汽车设计

摘要： 为了探索基于电动技术与用户需求下的微型电动汽车造型设计趋势研究。根据电动汽车的技术结构特点,结合汽车造型设计方法,对比市面现有案例,运用马斯洛需求设计理论设计问卷,结合问卷设计一款微型电动汽车并呈现。得到微型电动汽车设计方案及三维模型。以现有电动汽车技术为载体,结合马斯洛用户需求设计一款符合年轻人的城市微型电动汽车,进而为未来微型电动汽车造型设计提供参考。

摘要： 如今,汽车行业是我国主要的支柱性产业之一。因此,汽车行业的发展已经被高度重视。尤其是在汽车设计方面,其发展进程对汽车行业的发展影响很大。而机电一体化技术在汽车设计方面的应用日趋成熟。由于机电一体化是一项综合性的学科,涉及内容广泛。所以,对汽车行业的快速发展起着非常重要的影响。

摘要： 汽车设计是车辆工程专业的核心必修课程,在课程的教学过程中融入思政元素,对培养德能双馨的汽车行业人才具有重要的意义。本文首先介绍了汽车设计课程的特点;其次,阐述了在专业课程教学过程中开展思想政治教育的意义;再次,确定了汽车设计课程的课程思政目标;最后对思政元素与教学内容的有机融合进行了设计,使学生在掌握专业知识的同时,综合素质也得到了全面的提高,实现了育人育才的统一。

摘要： 水陆两栖履带车在抗洪排涝领域可以发挥重要作用。结合某公司的设计需求,设计了一款应用于移动排涝抢险的水陆两栖履带车,通过计算与分析,满足设计需求。该车应用于实际的移动排涝抢险案例中,取得了良好的使用效果。

摘要： 文章探究新能源汽车发展背景下硬派越野汽车的设计趋势,分析传统汽车与新能源汽车在造型和结构两方面的差异,总结新能源汽车的四个特点:进气口、排气口重塑,车身曲面整洁,整车电动化,车身轻量化。通过心理意象图解和多对多印象关系图提取了硬派越野造型特点,得到硬派越野车型的隐性认知,并阐明其与城市SUV的差别,为后续提出设计方案做充分的准备。分析硬派越野汽车的显性与隐性要素,得到了其独有的特征线和造型风格,最终根据新能源汽车和硬派越野汽车造型风格,以及汽车侧面动势的塑造,提出两个设计方案。从车辆造型和车身结构两方面,为未来新能源硬派越野汽车的设计提供参考。

摘要： 汽车设计课程是车辆工程专业的核心课程,在培养车辆行业人才中起着至关重要的作用。为达到汽车设计课程教书育人目标,引入课程思政创新型教育方式,基于立德树人这项根本育人任务,从汽车设计课程思政教学改革的重要性和必要性出发,提出汽车设计课程思政教学改革目标,综合分析目前汽车设计课程思政教学现状及问题,以问题为导向,从教学内容、教学方法和教学效果评价机制等方面对汽车设计课程思政教学进行设计,探讨汽车设计课程实施课程思政的具体途径。

摘要： 汽车工业快速发展能够极大地满足人们的出行需要,但与此同时也会导致交通拥堵、环境污染等一系列问题。为了更好地解决汽车过度发展带来的一系列挑战和压力,要积极主动对汽车设计进行全面优化。通过环保新材料的灵活运用,促使汽车设计实现轻量化、智能化发展,减少能源资源消耗,提高能源资源的利用效率,满足汽车设计发展的需求。在汽车设计制造中灵活应用环保新材料能够为环保事业的全面发展提供重要的保障。

摘要： 近年来汽车技术发展十分迅猛,但仍然有着十分广阔的发展空间。在未来汽车行业将愈发壮大,而汽车则会向更加智能化的方向发展。机电一体化作为汽车制造中不可缺少的一部分一定要加速发展,有效为汽车性能提升创造条件,这将对日后的汽车行业发展产生深远意义。本文中主要对机电一体化技术在汽车设计中的应用进行了讨论,希望能为汽车行业提供一些有益参考。

