段修

摘要： 对拉铆销结构与扁孔圆销结构2种连接方式的转K6型转向架在段修中的材料成本、检修时间、作业便捷性及检查便利性进行了对比分析,并提出了相应建议.

摘要： 分析JSQ6型凹底双层运输汽车专用车装用的BAB-2型集成制动装置结构特点,根据BAB-2型集成制动装置段修工艺要求和发现的故障,对既有工艺流程进行调整,配置工艺装备,提出重点检修工艺内容.对弯管组成检修、单元制动缸气密性试验、集成制动软管风水压试验、闸调器筒体松动检查试验及集成推杆尺寸调整等重点检修工艺进行详细的介绍.针对装用BAB-2型集成制动装置的JSQ6型专用车陆续进入段修周期,给出改进一位端2个脱轨阀之间DN15弯管组成结构、增加集成制动转向架专用检修线、制定国产配件与进口配件互换方案、更换附着性更强的行程指示牌反光贴纸以及对YST-280型闸调器套筒结构进行改进等建议.

摘要： 针对当前铁路货车段修质量评估通常采用基于技术条件(标准)的静态对标法,不能客观反映货车动态质量状况的不足,在分析货车段修质量评估因素模糊性、多层次性的基础上,采用基于典型故障的多层级模糊综合评估法对货车段修动态质量进行评估,建立评估模型,并通过实例验证可行性,为货车段修动态质量评估提供有效的新方法.

摘要： 介绍了RF2型轮轴运用考验2年后段修收入检查状况的调研结果,并通过对相关数据与典型故障的分析提出了针对性的改进建议.

摘要： 铁路客车段修效率对客车周转使用有着重要的影响，检修过程中采用不同的生产组织方式都会对客车段修效率造成不同的影响，本章重点分析影响客车段修效率的因素，并对如何提高客车段修效率进行了简要论述，希望作为参考。

摘要： 九段合一后的哈尔滨车辆段,任务量大,修车台位不足,设备保养时间不够,员工休息时间难以保证.为此,开展了网络专业化集中修探索与实践.在分析实施专业化集中修可行性的基础上,从修车车间、修配车间、配送体系、生产管理和人员管理5个方面说明总体设计思路,介绍实施过程中应开展的准备工作,总结实施专业化集中修取得的效果.

摘要： 针对铁路货车脱轨自动制动装置空气管路漏泄、拉环和顶梁组成变形及裂损、调节杆与作用杆螺纹损坏、脱轨制动阀作用不良等4个方面常见故障,在阐述该装置的基本结构和作用原理基础上,分析故障原因主要是空气管路漏泄拉环、顶梁组成变形及裂损、调节杆与作用杆螺纹损坏和脱轨制动阀作用不良,据此提出了相应的措施与处理手段,以提高检修质量,减少以至防止故障的发生,确保铁路行车安全.

摘要： 本文通过对正常的车辆检修模式与车辆实际检修情况进行叙述,说明两者存在的关联与矛盾.阐述新的车辆检修模式在提高检修效率、降低检修成本、减少其他系统作业方面所体现的优势.

摘要： 8月17日上午,山东省水泥行业协会成立暨第一次会员大会在济南山东大厦隆重召开。来自63家会员单位的代表,还有部分特邀水泥企业领导和行业、省市媒体代表共计120余人。大会表决通过了《山东省水泥行业协会章程》、《山东省水泥行业协会首届发展规划》和《山东省水泥行业协会会员管理制度》等文件。经不记名投票选举表决、

摘要： 我国铁路轻油罐车的检修制度为计划检修,按周期进行,内容包括定期检修和日常维修,铁路货车检修定为:厂修、段修、辅修、轴检.日常维修指列检、临修.其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态,防止发生行车事故.

摘要： 针对货车转k4型转向架首次段修出现的问题,提出既能满足转k4型转向架的检修要求,又能对今后构架检修流水线的改造的建议.

摘要： 一种多形变铸件修磨弯曲段运行流程。首先按bo＝180⊿G/(2πR)对摆仰角给定信号和摆仰程序给定信号赋值，即控制推进⊿G/2；同时，将工件半径变量接续赋值为RW＝RW+⊿Φ/4，并按ro＝sin‑1((RW+RI)/R))对旋摆角给定信号和旋摆程序给定信号赋值，即控制扩张⊿Φ。继而按ho＝HI‑(RS+RG)sinbo+Hcosbo对水平进给给定信号赋值，按vo＝VI‑(RS+RG)cosbo+Hsinbo对垂直进给给定信号赋值，即控制进给就位。然后对第一局部变量赋值，定义第二局部变量并对其赋值。最后在圈摆仰角镇定下，依次进入弯曲段打磨各子过程。即逐点控制进给，逐点参数、程序控制细旋。

摘要： 一种多形变铸件修磨弯曲段运行流程。首先按bo＝180⊿G/(2πR)对摆仰角给定信号和摆仰程序给定信号赋值，即控制推进⊿G/2；同时，将工件半径变量接续赋值为RW＝RW+⊿Φ/4，并按ro＝sin‑1((RW+RI)/R))对旋摆角给定信号和旋摆程序给定信号赋值，即控制扩张⊿Φ。继而按ho＝HI‑(RS+RG)sinbo+Hcosbo对水平进给给定信号赋值，按vo＝VI‑(RS+RG)cosbo+Hsinbo对垂直进给给定信号赋值，即控制进给就位。然后对第一局部变量赋值，定义第二局部变量并对其赋值。最后在圈摆仰角镇定下，依次进入弯曲段打磨各子过程。即逐点控制进给，逐点参数、程序控制细旋。

