地铁车厢

摘要： 地铁作为一种城市轨道交通,具有运行速度快、运行时间准、列车间隔短、载客量大等优势,但因不同时间段出行乘客数量差异、地铁车厢数量多且站台较长等,常常出现车厢乘客分布不均、车厢空间资源利用不合理等现象。为了提高乘客的乘车效率、乘车舒适度以及地铁车厢的空间资源利用率,减少地铁车厢拥挤,文中提出一种地铁站台门乘客引导系统。利用机器视觉技术,通过视频实时采集地铁车厢图片;然后经过图像识别与图像处理统计车厢人数,由系统中的控制器接收车厢人数信息后计算车厢拥挤度,再传输到下一个地铁站台实时显示,以此引导乘客合理选择候车车厢,缓解站台局部拥挤的状况,提高地铁运营管理能力以及乘客的乘车效率。

摘要： 地铁车厢在发生火灾时因疏散难度大,故越早获得火灾报警信号,疏散时间就越充裕,火灾扑灭和降低损失的概率也就越大。通过在实验室内1:1模拟地铁车厢尺寸,搭建车厢内环境,按照车厢内火灾探测器的布置方式,采用烟雾发生器模拟火灾发展过程中的烟雾情况,以试验的方式对比多种火灾探测器的时效性,为地铁车厢内火灾探测系统的设计提供有力依据。

摘要： 小米真无线降噪耳机3是一款具有HiFi音质的降噪耳机,它有精密的超动态双磁单元,每个组件都经得起严苛检验,更有小米HRTF专业调音模型,还原音乐最真实生命力。小米真无线降噪耳机3最大降噪深度可达40dB,并通过中国计量院测试。当面用户对不同噪音环境,可提供三档降噪模式用来防止过度耳压感。当开启深度降噪模式,最高阻隔99%的外部噪音,在嘈杂的室外或地铁车厢内,获得旗舰级别的降噪体验。

摘要： 本作品是集美学村站至高崎站海上路线、厦门地铁一号线殿前站的文化体验车厢设计。海上列车主题,主要是大面积的玻璃窗以及闽南传统纹样等元素和由厦门双子塔外形设计的双子塔座椅。闽南古镇文化列车主题采用红棕色为主色调,提取闽南石厝为主,有泉州花灯、太师椅、燕尾脊等。

摘要： 毋庸置疑的是,他们的内心已经发生了巨大的转变,他们学会了如何迎接生命中出现的各种意外,也学会了仔细观察并注视着自己的内心而活着.走在通勤路上,站在地铁车厢,有没有哪一刻,你希望一切都停下来,你希望不再向“我的人生也只能这样了”的谎言妥协?在疲惫而麻木的日常生活里,你有没有渴望过一种完全的解脱,一种独属于自我空间的回归?继《又是吴海英》与《我的大叔》后,韩国编剧朴惠英又为观众奉献了一部“能够引发人共感的瞬间的共同体”的韩剧《我的出走日记》。通过讲述三姐弟平凡而日常的生活,展现他们的困扰、挣扎、痛苦与解脱,她希望观众在观看剧中人物如何面对创伤,如何自我治愈时,内心也能获得暂时的解脱。

摘要： 近年的研究表明,地铁站台和车厢内部的空气颗粒物(PM10、PM2.5和PM1)浓度普遍远高于城市颗粒物的背景浓度,而且地铁系统空气中往往含有较多重金属颗粒物,其生物毒性较高。本文依据国内外城市地铁站台和车厢内颗粒物浓度检测资料,比较了中国与欧洲地铁系统中颗粒物的浓度和构成。受城市颗粒物的背景浓度、人流密度、车流密度及空气净化措施的影响,中国地铁站台的颗粒物浓度普遍略高于欧洲近代地铁站台,而地铁车厢内的颗粒物浓度处在同一水平;中外各城市地铁站台的颗粒物成分相似,都以重金属元素为主;根据检测经验及相关文献,在地铁系统中使用未经实地质量校正的光散射采样器,存在测量值的准确性问题。建议制定地铁环境检测标准,规范检测方法和仪器,以利于地铁系统空气环境的进一步改善。