摘要： 随着现代社会的不断发展,环境问题已经成为必须解决的重要问题。因此,各行各业都在对自身的技术进行改进,从而使整个行业能够满足绿色发展的需求,汽车行业也不例外。为了实现汽车行业的可持续发展,需要减少汽车在使用过程中所产生的污染及对能源的消耗,因此,汽车生产厂商需要对汽车工业设计进行不断的改进,从而使汽车的发展能够满足节能环保的要求,进一步推动汽车工业的不断进步。

摘要： 从近几年的发展形势来看,新时代工业的发展使我国市场经济结构发生一定转变,在科技水平的推动下逐渐创新与改革。对于工业材料行业来说,塑料的应用范围逐渐扩大,市场也呈现出日益扩展态势。利用塑料进行汽车件加工,能够有效降低汽车自身的重量,减少能源的消耗量,能够有效减少汽车零件在装配维修等方面的资金消耗,并且能够提升汽车设计过程中的多样性与灵活性,提升汽车造型的美观性。

摘要： 车辆使用时，外部凸出物对行车安全极为重要，尤其在行人保护方面。因此，整车设计过程中，需要严格按照法规，校核外部凸出物是否满足要求。其中位于底线之下的零部件不做要求，所以绘制底线是校核的第一项工作。本文简单介绍一种整车外部凸出物校核底线绘制方法,从而为整车外部凸出物校核提供一定的操作便利.

摘要： 车辆使用时，外部凸出物对行车安全极为重要，尤其在行人保护方面。因此，整车设计过程中，需要严格按照法规，校核外部凸出物是否满足要求。其中位于底线之下的零部件不做要求，所以绘制底线是校核的第一项工作。本文简单介绍一种整车外部凸出物校核底线绘制方法,从而为整车外部凸出物校核提供一定的操作便利.

摘要： 车辆使用时，外部凸出物对行车安全极为重要，尤其在行人保护方面。因此，整车设计过程中，需要严格按照法规，校核外部凸出物是否满足要求。其中位于底线之下的零部件不做要求，所以绘制底线是校核的第一项工作。本文简单介绍一种整车外部凸出物校核底线绘制方法,从而为整车外部凸出物校核提供一定的操作便利.

摘要： 车辆使用时，外部凸出物对行车安全极为重要，尤其在行人保护方面。因此，整车设计过程中，需要严格按照法规，校核外部凸出物是否满足要求。其中位于底线之下的零部件不做要求，所以绘制底线是校核的第一项工作。本文简单介绍一种整车外部凸出物校核底线绘制方法,从而为整车外部凸出物校核提供一定的操作便利.

摘要： 本文从动力、底盘、车身等专业对大众MQB平台进行详细解析,分析了其整车及各系统的模块化策略,得出大众MQB平台的核心是布局和接口的标准化以及零部件的模块化设计,通过解析MQB平台,可以为相关专业提供模块化设计参考.

摘要： 本文从动力、底盘、车身等专业对大众MQB平台进行详细解析,分析了其整车及各系统的模块化策略,得出大众MQB平台的核心是布局和接口的标准化以及零部件的模块化设计,通过解析MQB平台,可以为相关专业提供模块化设计参考.

摘要： 本文从动力、底盘、车身等专业对大众MQB平台进行详细解析,分析了其整车及各系统的模块化策略,得出大众MQB平台的核心是布局和接口的标准化以及零部件的模块化设计,通过解析MQB平台,可以为相关专业提供模块化设计参考.

摘要： 本文从动力、底盘、车身等专业对大众MQB平台进行详细解析,分析了其整车及各系统的模块化策略,得出大众MQB平台的核心是布局和接口的标准化以及零部件的模块化设计,通过解析MQB平台,可以为相关专业提供模块化设计参考.

摘要： 总布置图是整车总体设计方案的体现,存在于设计的整个周期,具有非常重要的作用.由于总布置图表达内容繁多,绘制过程不同于一般2D图纸,容易对初学者造成一定困难.本文对总布置图绘制的主要思路做了梳理,并介绍了一种简单可行的操作方法,以供设计者参考.

