航空物探

摘要： 航空地球物理勘探是认识极地区域构造的重要技术手段。在回顾和分析南极航空地球物理勘探发展历史与现状的基础上,总结归纳了航空地球物理勘探在南极地区取得的主要成果。归纳出南极地壳结构研究、南极古大陆重建与恢复、南极火山与岩浆作用调查和南极冰架与地质相互作用研究等4方面典型实例,航空地球物理勘探为南极地区域地质构造研究提供了有效的技术支撑。目前,南极部分区域仍为航空地球物理勘探的空白区,可将成功的经验应用于下一步的实际工作中,特别是将航空重、磁方法与航空冰雷达探测方法相结合,已成为解决南极冰层与基岩相互作用问题的未来趋势,也为我国南极航空地球物理勘探提供了方向。

摘要： 梳理了2015~2020年之间国外主要的航空物探系统集成技术的现状和进展情况。在这一时期,一些旧的系统进行了改进,也有一些不再适合市场需要而被淘汰。新的系统集成方法不断涌现:随着修正算法的改进,磁梯度吊舱开始被广泛应用;无人机系统的飞行控制能力和负载能力显著提升,已应用于磁、电、重、伽马能谱各领域;SQUID磁张量、FTG重力张量系统先后投入了航空物探商业运行,电磁法系统的信噪比进一步提升,碘化铯晶体重新受到航空伽马能谱测量设备制造公司的青睐。作为21世纪的战略技术,这些进展值得引起我们的注意。

摘要： 地理底图是航空物探专题图的重要基础环节及组成部分,但以往人工手动抽稀处理方法较为繁琐。本文对航空物探专题底图的作用和现状问题进行分析,引入空间分析方法,借助1∶25万公众版地形数据库进行规划底图编制实践,完成地理要素矢量化。以四川省达州—华蓥测区为例进行测试,证实该方法制作的地理底图简便实用,相比以往处理方法,更加智能化,且制作成果快速准确,符合相关精度要求;此方法为航空物探专题图的精准制作提供了有力支撑,方便用户使用,同时也为航空物探的发展奠定了一定基础。

摘要： 近年来,随着经济和社会日益进步,科学技术取得了日新月异的进展。由于我国目前的发展对物探遥感技术的要求不断提高,现有的单一探测模式已经不能满足各方面的需求。为了方便我国地质、水文以及资源勘探开采等方面的工作,助力环境监测和生态保护,以及提高对自然灾害的预防能力,避免自然灾害造成较大的生命财产损失,航空物探遥感联合探测技术逐渐在我国广泛应用开来。此次研究采用了文献研究法,通过对文献资料的查阅和研究,得出了科学的结论,为本文的分析和研究内容提供了坚实的基础。本文通过航空物探遥感联合探测技术的主要内容、特点以及发展现状,分析了航空物探遥感联合探测技术所使用的技术手段,并介绍了航空物探遥感联合探测技术所的主要应用范围,对该技术的应用前景进行探讨,以期能帮助航空物探遥感联合探测技术在我国更好的应用并发挥应有的作用。

摘要： 在航空伽玛能谱测量中,接收伽玛射线的NaI(Tl)晶体与光电倍增管电路特性,容易受到环境温度的影响,能谱测量数据会随着环境温度的改变而发生数据记录道数的非线性漂移;电路稳谱技术对于保证航空伽玛能谱测量数据准确性有着非常重要的作用,航空伽玛能谱测量稳谱电路设计,采用控制光电倍增管高压方式调整信号增益,以及信号脉冲叠加电平的方法平移脉冲信号幅度,利用软件程序控制稳谱电路工作,调整环境温度变化引起的能谱脉冲记录道数的非线性漂移,实现了能谱测量数据自动稳谱的功能;在能谱测量数据实验中,稳谱电路特征峰位调整控制明显,稳谱速度快,对于1024道测量总谱最大峰漂小于1.5道,达到了设计要求。

摘要： 为提高川藏铁路昌都至林芝段的勘察质量和效率,解决地面物探工作效率低无法满足工期需求、危险性高无法满足安全需求、大段空白资料无法满足铁路勘察设计质量需求的问题,对高海拔艰险地段及无人区启用航空物探手段加快地质勘察工作.以色季拉山隧道为试验区,采用航空瞬变电磁法(VTEM)、航空大地电磁法(ZTEM)组合使用、联合反演,开展不同测线间三维反演断面对比、航空物探与地面物探对比、航空物探与深孔验证对比分析.研究表明:1)航空物探应用于铁路勘察在国内乃至国际尚属首次,是工程勘探方法的突破和创新;2)航空物探VTEM和ZTEM联合反演有效探测深度可达2000 m,可对主要岩性界线、断层破碎带、富水带进行探测,成果资料吻合较好,基本满足长大深埋隧道的勘探要求,适用于物探人员无法攀越的高寒艰险山区.

