制动梁

摘要： 以出口铁路货车KZ1型转向架制动梁滑块磨耗套产品为对象,从产品结构分析、模具设计、注塑机选型、工艺参数确定等方面开展工艺研究。模具型腔采用1模1腔、冷流道、2板模设计,模具四角以圆导柱为动定模导向机构。浇注系统采用盘形浇口进胶方式,以减少熔接痕数量;在分型面上开设排气槽,所有排气槽均与模具外侧联通,以实现良好排气;在产品周围设置2组冷却水道,端面和浇口各设1组,以加强冷却效果,降低因产品收缩引起的变形。通过模流分析及正交试验确定最佳注塑成型工艺参数。对成型后产品进行摩擦因数、-60°C落锤冲击以及其他性能试验。3×10^(2)次、1×10^(3)次、1×10^(5)次及去1 mm后的摩擦因数测试结果均为0.15,满足技术要求;在低温-60°C、锤击强度127.4 kJ/m^(2)条件下,没有出现裂损现象;邵氏硬度、拉伸强度、弯曲强度等均符合技术要求。

摘要： 文章通过对沧州机车车辆维修分公司车辆车间铁路货车制动梁检修过程制动梁上下悬挂式喷漆线的工艺进行改造,以减小工人的劳动强度,降低安全风险,提高铁路货车制动梁检修效率.此方案将更换制动梁悬挂喷漆线的全部钩具,以适应机器人实现自动上下线.在制动梁上线环节通过延长制动梁检修流水线、增设制动梁缓存线、增设上线机器人及钩具导向装置的设计形式,实现制动梁从检修线完成检修后自动上线悬挂喷漆线.在制动梁下线环节通过增设制动梁闸瓦组装线、下线机器人及钩具导向架来实现喷漆后的制动梁自动线下至闸瓦组装线,进行闸瓦组装.并对设备的结构形式及构造特点进行论述,为后续设计提供参考.

摘要： 铁路货车在提速重载的发展中亟待解决车轮偏磨问题。调研和仿真研究了制动梁横移导致的制动磨耗不对称及其对车轮磨耗的影响。调研发现,转向架内两制动梁反向横移,左右车轮的制动磨耗位置不对称而产生轮径差;踏面外形非对称磨耗改变了重力刚度恢复力特性,促使轮对进一步向小轮径侧横移,这一横向力通过悬挂传递至转向架侧架,并带动另一轮对横移,逐渐形成货车同向轮径差特征。仿真分析轮径差对车轮磨耗的影响,结果显示轮径差将恶化车辆横向性能,空、重车在2mm、4mm轮径差下车轮磨耗数增幅超过50%,建议以4mm作为货车轮径差控制标准,采用限位机构或新结构消除制动梁横移的影响。

摘要： 铁路货车制动梁检修中的除锈作业大多采用传统方式,本文提出了一种解决方案,将激光除锈技术应用于制动梁除锈作业,分析了其原理和优势,以及应用中的关键要素。

摘要： 制动梁属于铁路货车车辆基础制动中的重要组成部分,其质量的优劣将直接影响到车辆的运行安全与质量,随着技术的进步,自动化、省力化专用检修工装已经成为铁路车辆段制动梁检修工序上的关键设备,是确保铁路货车制动梁段修检修质量,快速完成制动梁检修任务的必备设备工装.激光除锈技术应用于制动梁除锈工位,将进一步提高设备检修效率,减少操作人员数量,提高检修质量,充分实现检修智能化,设备自动化,为建设"智慧侯辆"加快步伐.本文针对制动梁端轴激光除锈机研制提出了研制依据、研制目标及研究方案进行了详述.

摘要： According to practical case of the project, the analysis is carried out by using the net present value method, and it is concluded that the crane beams shall be added with the brake beam in case of intermediate work system.It is also an important reference for the owners and designers to decide and design.%根据工程实际案例,使用净现值法进行分析,得出在中级工作制情况下,吊车梁应增设制动梁的结论,同时也为业主、设计人员在决策、设计时提供重要的参考.

