门座圈压装工装、压装驱动方式等,得到合理的气缸盖底孔直径、粗糙度、跳动及底孔倒角结构,设计能保证气门座圈与气门座圈底孔同轴度的压装工装,并采用伺服电缸驱动压装,监控压装过程质量.本研究为提高气门座圈压装质量及发动机工作的稳定性提供可行方案.

摘要： 随着科技的发展,人们对于生活品质的追求逐渐提高,车辆作为现代社会不可缺少的一种物品,车辆的配置和制造工艺也越来越好,伴随着全球汽车保有量的提升,对大自然的破坏也越来越严峻,全球各个国家和地区对环境的保护逐渐重视起来,对于汽车排放的标准也越来越严格,我国也随之推出了国六排放标准,为了达到国六排放标准,各个车厂对于汽车发动机也进行了各种方法的改进,力求在达到国六排放标准的情况下做到节能减排,同时提升发动机的使用寿命.而发动机的气门与气门座圈是组成发动机燃烧室的重要部件,气门座圈的主要作用是配合气门,保证发动机燃烧室的密封性.本文主要对国六排放柴油气门座圈的制作材料进行研究和解读.

摘要： 气门座圈作为影响发动机耐久性与可靠性的关键零件之一,其主要失效模式是运动过程中气门座圈与气门摩擦副的磨损.文中主要研究了气门座圈密封锥面跳动、密封锥面角度、密封锥面宽度及决定气门座圈与气门初始接触位置的锥面交线直径4个锥面尺寸对座圈磨损的影响,从而为气门座圈磨损的失效分析提供指导依据,同时也反向得出气门座圈加工质量对气门座圈磨损的影响,提出了对气门座圈加工质量加强控制的必要性.

摘要： 发动机气门座圈密封锥面加工质量对发动机燃烧性能至关重要.为提高气门座圈密封锥面加工质量并降低加工成本,从结构设计上优化了现有的气门座圈密封锥面加工装置并使其适应闲置的生产加工设备.经气缸盖生产实际效果验证,新设计的气门座圈密封锥面加工装置能满足产品设计技术要求,在发动机气缸盖加工中有良好的应用前景.

摘要： 为解决某排放升级后重型车用柴油机在耐久试验过程中出现的气门座圈异常磨损故障,分析气门座圈磨损机理、负荷、接触条件、形貌和金相组织,确定爆发压力增加和润滑条件差是导致气门座圈异常磨损故障的原因.通过调整气门座圈与气门的密封锥面角度、增加气门与座圈密封带面积,从而减小接触比压,提高与摩擦副的配合.改进后的耐久试验结果表明:气门座圈的磨损大幅降低,有效解决了排放升级后气门与气门座圈的磨损问题.

摘要： 合理的微织构可以减小切屑与刀具前刀面的摩擦,降低切削力和切削温度。使用微织构超硬PCBN刀具车削粉末冶金气门座圈,研究切削速度和织构参数对切削温度的影响。通过正交试验,在干切削条件下测量切削温度,结果表明:凹坑密度w对切削温度的影响最为显著,其次是切削速度v和凹坑深度h,凹坑直径d对切削温度的影响最小;最优织构参数组合为凹坑直径d=180μm,凹坑深度h=20μm,凹坑密度w=15%,切削速度v=70m/min。

摘要： 气门座圈和导管孔的加工工艺是气缸盖加工中最核心的加工工艺之一,其加工精度直接影响着发动机的工作性能.然而传统的加工工艺不能完全满足产品的加工要求,主要存在着加工精度不高、生产效率不高和刀具成本高等问题.针对气缸盖气门座圈与导管孔加工要求的特点,对刀具类型、定位方法、刀具材料、切削参数等进行了研究,比较了不同工艺方法与刀具的加工效果,得到了能完全满足加工座圈锥面和导管孔的加工要求和生产效率的加工工艺.

