经济联系强度

摘要： 高铁以其高效、舒适、安全的优点“压缩”了城市之间的时空距离,有利的推动人口、资本等生产要素的快速流动。本文利用城市引力模型,研究分析了京沈高铁经过的北京、承德、阜新、朝阳、铁岭、沈阳6个城市的经济联系强度,实证研究的结果表明,京沈高铁的开通在提高了节点城市之间可达性的同时,极大增强了节点城市之间的经济联系,提高了节点城市的经济发展水平。

摘要： 北部湾城市群的发展对我国建成面向东盟开放的战略高地、推进新型城镇化建设水平、开拓经济发展新局面等具有举足轻重的地位。本文通过构建城市中心性评价指标体系,利用北部湾城市群14个城市(除临高县)2019年的多指标数据,测算各城市的中心性等级,并采用综合引力模型、空间经济断裂点模型等对北部湾城市群的经济联系进行分析,在此基础上绘制城市群空间联系格局直观图。研究发现:(1)北部湾城市群中心城市体系可分为五级。(2)南宁、湛江两个一级中心城市的经济联系强度总量相近,在城市群内形成两个经济中心,其他城市间经济联系强度总量出现断层现象,且相互间联系较弱。(3)湛江与南宁在城市群中的经济腹地范围面积相当,且几乎无重叠部分,说明两者存在合作而非竞争关系。

摘要： 为了推进黄河流域生态保护和高质量发展国家重大战略的深入实施,基于经济地理学、生态文明思想、双核结构理论和融入我国经济新发展格局、促进南北方经济协调发展、省际交界地区高质量发展的现实需求,提出了郑州济南双城经济圈的战略构想。通过计算郑州与济南两市经济联系强度,实证分析了建设郑州济南双城经济圈的可行性,并提出构建郑州济南双城经济圈的“一区、两核、三带”空间布局,从加强豫鲁毗邻地区发展、保障黄河安澜和生态共治、巩固和完善交通基础设施、强化科技创新与产业合作、深化文旅融合发展5个方面提出了推动郑州济南双城经济圈建设与发展的政策建议。

摘要： 粤港澳是我国建设世界级城市群以及参与全国竞争的重要空间载体。[1]通过对大湾区进行经济联系分析,可发现:1.大湾区已形成以深圳、香港、广州为核心的3-2-6的三级中心城市结构,三个一级中心城市对整个大湾区起着辐射以及支撑的作用;2.除仅有一、二级城市间的经济联系强度较强外,其他城市间的经济联系强度均非常薄弱。

摘要： 高速铁路作为新兴的交通运输方式,对沿线城市及区域的可达性格局和经济联系空间结构有重要影响。在京津冀协同发展大背景下,基于2022年北京与张家口将携手举办冬奥会这一机遇,北京至张家口交通运输方式正发生着革命性的变革。以京张高铁为例,从微观尺度出发,以加权平均旅行时间分析沿线各区县的可达性水平变化,运用引力模型探寻各区县经济联系空间结构的演化,结果表明:京张高铁的开通将在很大程度上优化沿线区县的可达性水平;沿线区县之间的经济联系将进一步加大,经济格局呈现“多中心化”趋势,空间格局则呈现“一轴多极”模式;区域的主要经济联系方向趋向于“地域临近指向性”,空间紧邻效应明显。

摘要： 高速铁路作为新兴的交通运输方式,对沿线城市及区域的可达性格局和经济联系空间结构有重要影响.在京津冀协同发展大背景下,基于2022年北京与张家口将携手举办冬奥会这一机遇,北京至张家口交通运输方式正发生着革命性的变革.以京张高铁为例,从微观尺度出发,以加权平均旅行时间分析沿线各区县的可达性水平变化,运用引力模型探寻各区县经济联系空间结构的演化,结果表明:京张高铁的开通将在很大程度上优化沿线区县的可达性水平;沿线区县之间的经济联系将进一步加大,经济格局呈现"多中心化"趋势,空间格局则呈现"一轴多极"模式;区域的主要经济联系方向趋向于"地域临近指向性",空间紧邻效应明显.

摘要： 当前,经济带、城市群、区域经济合作等已成为国家发展经济的主流模式,研究经济带内城市间的地缘经济关系和空间经济联系有助于促进城市间的互动合作、协调发展.构建欧氏距离模型和经济联系强度模型,定量研究云南省与长江经济带各省市的地缘经济关系和空间经济联系的演化,分析二者的匹配关系.结果表明:云南省与长江经济带各省市的地缘经济关系以竞争型和竞争互补不明显型为主;经济联系强度受空间距离和经济发展水平双重影响,呈逐年增强的趋势;地缘经济关系和经济联系匹配效果总体不佳,以弱、较弱经济联系与竞争互补不明显型地缘经济关系匹配为主.对形成不同的"地缘经济关系-经济联系"类型的省市应采取不同的策略,提高经济合作的效率.

