吸能盒

摘要： 汽车发生低速碰撞时,动能主要由车身前部吸能盒屈曲塑性变形来吸收,从而保护与之相连的前纵梁等比较重要的汽车零部件,以减少汽车的维修成本。本文以六边形截面吸能盒为研究对象,利用非线性显示有限元分析软件Workbench LS-DYNA,研究了截面参数及壁厚对吸能盒耐撞性的影响,并在Isight软件中建立二阶响应面模型,采用多目标粒子群(MOPSO)算法,以初始峰值力和比吸能为目标函数进行多目标优化设计。优化结果表明:初始峰值力降低7.47%,比吸能增加11.14%,平均压溃力降低8.16%。

摘要： 通过在铝合金成分中添加316L不锈钢制作功能梯度材料吸能盒,同时对其横截面形状进行优化形成五边形截面结构,并基于试验设计和响应面模型对五边形横截面的具体结构进行多目标优化设计。仿真结果表明:五边形功能梯度材料吸能盒能够实现稳定的从头部至尾部的折叠溃缩。和传统吸能盒相比,单位位移吸能效果提升,能够有效削弱碰撞对车身的损伤。

摘要： 汽车吸能盒作为保险杠内的一个重要吸能部件,在碰撞中可以起到吸收碰撞能量、保护纵梁、降低维修成本的目的,对提高整车的耐撞性具有积极作用。其截面形状、倾斜角度、诱导槽的开设位置和尺寸对其碰撞吸能性能均有不同程度的影响。在Hypermesh软件中建立吸能盒的落锤冲击有限元模型,通过仿真分析,选取比吸能较大的正六边形作为吸能盒的截面形状,且截面倾斜角为80°的吸能盒吸收能量最快且溃缩变形最小。通过响应面分析的方法,以减小载荷峰值为目标,对诱导槽位置和深度进行了优化。

摘要： 为了提高某电动轿车前保险杠的吸能效果,文章选取某电动轿车作为研究对象,利用分析软件HyperMesh建立整车与正面刚性墙的碰撞有限元模型,并运用动力学分析软件LS-DYNA求解器求解该模型,最后基于后处理软件HyperViews得到整车及吸能盒相应部件的应力应变云图,对比多种吸能盒结构方案并得到最优方案,为之后整车碰撞分析提供一定的参考。

摘要： 为了提升汽车的被动安全性能,进行了新型波纹结构吸能盒设计与耐撞性研究。建立了有限元模型,对比分析了具有不同波纹形状的等距连续波纹管与等距离散波纹管的变形模式与吸能特性,对等距连续波纹管的波纹参数、壁厚进行了多目标优化设计。结果表明:当波纹数量大于或等于8时,等距连续波纹管在轴向压缩下发生稳定变形;多目标优化设计所得的等距连续波纹管与相同结构参数的等距离散波纹管相比较,比吸能基本保持不变,初始峰值载荷降低了14.31%。等距连续波纹吸能盒较传统等距离散波纹吸能盒具有更加优良的吸能特性,在提升汽车被动安全领域具有重要的应用价值。

摘要： 研究了汽车内部吸收碰撞能量的主要装置——吸能盒,其作用是尽可能减少车辆发生碰撞时的人员及财产损失。采用有限元分析方法分析了汽车碰撞时的变形和恢复过程,通过仿真、构造模型,分析对比了截面为四边形、六边形、圆形吸能盒的碰撞结果;探讨了对吸能盒结构优化的吸能效果。

摘要： 对截面为六边形的薄壁吸能盒引入折纸图案,形成折纸结构。通过ABAQUS软件对铝制结构、碳纤维复合材料(CFRP)结构以及CFRP/AL混合结构进行准静态压缩仿真模拟,分析不同组成组分对吸能盒性能的影响。对于CFRP/AL混合结构进行不同的铺层角度设计,并运用子程序进行模拟仿真,研究不同铺层角度对CFRP/AL混合结构耐撞性能的影响。通过对不同组成组分的吸能盒研究发现,CFRP/AL混合结构的吸能效果远远大于铝制结构、CFRP结构,而且对于不同铺层角度下的CFRP/AL混合结构,表现性能较好的是AL-1-COM-30,其吸能量提升91.48%,比吸能提升24.03%,压缩效率提升43.41%。

摘要： 以汽车吸能盒用6008合金型材作为研究对象,在相同的过时效制度下,研究不同升温时间对产品力学性能和压溃性能的影响。利用电子万能试验机和微机控制电液伺服万能试验机测试型材的力学性能和压溃性能,分析和对比其拉伸性能、压溃形貌及压溃等级。研究表明:升温时间会影响合金性能的均匀性,而6008合金型材在220°C/65 min的时效制度下,采用升温时间为65 min的方式可取得最佳的综合力学性能和稳定的压溃性能。

