地铁站台

摘要： 地铁站内发生爆炸将造成巨大的人员伤亡和财产损失。依托上海某地铁站工程,将HJC模型嵌入开源物质点法程序中,研究了固体炸药爆炸作用下地铁站台及围岩的响应规律。结果表明:受爆炸应力波的影响,站台顶板和底板响应压强在短时间内达到峰值后迅速降低,站台结构在爆炸过程中既存在受拉区又存在受压区;在站台边墙处,由于应力波与反射波叠加,会出现超压突变区;爆炸作用使站台结构整体下沉,且起爆点正下方围岩会形成塌陷坑,起爆点正上方围岩和车站结构相对周围向上隆起;结构受损区域主要集中在结构底板,呈椭圆形;站台有柱区域的抗爆能力强于无柱区域。

摘要： 通过实测及模拟的方法,对地铁站台火灾时,轨顶排热风道和端部专用排烟风管2种协同排烟方案进行了比较研究。研究结果表明:轨顶风道协同排烟方案有效可行,在8A编组车站的研究中侧排烟量占总排烟量的50%以上,屏蔽门漏风量接近20 m3/s,该方案能提供更大的楼梯处向下风速。而专用排烟管协同排烟方案因未开启隧道风机,在楼梯开口面积较大的不利情况下,楼梯处风速存在无法达标的风险,故推荐在车站条件较差时优先采用轨顶风道协同排烟方案。

摘要： 近年的研究表明,地铁站台和车厢内部的空气颗粒物(PM10、PM2.5和PM1)浓度普遍远高于城市颗粒物的背景浓度,而且地铁系统空气中往往含有较多重金属颗粒物,其生物毒性较高。本文依据国内外城市地铁站台和车厢内颗粒物浓度检测资料,比较了中国与欧洲地铁系统中颗粒物的浓度和构成。受城市颗粒物的背景浓度、人流密度、车流密度及空气净化措施的影响,中国地铁站台的颗粒物浓度普遍略高于欧洲近代地铁站台,而地铁车厢内的颗粒物浓度处在同一水平;中外各城市地铁站台的颗粒物成分相似,都以重金属元素为主;根据检测经验及相关文献,在地铁系统中使用未经实地质量校正的光散射采样器,存在测量值的准确性问题。建议制定地铁环境检测标准,规范检测方法和仪器,以利于地铁系统空气环境的进一步改善。

摘要： 研究了全部楼扶梯有效或部分失效时,不同楼扶梯宽度取值(按人流股数折算)对地铁站台人员疏散时间的影响。结果表明,当楼扶梯宽度增量未按整数倍人流股数考虑时,站台人员疏散时间随疏散宽度的增加而线性减少,未出现阶梯式下降趋势。地铁站台的疏散宽度不按人流股数的整数倍增加,也可以减少疏散时间。

摘要： 为避免列车延误条件下尤其是高峰时段引发的车站站台客流积压,精确掌握客流随时间的分布情况,分析了列车延误条件下乘客候车区选择的影响因素,建立了基于效用函数的乘客候车区选择模型,设计增量分配算法仿真推演列车延误条件下的站台客流分布演化规律。以上海轨道交通8号线沈杜公路站为例进行仿真验证。结果表明,模型算法能够更精准地辅助车站制定站台客流引导策略、客流管控措施以及确定应急响应启动时机。

摘要： 地铁异物影响乘客出行安全和列车行车安全,随着自动驾驶时代的到来,采用先进技术检测地铁异物风险是保障地铁安全的重要途径.深度传感器广泛应用在目标检测等领域,弥补彩色信息不足.因此本文采集地铁列车门及屏蔽门间风险区域的RGB-D视频,设计融合深度和颜色信息的异物风险检测算法.首先,提出RGB-D+背景建模(ViBe)算法的异物目标检测方法,通过新增深度模型和融合深度和颜色的像素模型,并在模型更新策略中增加深度判断条件,实现对异物目标的准确检测;然后通过基于RGB-D+最小外接矩形法的异物尺寸近似计算方法,完成异物风险判断.研究结果表明:提出的RGB-D+ViBe异物目标检测方法在不同光照环境下达到90％以上的准确率,鲁棒性和准确性明显高于基于单一图像的ViBe算法;同时异物尺寸方法检测精度达到1mm,能够准确判断异物风险.