摘要： 为提高川藏铁路昌都至林芝段的勘察质量和效率,解决地面物探工作效率低无法满足工期需求、危险性高无法满足安全需求、大段空白资料无法满足铁路勘察设计质量需求的问题,对高海拔艰险地段及无人区启用航空物探手段加快地质勘察工作。以色季拉山隧道为试验区,采用航空瞬变电磁法(VTEM)、航空大地电磁法(ZTEM)组合使用、联合反演,开展不同测线间三维反演断面对比、航空物探与地面物探对比、航空物探与深孔验证对比分析。研究表明:1)航空物探应用于铁路勘察在国内乃至国际尚属首次,是工程勘探方法的突破和创新;2)航空物探VTEM和ZTEM联合反演有效探测深度可达2000 m,可对主要岩性界线、断层破碎带、富水带进行探测,成果资料吻合较好,基本满足长大深埋隧道的勘探要求,适用于物探人员无法攀越的高寒艰险山区。

摘要： 藏东南某铁路隧道,长度为42.3 km,位于青藏高原东南部,沿线海拔高、相对高差大,山顶冰川密布,自然环境恶劣,极端气候频发,常规物探方法及设备无法满足隧道勘察的精度和效率要求.为解决地形条件限制下长段落隧道无物探资料覆盖的难题,本文基于航空瞬变电磁(VTEM)、航空大地电磁(ZTEM)及航空磁法,利用直升机搭载空中物探测量系统,首次在青藏高原极端恶劣的气候条件下实现了长大隧道的物探资料全覆盖,并将隧道相关航空物探成果与地面物探、深孔钻探实际揭示进行了融合对比分析.结果表明:(1)航空物探在藏东南某铁路隧道的应用可填补高原艰险山区隧道工程无勘察资料可用的空白,能够高效地为高原艰险山区线状工程选线、设计、施工提供依据;(2)通过对航空电法、磁法所得电阻率、磁化率的空间分布的解译,可实现隧道沿线地层岩性、构造、节理密集带的全面分析与解释;(3)航空电磁法可较好地反映地层界线、断裂构造、节理密集带等低阻异常区和电阻率变化带,其成果与地面物探、深孔钻探吻合度较好,航空电磁法的探测解译成果可靠性较高,探测效果及能力对于长大隧道勘察是有效的;(4)通过多源物探融合对比解译,可进一步提高航空物探成果的解译精度,并将其应用于隧道勘察设计中.

摘要： 为了适应国家财政体制的要求和与当前社会经济发展的要求,航空物探工作必需要有合理的预算标准相匹配.航空物探预算标准有区别与其他预算标准的研究方法和体系结构.影响航空物探预算标准的主要有人工费、飞机使用费、物探设备使用费、材料费、交通运输费、航空物探管理费.建议在研制航空物探预算标准时应考虑(1)航空物探的预算标准应当和技术标准向匹配.(2)航空物探预算标准应该与当前的社会经济发展向匹配.(3)航空物探标准要跟踪评估并及时调整.

摘要： 随着计算机技术的发展,航空放射性伽玛能谱测量技术也在不断地发展提高,航空伽玛射线多道能谱鉴别精度也达到了更高的技术水平,为航空放射性伽玛能谱找矿和航空放射性环境测量提供了更为丰富的、精准的测量信息;1024道航空伽玛能谱仪器设计基于FPGA开发技术,研究利用FPGA电路控制和进行伽玛射线数据采集、能量鉴别和脉冲数据处理的分析方法,设计构建了实现其方法的硬件电路和软件执行程序,实现了对伽玛能谱射线数据的高速采集、高速处理、实时输出,并能够实时接收和监测所采集到的放射性伽玛能谱数据信息,完成了1024道伽玛射线能谱仪器的设计制作,掌握了1024道航空伽玛能谱测量仪器的设计制作的核心技术,对于航空伽玛能谱仪器自主研发的发展有着积极的促进作用.

摘要： 为在始建于2008年的卫星遥感试验场(哈密遥感地质试验场)上建立航空物探试验场,进行了全覆盖航空物探(重、磁)及遥感综合数据采集.在此基础之上,本文在一系列有找矿意义的典型剖面中选取了L1410线,根据对地球物理场特征的全面分析,辅以遥感、地质、地形等资料,结合野外实地考察结果,并以钻孔资料为约束,采用多边形棱柱体模型组合法进行2.5D人机交互式重、磁联合正反演,建立了典型剖面地质一地球物理模型.经重、磁、遥综合解释研究,初步掌握了试验场内断裂及岩性构造的分布规律:中北部呈近北东东向的断裂组及中南部近北东向展布的断裂,将其分成北部褶皱区、中部坳陷区及南部隆起区等3个区域,这为综合解释填图及今后航空物探试验场的最终建立提供了依据和约束条件.

