航道整治

摘要： 内河航道整治工程具有长线型、多区域、隐蔽工程多的特点,并存在施工质量溯源难、过程管控难度大、施工管理效率低等问题。针对内河航道工程施工中的重难点,依托京杭运河长江口门段航道整治项目,基于BIM技术和智慧工地管理平台,应用相应的施工智能化设备,实现施工BIM模型深化创建、多源模型集成应用,并解决大体量混凝土浇筑、长线型施工过程管控、复杂隐蔽工程工序报验、施工及监测数据管理等典型难题,实现了BIM技术与管理平台在施工阶段的融合应用,提升了工程建设项目的施工质量和技术管理水平。

摘要： 针对嘉陵江中游龙爪湾受沙石开采影响,采沙坑星罗棋布,局部跌水明显,中枯水弯曲半径仅350 m,水流困弯严重,目前航道尺度达不到渠化后航道等级要求的问题,进行了典型弯道型急流滩险碍航特性、整治参数和整治方案研究,采用现场调查、水文统计、经验公式和数值模拟等方法,得出改善龙爪湾滩通航条件并达到渠化后航道等级的较优整治方案。结果表明,对该类滩险采取筑坝与疏浚相结合的方法,可以调整河床形态、控制疏浚河底,起到增加航道水深、改善通航流态、保障通航安全的整治效果。

摘要： 黔江大藤峡水利枢纽下游段航道存在复杂的不良流态、海事多发、枯水期具有天然航道属性,航道尺度需要大幅度提升。针对这些问题,按照航道尽量顺直、加大弯曲半径等原则布置两条航道线路。采用通航水流条件模型试验,分析其连续滩群复杂的碍航水流条件,得出碍航滩险整治应消除挑流点、平顺水流边线、有效增大过水断面面积的优化思路。基于初步设计方案2提出增加弯顶段半径及其上下游炸礁范围、清除左侧边滩和右侧高滩的优化方案。经物理模型和船模验证后表明:优化设计方案能有效改善流态和航行条件。

摘要： 针对航道整治工程建设过程中环境复杂多变、组织机构之间信息共享和传递困难等问题,在航道整治工程项目目标动态控制中采用BIM技术,实现工程建设信息的直观展示、高效查询和共享,为项目动态决策提供科学、必要的技术保障,从而更好地应对航道整治过程中复杂多变的环境,确保建设目标得以实现。依托长江干线武汉—安庆段6 m水深航道整治工程,将工程进度、质量和投资信息与构件级模型关联,实现对航道整治工程项目三大目标有效的动态控制。

摘要： 以三峡—葛洲坝两坝间莲沱段航道整治工程为例,结合项目技术难度大、安全及协调管理难度大等特点,从项目管理现状出发,提出实际应用需求,开展参建各方参与下的项目管理系统设计,以期提升工程项目管理水平。

摘要： 根据重庆主城区铜元局段航道整治研究表明,有许多浅冰碛突出到河中,使水道变窄,严重限制其通过能力,文章分析了该项目的水文和沉积特征,在此基础上,设计了航道的水文整治方案,采用疏浚和筑坝相结合的方式稳定工程,溪流断面变宽,水道变宽,通过建立水沙二维数值计算模型,系统分析整治前后的经营计划,航道状况得到很大改善。

摘要： 长江下游通州沙水道滩槽相间,水流条件复杂,通过现场水文观测资料分析和数学模型计算等手段对通州沙河段的水位差、沿程分流比变化及水体交换时空特征进行了系统分析,在此基础上提出航道治理思路和治理措施,预测工程整治效果。分析成果表明,横向水位差的存在是通州沙河段滩槽水体交换频繁的重要动力因素,从而导致航道碍航。通过分析通州沙水道沿程滩槽水体交换的时空分布特征,提出了整治建筑物位置和高程。工程方案通过拦截滩槽水体交换减少了涨落潮过程中滩槽之间的横向水流,有效地归顺了航道水流,航道减淤效果良好。本研究为类似存在滩槽水体交换河段整治建筑物的布置提供了思路和方法,可为类似河段航道整治提供借鉴。