摘要： 下班高峰期的地铁站台前,一左一右,两排整齐站立的排队的人群等候区前,在左边突然窜进了一个穿着光鲜亮丽的中年女人,皮肤白皙、乌黑的齐耳短发,一个洁白的高档小挎包,不时地飘散起一股淡淡又舒适香水的味道。这的确,是个看过第一眼,哪怕你再看一眼,都觉得是高贵上档次的美丽女人。

摘要： 现如今,条码已广泛应用于生产、流通、采购、追溯等社会活动的方方面面。日常生活中,人们在商场、地铁站台、电视屏幕上都可以看到条码。由此可见,条码技术已经深刻影响了社会发展,商品条码更是如此。

摘要： 为满足地铁站台的照度需求并降低照明能耗,基于最小能耗光照调控模型和改进遗传算法的动态调控方法,对站台光照进行控制.先将站台公共区划分为多个子区域,在照明模拟软件DIALux中建立站台照明模型,进行照明模拟以获取照度数据,并考虑子区域光照的耦合关系来构建照度的等式约束;再利用变量独立性分析处理等式约束,进而建立无等式约束最小能耗光照调控模型;最后,基于反向学习策略提出自适应反向学习方法,对遗传算法进行改进,并依据站台客流特征确定子区域照度设定值,作为光照调控模型的输入,利用改进算法求解光照调控模型,获得LED灯具的最佳调光比,实现光照的最优控制.通过算法对比试验和光照调控模拟试验,结果表明:改进算法在收敛速度、局部寻优能力和稳定性方面优于粒子群算法、竞赛选择遗传算法和反向遗传算法;利用提出的动态调控方法进行光照调控,可将照度偏差控制在1.33％以内,并实现52.06％的照明节能,在满足照度需求的同时显著降低照明能耗.

摘要： 为了降低地铁站台候车乘客在空间分布的不均衡性,研究了地铁站台乘客的候车区域选择行为.提出了站台候车子区的概念及划分方法.分析了乘客选择候车子区的影响因素,建立了基于Logit模型的候车子区选择模型.基于上海轨道交通9号线七宝站的调查数据对模型进行了标定及验证.研究结果显示:乘客至候车子区的距离、站台入口处的累计候车乘客数、候车子区相对乘客拥挤度、乘客候车时长系数、站台视野度等5个因素对乘客的候车子区选择具有显著影响.该模型能够较好地拟合地铁站台乘客的候车子区分布情况,研究成果可为站台的客流组织及设施设备布局优化提供理论依据.

摘要： 地铁站台由于空间有限,人员密集等特点,发生火灾以后危险性大.通过FDS软件对某站台轨行区火灾进行数值模拟分析,得出以下主要结论:列车着火以后,烟气通过屏蔽门扩散到公共区,再向站台两端扩散,屏蔽门将大量烟气控制在轨行区,使得公共区烟气扩散范围有限,在火源附近,烟气浓度较高,两侧的楼梯口处烟气浓度较低;楼道内空气向下的流速为3～7m/s,有效阻止了烟气向站厅层扩散;站台层公共区域,温度不会对人构成严重威胁,但是烟气浓度较高.中间两楼梯口可用疏散时间约为360s,两侧楼梯口在600s时仍满足人员疏散要求.

摘要： 站台活塞风与空调射流的耦合作用是地铁热环境的本质特征,而受列车运行影响站台活塞风为间歇性非稳定的周期性受迫气流.针对地铁站台活塞风与空调射流送风的耦合现象,课题组前期进行了上海某地铁的现场实测,理论建模分析了这两股射流等温耦合速度场特性.本文在介绍两股射流非等温耦合理论模型的基础上,通过理论求解分析了站台活塞风与空调射流非等温耦合时的速度场和温度场特性.研究表明，通过对站台活塞风与空调射流非等温耦合理论模型的求解，得到如下主要结论:站台活塞风与空调射流耦合轨迹在列车进站过程中呈现向站台活塞风方向偏移、保持最大偏移量不变和逐渐恢复空调送风竖直向下3个主要阶段。两股射流非等温耦合的主体段质量平均温度和轴心温度均呈现出越靠近轨迹末端，温度越高的现象，且随着活塞风速度的增大，扰流阻力的增加，相同水平坐标对应的轴心温度和质量平均温度越低。研究结果为进一步优化地铁环控设计和节能运营提供了指导。