摘要： 本文以钼、铬、铜、镍、石墨等粉末为原料,与低合金钢粉混合制得铁基粉末混合料,随后通过温压成形和烧结得到一种气门座圈用Fe-(1-4)Mo-(0-6)Cr-3Cu-3Ni-1C烧结硬化材料.采用正交试验设计的方法,探索合金元素在一定范围内的最佳配比以及最佳的烧结温度,以获得更高的烧结体密度和性能.在温压温度为140°C,压制压力为800MPa时,成分为Fe-3Mo-4Cr-3Cu-3Ni-1C的压坯密度达到最大值7.09g/cm3,随着润滑剂含量的增加,压坯密度先增大后减小,当润滑剂添加量为0.5wt％时,生坯密度可以达到7.09g/cm3.正交试验方差分析表明,烧结温度对烧结体密度和硬度的影响比其它两个因素(Mo含量、Cr含量)要大.在1150°C温度下烧结得到Fe-4Mo-2Cr-3Cu-3Ni-1C烧结体的硬度比其他成分的烧结体要高5HRB.

摘要： 柴油机进排气系统零部件的好坏,直接影响其动力性能、排放性能和经济性.气门座圈属于易损、易耗件,要求耐高温、耐腐蚀和耐磨损.铸造成形方法一般有两种:一是单体模板造型、叠箱浇注;二是筒体铸造,机加切成单片后精准制造.本文介绍了采用筒体铸造的方法,在设计铸造工艺用均衡凝固理论作指导取得成功后的总结.型砂采用单一粘土型砂，手工造型；工艺试验结果，是依次设计机械化造型（z145 造型机）的模板，由单一品种向其它系列的发展，形成批量生产。熔化设备是 0.75t 中频感应电炉；前期由于进行工艺试验，由公司技术中心抽调铸造工程师专门负责，加上车间技术人员、操作工人组成单独研制小组，是为后期的批量生产做技术准备。按常规采用圆六等分放置模型，浇注系统采用普通封闭的浇冒口,采取设计的新工艺，浇注后铁水自补缩性能好。几年来铸件工艺出品率大幅度提高，成品率一直稳定在 96%以上。工艺试验阶段是手工脱箱造型。工艺成熟后，采用自制的简易漏模造型机，压边宽度由销钉控制。铸件与浇冒口易分离，清理工时减少。熔炼方式为间歇熔炼和连续熔炼。停留时残留熔液作下次起熔块。炉料投料顺序为; 回炉料→新生铁→气门座浇冒口回炉料→铁合金→废钢。取化学分析试样的铁液温度1400~1420°C，炉前化验分析含C量后，若含C量高，增加废钢入炉量降C；如果碳含量偏低，则经过运算采用增碳剂、补碳。生产实践证明：CrMoNiV合金铸铁进、排气门座简体铸造新工艺的设计是成功的。由于铁合金加入量较大，原材料成本较高。要形成批量生产，有待于进一步完善熔炼、铸造方面等工艺，以降低生产成本，力求获得最佳综合经济效益。

摘要： 气门座圈作为发动机缸盖总成中重要零件之一,它主要的作用是与气门头部对气缸进行密封,并接受燃烧室传来 的热量.随着发动机技术水平的日新月异,发动机强化程度不断提高,尤其发动机应用增压、直喷技术后,发动机缸内爆发压力及燃烧温度都有很大提高.气门座圈承受的热负荷、机械负荷也越来越高,大大增大了失效的几率.本文通过气门座圈磨损试验方法的介绍以及对试验结果的综合分析评价,以期为增压直喷汽油机气门座圈材料的选择提供依据.

摘要： 缸盖气门座圈与导管孔的加工是发动机机加工中的关键技术,本文主要探讨在专机上采用插补法用同一把刀具加工不同大小、不同角度的气门座圈孔的柔性加工工艺方案研究及其在工厂缸盖生产线上的应用.

摘要： 应用Abaqus对某汽油机气门座圈及导管变形进行温度场分布计算,在此基础上计算气门座圈和导管在冷装配及热装配工况下的变形情况.采用傅里叶展开法通过Abaqus柱面零件变形分析插件得到气门座圈和导管各阶次变形;通过阶次变形评价气门座圈和导管变形,并将计算结果与试验结果进行对比.指出Abaqus在非线性问题、多学科藕合计算等方面计算精度高，能有效满足工程需要.Abaqus柱面变形后处理二次开发插件对气门座圈和导管等柱面变形问题有着优秀的后处理能力，能快速得到工程中所需要的结果.限元法可以准确地预测发动机气门座圈和导管的变形情况，有效指导设计，显著减少试验数量，缩短开发周期.

