车用润滑油

摘要： 车用润滑油起着润滑、减磨、冷却降温、防锈及清洁等重要作用,是燃油车辆正常行驶的保障。目前,车用润滑油的换油周期主要以4S店建议的5000 km或者6个月(里程数不足5000 km)为依据,而具体的车用润滑油工况的多变性和润滑油添加剂的复杂性,且缺乏性能的实时监测,使得科学地确定车用润滑油换油周期成为当前的一大技术难题。针对车用润滑油性能检测技术进行了综述,对节能减排和提升车用润滑油应用技术水平有着重要的科学意义和实用价值。

摘要： 车用发动机润滑油中抗氧剂的残留量是确定其换油期的重要影响因素之一,因而开发一种快速、便捷的抗氧剂含量检测方法对车用发动机油研究至关重要。建立微分脉冲伏安法检测车用发动机润滑油中抗氧剂类型、残留含量方法,继而评估其剩余寿命。结果表明:微分脉冲伏安法能同时有效对车用发动机润滑油中酚类抗氧剂T501、胺类抗氧剂T558和ZDDP型抗氧剂T205进行定性分析,能为配制性能优异的车用发动机润滑油提供一条参考途径;将3;车用润滑油加入到发动机中进行行车试验,检测出不同行驶里程下油样中抗氧剂的相对剩余含量,发现其随着行驶里程的增大在不断消耗,所采用的基于微分脉冲伏安法的抗氧剂含量消耗过程表征具有实用价值,能有效预测其剩余使用寿命。

摘要： 在“工业4.0”和“中国制造2025”的环境下,车用润滑油的研发体系升级转型迫在眉睫。该文探讨了车用润滑油产品设计与生产模式升级过程中所面临的机遇和挑战以及智能生产的抓手——先进生产技术与智能生产系统,如何帮助企业实现车用润滑油生产体系的转型升级。

摘要： 润滑油销售渠道具有多样性,其中加油站销售作为润滑油销售的途径之一,也是当下品牌润滑油重要的销售模式。加油站润滑油销售主要是以加油车辆为客户定位的零售方式,加油站润滑油销售具有一定的便利性,其能够在加油的过程中完成对车用润滑油的销售,在不占用消费者时间的情况下实现销售任务。 基于此文章对加油站车用润滑油销售策略进行分析与研究,以提升加油站车用润滑油销售额。

摘要： 随着我国汽车行业的持续发展和私家车的拥有量的增加,给润滑油市场呈现了极大的发展机遇.但世界上润滑油市场需求呈下降状态,而我国车用润滑油市场出现了增长态势,从而吸引了大量进口品牌在我国市场中的大力投资.润滑油是一种必需的消费产品,车用润滑油市场有着极大的发展潜力.销售路径是商品制造者与顾客之间的枢纽,已经变成车用润滑油品牌对自身能力、争夺客户能力进行检验的重要标志.

摘要： 自改革开放以来,我国的经济得到了快速发展,在汽车、工程机械、电力、钢铁等方面的工业也得到快速发展,而这些工业的发展使得润滑油的需求量持续增长.如今,我国已经成为全球大第二润滑油市场,而在国内,车用润滑油的市场份额占据了润滑油总额的一半之多,对润滑油市场有着重要的影响,对我国的经济发展也有着重要意义.因此,本文就结合近今年国内车用润滑油的发展现状,分析一下国内车用润滑油的发展趋势.

摘要： 由于汽车行业的高速发展和人类环保意识的增强,这就对车用润滑油的品质更加严格.本论文根据实际情况和未来需求,对国内车用润滑油的研究现状和以后发展趋势进行了讨论.通过对目前车用润滑油市场的分析,油品的换代越来越快,新的法规层出不穷,传统品种淘汰已经变成常态.这就造成润滑油生产企业逐步向多级油,通用润滑油,减少能耗方面发展.

