被动安全

摘要： 随着智能网联汽车技术和产业的快速发展,行业对安全问题的关注也逐渐由传统的主被动安全,扩展到信息安全、功能安全和预期功能安全等方面,其中“预期功能安全”(Safety of the Intended Functionality, SOTIF)对于智能网联汽车来讲至关重要。预期功能安全主要关注的是自动驾驶汽车由于系统的设计缺陷、功能局限或者人员误用等触发导致的安全问题。

摘要： Euro NCAP发布了2022年第二批安全评价结果。来自Stellantis旗下高端品牌DS的DS 4标准版获得4星级评级,而DS 4高配版车型由于主动安全配置更加完善,在同期的测试中获得5星评价。本田的第三代HR-V也获得了4星评级。新款DS 4提供了欧洲市场相对常见的被动安全配置,包括用于行人保护的主动式发动机罩和防止前排驾乘人员相互碰撞的中央安全气囊,在成人乘员和儿童乘员保护中取得了较为出色的成绩。但是DS 4标准版在主动安全方面仅配置了摄像头,在自动紧急制动系统测试中表现不佳,多个场景下未能及时识别出对方车辆,造成事故发生。

摘要： 随着高速铁路的大规模发展,列车运行安全性成为人们关注的焦点,排障装置作为高速列车安全保障技术的重要组成部分,其安全防护性能研究成为关键。本文首先回顾排障装置发展历程,对高速列车排障装置的结构演变及国内外相关要求和标准的变化进行分析,指出标准在动态场景负载指标和能量上限要求上有所缺失;其次从排障性能、耐撞性和除雪特性3个方面阐述高速列车排障装置安全防护性能的发展演化过程,提出雪体材料模型的构建对于除雪仿真研究至关重要,开展冲击试验、除雪试验是探究高速列车排障装置力学特性的重要手段;指出将排障、耐撞性和除雪特性进行一体化协同设计及进一步提升高速列车排障装置的综合防护性能是未来研究的重点。

摘要： 1.智能网联汽车(包含自动驾驶环境感知技术,决策规划技术,车路云协同控制技术,智能网联汽车动力系统优化与控制技术.智能网联汽车功能安全、信息安全、主动安全、被动安全,智能网联汽车人机交互技术等)2.电动汽车(包含车用电机及电力电子技术、先进电池设计与安全技术、能量管理与动力系统控制技术、车载能量存储与转化技术、车网融合与智慧能源技术等)3.机械系统动力学与故障分析。

摘要： 该文提出了一种多域融合安全的概念及基本框架,论述了多个安全领域的发展状况及其之间的关联关系。以人的安全为核心,研究了被动安全技术、新能源安全技术、主动安全技术及其相关的功能安全、预期功能安全等安全技术的发展现状,进一步分析了不同安全技术领域之间的融合关系,特别是主动安全和被动安全的两条融合路径发展现状及其未来趋势。将汽车不同安全技术视为一个整体,研究各种技术之间的关系和融合方式,对于汽车安全技术的发展提供了思考的方向和建议。

摘要： 2022年重点选题1.智能网联汽车(包含自动驾驶环境感知技术,决策规划技术,车路云协同控制技术,智能网联汽车动力系统优化与控制技术,智能网联汽车功能安全、信息安全、主动安全、被动安全,智能网联汽车人机交互技术等).

摘要： 汽车副驾驶安全气囊是汽车被动安全系统的重要组成部分,其设计的好坏直接决定了车辆在碰撞过程中是否能有效保护乘员的安全。基于此,笔者分析了副驾驶安全气囊开发设计过程中应注意的布置方式的选择、布置要求、材料的选择和气囊框的一些重要参数等设计要点,详细介绍了零件在设计验证阶段如何进行副驾驶安全气囊的爆破试验,包括试验温度要求、样件数量、摄像机布置方法以及试验合格的判断依据,以期为后续汽车副驾驶安全气囊的设计开发提供参考。