摘要： 交通强国的兴起促进了绿色交通发展,地铁作为轨道交通的骨干,使用时间长且载客流量巨大,车辆IAQ对驾乘人员健康有重要影响。以昆明地铁1号线为例,现场实测了车内CO_(2)浓度,运用Fluent软件模拟优化了车厢通风质量,以改善车辆IAQ。结果表明:车内空气存在一定的CO_(2)污染,特别是高峰期车内CO_(2)污染超标,需要优化通风;模拟发现平峰期车厢中部CO_(2)浓度易超标,垂直送风可以明显降低CO_(2)污染且气流速度分布也合理;高峰期车内CO_(2)浓度均超标,送风角度对CO_(2)平均浓度影响不大,增大送风速度稀释了车内CO_(2)浓度,提高了车辆IAQ,为有效的通风优化措施;通过现场实测验证了通风优化模拟结果比较合理。

摘要： 通过分析PMV-PPD(预测平均投票数-预测不满意百分比)热舒适性指标,基于夏季列车内环境参数,计算最舒适热环境下空气温度与乘客新陈代谢率的关系。发现列车内不同新陈代谢率的乘客达到最舒适状态时所需的温度不同。地铁列车采取同车不同温的空调设定模式后乘客的平均不满意率降低。以某市地铁为例,分析了强冷车厢和弱冷车厢不同分布方案的平均不满意率。研究结果表明:列车前3节车厢为强冷车厢、后3节为弱冷车厢时,整车的不满意率平均值最低。

摘要： 针对现有以人工查看监控和票卡方式获得乘客乘车情况的效率不足,提出一种基于改进YOLOv5m模型的地铁车厢乘客实时检测方法。自制Metro数据集,将注意力模块CBAM与YOLOv5m模型的主干网络融合,提高网络的特征提取能力,从而提升检测器识别效果。实验结果表明,本方法的精准率和正确检测率分别达到92.3%和87%,比YOLOv5m模型有显著提高,能够满足对地铁车厢乘客实时目标检测的技术需求。

摘要： 拍摄于北京地铁上的一张照片火了。空荡荡的地铁车厢里,一位妈妈怀里搂着熟睡的孩子,怕鞋子弄脏座位,她把背包垫在孩子脚下。这就是教养,不显于人前,根植于内心,时刻为他人着想。

摘要： 当前地铁内细颗粒物对健康的影响日益受到公众的重视.相较于其他位置,地铁车厢相对封闭,乘客停留时间长,人群密度大且流动性强,其中细颗粒物的浓度控制十分重要.要解决车厢细颗粒物的浓度控制问题,首先必须掌握地铁车厢细颗粒物分布及变化规律.但目前这方面的研究很少,尤其缺乏与列车运行特性相结合的研究.本文通过实地测试发现,室外环境为优时,车厢内细颗粒物浓度高于室外,室外严重污染时,车厢内低于室外;其内部不同位置浓度不同,但都呈现出周期性变化;不同线路车厢规律不同.本文的研究将为车厢内细颗粒物浓度分布积累基本数据,明确其分布规律及扩散特性,为地铁车厢中细颗粒物的预测及控制提供理论依据和支撑.

摘要： 目的:调查北京市地铁车厢内PM2.5浓度水平;了解北京市地铁通勤族对地铁内空气污染的认知及防护情况. 方法:于2016年10月到2017年4月选取北京市10条地铁线路,每周选取1天在晚高峰时段测量地铁车厢内PM2.5浓度(春节除外),并与对应时间段地铁外环境的PM2.5浓度进行对比;使用问卷调查地铁通勤族对地铁内外空气污染的认识及防护行为. 结果:地铁车厢内PM2.5中位浓度为133μg/m3,高于地铁外环境PM2.5中位浓度(61μg/m3),差异具有统计学意义(P＜0.001).问卷调查618人,仅20.7％调查对象认为地铁内比地铁外空气污染更严重.73％的调查对象会使用"口罩"防护空气污染,这部分调查对象中却仅21.9％会在雾霾天在地铁内佩戴口罩.相比认为地铁外空气污染更严重的调查对象,认为地铁内空气污染更严重的调查对象在地铁内从不佩戴口罩的比例明显更低(20.2％vs40.0％). 结论:北京市晚高峰时段地铁车厢内的PM2.5浓度比地铁外环境高,多数地铁通勤族对此存在错误认知,在地铁内佩戴口罩比例低,防护意识有待加强.