摘要： 机载激光雷达测绘技术具有穿透植被、灵活性强、高精度以及作业安全等优点,结合无人机技术无需专门起降场、作业灵活、转场方便和成本较低的特点,能够快速获取地表三维点云数据,广泛应用于多个领域。在黑沙洲水道航道整治二期工程中,对重点局部区域在不同阶段利用无人机机载激光雷达测绘技术进行多次测绘,得到高精度地表丰富信息,结合多波束水深测量得到的水下地形数据,对整治前、整治中和整治后的抛填、淤积、崩塌和冲刷数据进行综合分析和评价,指导工程设计、施工、监测和验收,为类似工程实践提供技术范例。

摘要： 为提升护岸结构外观的美学观感,依托京杭运河长江口门段航道整治工程,结合安全耐久、绿色环保、生态人文的理念,提出了适用于内河桩基式承台护岸造型混凝土的相关要求,根据现场浇筑试验确定了造型样式,对造型模板材料进行了比选,并改进施工钢模板,经过混凝土浇筑养护后,得到了适用于内河航运需求的护岸造型混凝土。以新方法实现了内河航道文化传承的烙印,展现了厚重的运河文化历史特征,表现出绿色航运和人文特性,研究成果可为类似工程建设提供参考。

摘要： 对河流航道的观测及整治来说,至少需要一个水文年的河道地形及水文等原型观测数据来分析,便于设计人员掌握工程河段河床地形冲淤及水文等的变化情况,结合已有的地形资料,总结出障碍航道的碍航特性。在该基础上,进行细致的河流航道水文测验,结合真实案例的相关数据及河流地段的水文及地势特点,对长江上游的河流航道进行观测,测量数据表明,该段河流存在航道尺寸不足的情况,所以针对该情况,对长江上游该段河流制定整治方案,并就预期实施效果进行分析,最后总结出河流航道整治方案实施的要点。

摘要： 本文基于长江中游多河段实测资料分析,研究三峡蓄水运用后,长江中游弯曲河段自身演变特征的变化以及其对航道整治思路的影响.研究结果表明:新水沙条件引起弯道过渡段凹岸大幅崩退、凸岸滩体大幅度萎缩,使得上下游河段之间的河势传递效应增强;当研究河段关联性较强时,需要将上下游河段作为整体进行整治,并应当特别重视弯道过渡段的整治,以期用较省的工程体量达到上下游长河段较好航道整治效果的目的.

摘要： 长江中游牯牛沙水道为矶头控制下的微弯放宽河型,水道内的浅区属于过渡段浅区,浅区碍航特性一般表现为汛期淤积的泥沙汛后冲刷不及时而出浅碍航.本文在深入分析牯牛沙水道碍航特性的基础上,制定了“总体治理、分期实施”的航道整治原则,先期于2009年9月实施了以稳定边滩形态、集中水流冲刷枯水航槽的一期工程,之后于2013年12月实施了束窄过渡段中枯水河宽、集中水流冲刷浅区,改善水道浅区航道条件的二期工程.本文在河演分析的基础上,结合最新观测的水沙资料,分析两期工程实施后的效果.

摘要： 本文建立了荆南河网平面二维水流数学模型(江、湖、河网总水域面积611.5km2,计算区域被剖分为163012个四边形计算单元),并开展了拟建松西河航道整治工程的数值模拟研究.通过荆南河网水流运动的模拟,阐明了河网的分流规律,确定了航槽末端设计最低通航水位;通过数学模型试算和复核计算,确定了主要工程设计参数(设计航槽河床高程、设计最小通航流量及相应的水面线等).通过工程前后河网水流特性变化的计算与分析,阐明了拟建工程对河网各支汉流量、水位等的影响.

摘要： 微弯放宽河段在长江中游分布广泛,河道内一般发育有边滩或心滩或两者并存,滩体变化对航道条件影响较大.鲤鱼山水道为长江中游典型微弯放宽河段,近期由单一河槽演变为枯水双槽,航道条件向不利方向发展.本文在总结河床演变特点的基础上,深入分析了浅滩演变特点及碍航特性,研究提出了提高航道水深至6m的航道整治措施.研究结果表明,浅滩水深与来水来沙条件及心(边)滩变化有关,由于心滩较低矮、边滩易冲刷,大水年主航槽航道尺度易不足6m×200m(水深×航宽);为改善航道条件,受限于外部环境因素,航道整治宜采取对黄莲洲心滩已建护滩带进行加高与北槽疏浚相结合的工程措施.

