低速碰撞

摘要： 针对汽车前后端保护装置、耐撞性与维修经济性指数试验规程等法规对台车驱动速度的高要求,通过以气体作为动力源,以双气缸作为驱动方式,设计了双缸驱动气动装置,并逆向推导了压力与速度间的函数关系,编写了操作软件。研究结果表明:双缸驱动装置能够用于13 kJ以下能量需求的减速台车低速碰撞试验,试验精度可控制在0~0.1 km/h,且设置可通过操作软件进行;双缸驱动装置代替牵引系统进行减速台车低速碰撞试验,该装置具有结构简单、操作方便、精度高、效率高等优点;忽略气动执行过程中各复杂影响因素,直接通过趋势线推导输入和输出变量间函数关系编制控制程序的方法在气动装置设计过程中完全适用。

摘要： 本文在保证耐撞性和安全性的前提下,从结构和材料2方面对某乘用车保险杠进行轻量化设计。采用铸铝材料(ZL201A)作为轻量化材料,提出一种半封闭式、带加强筋的“弓”形主梁,并采用“8”字型截面吸能盒的轻量化设计方案,并通过低速碰撞有限元分析对比优化前后保险杠的耐撞性能。结果表明,优化后的保险杠的质量相比原钢制保险杠减少了33.27%,并且碰撞性能有所增强,符合该车型保险杠的轻量化要求。

摘要： 介绍了RCAR低速碰撞试验方法与评价指标,以及提升低速碰撞性能设计的思路和方法.以某车型为例,通过对后防撞梁吸能盒和后纵梁等车身关键结构进行优化,利用CAE仿真计算方法,提升RCAR后部碰撞性能设计过程.

摘要： 汽车前防撞梁低速碰撞性能分析对于当前汽车防撞梁碰撞安全性能、轻量化设计方面有很强的借鉴作用.文章主要对其进行相关研究,汽车低速碰撞时速在专业领域内是指时速是低于16km/h的情况下产生的碰撞事故,当发生事故之后,前防撞梁是主要吸收撞击力的主要部件,因此碰撞安全性能将会直接影响到汽车前端重要零件部本身性能的保护能力.

摘要： 本文针对适用于并靠两船接触位置位于水面以下的2种新型护舷——潜没式护舷和气液混合型护舷,通过分别建立2种护舷及并靠两船的有限元模型,采用数值模拟方法对船体和2种护舷的低速碰撞性能进行评估.对于船型差异较大、两船接触位置在水面以下的情况,气液混合型护舷相较潜没式护舷性能更优,其吸能量大,压缩量较小.通过评估比较潜没式护舷和气液混合型护舷在并靠状态下低速碰撞的性能特性,为海上船舶并靠的护舷形式提供选择依据.

摘要： 分析目前中国保险汽车安全指数(C-IASI)关于低速结构正面碰撞试验后车辆维修经济性的设计要求,针对某自主品牌车型在该试验中出现的纵梁结构变形导致维修费用高昂的问题,运用有限元分析技术建立整车碰撞仿真模型,提出车身结构改进设计方案,进行基于优化方案的实车试验验证.结果表明,优化设计方案能够促进吸能盒充分变形吸能,有效降低低速结构正面碰撞中车身纵梁的变形,显著提高车辆低速碰撞后的维修经济性,其评级从"较差"提升至"一般".

摘要： 频发的道路低速追尾事故增大了驻车雷达等电子零件失效的风险.文章通过对驻车雷达的构造及工作原理进行研究,建立起一种全新的基于电信号功能失效的驻车雷达碰撞失效仿真分析方法.试验和仿真分析结果表明,该仿真分析方法能有效应用于驻车雷达的碰撞失效评估.

摘要： 为解决汽车低速正面碰撞时,防撞梁变形过大超过极限空间,吸能盒吸能不足等问题.重建汽车前防撞系统原始结构,利用混合元胞自动机对其实施碰撞拓扑优化,获得了最佳的材料分布,将防撞梁设计成截面为"目"字形的铝型材,并带有侧翼加强的吸能盒新结构.对新结构方案进行三维模型重建,并将其参数化,搭建了基于ISIGHT优化平台,对设计变量自动寻优求解.研究结果表明:新结构设计方法可以得到合理的前防撞系统形状和尺寸,提高汽车低速碰撞的耐撞性指标.