摘要： 颗粒物可对人体健康造成危害.地铁是人们出行的重要交通方式,车厢内颗粒物的污染特征需要深入研究.本文采用颗粒物在线监测仪器于2016年春、秋、冬三季对北京地铁1、2、4和10号线进行现场测试,探讨北京地铁车厢内颗粒物污染特征.研究结果表明北京地铁1号、2号、4号和10号线路车厢内PM2.5平均浓度超标率为83.8％-98.7％,地铁1号线PM10平均浓度超标率达59.6％.冬季、春季和秋季车厢内温度和相对湿度均有一定超标,冬季尤为严重,温度和相对湿度超标率分别为29.0％-82.7％和17.9％-64.8％.工作日、早晚高峰时段车厢内PM2.5和PM10平均浓度分别高于周末和午时平峰时段,表明客运量对车厢内颗粒物浓度有较大影响.地铁车厢内PM2.5和PM10浓度存在季节性差异,冬季车厢内颗粒物浓度最高.不同线路车厢内PM2.5和PM10平均浓度存在组间差异,地铁建成与投入使用时间以及屏蔽门系统等可能影响车厢内颗粒物浓度.

摘要： 城市地铁逐渐成为人们出行的主要交通工具.地铁车厢内的空气质量,直接影响人们的身体健康.本研究使用空气质量检测器,对北京地铁1号、2号、4号和10号线的地铁车厢进行现场测试并进行分析.结果表明,北京冬季地铁车厢内PM2.5和PM10污染较严重,在不同地点和时间段浓度有明显变化,且受客运量以及室外空气质量的影响较大.

摘要： 为了探索地铁车厢内火灾时顶棚下的最高温升,本文通过理论分析和FDS数值模拟,对不同火源位置下的火行为以及烟气蔓延规律进行研究.研究结果表明,火源位于车厢中间时,顶棚下的最高温度呈阶段性变化,初始温度较高,烟气返回火源后骤降至平缓;随着火源位置不断向车厢一端壁靠近,烟气返回火源后火焰向近壁端偏移,且最高温升呈指数性衰减.结合Alpert公式给出了一个预测最高温升的计算方法,该项研究对于地铁车厢的消防设计具有实践意义.

摘要： 由于地铁车厢内的环境特点,为了满足乘客热舒适性的要求且可以实现最大限度的节能,文章采用粒子群算法优化模糊PID控制,以车厢内空气舒适度作为地铁车厢变风量空调系统的控制对象,将粒子群算法优化地铁车厢空调系统,设计出一个舒适和节能效果佳的控制系统,并用MATLAB进行仿真.

摘要： 通过对上海轨道交通3号线车厢内的高低谷时段车厢内空气参数的实地测试,经对测试数据分析发现存在轨道交通车厢内空气中的热环境参数基本满足要求,但已接近临界值,部分参数略有超标.根据《环境空气质量指数(AQI)技术规定(试行)》(HJ633—2012)空气质量级别为三级,空气质量状况属于轻度污染,城市轨道交通车厢空气质量还需进一步提高.

摘要： 通过对上海轨道交通3号线车厢内的高低谷时段车厢内空气参数的实地测试,经对测试数据分析发现存在轨道交通车厢内空气中的热环境参数基本满足要求,但已接近临界值,部分参数略有超标.根据《环境空气质量指数(AQI)技术规定(试行)》(HJ633—2012)空气质量级别为三级,空气质量状况属于轻度污染,城市轨道交通车厢空气质量还需进一步提高.