摘要： 长江口深水航道整治工程中,采用了很多护底软体排结构,但是护底软体排会由于不利的流态而发生破坏.为模拟软体排破坏过程,基于平面二维水-沙-地形耦合数学模型,进一步考虑护底软体排对地形冲淤的影响机制,即在模型中,修正软体排覆盖区域泥沙上扬和沉降通量,来模拟软体排排边冲刷并向排内发展的破坏过程,并记录软体排的受力状态和破坏状态.采用所建立的模型,针对长江口软体排进行了初步模拟:将400m×400m的矩形软体排放置于长江口南北港分汊口附近,在长江上游开边界给定2016年2月1日至2016年9月20日大通站实测径流数据,采用该期间流量过程,在2014年和2015年两年的流量与悬沙浓度数据拟合曲线中插值得到悬沙浓度过程;外海开边界为水位驱动,考虑M2、S2、N2、K1、P1、O1、K2、Q1、MM、MF、M4、MS4、MN4分潮,通过TPXO计算出边界点与长江上游开边界同期的潮位时间序列;钱塘江上游给定800m3/s恒定流量和0.02kg/m3的恒定含沙量过程.结果显示,该位置的软体排,在排体外缘持续冲刷状态下,计算到约1199h时,发生滑落破坏,在计算到约4227h时,发生坍塌破坏.

摘要： 长江作为我国内河航运的主通道,基础条件优越,整治环境复杂,为保障长江干流航道的通畅,长江航道整治工程治理思路不断进步,各类护滩护底新型结构不断优化,同时对施工技术及工艺方面提出了更高的要求.本文以长江南京以下12.5米深水航道二期工程整治建筑物工程口岸直水道整治工程Ⅱ标段工程为实例,从方案比选到实际应用介绍了新型生态护滩结构施工工艺及工艺优化的效果,由于生态型护滩结构在内河整治工程项目中尚属首次,具有较强的代表性,对今后内河护滩结构工程施工有一定的借鉴意义.

摘要： 随着长江南京以下12.5米深水航道的贯通,进出长江口航道的船舶数量和载重吨明显增加.为保证长江口水域船舶的航行安全,本文就长江口航道态势、船舶密度、目前状况,以及灾害性天气造成的通航影响等进行分析,提出相应的对策和建议:首先要改造长江口航道体系;其次要充分利用边坡水深,多种类型船舶实行超宽通航,提高通航效率;第三,对船舶进出航道进行更严密的统筹管理,有序进出,对所航经水域的风险提早预判预防,保证长江口水域船舶航行安全.

摘要： 本文重点从港口与航道工程的总体设计、水工结构、航道整治、通航枢纽建设、地基处理等几个方面总结了港口与航道工程建设领域近年来取得的技术进步，分析了发展需求，指出了今后的主要研究方向和关键技术。

摘要： 新洲—九江河段位于长江干线武汉至安庆河段内,为长江中下游重点浅水道.新洲至九江河段平面形态复杂,滩槽变化频繁,碍航浅区复杂多变.本文结合实测水沙资料、地形资料,分析了本河段河床演变特点、已建航道整治工程效果,阐述航道尺度提高至6m水深的治理目标下存在的问题,在此基础上提出了相应的航道治理思路:在已建工程的基础上进一步采取工程措施,调整水流,增强汇流口浅滩的水动力条件,提高航道尺度;适当减小徐家湾心滩右槽分流,抑制鳊鱼洲左汉发展,适当增大九江上浅区水动力条件.

摘要： 口岸直水道是长江南京以下12.5m深水航道二期工程重点整治河段之一.基于多年实测地形资料对口岸直水道的河床演变趋势等进行了深入分析,分析表明:口岸直水道河势总体稳定;落成洲左汊主流右摆,洲头及其左缘持续冲刷,枯水河床展宽,浅区过渡段冲刷不力,航道条件向不利方向转化;鳗鱼沙心滩在不同水文年冲淤频繁,但受上游来沙减少的影响,总体上滩体冲刷萎缩,导致右汊航道条件变差,泰州大桥的兴建又使鳗鱼沙河段航道条件更趋复杂.形成了口岸直水道12.5m深水航道治理思路,应以稳定落成洲头部和鳗鱼沙心滩的守护工程为主,并配合丁、潜坝适当增加浅区的冲刷能力.工程于2015年6月实施,采用2015年11月至2016年11月地形资料,对航道条件进行了核查,并对工程效果进行了分析.