摘要： 科学评价一定区域范围内各城市的空间联系是合理规划空间结构的重要依据.从经济联系强度和城市流两个角度,对成渝地区双城经济圈内部进行的测算结果显示,作为双核空间结构的成渝地区双城经济圈,其端点城市的集聚和极核作用有待进一步加强,依托两大端点城市发展的成都都市圈和重庆都市圈尚未形成,且内部各城市之间的联系还呈现散状的、不规则的分布,需要进一步加强引导.未来需要从加快两大端点城市形成双核带动、打造两大都市圈形成双圈联动、加快发展中点城市提升中部支撑、构建完善区域合作机制等方面着手,进一步合理引导资源要素流动.

摘要： 通过中心职能指数计算公式对沿海经济圈城市群进行城市等级划分,基于ArcGIS软件及引力模型测算沿海经济带城市群中心城市与周边城市的经济联系强度,研究发现在沿海经济城市群中,环渤海城市群、长三角城市群、珠三角城市群、海峡西岸城市群、环北部湾城市群的中心城市分别是北京和天津、上海、广州和深圳、福州和泉州、南宁。珠三角城市群中心城市经济联系紧密程度和联系强度均强于其他城市群;环渤海城市群北京与天津及唐山经济联系程度较高,与周边其余城市经济联系程度较低;长三角城市群上海与江苏南部地区的城市联系程度较高,对周边城市的总体联系强度值较均匀;海峡西岸城市群福州与莆田、厦门与泉州的经济联系强度最高,北部湾城市群经济联系程度最弱。

摘要： 当前,经济带、城市群、区域经济合作等已成为国家发展经济的主流模式,研究经济带内城市间的地缘经济关系和空间经济联系有助于促进城市间的互动合作、协调发展。构建欧氏距离模型和经济联系强度模型,定量研究云南省与长江经济带各省市的地缘经济关系和空间经济联系的演化,分析二者的匹配关系。结果表明:云南省与长江经济带各省市的地缘经济关系以竞争型和竞争互补不明显型为主;经济联系强度受空间距离和经济发展水平双重影响,呈逐年增强的趋势;地缘经济关系和经济联系匹配效果总体不佳,以弱、较弱经济联系与竞争互补不明显型地缘经济关系匹配为主。对形成不同的“地缘经济关系-经济联系”类型的省市应采取不同的策略,提高经济合作的效率。

摘要： 本文通过对"泛长三角"城市群间经济联系进行研究，结果发现安徽省的城市与上海之间的经济联系强度值均较大，强度值较大城市的比例甚至大于江苏省和浙江省，明显大于江西省的城市与上海的经济联系。安徽的铜陵、宣城、池州、芜湖和合肥等城市与上海之间体现了很强的经济联系，因此安徽实际上已较多地参与了长三角的分工，泛长三角经济圈的构建将促进安徽更广泛地参与该地区的分工合作，通过铜陵等城市与上海经济联系的进一步增强，带动安徽其他地区与上海等地的经济联系。安徽省马鞍山、滁州、芜湖、巢湖和铜陵与南京之间的经济联系较强，而杭州与安徽省城市间的联系强度明显弱于南京与安徽省城市间的联系强度。南京通过增强与安徽省城市的经济联系扩展了其发展腹地，为进行产业结构升级和安徽承接其产业转移起了推动作用，因此南京应该继续向西扩展，推动其自身的产业结构升级并促进安徽融入到长三角产业分工中去。而杭州与安徽的地理位置较远，因此与安徽的经济联系较弱，而安徽省想接受浙江省的经济辐射只能通过改善交通条件和基础设施，通过优惠的政策吸引浙江的产业转移。江西与上海和杭州间的经济联系都很弱，远小于江苏、浙江和安徽，因此在承接长三角产业转移上相对存在弱势，江西省要明确其区域发展定位，在目前长三角泛化的条件下利用长三角的产业转移的机遇发展其自身经济。