摘要： 合修至分修隧道大跨过渡段非对称临时支护构造，以减少复杂地质段落大跨结构施工对全隧工期造成的影响。包括：曲线形竖撑系统，由其上端、下端分别与大跨过渡段拱墙初期支护和大跨过渡段仰拱初期支护固定连接的先开挖导坑临时竖撑、后开挖导坑临时竖撑构成，其中先开挖导坑临时竖撑或后开挖导坑临时竖撑的轮廓与分修隧道开挖轮廓线基本一致；上部临时横撑系统，与大跨过渡段拱墙初期支护、先开挖导坑临时竖撑、后开挖导坑临时竖撑可拆卸连接。

摘要： 本实用新型涉及作为风电机组主轴领域配套的一种多段弧修型滚子及其调心滚子轴承，包括：两个端面及连接于两个端面之间的圆周面；所述圆周面的截面设置多段弧结构，所述的多段弧以滚子径向轴线为中心进行对称分布。本实用新型为了降低或消除接触边缘应力集中，同时具有较好的抗冲击能力，对滚动体的修型进行优化，由原两边修型时相交的结构更改为相切的结构；不仅在生产的过程中，能够很好的与生产机床、磨床等设备程序相匹配，而且能够提高轴承的可靠性，满足实际运行的要求，提高轴承的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种段差砂轮用磨削面自动找正修平装置，包括工作台，所述工作台顶部一侧通过安装座连接有电机一，所述电机一的输出轴连接有砂轮，所述砂轮一侧安装座侧壁连接有触发机构，所述触发机构包括支架、按钮，本实用新型通过设有的支架、安装板、按钮、压板、导杆、弹簧以及触发板和控制器的配合使用，使其能够对电机三的开关进行控制，使得当砂轮与打磨石相切时，同时触发按钮使得电机三停止运转，从而使得砂轮与打磨石相校对，从而实现机械自动操作，减少工作人员工作量，提高砂轮修正效率；通过设有的集尘罩、收集盒、风机和抽拉盒的使用，使其能够收集砂轮修平过程中产生的废屑，方便集中处理，使用更方便。

摘要： 本实用新型提供一种海上油田大跨距修井用的滑轨段，包括有结构相同且平行相对放置的第一滑杆和第二滑杆，所述第一滑杆和第二滑杆之间连接安装有若干连接筋，所述第一滑杆其两端均固定安装有强稳定性的密封板，所述密封板外平面固定安装有截面为T形的连接架；所述连接架的竖直板上均匀开设有若干轴孔，两所述竖直板通过合金销轴固定连接。本实用新型能够保证两滑轨连接处强度的同时，还能够降低两滑轨之间的偏移概率。

摘要： 本实用新型公开了一种应用于钻修打捞的旋转钻杆打捞段套索装置，包括提引器、钻杆卡环、专用钢销，所述提引器下端设有钻杆卡环；所述钻杆卡环设置在专用钢销上端；所述专用钢销连接着提引器卡环；所述提引器卡环下端设有内节钻杆；所述内节钻杆外部包裹着钻杆外罩；所述钻杆外罩连接着锅底打捞器；所述锅底打捞器上面设有铅丝孔；所述铅丝孔与绑扎绳套铅丝相连接；所述绑扎绳套铅丝右侧安装有搅拌钢丝绳；所述搅拌钢丝绳下面安装有绳套固定环；所述绳套固定环上固定着钢丝绳套。本实用新型打捞成功率高，可对落鱼直接进行打捞，又可进行倒扣，而且还可配合震击器进行震击解卡，合运用推广。

摘要： 本实用新型提供了一种地铁区间的车辆停修段。包括中转轨道、车辆停修站、封闭门、可升降钢平台和检修人孔，地铁通过中转轨道进入车辆停修站，车辆停修站与地铁区间通过封闭门隔开，可升降钢平台位于车辆停修站内，检修人孔设置在车辆停修站的顶部。本实用新型构造合理，便于地铁故障车辆及时拖离或修复，使得地铁全程运行仍能畅通无阻，为乘客提供安全高效的服务。

摘要： 本发明属于板坯修磨领域，具体是一种不锈钢连铸卷板坯00段的修磨方法。步骤一、将不锈钢连铸卷板坯00段摆放在修磨机台车上，磨头进给量40mm，压下参数2500，将00段修磨干净表面黑皮；步骤二、磨头进给量30mm，压下参数3000，距出坯端3米处修磨一遍，距出坯端2米处再修磨一遍，距出坯端1米处再修磨一遍；步骤三、如果还有零星夹杂缺陷，磨头进给量40mm，压下参数2500，进行点修磨处理直至无肉眼可见缺陷；步骤四、翻钢后对第二面也采用步骤一、二、三同样的方法进行修磨。本发明解决了不锈钢连铸卷板坯00段修磨过程夹杂消除不净的问题。

摘要： 本发明属于板坯修磨领域，具体是一种不锈钢连铸卷板坯00段的修磨方法。步骤一、将不锈钢连铸卷板坯00段摆放在修磨机台车上，磨头进给量40mm，压下参数2500，将00段修磨干净表面黑皮；步骤二、磨头进给量30mm，压下参数3000，距出坯端3米处修磨一遍，距出坯端2米处再修磨一遍，距出坯端1米处再修磨一遍；步骤三、如果还有零星夹杂缺陷，磨头进给量40mm，压下参数2500，进行点修磨处理直至无肉眼可见缺陷；步骤四、翻钢后对第二面也采用步骤一、二、三同样的方法进行修磨。本发明解决了不锈钢连铸卷板坯00段修磨过程夹杂消除不净的问题。