摘要： 我国组合式制动梁故障占货车总故障的60％以上,开发新型制动梁很有必要,传统的设计周期较长,设计效率较低,故进行参数化设计.首先根据轴重、制动初速度和制动距离确定制动载荷,再次通过原有组合式制动梁的结构,出现的问题进行新型制动梁的设计,利用VB创建参数化界面,对Solidworks进行二次开发,最后实现了新型制动梁的参数化建模.

摘要： 209T转向架制动梁安全钢丝绳是重要的安全防护措施,由铁制吊带刚性结构改进为钢丝绳结构后,解决了易断裂等隐患,安全性能有了较大的提升.但仍有一定的改进提升空间,改进后,能更好发挥钢丝绳结构优势,安全性能更高.

摘要： 中车齐齐哈尔车辆有限公司通过应用材料改进和利用锻造余热自回火生产工艺，成功懈决了制动梁梁架合格率低等问题，全面提升了合格率和制造质量，有效降低了生产成本。

摘要： 介绍了北美铁道协会标准AAR S-344-1991《制动梁技术条件和试验》、AAR M-300-1992《制动梁修理技术条件》和我国铁路行业标准TB/T1978-2007《铁路货车组合式制动梁》,并从材料、组装、试验和修理要求几个方面对国内外制动梁的技术条件进行了比较和分析.

摘要： 利用摇臂钻床及必备夹具,定位装夹工件,通过快换钻、铰套及对应钻、铰刀具,完成制动梁端头销孔加工的工艺方法,能保证销孔的尺寸精度及表面粗糙度的质量,降低生产成本,成倍提高制动梁端头销孔加工的生产效率.

摘要： 制动梁是大型养路机械梁式制动机构的重要承载部件,其断裂失效将带来极为严重的后果。文章对制动梁焊接结构、断裂部位金相组织、裂纹扩展方式进行了分析,认为制动梁断裂的主要原因是焊接施工过程中造成焊趾处焊接应力集中,产生裂纹源,制动梁受到反复制动载荷作用,裂纹疲劳扩展,最终导致制动梁断裂。同时,提出了增加消除焊接应力的热处理工艺和改进结构措施,多年实践证明改进措施合理可行。

摘要： 本文对15Mn2CrVNb制动梁用钢的铸坯角横裂纹缺陷进行了研究，研究认为铸坯角横裂纹的形成温度为870~900°C，在这一温度条件下NB、V等C、N化物析出以及铁素体在奥氏体晶界析出引起的奥氏体晶界脆化是裂纹形成的内部原因，而铸坯矫直过程中内弧侧的张应力是裂纹形成的外部原因，实践表明提高连铸坯的角部温度能够有效的避免铸坯角横裂纹的产生。

摘要： 铁路货车制动梁是铁路车辆上的关键部件之一,承受着车辆制动时的作用力,并将制动力传递于车轮踏面,对货车轮实施抱闸制动.制动梁位于转向架上,悬挂于摇枕两旁,其两端的滚子轴在侧架的内侧滑槽上.由于车辆运行中存在着频繁制动及车辆转向架组装时产生的基础制动装置不正位,各部配合间隙不能完全满足设计要求等现象,造成制动梁各部尺寸变形,滚子轴磨耗变形、裂纹.为此,中规定,货车段修时,必须对制动梁的变形状况,包括制动梁全长、闸瓦托中心距、两闸瓦托至支柱中心距之差、制动梁扭曲变形、挠度等项目进行检测,对滚子轴磨耗状况进行检测、对滚子轴及其镶入部进行除锈及湿法探伤;而且随着铁路跨越式发展及信息系统的应用,铁道部要求货车检修时,对各种零部件的加装、修理状况在修理的同时,通过信息系统上传至铁道部,以便更好地掌握车辆修理费用及质量.为实现铁道部的要求,提高车辆段工装设备的先进性,以高效、优质、快捷的方式修车,改善职工的劳动强度,设计并使用了铁路货车制动梁自动检测、滚子轴自动除锈探伤及信息传输系统.本文介绍了 铁路货车制动梁自动检测、滚子轴自动除锈探伤及信息传输系统.