摘要： 目前所指的长三角包括上海以及江苏和浙江的16个城市，即江苏的苏州、无锡、常州、镇江、南京、南通、泰州和扬州，浙江的嘉兴、湖州、杭州、绍兴、宁波、舟山以及后来加人进去的台州。本文通过建立空间经济联系模型，对长三角区域城市与上海的经济联系强度进行了分析，并得出结论：江苏省所有城市与上海经济联系强度绝对值最大值均以正值出现，反映了江苏省城市与上海相互作用中合作效应比较明显。嘉兴、宁波、湖州、杭州以及绍兴与上海的经济联系强度的绝对值相对较大，其余城市联系强度值的绝对值相对都较小，反映出浙江省的嘉兴、宁波、湖州、杭州和绍兴与上海的相互作用较大，而其余城市与上海的相互作用相对较小。安徽省的马鞍山、淮北、淮南、滁州、安庆和阜阳联系强度最大值均为负值，反映了这几个城市与上海之间的竞争效应较强，而且马鞍山、淮北和滁州与上海经济联系强度值绝对值都较大，说明这三个城市在与上海的相互作用中，由于资源竞争效应对其经济所产生的作用比较明显。 安徽主要城市与上海经济联系紧密，安徽比江西更具有融人长三角的条件和现实基础，有较为广泛的合作空间和产业对接机会，承接东部产业转移和广泛进行合作，是推进东中西部经济密切合作与交流的最佳承接地，具有中枢作用。

摘要： 皖江城市处于中国"两横三纵"城市化战略格局中的路桥通道的东段,是实施促进中部地区崛起战略的重点过渡和开发的区域,是泛长江三角洲地区的重要组成部分,在中西部承接产业转移中具有重要的战略地位.本文首先阐述了皖江城市带城市群空间层级,分析了皖江城市带城市群城市间的经济联系强度;接着阐述了皖江城市带城市群的空间结构和空间差异.

摘要： 本发明公开了一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法，A、建立城市群交通联系强度研究系统，采集涵盖所有城市的手机信令数据；B、对手机信令数据按照时间排序，得到各城市之间的公路交通量、铁路交通量、航空交通量、水运交通量以及总交通量；C、根据城市交通基础设施数据计算公路、铁路、航空、水运所对应的交通联系强度修正系数；D、基于交通量、修正系数计算得到各个城市间交通联系强度；E、输出交通联系强度矩阵数据。本发明既可以实现公路、铁路、航空、水运四种交通分别的交通联系强度矩阵数据，也可以得到综合的交通联系强度矩阵数据，实现了基于数据处理测度出城市群交通联系强度，便于技术科学数据研究。

摘要： 本发明公开了一种基于过电压的单馈出交直流混联系统送端电网强度获取方法。本发明通过戴维南等效得到戴维南等值阻抗；通过直流外特性曲线获得直流无功‑交流电压一阶灵敏度；通过直流外特性曲线获得直流无功‑交流电压二阶灵敏度；通过交直流线性化方程分别计算直流整流侧交流母线功角与直流无功和直流有功偏差、直流整流侧交流母线电压与直流无功和直流有功偏差之间的线性表达式；根据牛顿拉夫逊法计算获得单馈出交直流混联系统的过电压，并根据单馈出交直流混联系统的过电压判断得到单馈出直流送端电网强度。相比现有技术，本发明提出的基于过电压的单馈出交直流混联系统送端电网强度获取方法，能够提高送端电网强度判断的准确度与判断效率。

摘要： 本发明公开了一种基于手机数据测算城际人信综合联系强度的方法，该方法通过获取两城市的手机信令数据和手机点对点通讯数据，通过识别、剔除后获得有效的数据，进而测算获得两城市之间的交互通讯量和双向客流量，识别其与手机网络总用户量的比值，并根据工作日与休息日的不同情况赋予不同的权重，进而综合测算得出两城之间的人信综合联系强度。本发明的优点是，充分依托现有的无线通信网络信息资源，利用已有手机网络中的时间、空间数据，综合测算取得城际人信综合联系强度，实现低成本、高采样、低误测、高实效地获取城际人信综合联系强度，其测算结果具有可比性、科学性、实用性和综合性。

摘要： 方法和设备涉及与识别由用户发送的一条或者多条消息、识别与所述消息中的一条或者多条消息相关联的两个或者更多个联系人、确定所识别的联系人之间的关系强度分值、以及利用所述关系强度分值提供与所述联系人相关的附加信息。可以基于所述消息中的一条或者多条消息的一个或者多个特性，确定在联系人与一个或者多个其他联系人之间的关系强度分值。在一些实施方式中，可以基于所述关系强度分值来确定联系人组。在一些实施方式中，联系人组可以用于对在消息中对联系人的引用消歧。在一些实施方式中，联系人组可以用于将建议提供至联系人组中的附加联系人的所述用户，所述联系人组包括指示的消息的接收者联系人。