摘要： 本发明提供一种对建筑物减震保护的航道整治施工方法，涉及航道施工技术领域。一种对建筑物减震保护的航道整治施工方法，包括以下施工步骤：利用钻爆船按照非开挖区、开挖区(①、②、③、④区)顺序依次进行钻孔施工(即向着远离既有建筑方向),非开挖区靠近①区一侧钻2‑3排密集孔，①②③区为锤击碎岩区也需要打密集孔，密集孔的作用是为锤击碎岩提供临空面和对锤击、爆破产生的振动波形成反射和干涉作用，从而达到消能减振的目的。本发明通过优化组合设计了一套可对既有建筑减震保护且高效的施工方法，有效地解决了航道施工振动带来的不利影响问题，同时还能在减弱施工振动对既有建筑不利影响的情况下，缩短施工周期。

摘要： 本发明是关于一种航道整治方法及装置，装置包括：采用RTK配合多波束测深系统测量河口水下地形，根据地形确定拦门沙坎地理位置坐标，分析水下地形特性；利用水沙二相数值模拟系统，根据河口水下地形搭建二维水动力学模型；利用二维水动力学模型计算本底流场，确定水深和主流分布特征；根据水深和主流分布特征，结合航道设计指标确定拦门沙坎泥沙的疏浚范围和疏浚规模；根据径流动力条件和机械扰动参数、工程布局，利用二维水动力学模型模拟疏浚效果，优化疏浚范围和疏浚规模；根据优化后的疏浚范围和疏浚规模选定泥沙机械扰动采用的疏浚船型以及船只数量，以通过船只进行疏浚整治。

摘要： 本发明公开了一种利用航道整治丁坝修复河漫滩鱼类栖息地的技术，将生态丁坝建造在河道的上游和下移处，其中所述生态丁坝包括坝地基，所述坝地基建造在河道的河底，所述坝地基的上侧固定连接有坝体，所述坝地基的上侧固定连接有第一挡板和两个第二挡板，两个所述第二挡板一侧分别固定连接在第一挡板的两端侧壁上，两个所述第二挡板的另一侧固定连接在坝体的侧壁上，所述坝地基与坝体的连接拐角处从下往上依次呈倾斜状铺设有碎石层、砂砾层和淤泥层。本发明设计合理，构思巧妙，通过建造生态丁坝，可以更加有利于河漫滩鱼类的栖息，改善了航道河流中河漫滩鱼类栖息环境。

摘要： 本发明提供了一种潮汐分汊河段航道整治洲滩用水深测量装置，属于水深探测技术领域，它解决了现有水深测量装置功能单一，不能有效测量洲滩数据等问题。包括探测船，探测船的上部后侧设有控制室，探测船的上部前侧设有转盘组件，转盘组件上端设有圆周均布的切割机构、声波探测机构和压力探测机构，切割机构包括调节机械臂组、多级伸缩杆、切割组件和带灯摄像头，声波探测机构包括调节机械臂组、多级伸缩杆、摄像探测组件和声波探测器，压力探测机构包括多级机械臂组、位置传感器、多级伸缩杆和压力探测组件，压力探测组件的下端设有插杆。本发明有效探测水草和洲滩位置，快速精准地探测洲滩及河水深度，从而制定完善准确洲滩整治计划。

摘要： 本实用新型公开了一种用于航道整治的生态框架，由6根边框杆构成，其中2根是互相垂直连接的底部边框杆，2根是互相垂直连接的顶部边框杆，2根是互相平行的中部立杆，2根底部边框杆和2根顶部边框杆水平投影构成矩形，2根底部边框杆和2根顶部边框杆自由端通过2根中部立杆连接。本实用新型布置在护滩(底)带边缘、护岸坡脚等处，可起到防冲促淤的效果，保障建筑物的稳定；布置在发生损毁的丁坝、护滩(底)带、护岸工程上，可使受到损害的整治建筑物得到修复，同时可以起到防冲促淤的效果；镂空透水，在水中能起到减缓局部流速、丰富局部流态的作用，可以营造出有利于鱼类等水生生物栖息的缓流区；在水中可发挥生态鱼礁的效应。