摘要： 通过对上海轨道交通3号线车厢内的高低谷时段车厢内空气参数的实地测试,经对测试数据分析发现存在轨道交通车厢内空气中的热环境参数基本满足要求,但已接近临界值,部分参数略有超标.根据《环境空气质量指数(AQI)技术规定(试行)》(HJ633—2012)空气质量级别为三级,空气质量状况属于轻度污染,城市轨道交通车厢空气质量还需进一步提高.

摘要： 通过对上海轨道交通3号线车厢内的高低谷时段车厢内空气参数的实地测试,经对测试数据分析发现存在轨道交通车厢内空气中的热环境参数基本满足要求,但已接近临界值,部分参数略有超标.根据《环境空气质量指数(AQI)技术规定(试行)》(HJ633—2012)空气质量级别为三级,空气质量状况属于轻度污染,城市轨道交通车厢空气质量还需进一步提高.

摘要： 本发明公开了地铁列车车厢电器柜自动灭火系统，包括火情监测单元、预警分析单元、管控协调单元、报警引导单元和数据存储单元，通过设置火情监测单元和预警分析单元，对电器柜内的温度、烟雾以及线缆温度分布情况进行监控分析，预警分析单元根据数据处理结果将火灾的紧急情况分为五个等级，并精准确定发生火灾的区域，能够使乘务人员对火情有准确了解，方便采取合理的处理措施，并针对火源及时有效灭火；通过设置管控协调单元和报警引导单元，针对不同的火情等级采取不同的火情处理方式，节省了火情管控成本，同时引导乘客远离火情发生区域并进入到其他车厢进行避险，大大降低了乘客受伤的风险，也为后续灭火的处理工作提供了操作空间。

摘要： 一种利用地铁站风力自供电的地铁车厢拥挤程度显示系统及其方法，包括，风能收集模块：收集地铁站内的风能，将该风流转换为电能，为显示系统供电；图像识别系统，由网络摄像机及基于python搭建的TCP服务器组成，采用网络摄像机获取定时图像，python服务器收到该图像后，进行人数识别得出人数统计数据，并在接收到显示部分请求后，将人数统计数据发送给显示部分；显示部分由WiFi模块、单片机开发板、RGB触摸屏组成，可接收到服务器发来的数据，并在屏幕上显示。本发明利用风力自供电技术，更加节能减排，抗干扰能力强，具有检测准确度高，检测速度快等特点。

摘要： 本发明提供了一种地铁车厢拥挤度提示装置及地铁车厢拥挤度提示方法，其中，地铁车厢拥挤度提示装置包括：设置在地铁沿线各个站点中的每个屏蔽门上的提示设备，每个提示设备包括用于采集进出屏蔽门的乘客图像信息的图像采集单元、用于确定经由屏蔽门进入车厢的乘客流量的图像处理单元、用于确定车厢内乘客拥挤度的控制单元、用于传输经由屏蔽门进入车厢的乘客流量的通信单元以及用于提示车厢内乘客拥挤度的提示单元，每个站点屏蔽门上的通信单元与下一站点相同位置屏蔽门上的控制单元进行通信连接。通过本发明的技术方案，能够在不整改地铁车厢的基础上，实现对车厢乘客拥挤度的有效监控，最大程度上的促使各个车厢客流量均匀化，提高运输效率。

摘要： 一种利用地铁站风力自供电的地铁车厢拥挤程度显示系统及其方法，包括，风能收集模块：收集地铁站内的风能，将该风流转换为电能，为显示系统供电；图像识别系统，由网络摄像机及基于python搭建的TCP服务器组成，采用网络摄像机获取定时图像，python服务器收到该图像后，进行人数识别得出人数统计数据，并在接收到显示部分请求后，将人数统计数据发送给显示部分；显示部分由WiFi模块、单片机开发板、RGB触摸屏组成，可接收到服务器发来的数据，并在屏幕上显示。本发明利用风力自供电技术，更加节能减排，抗干扰能力强，具有检测准确度高，检测速度快等特点。