摘要： 总布置图是整车总体设计方案的体现,存在于设计的整个周期,具有非常重要的作用.由于总布置图表达内容繁多,绘制过程不同于一般2D图纸,容易对初学者造成一定困难.本文对总布置图绘制的主要思路做了梳理,并介绍了一种简单可行的操作方法,以供设计者参考.

摘要： 为解决现有技术中汽车吸能盒设计方法相对繁琐复杂，吸能盒设计缺陷难以消除的技术问题。本发明提供了一种汽车吸能盒设计方法，包括步骤：预设目标吸能盒的长度及压溃率，计算获得吸能盒的压溃距离；获得吸能盒碰撞吸收的理论能量；将吸能盒碰撞吸收的理论能量除以其压溃距离得到吸能盒的理论平均压溃力；根据平均压溃力公式，计算出各种备选规格的吸能盒的实际平均压溃力；根据吸能盒实际平均压溃力大于等于吸能盒的理论平均压溃力的原则，从备选规格中选取合适规格设计出目标吸能盒。本发明设计方法相比现有的按照经验设计更为科学，设计出的吸能盒缺陷更少，更易于后续的仿真优化改进，使设计方法简化，缩短了设计时间，并降低了设计成本。

摘要： 为解决传统的汽车车身前部结构设计方法中存在局部或全局的缺陷，导致后续开发中需反复做大量的结构优化及多批次的工程样车实验验证、导致开发成本较高等的问题。本发明公开了一种汽车车身前部结构的设计方法及其汽车的设计方法，其主要创新为以等效加速度为基础，结合能量分配，获取目标车的吸能部件的吸收能量及其压溃长度，计算出吸能部件的理论平均通过力，再根据吸能部件实际平均通过力大于或等于理论平均通过力的原则，设计出吸能部件的设计参数。采用本发明的设计方法，获得的车身前部结构更加合理，缺陷更少，有利于汽车后续设计的进行。便于减少后续碰撞样车试制试验的次数，大大减少开发费用。

摘要： 本发明涉及一种用于汽车的电机(10)，所述电机具有转子和冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)，所述转子位于横截面为圆形的并且由周向轮廓(20)限制的芯部区域(18)内，其中所述转子能围绕转子转动轴线(22)转动，所述冷却介质通道轴向平行于所述转子转动轴线(22)且沿着所述周向轮廓(20)设置在所述芯部区域(18)的外面以用于冷却所述电机(10)，其中，至少两个冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)具有不同的尺寸(f1、f2、f3、f4)。本发明还涉及一种具有这种电机(10)的汽车以及一种用于设计汽车的方法。

摘要： 本发明涉及一种汽车安全带有效固定点分布设计方法，包括步骤：A、在汽车上设定一个基准点且以其为坐标原点，并且分别以汽车车身的纵向、横向和高度方向为X、Y和Z轴方向建立基准三直角坐标系，然后预设座椅躯干角、座椅在该坐标系中的设计参考点R、座椅平均宽度和车身平均宽度；B、确定锁扣有效固定点S在该坐标系中的坐标位置。本发明还涉及通过采用上述方法来进行安全带有效固定点布置的汽车座椅和设置有所述汽车座椅的汽车。采用本发明能分布合理安全带有效固定点，缩短设计周期，降低开发成本，从而能够既快又好地设计出符合要求的汽车安全带有效固定点分布。

摘要： 为解决现有技术中汽车吸能盒设计方法相对繁琐复杂，吸能盒设计缺陷难以消除的技术问题。本发明提供了一种汽车吸能盒设计方法，包括步骤：预设目标吸能盒的长度及压溃率，计算获得吸能盒的压溃距离；获得吸能盒碰撞吸收的理论能量；将吸能盒碰撞吸收的理论能量除以其压溃距离得到吸能盒的理论平均压溃力；根据平均压溃力公式，计算出各种备选规格的吸能盒的实际平均压溃力；根据吸能盒实际平均压溃力大于等于吸能盒的理论平均压溃力的原则，从备选规格中选取合适规格设计出目标吸能盒。本发明设计方法相比现有的按照经验设计更为科学，设计出的吸能盒缺陷更少，更易于后续的仿真优化改进，使设计方法简化，缩短了设计时间，并降低了设计成本。