摘要： 在汽车普及率不断提高的背景下,汽车已经成为千家万户出行的重要交通工具,其在为人们带来较多便捷的同时,也带来了一定的安全隐患。因此,对汽车安全技术的研究,必须得到广泛重视,对汽车安全技术存在的问题做好全面分析,充分了解其发展趋势,以便于制定针对性的安全技术保障举措,使汽车安全运行。基于此,该文分析汽车安全技术的发展现状及未来发展趋势,以促进汽车产业的智能化发展。

摘要： 约束系统分为广义约束系统和侠义约束系统,广义约束系统包含所有与乘员安全相关的车辆内部结构,侠义的约束系统主要指气囊、安全带、方向盘、座椅、仪表板。本文以气囊为主题,阐述气囊工作原理、气囊工作及保护成员的工作过程,以及气囊标定开发的过程与试验验证矩阵的设计,为整车被动安全气囊开发提供了基本开发思路。

摘要： 约束系统的开发既要达到保护成员的作用也要在极端情况下减少对乘员的伤害,文中以仪表板为阐述对象,从主被动安全的角度,分析仪表板在整车被动安全设计开发中所要注意的设计内容。仪表板的被动安全包含空间、吸能、碰撞区域等,主动安全涉及视野、除霜除雾、手申及界面等内容,并且提供了诸多设计参考值,为汽车行业提供一个设计参考。

摘要： 主要介绍目前客车公告申报中的被动安全项目,包括客车上部结构强度、客车座椅及其车辆固定件强度和客车顶部结构强度,项目试验结果中发现的问题,客车上部结构强度和客车座椅及其车辆固定件强度标准的发展及业内关注的客车前部结构强度摆锤撞击试验的研究成果,为企业开展车身结构和座椅及车辆固定件的安全性设计提供参考.

摘要： 通过对2006-2007年C-NCAP所测试37款乘用车型结果的分析，指出目前我国乘用车在被动安全方面呈现的特点，并分析其原因。在此基础上，提出改进的方向。

摘要： 安全性能是一款汽车最重要的指标,而安全性能又分为主动安全和被动安全.设计优良的车身结构是被动安全的主要课题,其中车顶强度又是被动安全性能的重要指标之一,保证车顶强度,可以防止车辆发生翻滚事故时因车身变形引起空间侵入而造成对车内乘员的伤害.文章论述了福建奔驰汽车工业有限公司车顶静压试验台的总体构成及功能特性;依据GB 26134-2010《乘用车顶部抗压强度》,对该公司某车型车顶进行试验,评估其是否满足国家强制性要求.试验加载条件:施加载荷规定载荷22.24 kN ,载荷施加速度为370 N/s。试验结束后，对比车身前后试验照片。发现试验后该车型车身有些许形变，但总体形变及凹陷不大。再通过载荷/位移一时间曲线分析，可以得出压板下表面移动量约为21 mm，远小于上述国标规定的压板下表面移动量不超过127 mm的要求。通过试验结果分析，可以看出该车型的车顶强度远超国家强制要求，也从侧面反应了德系车在车辆安全性能上的优异。

摘要： 随着我国汽车保有量的持续增加，道路交通事故数量也呈递增趋势，汽车被动安全问题因此引起社会广泛关注。如何改善汽车被动安全性能，以减少或避免交通事故带来的一系列社会经济问题将有着重要的现实意义。统计分析表明，在机动车、非机动车以及行人与货车侧面碰撞的事故中，货车侧部防护装置对防止机动车或非机动车发生转弯碰撞以及防止人员卷入碾压起着至关重要的作用。以某重型货车的侧部防护装置为原型建立其有限元模型，按照法规要求，借助计算机碰撞仿真分析，对车辆的侧面防护装置结构进行优化改进。结果表明，经过优化后的侧部防护装置提高了与该车侧面碰撞的相容性及防止被卷入的能力。