摘要： 本发明涉及橡胶制品加工技术领域，且公开了一种用于地铁车厢橡胶线夹胶料及其加工设备、制备方法，其中地铁车厢橡胶线夹胶料的加工设备，所述密炼机壳上开设有投放口，所述密炼机壳的内部还滑动连接有连接块，所述连接块上安装有筛选板，所述筛选板上设置有第一漏孔，所述筛选板用于筛选原料，所述连接块上还安装有密封装置，所述密封装置用于密封筛选板，所述密封装置包括滑动连接在连接块上的密封板，所述密封板上安装有与第一漏孔相适配的密封柱。本发明通过左右往复摇摆筛选板，使得筛选板利用第一漏孔缓慢地流通原料，相比较现有技术，通过筛选板的往复运动实现了多个点进行投放原料，提高加工效率。

摘要： 本发明公开了一种地铁车厢拥挤度自动检测系统，其特点是采用车载车地通讯单元连接车厢图像采集单元和车厢载重采集单元构成的车载端；地面数据处理单元连接地面数据接收单元、图像分析单元、车厢拥挤度历史数据分析单元和车厢拥挤度显示单元构成的地面端，所述车载端通过车载车地通讯单元与地面端的地面数据接收单元建立无线网络连接，实现地铁车厢拥挤度的自动检测和显示。本发明与现有技术相比具有实时检测地铁车厢的拥挤度，提示站台的乘客在相对比较空的车厢外排队候车，促使各个车厢客流量均匀化，以最大程度的提升乘客的乘车体验，提高运输效率。

摘要： 本发明提供了一种优化模拟地铁强弱冷车厢环境的方法及其运行模块，以地铁车厢为研究对象，利用AnsysFluent建立的强弱冷地铁车厢模型，对未经优化的强弱冷车厢进行数值模拟，然后与实际数据进行误差分析，从而建立出精度更高的模型，以大数据为基础，实时对在不同人员密度情况下有气幕的地铁热环境进行数值模拟，然后智能联动气幕，从而模拟出更加节能、高效的车厢热环境。

摘要： 本发明公开了一种轻质减震型动车/地铁车厢底板的制备方法，该方法为：首先从上到下按木质单板A、木质单板B、无纺布、木质单板A、木质单板B、木质单板A、木质单板C、木质单板B、无纺布、木质单板A、木质单板B、木质单板A的顺序组坯，然后热压成型，得到木基复合基材；然后与竹炭板冷压成型，得到竹基复合板材；再在竹基复合板材的最外层木质单板A外均匀喷涂防护涂层，得到轻质减震型动车/地铁车厢底板。本发明通过热压和冷压相结合的方法，将不同的木质单板、无纺布、竹炭板按照一定的组坯顺序进行复合，制得符合技术规范要求的复合板材，该复合板材具有良好的阻尼减震性能和质量轻等优点，并且同时具有阻燃、净醛和耐候等功能。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车厢用防水门扇，包括门框、镶嵌在门框中的门窗总成；门窗两侧滑板处增加凸台，有效阻碍水流从外窗框流入。外窗框增加窗胶条，有效阻止水流从窗框流入门扇内部。通过改变门扇下档排水孔形状并用钢丝引流避免水流喷溅进入车厢内部。通过一系列措施有效提高门扇的防水密封性能。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地铁车厢的除湿系统及地铁车厢，涉及除湿空调技术领域，包括安装在地铁车厢顶部的引风系统、加热除湿系统、等湿冷却系统和送风系统，引风系统、加热除湿系统、等湿冷却系统和送风系统之间均安装有输配管路，且引风系统的进风口和送风系统的出风口均与地铁车厢内部连通。本实用新型解决了因地铁车厢等人员较为密集的封闭空间内空气湿度过高而造成的人员不舒适的问题，使早晚高峰期能达到乘客对所处空间空气的温度、湿度要求，有效改善空间内人体舒适度。