摘要： 基于平板电容原理，充分利用计算机技术，设计了利用电容传感器监测车用润滑油的方案，以此监测润滑油的污染状况。实验证明：此种监测车用润滑油的技术，能够满足车用润滑油污染程度的监测，并能判断润滑油是否可以继续使用，使传统的按期或按行驶里程数换油改为按质换油，从而使润滑油获得合理的经济使用寿命。

摘要： 对世界车用润滑油市场供需进行了概括,包括北美、南美、西欧、中东欧和亚太车用润滑油市场,同时对北美、西欧和亚太市场汽油机油和柴油机油主要产品结构进行了分析。

摘要： 本文采用傅里叶(FT)近红外光谱仪,在近红外长波光谱范围内,测定了不同车用润滑油基础油的近红外光谱,分别建立车用润滑油基础油40°C黏度、100°C黏度和黏度指数三项指标的偏最小二乘和BP神经网络近红外光谱分析的校正模型.研究数据表明,近红外光谱能够获得与车用润滑油基础油黏度相关的光谱信息.人工神经网络方法作为一种处理非线性问题的数据分析手段,能较好地定量研究近红外光谱信息与车用润滑油基础油之间的关系.

摘要： 随着对环保和节能要求的提高,汽车及其相关油品产业发生了很大变化。论述了世界汽车工业的发展对润滑油生产技术的影响,分析了美国、欧洲和亚洲的车用润滑油市场需求,同时提出了未来中国车用润滑油市场的发展趋势。

摘要： 提出了车用油，包括工程机械用油目前存在的问题与使用要求的差距，为满足今后发展的需求，应该在产品结构方面及部分性能上进行改进，而不能受现有产品不足之处的束缚，同时应该积极淘汰落后产品，大力推广使用新产品，并且在高端产品的基础上，积极调整黏度级别，使其应用范围更广，更好地满足用户需求。

摘要： 本文介绍了欧洲汽车工业的特点、欧洲车用润滑油的演变过程和特点、欧洲车用油规格和美国的车用油规格之间的差异,提出了生产我国车用润滑油有关技术政策的建议.

摘要： 近年来,随着汽车工业和机械制造业的迅速发展,润滑油产品更新换代速度加快,尤其是新规格ILSAC GF-3和PC-9的推出,对润滑油提出了更加苛刻的要求.要求润滑油能够对发动机提供更好的保护,延长换油期,排放更低,同时满足燃料经济性指标.采用传统溶剂精制工艺生产的Ⅰ类基础油已不能完全满足要求;而用加氢工艺生产的Ⅱ、Ⅲ类基础油与溶剂精制油相比具有明显的优点:低硫、低氮、低芳烃含量,优良的热/氧化安定性,较低的挥发度,良好的粘温性能等,因而在当今发展新一代的车用润滑油及其它高性能润滑油的过程中,得到了迅速的发展,在发动机油、自动传动液(ATF)、液压油中得到了日益广泛的应用.本文研究加氢基础油在应用中存在的问题和加氢基础油的光安定性问题。

摘要： 汽车数量的快速增长是导致环境污染、能源消耗增长过快的重要原因之一.介绍了我国润滑油市场的现状,提出应不断规范润滑油市场,调整产品结构,充分发挥润滑油的节能、环保作用.建议加快内燃机油台架评定方法的标准化制定工作,对促进我国内燃机油行业的发展具有非常重要的意义.

摘要： 汽车数量的快速增长是导致环境污染、能源消耗增长过快的重要原因之一.介绍了我国润滑油市场的现状,提出应不断规范润滑油市场,调整产品结构,充分发挥润滑油的节能、环保作用.建议加快内燃机油台架评定方法的标准化制定工作,对促进我国内燃机油行业的发展具有非常重要的意义.

摘要： 提供一种润滑油基础油、包含该润滑油基础油的润滑油组合物和使用了该润滑油组合物的无级变速器，所述润滑油基础油以更高维度兼顾高牵引系数和优异的低温流动性、并且具有高闪点，所述润滑油基础油含有含环化合物，所述含环化合物至少具有(i)二个环以共有3个以上碳原子的方式键合的桥连双环、和(ii)包含具有碳数4以上的主链的支链状烃基的酰氧基或烃氧羰基。

摘要： 本发明的润滑油基础油是含有醇(A)与羧酸(B)的缩合酯的润滑油基础油，上述醇(A)含有通式(1)：(式(1)中，R1～R4独立地表示氢原子、甲基或羟基，且R1～R4之中的至少2个表示羟基。)所示的多元醇，上述羧酸(B)含有碳数4以上且8以下的环烷烃单羧酸。该润滑油基础油的耐热性和润滑性优异。