摘要： 通过对近期发生的12起货车转8A制动梁滚子轴折断故障情况的调查分析,提出了关于加强制动梁滚子轴运用检修的建议及一种新型制动梁滚子轴结构.

摘要： 本发明涉及一种用于盘式制动器的制动钳导向装置，包括具有孔和可在该孔中沿纵向运动的导向梁(10)的滑动轴承(8)、为了保护滑动轴承(6)在部分长度上包围导向梁(10)的波纹管(16)和包围导向梁(10)的环(33)，所述波纹管为了其在导向梁(10)上的固定设有凸缘(31)，该凸缘支撑在设置于导向梁中的环形槽(30)的槽底部(48)上，所述环沿轴向方向延伸超过凸缘(31)的外侧面并且设有固定结构(35)，该固定结构在背离波纹管(16)的纵向方向上将环(33)锁止。为了提供制动钳导向装置、导向梁和波纹管，借助它们可进一步并且也持久地改善波纹管和/或环在导向梁上的定位，所述导向梁(10)与槽底部(48)轴向偏移地设有一个凹陷部(50)。固定结构(35)贴靠在该凹陷部(50)的朝向环形槽(30)的壁(53)上。

摘要： 本发明提供了一种钢材料、制动梁及制动梁的制备方法。该钢材料包括Fe元素、C元素和微量元素，相对于钢材料的总重量而言，C元素的重量百分数为0.15～0.25％，且微量元素包括0.30～0.55％的Si元素，1.30～1.80％的Mn元素，0.015～0.080％的Al元素，0.04～0.55％的Cu元素，0～0.30％的Mo元素以及0.02～0.2％的V元素。同时添加Al元素和V元素，有利于细化晶粒，还有利于在钢材料中形成细小、弥散分布的氮化铝和碳氮化合物。该氮化铝能够和碳氮化物一起阻止奥氏体晶粒长大，进而在制动梁的制备过程中提高制动梁的合格率。采用该钢材料制备制动梁时无需经过风冷和回火工序。

摘要： 本发明公开了一种焊接式制动梁，包括梁架、安装在梁架中间的支柱，以及安装在梁架两端的两个闸瓦托；所述梁架由弦梁和弓形梁组焊成弓形结构；所述弦梁包括横向翼缘和向横向翼缘下侧伸出的垂向翼缘；所述弦梁、弓形梁分别呈中部下凹结构；所述弦梁同时呈中部外凹结构。本发明提供公开了具有该焊接式制动梁的转向架基础制动装置。该焊接式制动梁结构简单，设计合理，维护方便，可靠性高，适应能力强，能够满足多轨距转向架适应性需求。

摘要： 本发明公开了一种铁路货车转向架基础制动装置用制动梁，包括工字梁、两个支点组成、两个安全链、两个安全索、两个闸瓦托、两个滑块磨耗套、两个安全链吊座及四个安全索吊座；每个所述支点组件包括支点本体及设置在支点本体前端的U型卡，所述工字梁的底部插入所述U型卡内且通过第一铆钉固定；每个所述闸瓦托端头上套有一个滑块磨耗套。双支点组成改善了制动梁的受力状态，增加了制动梁的强度裕量，从而提高了制动梁的强度，并使转向架的基础制动装置易于避开铁路货车下部限界；通过合理布置滑块磨耗套的位置，在转向架制动缓解状态下，使闸瓦与车轮的间隙上下均匀，从而解决了闸瓦偏磨的问题。