摘要： 本实用新型公开了一种航道整治工程沉排铺放装置，包括沉排铺放装置本体，所述沉排铺放装置本体包括沉排船体以及设置在沉排船体左侧的下料斜坡座，所述沉排船体的甲板上转动安装有多个滚轴，所述沉排船体的左侧固定连接有第一固定板，第一固定板的左侧转动安装有竖板，竖板的左侧转动安装有第二固定板，第二固定板的左侧与下料斜坡座的右侧固定连接，所述第一固定板和第二固定板相互靠近的一侧均开设有矩形通孔。本实用新型设计合理，便于在不使用时快速将下料斜坡座翻转折叠在沉排船体左侧，通过翻转折叠的方式，能够有效降低左侧凸出长度，从而降低碰撞风险，满足使用需求，有利于使用。

摘要： 本实用新型公开了一种航道整治工程沉排铺放装置，包括船体，船体上设有用于存储物品的储存仓和驱动船体移动的驱动仓，船体的前端设有下料斜坡组件，下料斜坡组件包括第一坡板和第二坡板，第一坡板的一端铰接在船体的前端，第一坡板的另一端通过转动组件转动连接于第二坡板，转动组件包括两个固定在第一坡板上的圆板，该种装置中设有下料斜坡组件，下料斜坡组件包括第一坡板和第二坡板，在需要的时候，可通过转动组件将第二坡板展开，使其为第一坡板起到延长作用，且第一坡板可通过气缸驱动气杆带动其展开不同角度，以便于对物料进行沉排，该种装置中还设有加长板，增加工作人员的操作空间。

摘要： 本实用新型公开了一种既稳定洲滩又具航道整治功能的生态堤坝，包括堤坝本体，所述堤坝本体前侧下方安装有固石网板，且所述固石网板上方等距设置有可对州滩外表面的大石头防止被大浪冲走的稳定机构，所述稳定机构包括卡合在所述进水孔下方内侧的伸缩杆，且所述伸缩杆正前方均开设有排水孔，所述伸缩杆内侧固定有第一弹簧，所述堤坝本体下方安装有可对航行过程中的大船进行整治提示的整治机构。本实用新型设置有稳定机构，利用稳定机构配合着大浪的冲击力驱使伸缩杆向下挤压的作用，能够有效的对固石网板内侧的大石头进行稳定，与现有的生态堤坝相比，避免了大浪将洲滩外表面的大石头受到水的冲击时导致产生松动的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种航道整治工程岸坡护岸用的防护装置，涉及到护岸技术领域，包括安装板，安装板的内部一端设置有活动板，安装板和活动板之间通过活动杆活动连接，安装板的内部另一端通过销轴活动连接有支撑板，活动板的内部一端通过销轴活动连接有连接板。本实用新型通过设置安装板和活动板，安装板和活动板之间通过活动杆活动连接，使得安装板和活动板之间可以转动，通过设置支撑板、连接板和限位板，使得安装板和活动板之间的位置可以被固定，通过设置螺杆和螺纹槽，使得限位板的位置可以被调节，进而使得安装板与活动板之间的角度可以被调节，从而使得装置可以适应各种角度的防浪墙的固定。

摘要： 本实用新型公开了一种航道整治工程岸坡护岸用防护装置，涉及到护岸技术领域，包括护栏框架，护栏框架的两端外侧均设置有立柱，立柱上下两端的两侧均设置有缓冲组件，缓冲组件包括与立柱固定连接的固定块，固定块远离立柱的一侧面中部水平开设有限位滑槽，限位滑槽的内腔设置有与之相适配的限位滑块，限位滑块的正面固定连接有连接块。本实用新型通过在固定块的侧面中部水平开设有限位滑槽，限位滑块通过连接块与护栏框架固定连接，限位滑槽内腔的两端均设置有推力弹簧，因此护栏框架受到碰撞时，限位滑块能够在限位滑槽的内腔滑动并压缩推力弹簧，此时推力弹簧即可对限位滑块受到的碰撞进行有效缓冲。