摘要： 缸内热负荷一直是发动机可靠性研究的重点之一,主要关注温度梯度对构件材料热强度的影响,本文主要从一个气门座圈脱落的故障为背景,采用逻辑分析和有限元计算的方法侧重分析了不同温度环境对气门座圈与气缸盖之间连接可靠性的影响,对严格控制缸內热负荷环境提出了一个新的依据。

摘要： 缸盖是发动机主要部件，缸盖气门座圈和导管孔的加工质量更影响到发动机的性能指标，本文就气门座圈和导管孔的测量展开讨论，重点阐述了该公司的测量气门座圈和导管孔的检具，通过介绍本公司的Nieberding在线检具，阐述了其检具的测量原理及新测量技术，为缸盖气门座圈和导管孔的测量提供了新思路。

摘要： 本文基于TBD234型柴油机排气道模型,开展稳态模拟计算,分析自由排气阶段超临界流场流动规律.仿真模型中气门和气门座圈采用圆滑过渡的拉瓦尔座圈,计算结果显示各个气门升程下质量流量均有明显增加,在气门开度为5mm时喉口超声流动速度明显增大,喉口流动速度增加,改善了原机排气道的流通能力.本文验证了气门座圈对超临界流动的影响规律,为提高排气道的流通能力提供参考.

摘要： 为减少城市污染,应对资源紧缺,从而开发一款CNG双燃料汽车发动机.CNG双燃料发动机可在汽油机上改装燃料供给系统,对原有机型变动较小.但CNG的混合气形成过程及燃烧产物与汽油不同,对气门组件磨损较大,因此需要重新开发气门组件.依据台架试验对气门和气门座圈匹配方案进行验证,并选择最佳方案,最终满足开发要求.通过对比研究，选定了满足使用要求的气门和气门座圈最佳匹配方案，CNG双燃料发动机气门和气门座圈主要失效形式是高温干摩擦导致的烧蚀，表面腐蚀等。因此，提高气门座圈Mo,Cr,Co等合金的含量和锥面氮化气门，可有效提高气门和气门座圈的耐磨性和抗腐蚀性。

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体是一种气门座圈、气门座圈的制备方法、甲醇发动机及汽车，气门座圈包括第一气门座圈和第二气门座圈，第一气门座圈和第二气门座圈均由重量百分比的如下化学成分：C:0.6‑1.6％、S:0.3‑1.3％、Ni:0.5‑2％、Cu:15‑25％、Pt：10‑15％、Mn:1‑1.5％、V:5‑10％、W:3‑8％和余量为Fe组成；本发明在粉末冶金材料中添加高热传导率的材料，快速把甲醇燃烧的热量传递出去，可以满足甲醇发动机的工况要求；且在粉末冶金材料中添加耐磨的合金粒子材料，提高了粉末冶金的耐磨性，可以满足甲醇发动机的工况要求。

摘要： 本发明公开了一种用于生产气门座圈的铸铁材料，该材料各组分的质量百分比为：硼0.05～0.15％、铬1.5％～2.5％、铜0.5～1.5％、钛0.05～0.1％、锰1.5～2.5％、硅2.2～3.2％、硫<0.08％、磷<0.08％，其余为铁；本发明还提供了一种气门座圈生产方法，依次包括如下步骤：备料‑熔炼‑铸造‑机加工；该材料，适宜高温及腐蚀环境下的高速冲击，大大提高了气门座圈的使用寿命，原材料成本低；本发明方法，无需经过高温回火步骤，缩短了生产时间，降低了生产成本。

摘要： 本发明提供一种合金材料、由该合金材料制备的气门座圈、该气门座圈的制备方法和气门座圈的安装方法，属于汽车配件技术领域，其可解决现有的合金材料和由其制备的气门座圈在以乙醇为燃料的发动机中耐腐蚀和耐磨损性能较差的问题。本发明的改进了合金材料的配方，完善了气门座圈的制备工艺和安装方法。本发明的气门座圈的耐磨性能和耐蚀性能优良，切削加工性、抗拉强度和抗屈服强度得到了改善。

摘要： 本发明涉及一种抛光设备，尤其涉及一种气门组件生产用气门座圈打磨抛光设备。本发明的技术问题为：提供一种无需人工进行打磨，可持续进行打磨工作的高端装备制造用气门座圈抛光设备。技术方案：一种气门组件生产用气门座圈打磨抛光设备，包括有：底板，底板顶部一侧对称设有第一支撑板；第二支撑板，底板顶部一侧对称设有第二支撑板；电机，底板顶部一侧设有电机；限位板，第一支撑板顶部之间连接有限位板；第一皮带轴，限位板上滑动式设有第一皮带轴。通过设置的送料机构便可自动的带动气门座圈进行移动从而进行打磨工作；通过设置的压带机构可自动的使抛光带与气门座圈接触进行打磨工作。