摘要： 以典型的北京地铁建国门站为研究对象,以Navier-Stokes方程为基础,引入了广泛应用的标准的k-ε湍流模型,建立用于求解典型地下铁道站台内流场的计算流体力学模型.采用计算流体力学场模拟软件ANSYS CFX为计算工具,建立典型地铁车站的物理与数学模型,以试验测试与大量参考文献综合计算的活塞风结果为计算边界条件,模拟计算城市地铁空调系统的气流场,得出地铁站台典型断面的温度场、速度场以及候车区关键位置的空气温度与速度分布规律.

摘要： 为研究地铁列车活塞风效应与突发火风压及两者耦合作用形成的复杂风场对受限空间火灾燃烧过程的影响,采用火灾动力学分析软件FDS构建了地铁站台火灾数值模型,研究分析了突发火风压和活塞风效应单独作用下以及耦合作用时存在的复杂风场条件对地铁站台火灾发展过程的燃烧增强现象.结果表明:地铁列车活塞风效应以及突发火风压均可导致地铁站台火灾燃烧瞬间增强,两者耦合作用形成的复杂风场条件下地铁站台火灾极易产生爆燃事故.

摘要： 由于地铁深埋在地下,构造特殊,与外界连接通道较少,因此火灾问题对地铁的安全运营威胁较大.本文以南京某双层岛式屏蔽门地铁站为研究对象,分别对站台内不同补排风风速下的火灾烟气流动状况进行数值模拟.研究了火灾发生360s站台内烟气的温度场、浓度场等问题,通过对比分析确定了火灾时最佳的补排风风速.

摘要： 为了节省地铁列车在站时间和满足未来地铁自动驾驶的需求,本文首先分析了地铁屏蔽门与列车之间风险空间的风险特性与夹人夹物事件发生原因,然后根据夹异物事件的发生概率、风险性与危害程度进行了风险等级划分,分析了现有防夹和风险空间异物检测技术的优缺点并对其进行风险等级评估,表明了用于自动驾驶的风险空间异物检测系统必须达到理想化条件下人工晾望灯带方式的风险水平及以上的风险等级,为未来地铁自动驾驶技术和异物检测技术的发展与应用提供参考.

摘要： 地铁车站及地铁列车为人流密集的公众聚集场所,一旦发生火灾事故,伤亡损失往往非常惨重.因此研究高效的炯气控制模式就具有重要意义.本文针对采用A型车8辆编组地铁站台火灾工况,利用数值模拟方法,研究了不同排烟模式下,站厅、站台层烟气流动及出入口补风量,并比较了楼梯口风速情况等.探讨了站台火灾时排烟系统的运行模式,为地铁选择合理的防排烟方案提供理论依据及参考.

摘要： 文章提出了将小波函数引入神经网络预测模型,对一个具有非线性、时变性、大滞后性特点的地铁站台内的CO2含量进行预测控制.而小波神经网络系统结合了小波分析和传统神经网络的优点,且可不断吸收环境新信息,有良好的函数学习能力和推广能力.最后实现了对具有大干扰性、大滞后性和不确定随机干扰因素的CO2含量进行了精确预测.

摘要： 武汉作为"中部崛起"的主要城市,伴随着轨道交通的发展,从2004年1号线开始运行,至今已有多条地铁建成及在建、规划之中,其中地铁6号线已通车,并以高颜值、高水准的站台内部空间公共艺术设计给武汉市民和游人带来崭新的印象.本文通过对地铁6号线站台内部空间公共艺术进行考察与分析,以期通过公共艺术设计手法为后续地铁线路站台内部空间特色塑造起到借鉴作用.

