汽车保险杠

摘要： 针对大型汽车内分型保险杠存在的熔接痕严重影响塑件的力学强度等问题,分析了熔接痕产生的原理及对塑件的影响,提出了有效解决熔接痕的方法。设计了同时浇注系统与顺序浇注系统,并运用MoldFlow系统进行了注射工艺对比试验。对CAE各项主要试验数据进行了深入的分析,分析表明顺序浇注系统对熔接痕的消除有比较明显的效果。

摘要： 利用石墨烯具有优异的光学、电学、力学等特性,针对汽车保险杠开发出一款石墨烯微片PP材料,并将其应用在现有的薄壁汽车保险杠模具和工艺上批量制造出零件。对相关材料及零部件进行了测试,并通过试验验证。结果表明:新开发的石墨烯微片PP材料满足主机厂的要求,从而验证了石墨烯微片PP材料应用于汽车保险杠的量产可行性。

摘要： 探讨了轻型滑橇输送系统在保险杠涂装线中的设计要点,阐述了轻型输送系统主要设备的基本结构、特性和技术指标,简要说明了保险杠的喷涂工艺方案。

摘要： 保险杠薄壁化是实现汽车轻量化的重要途径。薄壁结构保险杠能有效降低材料成本、减少能耗、提高生产节拍和降低整车质量与油耗。通过对保险杠薄壁结构的研究,提出了薄壁保险杠对产品结构、材料性能、模具设计及成型工艺的相关要求。研究表明:薄壁结构设计完全满足保险杠功能和外观要求。

摘要： 针对汽车保险杠尺寸较大、结构呈拱形,为降低模具成本,动模型芯采用拼接结构,并将型芯中间的镶件垫高。为保证定模板的强度,定模采用整体结构,并在分型面上设计枕位,由枕位连接定模板两端,可有效防止定模变形。为了保证产品的注塑质量,采用直喷嘴+顺序喷嘴的多个热流道浇注。为了方便修剪水口料,将直喷嘴附近的产品浇口位设计成凹坑结构。为了防止直喷嘴里温度较低的材料进入型腔,在直喷嘴对应浇注位的内表面设计圆柱,当作冷料井。针对产品两端的扣边,根据聚丙烯料弹性较大的特性,在定、动模分模后,用滑块将产品的两端往两边拉开,使扣边脱离动模型芯底部后,再将产品顶出。通过采用“集水块+直通式+水井式”的冷却水温度控制系统,可使模具温度保持均匀。采用油缸带动顶出系统脱模,可以使顶出系统运动平衡。经生产验证,该模具结构合理,脱模动作简单,注塑产品形状稳定。

摘要： 当下乘用车市场发展迅猛,汽车保有量随之增长,使出行更便捷的同时,也令更好的节能性、环保性、安全性成为现代汽车发展的新议题。而汽车保险杠轻量化设计是减少环境污染、提升产品节能性和环保性的有效途径,已成为当下可持续发展的重要汽车研究方向。本文通过对多种品牌汽车保险杠的材料、加工工艺和保险杠造型设计进行分析,并通过数据测算,探讨了保险杠的轻量化与这三方面因素的关系。加工工艺的进步在很大程度上影响保险杠的造型设计,而保险杠造型设计的轻量化可直接影响到汽车低速行驶过程中的安全性、节能性。从传统的压制、注射加工,到现如今数字3D打印增量技术的个性化定制、小批量生产的运用,技术的进步促进了产品的更迭,从而实现了整车造型的和谐统一。复合碳纤维材料的成型技术是实现汽车轻量化的有效方式,不仅可提升汽车吸收缓和外界冲击力的性能,更对日后汽车外观的设计改造有指导性作用。