摘要： 为提高轿车前防撞系统低速耐撞性,首先进行前防撞梁和吸能盒正面低速碰撞仿真和分析,结果表明原结构存在吸能盒能量吸收不足、防撞梁变形过大、超过极限空间等设计缺陷,需重新优化设计.然后搭建基于Isight、CATIA、HyperMesh、LS-DYNA的优化设计仿真平台进行优化设计,即以零件长度、壁厚尺寸为设计变量,以比吸能最大化为优化目标,以碰撞力小于180 kN、防撞梁位移小于200 mm、吸能盒变形小于180 mm为约束条件,进行优化设计.最后通过对新设计的防撞梁和吸能盒进行低速碰撞性能验证,证明了优化方法的高效性和可行性.

摘要： 轿车前保险杠系统的设计需要同时满足行人与低速碰撞的要求.现代轿车设计中,通常通过在保险杠蒙皮和横梁之间增加吸能结构以满足此类要求.本文提出了一种模块化的自适应轿车前保险杠吸能器,其模块化X形吸能单元可基于外部碰撞能量的大小,通过改变自身变形特征,分阶段地提升吸能能力.本文进一步以某车型为基础设计了该吸能器,并基于GB/T24550-2009行人保护法规和CMVSS215低速碰撞法规要求,利用有限元仿真分析评估了其耐撞性能,并与常用泡沫吸能器进行了对比.结果表明:不同于传统泡沫吸能结构,该吸能器在行人碰撞与低速碰撞时会产生不同的变形模式,可以更好地兼顾两种碰撞形式的防护性能.

摘要： 本文通过对假人头部、颈部在碰撞过程中的受力情况进行分析,并结合实车碰撞试验数据,得出低速碰撞中安全气囊危险展开对车内乘员造成伤害大于车体碰撞带来的伤害。

摘要： 在低速碰撞中, 保险杠对车身的安全防护作用是不容忽视的, 这就需要对保险杆的耐撞性要有一个准确的评估, 按照欧洲ECE R42 法规要求, 使用HyperCrash 建立低速碰撞有限元模型, 通过RADIOSS软件对其进行求解计算，准确评估保险杆在低速碰撞中的耐撞性能。

摘要： 安全与轻量化已成为汽车产业发展的重要趋势。然而，在提高车辆安全性能的同时往往会导致车身重量的增加。如何同时满足车辆安全性能和轻量化两项重要指标已成为车身设计开发迫切需要解决的课题。针对传统高强度钢和先进GMT(玻璃纤维增强热塑性复合材料)材料制成后保险杠横梁，本文依据GB17354-1998法规，建立了保险杠低速碰碰分析的有限元模型。通过车辆的变形模式、碰撞器侵入量以及关键部件的最大应变等的对比分析表明与传统高强度钢相比，先进GMT复合材料制成的后保险杠不仅可以达到与前者相当的低速碰撞安全性能，且质量轻了50％以上，从而实现了车辆轻量化的目的。

摘要： 本文建立了某车型后端保护装置低速碰撞仿真模型。针对保险杠的件能要求,在不改变保险杠外形的前提下,通过改进后端的防撞梁及其安装支架等钣金件,使保险杠低速碰撞性能满足了分析要求,并讨论了各因素影响。

摘要： 为了满足汽车轻量化、低能耗、安全舒适发展方向的要求,新材料新工艺在汽车零部件应用是必然趋势。行人保护法规的颁布,对汽车前保险杠和缓冲泡沫的设计要求越来越高。本文主要讲述了在低速碰撞工况下缓冲泡沫对保险杠吸能效率的特性。

摘要： 在已有的由湖南大学开发和验证的人体头颈部有限元模型的基础上,建立了一个人体颈部肌肉三维有限元模型.该模型包括肌肉被动与主动响应,用六面体实体单元和梁单元进行模拟,其材料分别定义为粘弹性和弹性.头颈整体模型用前碰撞志愿者实验数据进行了验证.验证结果表明颈部肌肉主动响应对头颈动力学响应的影响较大,该头颈有限元模型具有较好的生物逼真度,可应用于前碰撞环境中的数值研究。

摘要： 本文以环氧树脂(5082)作为基体,T300碳纤维织物作为增强相,依据碳纤维复合材料的可设计性,按照承载和载荷的方向进行合理铺层,对传统后防撞梁结构进行优化设计,采用VARI成型工艺制备后防撞梁,并对其与金属材质的后防撞梁进行了对比和分析.结果表明,碳纤维后防撞梁充分利用碳纤维材料的高强度高模量,提高其结构的强度和刚度,在实现减重达60％的同时,使油箱的塑性变形量锐减90％,体积变化率减小18％,比金属材质的后防撞梁对油箱的保护效果更好,提高了碰撞安全性能.