摘要： 本文以某轿车为研究对象,参照国家标准GB20072-2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》,建市整车后面碰掩仿真分析模型,用PAM-CRASH显式分析软件计算整车140ms的后面碰撞响应过程,并通过仿真与试验结果的对比分析,验证了所建整车后碰模型的有效性,同时结合试验与仿真结果发现,该车型存在后纵梁变形吸能小充分、车体加速度较高等不足,通过对后纵梁进行结构优化和改进,改进后的仿真分析结果较为理想,满足后碰被动安全性要求,提高了车身结构后面抗撞性能。

摘要： 2012新版C-NCAP 中将鞭打试验作为一项附加试验，其评价体系和评分办法不同与欧洲的E-NCAP、日本J-NCAP和美国IIHS，本文分析了各国不同的NCAP中鞭打试验的评价体系和评分方法，在试验的基础上对不同的评价体系的差异性和相关性进行分析。

摘要： 2012新版C-NCAP 中将鞭打试验作为一项附加试验，其评价体系和评分办法不同与欧洲的E-NCAP、日本J-NCAP和美国IIHS，本文分析了各国不同的NCAP中鞭打试验的评价体系和评分方法，在试验的基础上对不同的评价体系的差异性和相关性进行分析。

摘要： 2012新版C-NCAP 中将鞭打试验作为一项附加试验，其评价体系和评分办法不同与欧洲的E-NCAP、日本J-NCAP和美国IIHS，本文分析了各国不同的NCAP中鞭打试验的评价体系和评分方法，在试验的基础上对不同的评价体系的差异性和相关性进行分析。

摘要： 2012新版C-NCAP 中将鞭打试验作为一项附加试验，其评价体系和评分办法不同与欧洲的E-NCAP、日本J-NCAP和美国IIHS，本文分析了各国不同的NCAP中鞭打试验的评价体系和评分方法，在试验的基础上对不同的评价体系的差异性和相关性进行分析。

摘要： 2012新版C-NCAP 中将鞭打试验作为一项附加试验，其评价体系和评分办法不同与欧洲的E-NCAP、日本J-NCAP和美国IIHS，本文分析了各国不同的NCAP中鞭打试验的评价体系和评分方法，在试验的基础上对不同的评价体系的差异性和相关性进行分析。

摘要： 本发明公开了一种满足被动安全要求的空间站安全区域设计方法，步骤包括：禁飞球设计、径向脉冲转移接近椭球设计、切向脉冲转移接近椭球设计；禁飞球设计的步骤包括：确定禁飞球满足被动安全要求的设计原则，建立来访航天器和空间站的相对动力学与偏差预报模型；计算出航天器联合包络球与相对轨迹误差椭球的最短椭球距离；根据禁飞球满足被动安全要求的设计原则，假设来访航天器从禁飞球的V‑bar边界开始绕飞，改变禁飞球半径，分析绕飞时最短椭球距离与禁飞球半径的变化关系，完成禁飞球设计。本发明具有设计方法正确合理、既保证了空间站的安全，也为来访航天器排除故障提供了充足的时间、设计结果对实际工程任务的适用性好的优点。

摘要： 本发明公开了一种防止碾压儿童的被动安全系统，其电容传感系统安装在车身上，用于感知车外人员与车辆的相对位置变化；中央处理控制系统与电容传感系统相连，用于接收电容传感系统送过来的电容检测信号，并对这些电容检测信号进行处理来判断是否对车辆驾驶员进行提示或/和驱动自动紧急制动系统AEB进行制动或/和驱动至少一执行系统动作,执行机构驱动防碾压装置填充车辆与地面之间的间隙,推离人员避免碾压。本发明还公开了包含上述防止碾压儿童的被动安全系统的车辆和其实现方法。本发明的有益效果在于：通过采用本发明的系统，可对重量、身材相对矮小的儿童的判定和保护方式，防止对儿童或其他较小体积活物的卷入和碾压。