摘要： 为了提升车身前端轻量化性能,本文设计与优化了一种新型结构的碳纤维复合材料防撞梁与铝合金吸能盒.首先,建立了某乘用车钢制车身前端的有限元模型,并验证了模型的准确性.然后,运用拓扑优化技术对防撞梁及吸能盒进行拓扑设计,优化出其最优形状,确定新型防撞梁及吸能盒的三维模型.结合新型防撞梁及吸能盒模型,通过自由尺寸优化、尺寸优化和铺层顺序优化,对碳纤维复合材料防撞梁铺层进行优化,确定其最佳铺层块、铺层角度及铺层顺序.最后,基于碳纤维复合材料防撞梁及铝合金吸能盒低速正面碰撞有限元模型,设置6个设计变量和5个响应,采用最优拉丁超立方法对各设计变量随机取样,以构建各响应值的Kriging近似模型,运用NSGA-Ⅱ算法对防撞梁及吸能盒进行多目标优化,确定其最佳厚度.优化结果表明:与优化前相比,优化后吸能量为787.993 J,下降0.25％;吸能盒截面碰撞力峰值为20.2085 kN,下降了58.67％;最大侵入量为-64.2847 mm,增加了118.69％;防撞梁及吸能盒总质量为0.9537 kg,降低了45.34％.优化后碳纤维复合材料防撞梁及铝合金吸能盒在满足碰撞性能要求的条件下,比原钢制材料结构质量减少了67.2％,轻量化效果显著.

摘要： 吸能盒上诱导槽的分布形式对汽车碰撞性能有很大影响.以汽车前纵梁吸能盒结构为对象,建立整车正面碰撞仿真模型,对吸能盒结构的耐撞性进行了多目标优化设计.以吸能盒上诱导槽之间的间距为设计变量,使用Hammersley方法采集样本点后,以车辆吸能盒的最大吸能量E、最大刚性墙反力F以及车身最大加速度a为目标函数,通过kriging法以及径向基法构建各目标函数的近似代理模型,并检验了近似模型的精度.采用第二代非劣排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)进行了多目标优化.结果表明,与原模型相比,优化后的非均匀分布形式的诱导槽结构耐撞性改善明显,变形压缩模式更充分、有序.

摘要： 以轿车前保险杠吸能盒为研究对象,将原有冲压焊接结构优化为内高压成形结构.运用Hypermesh、LS-DYNA碰撞分析软件,对两种结构吸能盒吸能特性进行分析,应用Autoform软件对吸能盒的内高压成形工艺进行分析,并针对产品总成实物进行了落锤试验.结果表明内高压成形结构吸能盒质量比原结构降低,同时其吸能特性较冲焊结构要好.

摘要： 从变形、吸能、传力等方面将零部件试验结果同整车碰撞结果建立关联性,从而建立了保险杠-吸能盒零部件碰撞试验,提出了一种通过零部件试验评价保险杠-吸能盒在整车碰撞中的性能特性的方法,并运用该模型,在保证整车碰撞安全性的前提下进行了保险杠-吸能盒轻量化设计.

摘要： 整车开发过程中,需要进行各种CAE分析,确保在实车之前性能满足设计目标要求,以减少后期改进优化等工作.RCAR分析是整车安全性能开发的项目之一,在RCAR测试中,前纵梁是不可损伤件.某车型RCAR前碰CAE仿真中前纵梁出现较大塑性变形,本文结合该车型自身特点,通过匹配纵梁与吸能盒的刚度,更改前端模块在纵梁与吸能盒的连接板上安装点的位置,改善吸能盒与纵梁的连接板向后拉扯造成纵梁单边受力较大的情况,最终分析结果表明,优化方案有效.

摘要： 为了使轿车具有优良的正面抗撞性能,在设计开发阶段需要应用仿真计算的方法对轿车前端结构进行优化。本文综合考虑正面16公里40%偏置刚性碰撞(AZT)、正面50km/h刚性墙碰撞(FRB)和正面56km/h 40%可变形壁偏置碰撞(ODB)三种工况,首先对轿车前端结构进行优化计算,然后将优化结构进行整车碰撞仿真验证,结果表明前端优化结构在整车条件下的碰撞仿真中表现理想。最后,总结出一套轿车前端结构优化流程,该流程对轿车设计开发具有重要的指导意义。

摘要： 为了使轿车具有优良的正面抗撞性能,在设计开发阶段需要应用仿真计算的方法对轿车前端结构进行优化。本文综合考虑正面16公里40%偏置刚性碰撞(AZT)、正面50km/h刚性墙碰撞(FRB)和正面56km/h 40%可变形壁偏置碰撞(ODB)三种工况,首先对轿车前端结构进行优化计算,然后将优化结构进行整车碰撞仿真验证,结果表明前端优化结构在整车条件下的碰撞仿真中表现理想。最后,总结出一套轿车前端结构优化流程,该流程对轿车设计开发具有重要的指导意义。