摘要： 本发明提供了一种基于微博数据的城市群空间联系强度测度系统。该系统包括：用户关系子系统模块、用户关注度子系统模块、用户足迹特征子系统模块和城市群空间联系强度子系统模块。通过本发明，从微博数据中提取用于测算用户关系强度、用户关注度和用户足迹特征联系强度的基础数据，并计算空间联系强度，解决了相关技术中城市群空间联系强度测度系统需要耗费大量的精力统计或搜集基础数据，并且基础数据的时效性滞后的问题，提高了城市群空间联系强度测度的时效性和效率，降低了成本。

摘要： 本发明提供了一种城市群经济空间联系强度的度量方法，包括步骤：获取excel格式的对象名及经济人口数据；获取城市的空间研究范围、交通路网数据并对样本点进行空间加权赋值；基于OD成本矩阵进行最短出行时间加权计算；依据修正性的重力度量模型，计算城市群空间联系强度；导出城市联系强度可视化图表及联系强度数值表格。本发明将传统重力模型度量方法中空间距离测算修正为出行时间；结合经济数据对出行时间进行综合加权分析；整合了城市出行时间的数据获取、分析与计算步骤。用户只需根据现有的城市经济社会数据即可自动生成城市经济空间联系分析结果，提高了城市群空间联系强度度量的时效性和效率。

摘要： 本发明属于机器学习技术领域，公开了一种测度变量间关联强度的最大关联系数方法及系统，通过划分的方法实现分段线性思想，使用Pearson相关系数度量变量间的关联强度，包括线性关联强度和非线性关联强度；利用Pearson相关系数计算得到每一种划分方式下的关联系数，在所述关联系数中最大的关联系数是变量间的最大关联系数，并通过实验进行证明。本发明利用分段线性的思想，通过局部线性相关性描述变量间的关联强度，计算简单，复杂度低，具有广泛性和均匀性；通过仿真数据实验，验证了本发明具有的广泛性和均匀性，根据真实数据的实验结果，表明该测度能够用于度量变量间的关联强度，利用此关联强度信息进行特征分析，可以很好地去除冗余特征。

摘要： 本发明公开了一种基于手机信令数据城市群交通联系强度的测度方法，A、建立城市群交通联系强度研究系统，采集涵盖所有城市的手机信令数据；B、对手机信令数据按照时间排序，得到各城市之间的公路交通量、铁路交通量、航空交通量、水运交通量以及总交通量；C、根据城市交通基础设施数据计算公路、铁路、航空、水运所对应的交通联系强度修正系数；D、基于交通量、修正系数计算得到各个城市间交通联系强度；E、输出交通联系强度矩阵数据。本发明既可以实现公路、铁路、航空、水运四种交通分别的交通联系强度矩阵数据，也可以得到综合的交通联系强度矩阵数据，实现了基于数据处理测度出城市群交通联系强度，便于技术科学数据研究。

摘要： 本发明公开了一种基于过电压的单馈出交直流混联系统送端电网强度获取方法。本发明通过戴维南等效得到戴维南等值阻抗；通过直流外特性曲线获得直流无功‑交流电压一阶灵敏度；通过直流外特性曲线获得直流无功‑交流电压二阶灵敏度；通过交直流线性化方程分别计算直流整流侧交流母线功角与直流无功和直流有功偏差、直流整流侧交流母线电压与直流无功和直流有功偏差之间的线性表达式；根据牛顿拉夫逊法计算获得单馈出交直流混联系统的过电压，并根据单馈出交直流混联系统的过电压判断得到单馈出直流送端电网强度。相比现有技术，本发明提出的基于过电压的单馈出交直流混联系统送端电网强度获取方法，能够提高送端电网强度判断的准确度与判断效率。

摘要： 本申请涉及确定在用户联系人之间的关联强度。方法和设备涉及与识别由用户发送的一条或者多条消息、识别与所述消息中的一条或者多条消息相关联的两个或者更多个联系人、确定所识别的联系人之间的关系强度分值、以及利用所述关系强度分值提供与所述联系人相关的附加信息。可以基于所述消息中的一条或者多条消息的一个或者多个特性，确定在联系人与一个或者多个其他联系人之间的关系强度分值。可以基于所述关系强度分值来确定联系人组。联系人组可以用于对在消息中对联系人的引用消歧。联系人组可以用于将建议提供至联系人组中的附加联系人的所述用户，所述联系人组包括指示的消息的接收者联系人。