摘要： 随着我国经济的快速发展,汽车已经成为人们生活中不可缺少的一种交通工具。汽车保有量快速增长,在给人们的生活带来便利的同时,交通事故也相应增多。保险杠不仅是汽车的安全防护装置,也是其结构造型与装饰件的重要组成部分,在一定程度上可保护行人的安全。该文对汽车保险杠结构设计、性能要求、设计工艺及行人保护等方面进行阐述,以提升后续新车型保险杠的设计效果。

摘要： 针对汽车保险杠由成型喷涂车间向总装车间运输效率低、人员成本高的问题,根据转运工艺分析,设计了自动缓存转运系统。首先,规划了系统结构整体组成;然后,分别对托盘缓存输送单元、托盘自动升降单元及转运台车夹持机构进行了结构设计;再者,设计形成详细的控制逻辑;最后,对工艺优化前后的生产效率进行了计算分析。研究结果表明:汽车保险杠自动缓存转运系统的应用可提高生产效率6.7%,减少至仅1名驾驶运输人员,并降低了组装人员的工作强度。

摘要： 美国明尼苏达大学和西北大学的研究人员在美国化学学会出版的ACS Central Science杂志上报道了一种将废旧聚氨酯回收为同等甚至更高质量材料的新方法。传统的聚氨酯不能通过热工艺来回收,只能通过机械或化学方法回收。新的研究方法是将聚氨酯泡沫或薄膜磨碎,将颗粒在催化剂溶液中混合,然后采用一种新的双螺杆挤出工艺,使得挤压过程中聚氨酯颗粒在催化剂的作用下像液体一样流动,同时除去空气,最后形成了性能优良的新材料。最终得到的材料比原来的泡沫价值更高,可用于汽车保险杠、腕表表带、购物车或滑板轮子等产品。

摘要： 近年来,随社会经济快速发展的同时,我国工业领域也步入了高速发展阶段,市场需求不断扩大,为了尽可能地满足工业流水线生产环节中对于汽车保险杠的规格、固化时间等方面参数的要求,并且不断提升实际生产效率与质量,文章以此为基础,进行汽车保险杠自动输送以及储存系统的设计与研发.以三菱PLC为核心,通过RS232通信协议,从而逐步实现自动化与数字化控制,文章对系统软、硬件设计基础原理、系统运行全过程与关键技术的实现进行了阐述与分析.结果显示,系统在投入实际运行之后,效果显著,能够有效解决与改善汽车保险杠运输与储存过程当中存在的时间短、储存量小、灵活性较差、型号匹配很容易出错等问题.

摘要： 注塑成型是塑料加工的重要成型方法之一,但是在模具生产过程中总会存在众多的缺陷.缩痕是塑件注塑成型中一种常见缺陷,特别是诸如汽车保险杠、仪表盘这类长条形大曲面特征的大型注塑件.本文以某汽车保险杠缩痕问题作为切入点,通过注塑成型CAE软件Moldflow分析得到保险杠最大缩痕指数来评估缩痕缺陷问题,分析如何通过优化熔体温度、模具温度、注塑时间、注塑压力、保压压力、保压时间和冷却时间等工艺参数消除或降低缩痕,减少试模次数和时间,提高产品的质量和生产效率.

摘要： 阐述了汽车保险杠的机器人喷涂程序轨迹设计,编程示教的方法和过程.讨论了机器人调试及试喷过程中,工艺参数与外观、颜色、膜厚等的影响.

摘要： 应用OptiStruct求解器对汽车保险杠撞击刚性柱的过程进行数值模拟,得到保险杠总成的变形,应力分布云图,以及刚度特性曲线等结果,校核了保险杠该工况下的抗压刚度,并最终与实验结果进行对标,为保险杠的成功开发提供了保障.

摘要： 随着国家对节能减排要求的进一步提高,汽车零部件薄壁化设计是汽车轻量化发展的重要方向之一.本文从材料特性,力学性能,模流分析,模态分析几个方面浅谈保险杠的薄壁化.