摘要： 为了使轿车具有优良的正面抗撞性能,在设计开发阶段需要应用仿真计算的方法对轿车前端结构进行优化。本文综合考虑正面16公里40%偏置刚性碰撞(AZT)、正面50km/h刚性墙碰撞(FRB)和正面56km/h 40%可变形壁偏置碰撞(ODB)三种工况,首先对轿车前端结构进行优化计算,然后将优化结构进行整车碰撞仿真验证,结果表明前端优化结构在整车条件下的碰撞仿真中表现理想。最后,总结出一套轿车前端结构优化流程,该流程对轿车设计开发具有重要的指导意义。

摘要： 为了使轿车具有优良的正面抗撞性能,在设计开发阶段需要应用仿真计算的方法对轿车前端结构进行优化。本文综合考虑正面16公里40%偏置刚性碰撞(AZT)、正面50km/h刚性墙碰撞(FRB)和正面56km/h 40%可变形壁偏置碰撞(ODB)三种工况,首先对轿车前端结构进行优化计算,然后将优化结构进行整车碰撞仿真验证,结果表明前端优化结构在整车条件下的碰撞仿真中表现理想。最后,总结出一套轿车前端结构优化流程,该流程对轿车设计开发具有重要的指导意义。

摘要： 为了使轿车具有优良的正面抗撞性能,在设计开发阶段需要应用仿真计算的方法对轿车前端结构进行优化。本文综合考虑正面16公里40%偏置刚性碰撞(AZT)、正面50km/h刚性墙碰撞(FRB)和正面56km/h 40%可变形壁偏置碰撞(ODB)三种工况,首先对轿车前端结构进行优化计算,然后将优化结构进行整车碰撞仿真验证,结果表明前端优化结构在整车条件下的碰撞仿真中表现理想。最后,总结出一套轿车前端结构优化流程,该流程对轿车设计开发具有重要的指导意义。

摘要： 本发明公开了一种吸塑盒及用于生产该吸塑盒的吸塑模具，涉及吸塑包装产品技术领域，其包括盒体，所述盒体上设有若干组容置凹槽，所述盒体的底部相对两侧的侧壁上均设置有内凹倒扣，当两所述盒体上下叠放时，位于上方所述盒体内凹倒扣的底壁抵接在位于下方盒体的顶端；该吸塑模具上可拆卸固定有用于吸塑成型所述内凹倒扣的滑移块。本发明利用该模具生产上述吸塑盒体上的内凹倒扣，并利用内凹倒扣，使上方盒体内凹倒扣的底端抵接在下方盒体的顶端，扩大了抵接面积，提高吸塑盒在叠放时的稳定性。

摘要： 一种吸塑盒，包括第一表面。第一表面上设置有凸出部，凸出部包括远离第一表面的第二表面，凸出部包括依次连接的第一凸缘、第二凸缘、第三凸缘和第四凸缘。第一凸缘、第二凸缘、第三凸缘和第四凸缘围设形成收容空间。凸出部还包括设置于第一凸缘与第三凸缘之间的第一梁，第一梁用于将收容空间划分为多个收容槽。第一梁包括朝向第一凸缘的第一侧面和朝向收容槽的第二侧面，第一凸缘包括朝向第一侧面的第一侧壁。第一侧面与第一侧壁之间相距设置，第一侧面或第一侧壁中的至少一者凹陷形成第一支撑扣，第一支撑扣位于收容槽外。本申请还提供一种吸塑盒组件。本申请可减小电池在吸塑盒内晃动的过程中尾部造成损伤的风险。

摘要： 本发明公开了一种吸塑盒及用于生产该吸塑盒的吸塑模具，涉及吸塑包装产品技术领域，其包括盒体，所述盒体上设有若干组容置凹槽，所述盒体的底部相对两侧的侧壁上均设置有内凹倒扣，当两所述盒体上下叠放时，位于上方所述盒体内凹倒扣的底壁抵接在位于下方盒体的顶端；该吸塑模具上可拆卸固定有用于吸塑成型所述内凹倒扣的滑移块。本发明利用该模具生产上述吸塑盒体上的内凹倒扣，并利用内凹倒扣，使上方盒体内凹倒扣的底端抵接在下方盒体的顶端，扩大了抵接面积，提高吸塑盒在叠放时的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种吸塑盒及用于生产该吸塑盒的吸塑模具，涉及吸塑模具技术领域，具体为一种吸塑盒及用于生产该吸塑盒的吸塑模具，包括下模座、成型上模，所述下模座的顶部通过螺钉固定安装有成型下模，且成型下模的顶部开设有型腔，所述下模座的顶部开设有贯通的限位槽，且限位槽的内部卡接有成型柱，所述成型柱的底部固定安装有导向杆，所述限位槽的内部固定安装有与导向杆活动套接的定位环。该吸塑盒及用于生产该吸塑盒的吸塑模具，在产品吸塑后并降温后，拉动左右两侧的拉杆带动连杆以及锁紧块移动，解除对成型柱位置的限制，通过复位弹簧对成型柱施加弹力，从而通过型腔内部的成型柱顶出，降低吸塑件脱模的难度。