摘要： “十二五”期间在国家863重大主题项目“航空地球物理勘查技术与装备”支持下，对首套航空物探(重、磁)遥感综合勘查系统进行了实用化的升级与完善。升级后的综合勘查系统在新疆沙泉子地区进行了试验与示范测量，获取了高质量重磁遥及地形数砂，结果表明该系统可满足低高度(离地250m)航空物探(重、磁)遥感多信息同时采集技术要求。与首套综合勘查系统相比，升级后的综合勘查系统进一步提高了系统实用化程度。

摘要： 借助地质资料信息化的契机，地调局航空物探遥感中心对历史航空物探及遥感项目成果资料进行了全面整理，一是通过信息技术手段及时拯救大调查之前的老旧纸质成果图件，二是对已有图件的矢量文件进行统一格式、统一坐标、统一属性等规范化整理;最终形成可直接对外提供服务的若干重要专题信息服务产品。本文以遥感解译成果图件信息服务产品制作方法为例展开谈论。

摘要： 航空物探作为近年来国内逐步兴起的地质探测手段已经越来越受到相关部门的重视,发展直升机航空物探技术,是航空物探体系中的重要一环,其可以为重点区域大比例探测提供有效的手段.通过对现阶段国内直升机航空物探的讨论,分析现阶段直升机航空物探的优缺点,为未来直升机物探的发展提供借鉴思路,以便为加快我国内陆地区地质探测工作提供参考.rn 根据现阶段和未来航空物探系统的需求，综合考虑现阶段国产直升机的状况，AC312直升机作为现阶段和未来航空物探直升机具有很大的优势。结合AC312直升机的特点，可以通过外吊挂装置挂装航磁探测系统，以保证系统受到的干扰尽量少，保证探测数据的准确性。采取该加装方式，需要对挂装的设备进行气动外形设计，在满足探测要求的同时，满足气动力要求，保证直升机飞行过程中设备的稳定性。rn 对于需要安装操作台的系统，可以设计符合AC312直升机座舱尺寸的工作台，工作台安装航空测试设备和显示记录仪器，并安装有相应系统的操作设备，供操作人员进行航空作业操作。rn AC312型直升机取证状态巡航时长期用电量为170安培左右，其单发长期供电能力为160安培，双发并联长期供电能力为288安培，剩余电量为118安培左右。rn 根据航空物探设备对用电量的需求，可以采用机上原有电源系统供电。为配合未来航空物探设备对地下深埋矿藏的探测要求，需要增加用电量，可以在AC312直升机上增加交流发电机和变压整流器，交流发电机额定输出为10千伏安三相交流电，通过变压整流器可以将三相交流电转换为28伏直流电源，以满足航空物探设备的用电需求。

摘要： 随着经济持续快速增长,我国对资源需求越来越大,现有资源已经无法满足需要,迫切需要寻找新的矿产资源,而无人机作为一种成本低、操作灵活、无人员伤亡危险的空中移动探测平台,正好满足高效率资源勘查的需要.本文介绍了吉林大学参与研制的一种重载荷多任务航空物探无人直升机系统,重点介绍该系统的主要特点和关键技术.

摘要： 本文以内蒙古中东部的航空物探勘查区为例，首先对全区航空物探所用反映的地质找矿信息，包括推断与成矿关系紧密的岩性构造图、挑选了局部异常，并分别对其统计，运用先验地质找矿的思路，设定不同的阈值求取各自反映的找矿异常，最终进行加权求和，再划分出异常，进而圈定找矿本区的找矿远景区。利用该方法有效的圈定了找矿远景区，并具有很高的吻合度。实践证明该方法对大面积的成矿预测十分有效，所圈定的找矿远景区与已知成矿带具有很高的合度，并在一些地区发现了新的地质找矿异常区，对该区寻找多金属矿产以及航空物探的地检工作具有一定的指导作用。

摘要： 基于WebGIS构建的航空物探遥感资料查询系统，实现了航空物探遥感等资料的综合查询，方便了航空物探、遥感科研人员对己有资料信息的查询需求。本文对此系统的设计进行了详细介绍，供大家参考。

摘要： 在综合分析小兴安岭地区航空物探(航磁、航放)资料的基础上,结合岩石的物性特征,构建了本区岩浆岩的解释标志,并选择适当的填图方法,进行研究区岩性推断解释.共推断解释隐伏岩体306个,隐伏磁性体54片,不仅提高了本区基础地质研究程度,也为本区的铁、铅锌多金属找矿部署提供了依据.