摘要： 随着国家对节能减排要求的进一步提高,汽车零部件薄壁化设计是汽车轻量化发展的重要方向之一.本文从材料特性,力学性能,模流分析,模态分析几个方面浅谈保险杠的薄壁化.

摘要： 随着国家对节能减排要求的进一步提高,汽车零部件薄壁化设计是汽车轻量化发展的重要方向之一.本文从材料特性,力学性能,模流分析,模态分析几个方面浅谈保险杠的薄壁化.

摘要： 随着国家对节能减排要求的进一步提高,汽车零部件薄壁化设计是汽车轻量化发展的重要方向之一.本文从材料特性,力学性能,模流分析,模态分析几个方面浅谈保险杠的薄壁化.

摘要： 随着国家对节能减排要求的进一步提高,汽车零部件薄壁化设计是汽车轻量化发展的重要方向之一.本文从材料特性,力学性能,模流分析,模态分析几个方面浅谈保险杠的薄壁化.

摘要： 前保险杠和翼子板为重要外观件,两者搭接处是车身重点管控部位.若搭接处间隙、面差超差,属于必须修整项.两者装配处若出现间隙超差,装调无法修整时,一般通过修整单品件来调整间隙,从而消除不良.

摘要： 前保险杠和翼子板为重要外观件,两者搭接处是车身重点管控部位.若搭接处间隙、面差超差,属于必须修整项.两者装配处若出现间隙超差,装调无法修整时,一般通过修整单品件来调整间隙,从而消除不良.

摘要： 一种车辆用金属制吸收器，在行人与汽车碰撞时以短行程有效地吸收从行人的腿部受到的冲击能量，且减少压垮剩余而保护行人的腿部，由中央凸缘、与中央凸缘的两侧连续的上部腹板和下部腹板、与上部腹板连续的上部凸缘以及与下部腹板连续的下部凸缘构成，是一体地将截面形成为帽形的长形状的车辆用金属制吸收器，在帽形截面中，上部腹板与包含上部凸缘和下部凸缘的凸缘面所成的内角(α1)以及下部凸缘与该凸缘面所成的内角(α2)分别大于0(度)而小于90(度)，在上部腹板和下部腹板的一方或者双方上具有与车辆的前后方向大致平行的凹状或者凸状的加强筋。

摘要： 本发明涉及一种高强度汽车保险杠的热处理方法，通过分阶段加热的淬火‑回火‑深冷处理‑再次淬火‑再次回火‑打磨和精细切边的热处理方法以及具体参数的限定，在保证相对较低成本和较高韧性的情况下，大幅度提高了汽车保险杠的强度。

摘要： 本发明公开了一种汽车保险杠的弹性支撑装置，其设置于保险杠凸起机构和导流支架之间，该保险杠的弹性支撑装置包括：滑动部件；导向部件，其与滑动部件滑动连接，导向部件固定连接或一体成型于导流支架，或者导向部件固定连接或一体成型于保险杠凸起机构，滑动部件的端部与导流支架或保险杠凸起机构之间具有预留间隙；缓冲部件，其连接滑动部件，缓冲部件形成对滑动部件的缓冲作用。缓冲作用本发明另外还公开了一种使用该弹性支撑装置的汽车保险杠。本发明可利于对行人小腿的保护，同时可对保险杠总成提供竖直方向的有效支撑；同时，本发明相较于现有技术可以有效地降低对横向空间的占用，并且简化结构。

摘要： 本发明涉及塑料技术和汽车领域，名称是汽车保险杠专用塑料管和汽车保险杠，汽车保险杠专用塑料管，包括塑料管本体，所述的塑料管本体的截面是“C”形结构，在开口处镶嵌有含有LED灯的闪光条，所述的闪光条的截面是“工”字型的，所述塑料管本体外面镀有金属闪光层，汽车保险杠，包括保险杠本体，所述的保险杠本体是由管道连接而成的，其特征是：所述的管道具有上述的特征，所述的闪光条设置在保险杠本体朝向前面的位置，这样的汽车保险杠专用塑料管安装在汽车上具有不易变形、不生锈、档次高、安装有显示灯的优点；这样的汽车保险杠具有警示效果好、不生锈的优点。