摘要： 本实用新型公开了一种新型吸塑盒开盖结构、吸塑盒底托及吸塑盒，吸塑盒开盖结构包括：底托，包括上下分布的收纳层与支撑层，支撑层的一侧设置有第一拉环；盒套，沿水平方向与底托滑动套接，盒套的一端设置有套接口，另一端为封闭端，封闭端的外侧设置有第二拉环；插板固定机构，设置于底托与盒套之间，用于固定底托与盒套。本实用新型在闭盖时保持良好的密封性，开盖时将盒套水平推出即可，使用方便。

摘要： 本实用新型提供了一种吸塑盒开盖结构、吸塑盒底托及吸塑盒，涉及食品包装类技术领域，以解决现有技术中存在的对于底托与盒盖分开的吸塑盒，当底托的四个周向侧面倾斜度较大时，导致开盒时难以用手捏住底托的技术问题。吸塑盒底托相对的两个侧面上设置有吸塑盒开盖结构，其中，吸塑盒开盖结构为底托侧面上的凹陷或凸出结构，吸塑盒开盖结构用以使用者施加力按压以便于将底托捏住。本实用新型便于捏住底托，以打开盒盖。

摘要： 本实用新型提供了一种吸塑产品堆码结构、吸塑盒盒盖及吸塑盒，涉及食品包装类技术领域，提供了一种新的堆码结构，不需要错位、不需要倒扣，以起到间隔产品的目的。该吸塑产品堆码结构设置在吸塑产品上，通过堆码点内侧面与外侧面之间的厚度差使得设置在上方的堆码点能支撑在位于其正下方的堆码点上端面上；或者，通过堆码点内侧面与外侧面之间的厚度差使得设置在上方的堆码点能部分伸入位于其正下方的堆码点内。本实用新型用于定高间隔吸塑产品。

摘要： 本实用新型公开了一种吸塑盒及吸塑盒组件，所述吸塑盒包括：吸塑盒本体；吸塑盒边框，所述吸塑盒边框环绕所述吸塑盒本体设置；沿所述吸塑盒本体纵向两侧分别设有第一容纳空间和第二容纳空间，所述第一容纳空间与所述第二容纳空间相对设置；所述第一容纳空间中设置有多个第一条形凸起部，所述第二容纳空间中设有多个第二条形凸起部。在本方案中，将电视机边框放置在相邻两个第一条形凸起部之间或相邻连个第二条形凸起部之间，从而避免电视机边框在生产运输过程中发生弯曲、折断或损坏，提高电视机边框的良品率。且由于多个第一条形凸起部和多个第二条形凸起部对称设置，电视机边框可以对称的放置在吸塑盒的纵向两侧，增加了运输的平衡稳定性。

摘要： 本发明公开了一种复式吸能盒，可沿撞击方向压溃变形的盒本体上设置有用于减震的缓冲盒，盒本体通过衔接部与缓冲盒相连，衔接部与缓冲盒同轴布置且轴线与撞击方向平行，盒本体沿撞击方向压溃变形的同时通过衔接部带动所述缓冲盒沿撞击方向压溃变形，缓冲盒为密封盒体，缓冲盒上开设有供缓冲盒内气体向外排出的泄压孔。在受到撞击后，盒本体沿撞击方向压溃变形，并通过衔接部带动缓冲盒沿撞击方向同步压溃变形；由于缓冲盒是密封盒体，当缓冲盒压溃变形速度过大时，气体向外的排出速度与缓冲盒压缩形变的速度不同步，短时间内缓冲盒内处于高压状态，不易瞬间大幅度变形，对撞击起到缓冲作用，使撞击过程更加平稳，提高了汽车碰撞时的安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种吸能盒、应用此吸能盒的前防撞梁总成以及车辆，吸能盒包括吸能盒主体，所述吸能盒主体内设有空腔，所述空腔沿第一方向贯穿所述吸能盒主体，所述吸能盒主体的外表面上设有若干通槽以及冲压筋，若干所述通槽以及若干所述冲压筋沿所述第一方向依次间隔设置。与现有技术相比，本实用新型通过冲压筋和凹槽双引导模式，可以在吸能盒主体溃缩时保证溃缩方向，使吸能盒充分的溃缩吸能。