摘要： 武汉作为"中部崛起"的主要城市,伴随着轨道交通的发展,从2004年1号线开始运行,至今已有多条地铁建成及在建、规划之中,其中地铁6号线已通车,并以高颜值、高水准的站台内部空间公共艺术设计给武汉市民和游人带来崭新的印象.本文通过对地铁6号线站台内部空间公共艺术进行考察与分析,以期通过公共艺术设计手法为后续地铁线路站台内部空间特色塑造起到借鉴作用.

摘要： 本申请涉及一种地铁隧道散热系统及地铁站台散热系统，其属于地铁散热技术领域，一种地铁隧道散热系统，应用于挖掘填充式隧道制冷，包括制冷片，设置有多个，可拆卸连接至隧道的内侧壁，用于对隧道进行降温；隧道温度检测模块，设置有多个，可拆卸连接至隧道的内壁，用于检测隧道内的温度，并输出隧道温度检测信号；蓄冰模块，连接制冷片，用于对存储冷量和对制冷片降温；控制模块，连接隧道温度检测模块，接收隧道温度检测信号，并输出用于驱动制冷片工作的控制信号。本申请具有提高了地铁站台的散热效率的效果。

摘要： 一种绝缘地铁站台的施工方法及绝缘地铁站台结构，解决绝缘层与混凝土地板脱落使电绝缘性下降的技术问题，采用的技术方案是，首先将混凝土基面借助隔离墩分割为绝缘区与非绝缘区；在绝缘区的混凝土基面上端面设置绝缘层结构；在绝缘层结构表面上设置由石英砂和水泥砂浆配比形成的黏结过度层；在黏结过度层上设置装饰性面层。本发明的优点是高分子涂料具有可流动性及可渗透性，无论站台上的平面还是立面都可涂刷，不留死角；高分子涂料凝固后与混凝土粘接力很大，从而使高分子涂料作为绝缘层与混凝土板永久性的成为一体，装饰层又与绝缘层粘接牢固，从根本上杜绝了空鼓、脱落等弊病；电绝缘性能好，绝缘电阻测试值高；施工极为简便。

摘要： 本发明公开一种站台门防夹触发装置，包括：位于地铁站台上地铁站台门单元和与其对应的地铁列车门之间缝隙中且与地铁地基上工字钢绝缘连接的支撑座，所述支撑座上设置能够与所述支撑座发生相对位置改变的踏脚板，所述支撑座上还设有用于感应所述踏脚板与所述支撑座的相对位置变化而产生一响应信号的传感器件。本发明还公开一种站台门防夹保护装置，包括：站台门防夹触发装置。本发明进一步公开一种地铁站台门，包括：站台门防夹保护装置。采用本发明的技术方案，可以准确地检测出乘客是否被夹在地铁列车门与地铁站台门之间的缝隙中，并且可以通过声光形式进行报警，具有不存在外界干扰、误报漏报率低的特点。

摘要： 本申请涉及一种地铁隧道散热系统及地铁站台散热系统，其属于地铁散热技术领域，一种地铁隧道散热系统，应用于挖掘填充式隧道制冷，包括制冷片，设置有多个，可拆卸连接至隧道的内侧壁，用于对隧道进行降温；隧道温度检测模块，设置有多个，可拆卸连接至隧道的内壁，用于检测隧道内的温度，并输出隧道温度检测信号；蓄冰模块，连接制冷片，用于对存储冷量和对制冷片降温；控制模块，连接隧道温度检测模块，接收隧道温度检测信号，并输出用于驱动制冷片工作的控制信号。本申请具有提高了地铁站台的散热效率的效果。

摘要： 本发明涉及一种地铁车站与物业开发的接口结构，包括用于搁置车站顶板的搁置梁、可与既有框架柱连接的接口柱以及可与车站中板连接的接口底梁，所述接口柱有两个，所述搁置梁坐落于两个所述接口柱的顶部，两个所述接口柱均坐落在所述接口底梁上，所述搁置梁具有供物业开发顶板接入的安置位，所述接口底梁具有供物业开发底板接入的安装位。还包括一种轨道交通地铁站台，包括既有框架柱、车站顶板、车站中板、物业开发顶板以及物业开发底板以及上述的地铁车站与物业开发的接口结构。本发明的通过搁置梁、接口柱以及接口底梁三者的配合，解决了地铁车站中的车站顶板和车站中板，以及物业开发中的物业开发顶板和物业开发底板的安置问题。

