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循环工况

循环工况的相关文献在1993年到2022年内共计134篇,主要集中在公路运输、能源与动力工程、电工技术 等领域,其中期刊论文84篇、会议论文13篇、专利文献193322篇;相关期刊56种,包括厦门理工学院学报、农业工程学报、吉林大学学报(工学版)等; 相关会议12种,包括第十三届河南省汽车工程科技学术研讨会 、四川省第十一届汽车学术年会、中国内燃机学会燃烧节能净化分会2012年度学术年会等;循环工况的相关文献由430位作者贡献,包括何瑢、刘新华、杨世春等。

循环工况—发文量

期刊论文>

论文:84 占比:0.04%

会议论文>

论文:13 占比:0.01%

专利文献>

论文:193322 占比:99.95%

总计:193419篇

循环工况—发文趋势图

循环工况

-研究学者

  • 何瑢
  • 刘新华
  • 杨世春
  • 郭斌
  • 唐先智
  • 杨树军
  • 王波
  • 王浩
  • 闫啸宇
  • 何洪文
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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    • 侯献军; 苏达; 刘志恩; 管炜; 叶心雨; 江华
    • 摘要: 选取3款轻型商用车,在底盘测功机上进行世界轻型汽车测试循环(worldwide harmonized light vehicle test cycle,WLTC)和中国轻型商用车行驶工况循环(China light-duty vehicle test cycle-commercial,CLTC-C)对比试验,使用定容取样系统、尾气排放分析仪等设备测量气态污染物、颗粒物排放及油耗数据,采用DMS500设备分析颗粒物粒径分布状况,探究轻型商用车不同测试循环下排放性能与油耗特性。研究结果表明:不同燃料车辆在不同循环测试下的气态污染物排放结果差异明显,汽油车在CLTC-C下的NO_(x)、CO排放结果优于WLTC工况,全碳氢(total hydrogen,THC)排放结果略差于WLTC工况,而压缩天然气(compressed natural gas,CNG)车在CLTC-C工况下NO_(x)和CO排放结果略差于WLTC工况,THC排放结果则优于WLTC工况;汽油车和CNG车在CLTC-C工况下的颗粒物排放量均远低于WLTC工况;试验车辆颗粒物排放峰值粒径均在8 nm和75 nm左右,且CNG车在WLTC工况下的聚集态颗粒物浓度显著高于CLTC-C工况;WLTC工况下的平均油耗均高于CLTC-C工况,同时两循环工况内低速阶段平均油耗最高。
    • 摘要: 基于硬件在环试验方法,建立车用润滑系统动态控制试验系统,如图1所示。以电磁比例阀开度模拟车用发动机循环工况条件下润滑流量、润滑压力需求,通过转速控制润滑油泵理论流量实现多种润滑油泵变排量控制策略,研究控制策略对发动机润滑系统动态安全余量、功率消耗和效率的影响。急加、减速工况变排量控制策略对润滑流量和压力响应特性影响如图2所示,WLTC循环工况变排量控制策略对润滑能耗与效率影响如图3所示。
    • 王昌硕; 韩佳诚; 王昊博; 朱伯训; 王鑫隆
    • 摘要: 在交通运输领域,广泛使用新能源汽车是实现碳达峰、碳中和战略目标的重要举措之一,其中,纯电动汽车是新能源汽车中最受关注的类型之一。纯电动汽车在运行中,可以对制动能量进行回收,通过发电机发电将车辆动能转换为电能,并存储在电池中,再次进行利用。该文基于Amesim一维仿真平台,建立某电机后置后驱电动汽车制动能量回收系统基础模型,针对车辆空载、满载两种不同负荷,对其在NEDC、WLTC、JC08这3种典型不同行驶循环工况下的制动能量回收性能进行仿真,分析不同载质量在不同驾驶工况下对能量回收率的影响,以在相似纯电动交通工具的制动能量回收系统设计开发中起到指导及借鉴作用。
    • 史志飞; 王孝宇; 侯宝龙; 龚柯阳