摘要： 航空物探是基于飞行器为平台的地球物理勘查方法,一般而言,为了获取更丰富的地质信息,需要飞行器尽可能地低飞.在平原、丘陵等地形低缓地区,低飞容易实现,而在高差大、地形切割剧烈、地貌条件复杂地区,必须提升飞行高度以保证飞行安全.在飞行高度和数据精度之间须找到一个平衡点,兼顾飞行安全和数据质量.本文运用数值分析、实测对比的方法,用对测区数字高程模型(DEM)数据计算水平总体度的方法进行地形快速分区,用测区的实测飞行高度数据进行对比,探索二者之间的简单对应关系,为航测飞行高度提供参考.

摘要： 完达山-太平岭地区属东北亚造山带天山-兴蒙造山系，处于西伯利亚板块、华北板块和古太平洋板块汇聚夹持部位。区内地层发育齐全，火山活动频繁，侵入岩分布广泛，因地处森林沼泽景观区，航空物探手段可有效提高矿产勘查效率。

摘要： 本发明公开了一种航空物探数据空地实时传输系统及方法，系统包括：设置在飞机机舱内的航空物探仪器、通过固定装置固定设置在飞机机身上方的北斗发射终端、通过调整支架设置在地面上的北斗接收终端以及上位机；北斗发射终端通过信号线与航空物探仪器信号连接，北斗接收终端通过数据线与上位机信号连接；北斗发射终端通过北斗卫星与北斗接收终端进行数据通信。在航空物探作业过程中，地面的技术人员可通过上位机中的监控软件实时监测数据质量和仪器状态，接收到的数据也可由上位机中的监控软件进行远程备份，当发现测量数据存在明显异常时，可及时与飞行员沟通，必要时可返航，减少因数据报废造成的无效飞行架次，提高航空物探的作业效率。

摘要： 本发明属于航空物探飞机发射线圈缆线安装技术领域，具体涉及航空物探飞机发射线圈缆线安装机构。所述安装机构包括固定夹板组件(1)、活动夹板(2)和吊挂工艺螺栓(5)；固定夹板组件(1)和活动夹板(2)通过吊挂工艺螺栓(5)连接；固定夹板组件(1)和活动夹板(2)上分别设置有弧形凹槽，用于发射线圈缆线(3)的导向夹持。

摘要： 本发明关于无人机航空物探探测晶体吊舱装置，该吊舱装置中第一固定机构包括第一传动组件、第一驱动组件和若干放置板，第一驱动组件连接第一传动组件，第一传动组件连接一个推动头和若干个夹紧板，第一驱动组件能够通过第一传动组件驱动夹紧板抵接晶体，第一驱动组件通过第一传动组件驱动推动头伸缩移动；第二固定机构包括第二传动组件和若干个夹持板，第二传动组件连接夹持板，推动头能够驱动第二传动组件带动所有夹持板同时夹紧或同时放松。本发明通过一个驱动组件同时驱动两个固定机构将晶体紧固在舱体内，避免晶体受冲击脱离损坏，通过夹紧板抵紧晶体以及夹持板夹紧晶体，将晶体分散固定在舱体内不同位置，便于晶体散热。

摘要： 本发明关于一种基于无人机的航空物探数据采集装置，该装置包括推压机构和空气采集机构，所述空气采集机构包括湿度传感器、抽气扇和吹流扇，所述推压机构包括第一电机和第一传动组件，所述第一电机连接所述第一传动组件，所述第一传动组件分别连接所述抽气扇和所述吹流扇，所述第一电机能够同时驱动所述抽气扇和所述吹流扇转动，所述抽气扇用于抽入空气，所述吹流扇用于将抽入的空气吹向所述湿度传感器。本发明所述的一种基于无人机的航空物探数据采集装置，仅通过一个电机传动能够同时驱动所述抽气扇和所述吹流扇转动，使得所述湿度传感器能够检测出抽入的空气的湿度，该基于无人机的航空物探数据采集装置结构巧妙，操作灵活，便于推广。