摘要： 本文以环氧树脂(5082)作为基体,T300碳纤维织物作为增强相,依据碳纤维复合材料的可设计性,按照承载和载荷的方向进行合理铺层,对传统后防撞梁结构进行优化设计,采用VARI成型工艺制备后防撞梁,并对其与金属材质的后防撞梁进行了对比和分析.结果表明,碳纤维后防撞梁充分利用碳纤维材料的高强度高模量,提高其结构的强度和刚度,在实现减重达60％的同时,使油箱的塑性变形量锐减90％,体积变化率减小18％,比金属材质的后防撞梁对油箱的保护效果更好,提高了碰撞安全性能.

摘要： 本文以环氧树脂(5082)作为基体,T300碳纤维织物作为增强相,依据碳纤维复合材料的可设计性,按照承载和载荷的方向进行合理铺层,对传统后防撞梁结构进行优化设计,采用VARI成型工艺制备后防撞梁,并对其与金属材质的后防撞梁进行了对比和分析.结果表明,碳纤维后防撞梁充分利用碳纤维材料的高强度高模量,提高其结构的强度和刚度,在实现减重达60％的同时,使油箱的塑性变形量锐减90％,体积变化率减小18％,比金属材质的后防撞梁对油箱的保护效果更好,提高了碰撞安全性能.

摘要： 为降低超低速事故中行人下肢以及臀部始终位于发动机罩盖以下情况中的人地碰撞损伤，本发明提出一种气囊，所述气囊由三段组成并形成U型防护且第二段气囊表面覆盖有薄膜、膜下有速干粘液，其保护行人的步骤如下：当检测到事故不可避免时，完全制动车辆并控制转向使行人位于发动机罩盖中线延长线附近时展开第一段气囊；当人体与汽车碰撞时，展开第二、三段气囊；当检测到第二段气囊在人体作用下旋转45度时，断开第一段气囊与车体的连接使人体与气囊一起落地，且通过气囊表面粘液将气囊附着在人体上。本发明的益处在于，在超低速下，通过气囊置于行人与地面之间，以降低人地碰撞损伤。

摘要： 本发明公开一种低速场景下的行人微碰撞识别方法及系统，包括获取碰撞信号感知源，包括：1)计算可通行区域点碰撞概率；2)计算行人目标碰撞概率；3)计算加速度传感器的碰撞概率；基于所述感知源的信号，通过碰撞识别系统来综合判断当前是否发生了车外行人的碰撞；如果没有发生碰撞，则系统正常工作；当检测到对应区域发生碰撞后，系统需采取相应的碰撞应对策略。基于车辆现有的加速度传感器，通过后端的策略开发，有效解决传统碰撞传感器难以识别车辆低速行驶场景下的行人微碰撞，准确识别低速情况下的成人、儿童、宠物等碰撞，使得车辆在发生碰撞后能立即识别微碰撞，并在车端采取相应的系统策略，避免车外被碰撞行人或动物发生二次碾压。

摘要： 一种计算机实现的方法可以包括：由可操作地耦合到处理器的系统确定包括由移动车辆的光学相机捕获的图像的集合中的图像坐标的感兴趣点；由系统确定在该图像的集合中是否存在多重匹配；响应于确定多重匹配不存在，由系统拒绝感兴趣点；响应于确定存在多重匹配，由系统确定感兴趣点是否表示对静止对象的误报确定；响应于确定感兴趣点处于运动并且对应于误报，由系统拒绝感兴趣点；并且响应于确定感兴趣点是静止的并且不对应于误报，由系统启动碰撞回避以回避对应于感兴趣点的静止对象。

摘要： 本实用新型公开了一种低速列车碰撞缓冲结构，包括第一固定块和第二连接块，所述第一固定块通过限位组件与中间块相连接，限位组件的数量为两个，且两个限位组件分别位于第一固定块和中间块的顶端之间和底端之间，所述中间块通过安装组件与第二连接块相连接；本实用新型所述的一种低速列车碰撞缓冲结构，在车厢碰撞时伸缩弹簧对挡板进行缓冲，在第一固定板和第二固定板靠近或者远离时可以通过连接杆连接防止第一固定板和第二固定板的距离太近或者太远，可以对第一固定板和第二固定板进行限位，将第二连接块上的第二固定螺栓卡紧在转动槽中，可以通过转动连接板使得连接板将中间块和第二连接块进行连接，缓冲结构安装在列车上比较方便。