摘要： 本发明涉及塑料和汽车部件技术领域，名称是一种汽车保险杠用塑料管和汽车保险杠，汽车保险杠用塑料管，包括塑料管本体，所述的塑料管本体的一侧具有多个第一小孔，第一小孔内镶嵌有是第一LED灯，多个第一LED灯电连接，所述塑料管本体外面镀有金属闪光层，所述塑料管本体的第二侧也设置有具有多个第二小孔，第二小孔内镶嵌有是第二LED灯，多个第二LED灯电连接；汽车保险杠，是安装上述的管道制成的保险杠。这样的汽车保险杠专用塑料管安装在汽车上具有不易变形、不生锈、档次高、安装有警示灯的优点；这样的汽车保险杠具有警示效果好、不生锈的优点；所述的塑料是工程塑料，具有强度更高的优点。

摘要： 本发明涉及一种高强度汽车保险杠的热处理方法，通过分阶段加热的淬火-回火-深冷处理-再次淬火-再次回火-打磨和精细切边的热处理方法以及具体参数的限定，在保证相对较低成本和较高韧性的情况下，大幅度提高了汽车保险杠的强度。

摘要： 本发明涉及一种高强度汽车保险杠的热处理方法，通过分阶段加热的淬火-回火-深冷处理-再次淬火-再次回火-打磨和精细切边的热处理方法以及具体参数的限定，在保证相对较低成本和较高韧性的情况下，大幅度提高了汽车保险杠的强度。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车保险杠总成装配支架和汽车保险杠总成装配线，包括：底座；第一支撑机构，包括第一摆动支撑组件、第一支撑杆和第二支撑杆，摆动支撑组件包括第一铰接座和第一摆动支架，第一摆动支架具有第一连接臂和第二连接臂，第一支撑杆连接于第一连接臂，第二支撑杆连接于第二连接臂；第二支撑机构，包括第二摆动支撑组件、第三支撑杆和第四支撑杆，第二摆动支撑组件包括第二铰接座和第二摆动支架，第二摆动支架具有第三连接臂和第四连接臂，第三支撑杆连接于第三连接臂，第四支撑杆连接于第四连接臂。形成自适应的支撑结构，能够满足多种车型前保险杠总成多种安装作业姿态，大幅减少专用作业台的数量，节约成本和生产空间。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车保险杠加强横梁及汽车保险杠，涉及汽车保险杠技术领域。其中，这种横梁包括横梁主体和与横梁主体两端连接的横梁侧板，侧板具有安装孔，通过安装销将所述横梁连接在所述汽车底盘上。横梁主体沿水平方向依次设置有第一加强层、缓冲层和第二加强层，第二加强层靠近所述汽车底盘。缓冲层靠近所述第一加强层的一面开设有若干空腔，每个空腔内均设置有与第一加强层和缓冲层相连接的缓冲机构。本实用新型还提供一种汽车保险杠，通过在加强横梁中添加了缓冲层与缓冲机构，使加强横梁具备了撞击缓冲性能，增强了对乘客的保护效果。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车保险杠防撞梁本体的断面结构和汽车保险杠防撞梁。该断面结构呈B字型，该B字型断面结构包括一侧的水平面，由水平面的外端向另一侧凸出的两个口字部，以及两个口字部相邻边底端之间相互连接形成的凹槽部；该凹槽部底部贴靠水平面。该汽车保险杠防撞梁，它包括防撞梁本体，连接在防撞梁本体两端的吸能盒，连接在吸能盒下端的安装板；该防撞梁本体具有如上所述的断面结构。本实用新型的防撞梁本体和吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击对车身纵梁的损害从而发挥它对车辆的保护作用。