摘要： 本发明关于一种无人机航空物探综合站应用系统，该系统中驱动装置包括转盘，转盘周缘设有一圈第一齿环和一圈第二齿环；第一联动装置包括第一联动环，第一联动环的顶部设有一圈第一环形槽，第一联动环的内环面上设有一圈第一卡齿，第一卡齿与第一齿环啮合，第一联动环连接有第一专用探物器；第二联动装置包括第二联动环，第二联动环的顶部设有一圈第二环形槽，第二联动环的外环面上设有一圈第二卡齿，第二卡齿与第二齿环啮合，第二联动环连接有第二专用探物器；限位装置滑动卡接第一联动装置和第二联动装置；透明挡罩，驱动装置、第一联动装置、第二联动装置和限位装置均位于透明挡罩和无人机围合的区域内。该系统结构简单，使用方便，效果良好。

摘要： 本发明公开了一种航空物探数据空地实时传输系统及方法，系统包括：设置在飞机机舱内的航空物探仪器、通过固定装置固定设置在飞机机身上方的北斗发射终端、通过调整支架设置在地面上的北斗接收终端以及上位机；北斗发射终端通过信号线与航空物探仪器信号连接，北斗接收终端通过数据线与上位机信号连接；北斗发射终端通过北斗卫星与北斗接收终端进行数据通信。在航空物探作业过程中，地面的技术人员可通过上位机中的监控软件实时监测数据质量和仪器状态，接收到的数据也可由上位机中的监控软件进行远程备份，当发现测量数据存在明显异常时，可及时与飞行员沟通，必要时可返航，减少因数据报废造成的无效飞行架次，提高航空物探的作业效率。

摘要： 本实用新型公开了一种航空物探航空器降落台，包括预制在地面内的不锈钢收纳箱，所述不锈钢收纳箱的顶部设置为开口，所述不锈钢收纳箱包括上矩形箱体、设置在上矩形箱体底部内壁上的下矩形箱体以及设置在下矩形箱体底部内壁中央位置的圆柱形凸起，所述圆柱形凸起的外侧底部设有设置在下矩形箱体底部内壁上的圆环形下陷槽，圆环形下陷槽的底部内壁上开设有多个倾斜设置的漏水通孔，所述上矩形箱体的顶部延伸至地面的上方，并设置为矩形结构。本实用新型结构简单，不仅可以对位于矩形降落座顶部的航空物探航空器收纳到不锈钢收纳箱的内部，且可以有效排出其内部的水。

摘要： 本实用新型涉及吊挂装置领域，具体为一种直升机航空物探测量吊挂装置，其包括配重圆板、支撑杆a、连接板、扇形板和支撑杆b；支撑杆a顶部与配重圆板周壁转动连接，支撑杆a设置四组；连接板转动设置在支撑杆a底部，连接板上竖直设置折叠限位孔，连接板设置四组；扇形板外周壁与连接板连接，四组扇形板组成环状的搭载平台，搭载平台上设置连接组件；支撑杆b倾斜向内设置在配重圆板顶部，支撑杆b设置多组，多组支撑杆b顶部水平设置吊挂板，吊挂板周壁和配重圆板周壁上均设置有四组供支撑杆a穿过的避让槽。本实用新型安装的探测仪器对中位置好，装置整体稳定性好。且支撑杆a折叠后整体占用空间明显减小。

摘要： 本实用新型公开了一种无人机航空物探磁放探测晶体吊舱装置，包括壳体，所述壳体的内侧顶壁与内侧底壁均对称焊接有两个第一连接板，所述第一连接板远离壳体的一侧焊接有第二连接板，所述第二连接板远离第一连接板的一侧对称焊接有四个弹簧，所述弹簧远离第二连接板的一端焊接有框体，所述框体的外侧壁开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内侧壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端插入于框体的内部且转动连接有固定板；本实用新型当壳体发生碰撞时，框体会发生震动并挤压弹簧发生弹性形变，从而通过弹簧的弹性势能对震动进行消耗，并通过海绵垫的缓冲，能够有效避免探磁放探测晶体因撞击发生损坏的问题发生，可以有效保证无人机航空物探的工作。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于航空物探的雷达高度计挂载装置，包括第一底座板和第二底座板，第一底座板采用几字形，第一底座板两侧的翼板上设置有第一固定孔，第一底座板的两侧板上均设置有两个第一弧形槽和一个第一连接孔，第一底座板的底板上设置有第一过孔；第二底座板采用U形，第二底座板的底板上设置有第二过孔，第二过孔的两侧均设置有第二固定孔，第二底座板的两侧板上均设置有两个第二弧形槽和第二连接孔，第一底座板的翼板通过螺钉连接在飞机机腹上，第二底座板的底板通过螺钉连接雷达高度计。本实用新型有效减小雷达高度测量结果的误差，适用于直升机航空物探测量系统，无人机测量系统及其它航空物探系统可以参考。