水运经济
水运经济的相关文献在1981年到2022年内共计286篇,主要集中在交通运输经济、水路运输、经济计划与管理
等领域,其中期刊论文277篇、会议论文8篇、专利文献13246篇;相关期刊84种,包括交通企业管理、中国远洋航务、天津航海等;
相关会议5种,包括第十三届安徽航海论坛、安徽省第十届航海论坛、中国航海学会内河航运开发建设60年研讨会等;水运经济的相关文献由262位作者贡献,包括王明志、张明香、本刊编辑部等。
水运经济—发文量
专利文献>
论文:13246篇
占比:97.89%
总计:13531篇
水运经济
-研究学者
- 王明志
- 张明香
- 本刊编辑部
- 于华
- 余丹亚
- 吕琰
- 夏鲁杰
- 崔彤
- 张建
- 李启光
- 杜慧敏
- 柏志辉
- 梅叶
- 汪昕
- 王新宽
- 窦宇
- 胡善美
- 许乐华
- 许鹏山
- 谭明
- 赵建兰
- 赵燕
- 邱晓峰
- 闫岳峰
- 陈光敏
- 陈利群
- 陈春梅
- 陈景锋
- 龚国围
- 丁澍恺
- 严忠平
- 于文华
- 于文良
- 交通部水运司
- 交通部水运司综合运输处
- 何宇健
- 何桂平
- 侯志强
- 冯阳
- 冼泽和
- 刘嘉雯
- 刘国山
- 刘常春
- 刘干锋
- 刘星
- 刘爱平
- 刘甲申
- 刘福生
- 刘继霞2
- 刘艳
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莫莉;
李俊霞;
谢喻江
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摘要:
在西部大开发、长江经济带等国家战略背景下,我国为提升西部城市开放度,发展内陆开放经济,设立了中国(四川)自由贸易试验区川南临港片区。论文以川南临港片区与水运经济依存度为理论依据,通过分析川南片区经济优势,探索片区对水运经济发展的推动作用,并提出优化升级路径。
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冯阳
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摘要:
在经济全球化发展趋势不断深入推进的时代背景之下,世界各地之间的联系日益紧密,经济贸易等方面的往来日益密切,因此,带动了水运事业的不断向前发展.同时,随着科学技术水平的提高,水运事业发展质量的提高,其对于航道等各方面基础设施建设提出了更高的要求,所以,对航道进行升级建设对于推动我国水运事业的持续健康全面发展来讲有着积极的促进意义.笔者主要从航道升级建设对于水运经济发展的影响方面以及推动航道升级建设的可行性举措2个角度展开分析.
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陈劭东
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摘要:
船闸通航效能之高低直接影响到水运经济的快速发展.故而,要发展水运经济,必须先解决船闸通航低效问题,比如船闸设施运维不到位、船闸调度耗时长、通航过程易受自然因素影响等.据此,本文从船闸运维、船闸调度、自然因素监控等角度出发,提出有利于提高船闸通航效能的策略,包括建立专业化船闸管理队伍、引进船闸智能调度系统、创新智慧通航因素监控系统等.期望能为相关研究提供参考.
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柏志辉;
陈景锋;
龚国围
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摘要:
珠江水系位居全国江河水系第二位,是我国内河主要水道之一,本文通过对珠江水系的深入考察、调研和查阅文献资料,总结了珠江水系水路运输生产、航道建设、港口生产等的发展现状,并在分析相关发展现状的基础上,从流域视角出发,探讨了影响制约珠江水系水运经济发展的因素,提出了进一步发挥珠江水系水运优势,促进珠江水系水运经济健康发展的对策建议,为研究珠江水系水运经济做了一些有意义的研究。
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柏志辉;
陈景锋;
龚国围
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摘要:
珠江水系位居全国江河水系第二位,是我国内河主要水道之一,本文通过对珠江水系的深入考察、调研和查阅文献资料,总结了珠江水系水路运输生产、航道建设、港口生产等的发展现状,并在分析相关发展现状的基础上,从流域视角出发,探讨了影响制约珠江水系水运经济发展的因素,提出了进一步发挥珠江水系水运优势,促进珠江水系水运经济健康发展的对策建议,为研究珠江水系水运经济做了一些有意义的研究.
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李忠奎
- 《第八届国际交通新技术应用大会》
| 2004年
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摘要:
本文在对经济增长中科技进步作用理论进行分析的基础上,重点对生产函数法在中国水运交通业的应用进行研究,对生产函数模型的修正、参数的确定方法和取值范围、指标的计算口径、各经济量的确定原则及统计范围等重要问题进行系统的分析和讨论,在此基础上对全国水运行业的科技进步贡献率进行实证测算,并对测算结果进行了分析.