摘要： 本发明公开了一种多辊组合式制动梁及制动装置。该制动梁包括制动梁架、第一闸瓦托、第二闸瓦托和第一辊子组和第二辊子组，其中第一闸瓦托设置于制动梁架的一端，第二闸瓦托设置于制动梁架的另一端，且第一辊子组固定至第一闸瓦托，第二辊子组固定至第二闸瓦托；第一辊子组和第二辊子组分别包括多个辊子。本发明的制动梁能够避免闸瓦偏磨。

摘要： 本实用新型公开了一种多辊组合式制动梁及制动装置。该制动梁包括制动梁架、第一闸瓦托、第二闸瓦托和第一辊子组和第二辊子组，其中第一闸瓦托设置于制动梁架的一端，第二闸瓦托设置于制动梁架的另一端，且第一辊子组固定至第一闸瓦托，第二辊子组固定至第二闸瓦托；第一辊子组和第二辊子组分别包括多个辊子。本实用新型的制动梁能够避免闸瓦偏磨。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路货车转向架基础制动装置用制动梁，包括工字梁、两个支点组成、两个安全链、两个安全索、两个闸瓦托、两个滑块磨耗套、两个安全链吊座及四个安全索吊座；每个所述支点组件包括支点本体及设置在支点本体前端的U型卡，所述工字梁的底部插入所述U型卡内且通过第一铆钉固定；每个所述闸瓦托端头上套有一个滑块磨耗套。双支点组成改善了制动梁的受力状态，增加了制动梁的强度裕量，从而提高了制动梁的强度，并使转向架的基础制动装置易于避开铁路货车下部限界；通过合理布置滑块磨耗套的位置，在转向架制动缓解状态下，使闸瓦与车轮的间隙上下均匀，从而解决了闸瓦偏磨的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种快速变轨距的铁路货车制动梁及制动系统，它解决了现有技术中需要更换铁路货车行走部的问题，通过第一止挡件和第二止挡件限制闸瓦托运动范围，便于闸瓦托快速重新定位，结构简单可靠，便于推广使用，其方案如下：制动梁包括制动梁架，闸瓦托套装于制动梁架的端部，制动梁架的两侧各自设有至少两个闸瓦托固定孔，通过其中一闸瓦托固定孔来固定闸瓦托，制动梁架的每一侧各自设有两个止挡件，两个止挡件间隔设定距离设置，通过其中一止挡件对闸瓦托的位置进行限位。

摘要： 本实用新型大轴重铁路货车制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢，属于热轧型钢技术领域，所述非对称十字型钢横截面形状为非对称十字形，包括腹板和翼板，其中腹板与翼板垂直；所述腹板包括平板和锤板，且平板和锤板位于同一平面内；所述翼板包括上翼板和下翼板，且上翼板和下翼板在与锤板相连接部位均设置有半圆型凹槽。其上部垂直翼板较短，使得其与制动缸安装座定位配合同时起到固定端支架作用；其下部垂直翼板较长，能够提供较大抗弯刚度，承载巨大压力，使其不易裂损。本实用新型的型钢截面形状设计适应和满足闸瓦托与梁架间过盈配合，过盈配合会使梁架和瓦托压装时产生弹性变形，从而存在预压力，使两者间不会产生松动，紧固度更强。

摘要： 矿用斗车制动系统上的制动梁涉及一种K60矿用斗车制动系统的制动梁。主要是为解决现有的K60矿用斗车制动系统的制动梁的支点架与梁身之间易断裂的问题而设计的。它包括梁身，闸瓦托铆接在梁身的两端，梁身的下面焊接有下加强板，梁身的上面焊接有两块上加强板，两块上加强板之间有支点架，支点架包括倒U形板和加强筋，倒U形板固定在底板上，加强筋与倒U形板及底板连成一体，底板与梁身焊接固定。可在支点架的各过渡处都设R角。优点是支点架与梁身之间不断裂，保证生产安全。