摘要： 为解决传统的汽车车身前部结构设计方法中存在局部或全局的缺陷，导致后续开发中需反复做大量的结构优化及多批次的工程样车实验验证、导致开发成本较高等的问题。本发明公开了一种汽车车身前部结构的设计方法及其汽车的设计方法，其主要创新为以等效加速度为基础，结合能量分配，获取目标车的吸能部件的的吸收能量及其压溃长度，计算出吸能部件的理论平均通过力，再根据吸能部件实际平均通过力大于或等于理论平均通过力的原则，设计出吸能部件的设计参数。采用本发明的设计方法，获得的车身前部结构更加合理，缺陷更少，有利于汽车后续设计的进行。便于减少后续碰撞样车试制试验的次数，大大减少开发费用。

摘要： 本发明公开了一种汽车B柱的设计方法，包括以下步骤：根据目标车型确定B柱在侧碰工况中的变形模式；根据变形模式，沿竖直方向将B柱划分若干个功能区；根据各功能区的厚度参数建立B柱厚度的有限元模型；将各功能区的厚度参数作为设计变量，以正交实验设计的方法对各分区的厚度参数取样，将各功能区的厚度参数样本值代入B柱厚度的有限元模型中进行仿真计算，得到仿真计算结果；基于仿真计算结果和厚度参数构造响应面函数，基于响应面函数进行多目标优化，以得出厚度参数的最优解组。本发明中的汽车B柱的设计方法、汽车B柱及汽车能够降低对个人经验的依赖性和人工投入，更加合理地提高材料的分配率和利用率，有利于汽车B柱轻量化。

摘要： 本发明涉及一种用于汽车的电机(10)，所述电机具有转子和冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)，所述转子位于横截面为圆形的并且由周向轮廓(20)限制的芯部区域(18)内，其中所述转子能围绕转子转动轴线(22)转动，所述冷却介质通道轴向平行于所述转子转动轴线(22)且沿着所述周向轮廓(20)设置在所述芯部区域(18)的外面以用于冷却所述电机(10)，其中，至少两个冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)具有不同的尺寸(f1、f2、f3、f4)。本发明还涉及一种具有这种电机(10)的汽车以及一种用于设计汽车的方法。

摘要： 本发明涉及一种汽车安全带有效固定点分布设计方法，包括步骤：A、在汽车上设定一个基准点且以其为坐标原点，并且分别以汽车车身的纵向、横向和高度方向为X、Y和Z轴方向建立基准三直角坐标系，然后预设座椅躯干角、座椅在该坐标系中的设计参考点R、座椅平均宽度和车身平均宽度；B、确定锁扣有效固定点S在该坐标系中的坐标位置。本发明还涉及通过采用上述方法来进行安全带有效固定点布置的汽车座椅和设置有所述汽车座椅的汽车。采用本发明能分布合理安全带有效固定点，缩短设计周期，降低开发成本，从而能够既快又好地设计出符合要求的汽车安全带有效固定点分布。

摘要： 本发明公开了一种汽车顶盖设计方法及汽车顶盖结构。该汽车顶盖设计方法，包括确定待设计顶盖结构的性能要求，以及与所述性能相关的载荷工况；创建不包括加强筋和加强件的所述顶盖的初始有限元模型；根据所述性能要求和所述载荷工况设置形貌优化的约束条件和优化目标，对所述初始有限元模型进行形貌优化、拓扑优化；确定加强筋和加强件的形状、位置，并优化所述顶盖结构；再进行厚度优化，确定所述顶盖结构最终设计方案，通过一轮优化就可以得到最优的结构设计，极大的提高了设计效率，节约了时间和成本，解决目前顶盖结构设计中依赖设计工程师经验、设计盲目性导致结构设计不合理、效率低下等问题，可以更高效的设计出性能更优的顶盖结构。