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吴万利;
周文亚;
于文良
- 《第十三届安徽航海论坛》
| 2014年
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摘要:
个体运输船舶在内河水运市场中占有很大比例.受到市场准入、经济效益、行政管理要求等方面的作用,个体船舶经营者普遍采用船舶挂靠的方式经营船舶,此举对于改善个体运输船舶安全管理水平低下、抵御风险能力薄弱的现状没有任何实质性的效果,同时带来了船舶产权不清、管理责任不明等问题,成为内河船舶民事责任纠纷的源头.基于此,本文对内河个体运输船舶挂靠经营产生的原因,在于逃避行政管理、经济利益驱使、法律意识和责任意识淡薄等因素,并从法律体系不健全;主管机构的管理职能存在交叉,管理手段有限;个体经营船舶退出内河水运市场主体地位还需要一定的时间等方面并分析了其难以根除的原因,最后提出个人对解决对策的思考:建立健全内河水运民事法律体系;理顺行政管理职能、建立行业行政管理体系;依托水运市场自身发展、对重点航运公司进行政策扶持;引导民间资本流入、为个体船舶留有生存空间;推进内河船舶投保进程、提高个体船舶抗风险能力等.
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吴万利;
周文亚;
于文良
- 《第十三届安徽航海论坛》
| 2014年
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摘要:
个体运输船舶在内河水运市场中占有很大比例.受到市场准入、经济效益、行政管理要求等方面的作用,个体船舶经营者普遍采用船舶挂靠的方式经营船舶,此举对于改善个体运输船舶安全管理水平低下、抵御风险能力薄弱的现状没有任何实质性的效果,同时带来了船舶产权不清、管理责任不明等问题,成为内河船舶民事责任纠纷的源头.基于此,本文对内河个体运输船舶挂靠经营产生的原因,在于逃避行政管理、经济利益驱使、法律意识和责任意识淡薄等因素,并从法律体系不健全;主管机构的管理职能存在交叉,管理手段有限;个体经营船舶退出内河水运市场主体地位还需要一定的时间等方面并分析了其难以根除的原因,最后提出个人对解决对策的思考:建立健全内河水运民事法律体系;理顺行政管理职能、建立行业行政管理体系;依托水运市场自身发展、对重点航运公司进行政策扶持;引导民间资本流入、为个体船舶留有生存空间;推进内河船舶投保进程、提高个体船舶抗风险能力等.
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吴万利;
周文亚;
于文良
- 《第十三届安徽航海论坛》
| 2014年
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摘要:
个体运输船舶在内河水运市场中占有很大比例.受到市场准入、经济效益、行政管理要求等方面的作用,个体船舶经营者普遍采用船舶挂靠的方式经营船舶,此举对于改善个体运输船舶安全管理水平低下、抵御风险能力薄弱的现状没有任何实质性的效果,同时带来了船舶产权不清、管理责任不明等问题,成为内河船舶民事责任纠纷的源头.基于此,本文对内河个体运输船舶挂靠经营产生的原因,在于逃避行政管理、经济利益驱使、法律意识和责任意识淡薄等因素,并从法律体系不健全;主管机构的管理职能存在交叉,管理手段有限;个体经营船舶退出内河水运市场主体地位还需要一定的时间等方面并分析了其难以根除的原因,最后提出个人对解决对策的思考:建立健全内河水运民事法律体系;理顺行政管理职能、建立行业行政管理体系;依托水运市场自身发展、对重点航运公司进行政策扶持;引导民间资本流入、为个体船舶留有生存空间;推进内河船舶投保进程、提高个体船舶抗风险能力等.
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吴万利;
周文亚;
于文良
- 《第十三届安徽航海论坛》
| 2014年
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摘要:
个体运输船舶在内河水运市场中占有很大比例.受到市场准入、经济效益、行政管理要求等方面的作用,个体船舶经营者普遍采用船舶挂靠的方式经营船舶,此举对于改善个体运输船舶安全管理水平低下、抵御风险能力薄弱的现状没有任何实质性的效果,同时带来了船舶产权不清、管理责任不明等问题,成为内河船舶民事责任纠纷的源头.基于此,本文对内河个体运输船舶挂靠经营产生的原因,在于逃避行政管理、经济利益驱使、法律意识和责任意识淡薄等因素,并从法律体系不健全;主管机构的管理职能存在交叉,管理手段有限;个体经营船舶退出内河水运市场主体地位还需要一定的时间等方面并分析了其难以根除的原因,最后提出个人对解决对策的思考:建立健全内河水运民事法律体系;理顺行政管理职能、建立行业行政管理体系;依托水运市场自身发展、对重点航运公司进行政策扶持;引导民间资本流入、为个体船舶留有生存空间;推进内河船舶投保进程、提高个体船舶抗风险能力等.
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金平;
路凌云
- 《安徽省第十届航海论坛》
| 2011年
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摘要:
分析国家宏观政策给水运发展带来的机遇,指出巢湖市水运发展要利用资源优势,改善基础设施面貌,建议管理部门加强服务与指导,鼓励企业做大做强,建立诚实守信、竞争有序的水运市场。
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金平;
路凌云
- 《安徽省第十届航海论坛》
| 2011年
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摘要:
分析国家宏观政策给水运发展带来的机遇,指出巢湖市水运发展要利用资源优势,改善基础设施面貌,建议管理部门加强服务与指导,鼓励企业做大做强,建立诚实守信、竞争有序的水运市场。
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金平;
路凌云
- 《安徽省第十届航海论坛》
| 2011年
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摘要:
分析国家宏观政策给水运发展带来的机遇,指出巢湖市水运发展要利用资源优势,改善基础设施面貌,建议管理部门加强服务与指导,鼓励企业做大做强,建立诚实守信、竞争有序的水运市场。