    • 摘要: 传统汽车工业的发展带来环境污染、气候变暖、能源危机等问题,电动汽车在各国政府的大力扶持下迅速发展。作为提高电动汽车续航里程与能源效率的有效方法,制动能量回收技术已成为一项通用性关键技术,但目前制动能量回收技术的研究集中在控制策略研究上,少有针性能评价的研究。论文首先对国内外制动能量回收性能评价指标的研究现状进行了分析;其次,从试验方法、典型行驶工况和车速跟踪三方面对制动能量回收性能测试方法进行了研究;最后,论述了电动汽车制动能量回收性检测存在的问题和未来的发展趋势。
    • 黄伟; 张桂连; 周登辉; 胡林
    • 摘要: 能量流分析研究是了解车辆能量利用情况和优化车辆经济性的有效方式,针对于某款纯电动汽车电量消耗偏大的问题,设计了纯电动汽车能量流测试方案,完成了主要部件性能对标测试分析;通过理论分析建立了影响电量消耗的数学模型和基于价值因子的优化参数选取方法;基于CRUISE电耗仿真分析模型,分别从电驱动系统效率提升、滚阻优化、提升制动能量回收率以及优化附件控制策略等方面进行了定量的电耗优化分析.实车应用测试结果表明:优化后的整车能量流效率得到明显改善,DC/DC充电效率提升到90%,制动能量回收率提升到18%以上,NEDC工况下整车电耗降低了13.78%,进一步改善了纯电动汽车能量利用的经济性.
    • 李向东; 廉睿; 吴佳美; 唐良辉; 乔志军; 阮殿波
    • 摘要: 用于储能的超级电容器在充、放电过程中,由于内部存在电阻而发热,使得电容内部温度升高.超级电容器内部温度过高会导致电容性能恶化、循环寿命缩短等,甚至电解液会蒸发而损坏超级电容器.基于Fluent软件,本文对超级电容器模组充、放电过程(单串40 A充/519.5 A放电)进行仿真计算,在25°C环境下自然冷却获得超级电容器内部、超级电容器端子与铝排焊接点、铝排及整个模组的温度分布情况.建立超级电容器模组生热模型,模拟循环工况下超级电容器模组的生热量和生热速率,为超级电容器模组热管理系统的研究提供依据.
    • 杨竣凯; 张毅; 李基凤
    • 摘要: 为了研究不同发动机排量以及不同循环工况对整车综合油耗的影响,以一款1.0L三缸直喷增压发动机(TGDI)为研究对象,分别将其增缸扩容为1.33 L和1.4L,建立整车模型,运行NEDC、WLTC和CLTC循环,计算整车综合油耗.仿真结果表明,在搭载该发动机的两款整车模型运行过程中对于不同循环工况的影响:WLTC循环油耗最高,CLTC循环油耗次之,NEDC循环油耗最低.造成油耗差异的原因是WLTC循环平均车速高,克服阻力需求的功率高,导致油耗最高,NEDC与CLTC平均车速差异不大,但CLTC车速变化频繁,发动机负荷更大,导致油耗更高.对于排量的影响:排量每增加0.1L,NEDC 循环油耗上升0.10~0.13L/100km,WLTC 循环油耗上升0.04~0.08L/100km,CLTC循环油耗上升0.10~0.14I/100kmo WLTC循环油耗上升较小的原因是在循环运行区域,3款发动机油耗率差异较小.
    • 李晓文
    • 摘要: 本文通过分析汽车各循环工况的行驶特点,利用Matlab软件进行计算,得到汽车循环工况的等速行驶、加速、减速和怠速等行驶工况的燃油消耗量,进而计算出汽车循环六工况的百公里燃油消耗量,从而分析汽车的燃油经济性并对汽车的燃油经济性进行评价。
    • 龚智伟; 黄伟; 赖志坚; 王坤羽
    • 摘要: 为降低制造商进行实车可靠性试验的成本,提出一种虚拟仿真代替实车可靠性试验的方法.以某款城市客车为研究对象,首先在ADAMS/Car软件中根据客车设计参数建立整车动力学模型,并将B级二维随机路面扩展为三维.基于城市客车四工况循环构建仿真循环工况,在三维随机路面上进行动力学仿真,提取悬置与车身骨架连接点的载荷谱.最后将载荷谱导入Ncode软件对骨架进行疲劳寿命预测,得出骨架的寿命为12.08万千米,不满足相关标准要求,故对其进行优化,优化后骨架的寿命为44.09万千米,满足相关标准要求.此研究方法有助于减少可靠性试验次数,加快车辆设计的进程.
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