摘要： 一种用于防止在低速碰撞期间对车辆的损坏的设备。该设备包括适于分离以为车辆提供用于行人保护的前端合规性的前照灯。为了避免在低速碰撞期间对车辆部件造成进一步的损坏，诸如泡沫块的可压缩止动器被设置用于在由于碰撞而导致的前照灯的向后移动期间同时接合前照灯和车辆的部件。还公开了相关的方法。

摘要： 本发明公开了一种汽车前端低速碰撞分析方法，在汽车的造型设计阶段，可构建具有前端造型面、前防撞梁，以及前贯穿灯或发动机机罩前端的汽车前端总成，并在该模型中插入碰撞器，直接在该模型中就可模拟汽车前端低速碰撞试验，并根据每次碰撞试验的结果对模型进行调整以满足汽车设计要求，直至完成最终的汽车前端造型的设计模型。在该过程中，由于所有试验动作是在模型中实现的，相比于现有的实体碰撞试验，其不仅方便操作，还可缩短汽车前端造型的开发周期、降低开发成本。

摘要： 一种基于储能装置的波形可调低速碰撞试验系统，包括地板，地板上设有导轨，导轨的一端设有弹射装置，另一端设有缓冲吸能装置，弹射装置与缓冲吸能装置之间设有试验台车，试验台车的尾端设有电磁铁装置；弹射装置包括驱动机构、储能机构，钢丝绳，所述驱动机构与储能机构连接；驱动机构包括牵引电机、牵引电机安装基座、牵引电机安装支架，牵引电机安装在牵引电机安装基座上；钢丝绳的两端分别连接牵引电机和电磁铁装置。利用本发明，可得到不同的低速试验台车初速度且储能及释能皆为可逆，而且结构简单合理，易于实现准确安装，保障试验顺利完成；能够更真实的模拟紧急制动工况中乘员在真实驾驶舱中的反应；可实现碰撞波形的充分调整。

摘要： 本发明公开一种低速碰撞工况的仿真对标方法、仿真对标设备及存储介质。该方法包括：采用高速碰撞试验数据对整车碰撞仿真模型进行仿真对标，获取高速碰撞仿真模型；采用低速碰撞工况对应的目标关键信息对高速碰撞仿真模型进行处理，获取低速碰撞仿真模型；对低速碰撞仿真模型进行关键件参数提取，获取目标关键件参数；对目标关键件参数进行敏感度分析，确定有效关键件参数；对有效关键件参数进行相关性分析，获取原始对标参数；对原始对标参数进行有效性分析，获取有效对标参数；采用低速碰撞试验数据对低速碰撞仿真模型对应的有效对标参数进行仿真对标，获取目标碰撞仿真模型。该方法可简化低速碰撞工况的仿真对标过程，提高效率和精度，节省成本。

摘要： 本实用新型涉及一种碰撞头高度可快速精调的低速碰撞壁障，包括碰撞头、第一连接板、第二连接板、高度调节机构和刚性碰撞车。碰撞头固定连接于第一连接板上，第一连接板上设有多组第一螺栓孔，第二连接板上设有一组第二螺栓孔，一组第一螺栓穿过一组第二螺栓孔，根据碰撞头的预设高度选择性地与其中一组第一螺栓孔相配合，将第一连接板固定在第二连接板上。第二连接板通过高度调节机构连接于刚性碰撞车上，高度调节机构包括升降块、轴承和丝杆。轴承的外圈固定安装于刚性碰撞车的轴承支架上，升降块通过固定螺栓固定安装于第二连接板上，丝杆与升降块螺纹连接，丝杆与轴承的内圈固定连接。操作方便快捷，调节精度高。

摘要： 本实用新型揭示了一种适用于汽车低速碰撞的降风阻导风件，所述导风件为长形体，包括：第一引导面和第二引导面；过渡引导面，由所述第一引导面后端向下弯折形成，连接所述第一、第二引导面；其中，所述第一、第二引导面的材质包括硬料，所述过渡引导面的材质包括软料。本实用新型通过改进导风件的结构，一方面满足汽车低速碰撞成本的要求，另一方面提升优化空气流动。