摘要： 本实用新型提供了一种利用活塞风的地铁站台换气装置及地铁站台，包括：管身、电动风阀、空气过滤器和风口；所述管身一端设置在地铁站台内，所述管身另一端延伸至所述地铁站台外；所述管身设置在所述地铁站台内一端设置风口，所述管身安装所述电动风阀和所述空气过滤器。本装置可实现间歇性的新风换气，解决新风不足难题。

摘要： 本实用新型公开一种站台门防夹触发装置、站台门防夹保护装置及地铁站台门。该站台门防夹触发装置，包括：位于地铁站台上地铁站台门单元和与其对应的地铁列车门之间缝隙中且与地铁地基上工字钢绝缘连接的支撑座，所述支撑座上设置能够与所述支撑座发生相对位置改变的踏脚板，所述支撑座上还设有用于感应所述踏脚板与所述支撑座的相对位置变化而产生一响应信号的传感器件。本实用新型还公开一种站台门防夹保护装置，包括：地铁站台门防夹触发装置。本实用新型进一步公开一种地铁站台门，包括：站台门防夹保护装置。采用本实用新型的技术方案，可以准确地检测出乘客是否被夹在地铁列车门与地铁站台门之间的缝隙中，并且可以通过声光形式进行报警，具有不存在外界干扰、误报漏报率低的特点。

摘要： 本实用新型涉及铁路和地铁车站技术领域，具体为一种可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车，解决了车站站台限界检测缺乏高性价比装置的问题，包括小车底座、基准立柱、第一斜撑、第二斜撑和水平限界尺，基准立柱呈倒T形设置，通过螺栓垂直固定在底座框架上，立杆顶部开有凹槽，凹槽内插接且通过螺栓固定的水平限界尺，水平限界尺的端部连接有接触板，立杆上分别连接有第一斜撑和第二斜撑。本实用新型采用可拆卸活动式，重量轻、搬运方便、组装快、成本低，经济高效，适用于大型设备对站台、站台门限界检测前的初检，能最大程度的减小误差，减小大型设备无法进场以及大型设备在运行过程中带来的安全隐患。

摘要： 本实用新型涉及一种地铁车站与物业开发的接口结构，包括用于搁置车站顶板的搁置梁、可与既有框架柱连接的接口柱以及可与车站中板连接的接口底梁，所述接口柱有两个，所述搁置梁坐落于两个所述接口柱的顶部，两个所述接口柱均坐落在所述接口底梁上，所述搁置梁具有供物业开发顶板接入的安置位，所述接口底梁具有供物业开发底板接入的安装位。还包括一种轨道交通地铁站台，包括既有框架柱、车站顶板、车站中板、物业开发顶板以及物业开发底板以及上述的地铁车站与物业开发的接口结构。本实用新型的通过搁置梁、接口柱以及接口底梁三者的配合，解决了地铁车站中的车站顶板和车站中板，以及物业开发中的物业开发顶板和物业开发底板的安置问题。

摘要： 本实用新型公开了地铁车窗多媒体投放装置及与地铁站台控制互动设备，所述装置包括投影仪和地铁列车车厢，投影仪被设置在一个控制壳体中，所述控制壳体固定在车厢车窗中间上端与车厢侧顶板之间的车厢侧墙板上，在车厢车窗玻璃上附有透光投影膜，所述控制壳体中设置有WiFi无线和/或4G、5G信号收发器，投影仪根据WiFi无线和/或4G、5G信号启动工作。本实用新型通过投影仪的透镜组与投影仪的投影镜头之间设置有90度反光镜片，可以将投影仪控制壳体直接固定在车厢车窗上端与车厢侧顶板之间的车厢侧墙板上，缩短投影距离，避免乘客对投影光路的遮挡，便于投影仪连接站台无线网络，简化了车厢内部的投影控制设备。