摘要： 本发明的含有酯化合物的润滑油基础油中，上述酯化合物含有由通式(1)所示化合物构成的混合物，上述混合物中，包含上述R1～R4中至少一者为上述通式(2)：‑O‑C(＝O)‑R5的化合物，且上述R1～R4中至少一者为苯甲酰氧基或萘甲酰氧基的化合物的比例为5摩尔％以上且100摩尔％以下。本发明的润滑油基础油含有耐热性、润滑性和耐水解性优异的酯化合物：(式(1)中，R1～R2独立地表示氢原子、甲基、苯甲酰氧基、萘甲酰氧基或者通式(2)：‑O‑C(＝O)‑R5，R3～R4独立地表示苯甲酰氧基、萘甲酰氧基或者通式(2)：‑O‑C(＝O)‑R5，R5表示碳数5以上且21以下的直链烷基、碳数9以上且21以下的支链烷基或者任选被烷基链取代的碳数5以上且21以下的环烷基。)

摘要： 提供一种润滑油基础油、包含该润滑油基础油的润滑油组合物和使用了该润滑油组合物的无级变速器，所述润滑油基础油以更高维度兼顾高牵引系数和优异的低温流动性、并且具有高闪点，所述润滑油基础油含有含环化合物，所述含环化合物至少具有(i)二个环以共有3个以上碳原子的方式键合的桥连双环、和(ii)包含具有碳数4以上的主链的支链状烃基的酰氧基或烃氧羰基。

摘要： 本发明的含有酯化合物的润滑油基础油中，上述酯化合物含有由通式(1)所示化合物构成的混合物，上述混合物中，包含上述R

摘要： 本发明的润滑油基础油是含有醇(A)与羧酸(B)的缩合酯的润滑油基础油，上述醇(A)含有通式(1)：(式(1)中，R

摘要： 提供具有与烃类制冷剂的适度的相溶性和适度的粘性等的冷却系统用的润滑油基油。该润滑油基油是实质上由碳数1～8的烃化合物构成的制冷剂用的润滑油基油，该润滑油基油是数均分子量为500～3200的聚氧丙烯的一氢二价碳基醚，该氢二价碳基的碳数为6～32。

摘要： 本发明提供省油耗性(特别是低速时的省油耗性)良好的同时抑制发动机部件的疲劳寿命降低，进而可以使两轮车的离合器摩擦特性良好的两轮车用润滑油组合物。两轮车用润滑油组合物，其含有粘度指数120以上的基础油(A)、乙烯‑丙烯共聚物(B)和金属系清净剂(C)，前述乙烯‑丙烯共聚物(B)的含量以润滑油组合物总量基准计为0.30质量%以上，作为前述金属系清净剂(C)，含有苯酚钙(C1)和磺酸钙(C2)，前述苯酚钙(C1)的以钙原子换算的含量(Ca1)与前述磺酸钙(C2)的以钙原子换算的含量(Ca2)的质量比满足1.0≤Ca1/Ca2的关系，所述组合物的100°C的运动粘度低于9.3mm2/s、150°C的HTHS粘度为2.9mPa･s以上。

摘要： 本发明提供省油耗性(特别是低速时的省油耗性)良好的同时抑制发动机部件的疲劳寿命降低，进而可以使两轮车的离合器摩擦特性良好的两轮车用润滑油组合物。两轮车用润滑油组合物，其含有粘度指数120以上的基础油(A)、乙烯‑丙烯共聚物(B)和金属系清净剂(C)，前述乙烯‑丙烯共聚物(B)的含量以润滑油组合物总量基准计为0.30质量%以上，作为前述金属系清净剂(C)，含有苯酚钙(C1)和磺酸钙(C2)，前述苯酚钙(C1)的以钙原子换算的含量(Ca

摘要： 本发明涉及润滑油添加剂技术领域，具体涉及一种半固态高强膜的车用润滑油添加剂、其合成方法、润滑油。本发明以氧化钼为基础与邻氨基苯磺酸、烷基化二苯胺反应，再加入高锰酸钾，采用调节pH值的方法，得到有利于下步良好反应的有机钼胺混合物，然后与钛酸钙、甲基丙烯酸甲酯、双十二烷基甲基叔胺反应，采取两步压力法，从而制成具有良好润滑性和极佳抗磨性的钼钛合金润滑油添加剂，以液态离子形式溶于各种润滑油中，是内燃机发动机用润滑油的摩擦改进剂、抗磨剂和抗氧剂，节油效果显著，能够显著提高润滑油的成膜和承载能力。在摩擦表面形成一种具有减摩、抗磨作用化学吸附膜；在高速、高温、高压等苛刻的工况下，更近一步保护发动机。