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体是一种气门座圈、气门座圈的制备方法、甲醇发动机及汽车，气门座圈包括第一气门座圈和第二气门座圈，第一气门座圈和第二气门座圈均由重量百分比的如下化学成分：C:0.6‑1.6％、S:0.3‑1.3％、Ni:0.5‑2％、Cu:15‑25％、Pt：10‑15％、Mn:1‑1.5％、V:5‑10％、W:3‑8％和余量为Fe组成；本发明在粉末冶金材料中添加高热传导率的材料，快速把甲醇燃烧的热量传递出去，可以满足甲醇发动机的工况要求；且在粉末冶金材料中添加耐磨的合金粒子材料，提高了粉末冶金的耐磨性，可以满足甲醇发动机的工况要求。

摘要： 本发明公开一种高性能气门座圈的粉末冶金生产方法，包括预混合、粘接混合、压制、烧结等步骤。采用本发明的有益效果是，通过粘接混合处理，有利于减少粉尘和偏析，同时改善流速，有利于压制成型，以及生产过程中工件重量控制及尺寸一致性。产品尺寸、性能均一，耐磨性好，使用寿命长。

摘要： 本发明公开了一种用于生产气门座圈的铸铁材料，该材料各组分的质量百分比为：硼0.05～0.15％、铬1.5％～2.5％、铜0.5～1.5％、钛0.05～0.1％、锰1.5～2.5％、硅2.2～3.2％、硫<0.08％、磷<0.08％，其余为铁；本发明还提供了一种气门座圈生产方法，依次包括如下步骤：备料‑熔炼‑铸造‑机加工；该材料，适宜高温及腐蚀环境下的高速冲击，大大提高了气门座圈的使用寿命，原材料成本低；本发明方法，无需经过高温回火步骤，缩短了生产时间，降低了生产成本。

摘要： 本发明提供一种合金材料、由该合金材料制备的气门座圈、该气门座圈的制备方法和气门座圈的安装方法，属于汽车配件技术领域，其可解决现有的合金材料和由其制备的气门座圈在以乙醇为燃料的发动机中耐腐蚀和耐磨损性能较差的问题。本发明的改进了合金材料的配方，完善了气门座圈的制备工艺和安装方法。本发明的气门座圈的耐磨性能和耐蚀性能优良，切削加工性、抗拉强度和抗屈服强度得到了改善。

摘要： 本实用新型公开了一种基于气门座圈热处理用气门座圈输送机构，本实用新型涉及输送设备技术领域。通过所述外装侧挡板组件包括阻隔挡板和上夹块，所述阻隔挡板的一侧固定设置有挡板套管，所述上夹块的上侧表面固定设置有上套管，所述上夹块的底部依靠螺钉设置有下夹块，所述上夹块通过上侧的上套管贯穿设置在矩形圆柱导管上，所述阻隔挡板依靠挡板套管贯穿设置在矩形圆柱导管上，所述上套管的内部以螺纹方式设置有角度定位螺钉，所述矩形圆柱导管与上套管之间通过角度定位螺钉稳定连接，解决了输送设备旁边没有对应的阻隔件，这样放置在其表面上的件就有可能掉落，影响后期的使用操作，增加了生产的时间的问题。

摘要： 本实用新型属于气缸盖加工技术领域，提供了一种气缸盖气门导管和气门座圈压装机，包括机架，机架具有一压装台，压装台上固定安装有承托板，机架的两侧均设有输送线，输送线与机架的压装台对应设置，机架上沿气缸盖的输送方向还设有两套压装机构；压装机构包括由定位气缸驱动的定位挡块、由顶升气缸驱动的工装杆、以及由伺服电机驱动的压头，定位挡块分别于承托板的相邻两侧设置，工装杆沿竖直方向滑动安装于压装台上，压头位于工装杆上方，且与工装杆对应设置。本实用新型能够实现气门导管和气门座圈于气缸盖上的压装，不但劳动强度大大降低，且便于实现气门导管和气门座圈的精准放置及压装，大大提高了对气缸盖的压装质量及压装效率。