摘要： 本发明公开了一种满足被动安全要求的空间站安全区域设计方法，步骤包括：禁飞球设计、径向脉冲转移接近椭球设计、切向脉冲转移接近椭球设计；禁飞球设计的步骤包括：确定禁飞球满足被动安全要求的设计原则，建立来访航天器和空间站的相对动力学与偏差预报模型；计算出航天器联合包络球与相对轨迹误差椭球的最短椭球距离；根据禁飞球满足被动安全要求的设计原则，假设来访航天器从禁飞球的V-bar边界开始绕飞，改变禁飞球半径，分析绕飞时最短椭球距离与禁飞球半径的变化关系，完成禁飞球设计。本发明具有设计方法正确合理、既保证了空间站的安全，也为来访航天器排除故障提供了充足的时间、设计结果对实际工程任务的适用性好的优点。

摘要： 本发明公开了一种主被动安全一体化控制系统，包括：信息采集模块，其设置在目标车辆上，用于采集目标车辆的行驶信息及碰撞目标的行驶信息；信息处理模块，其与所述信息采集模块相连接，用于信息的接收、处理和碰撞风险的判断；信息输出模块，其与所述信息处理模块相连接，用于发出预警信息；执行机构，其设置在目标车辆上，且所述执行机构与所述信息输出模块相连接，用于控制目标车辆的转向和制动。本发明还公开了一种主被动安全一体化控制系统的控制方法，通过主被动碰撞技术的结合，减小碰撞损失。

摘要： 本发明涉及柔性执行设备，具体公开了一种基于气动肌肉的气动模块，包括气动肌肉(1)和气体发生器(2)，所述气体发生器(2)的主体部分内置于所述气动肌肉(1)的开口端以封闭所述气动肌肉(1)的内腔，从而形成集成气动模块，所述气体发生器(2)能够产生高压气体，以使得所述气动肌肉(1)的内部气压增大而产生轴向收缩，并且该气体发生器(2)密封且保持增大的气压。此外，本发明还涉及一种主动式头枕和被动安全装置。该气动模块将气体发生器集成于气动肌肉中，使得该气动模块更加小型化、集成化、响应快速化。

摘要： 本发明属于轨道车辆安全防护技术领域，尤其涉及一种横向吸能装置及被动安全防护装置。横向吸能装置包括立柱，安装板；车辆碰撞时，所述安装板从所述立柱上脱落、后退；吸能件，沿所述安装板两侧分布有多个，车辆碰撞时，所述吸能件发生变形吸收碰撞能量；车体前端面上还设置有转向件，车辆碰撞时，将安装板受到的沿碰撞方向的碰撞力，转化为所述吸能件的轴向的压缩力，所述吸能件的变形方向平行于所述车体前端面，改变了原有吸能装置沿车体前端面纵向布置的方式；转向件的设置使得吸能件在车体前端面所在的平面内发生变形，极大地降低了对轨道车辆车体前端的空间要求，便于车体的设计。

摘要： 本申请公开了一种车辆被动安全系统控制方法、装置、车辆及相关设备。该方法包括：获取碰撞信息，根据碰撞信息确定车辆驾乘室内的目标座位；根据与目标座位的使用状态信息对应的控制策略，控制目标座位的被动安全系统。结合碰撞信息和座位使用状态信息对被动安全系统进行控制，可以针对每个座位的使用状态信息准确地控制被动安全系统。

摘要： 本发明提供一种应用于新能源电动汽车技术领域的动力电池热失控被动安全系统，所述的动力电池热失控被动安全系统的进气管路(5)一端连通压气机(8)，进气管口(14)上设置防爆阀Ⅰ(6)，进气接头(10)通过进气支管(15)与进气管路(5)连通，进气接头(10)内设置易熔材料片Ⅰ(11)，排气管路(2)一端连通排气机(3)，排气管口(16)上设置防爆阀Ⅱ(7)，排气接头(13)内设置易熔材料片Ⅱ(12)，本发明所述的动力电池热失控被动安全系统，出现局部热点时，通过强制风冷局部热点，降低电芯温度，并通过大流量空气稀释，控制高浓度的可燃烟气达到可燃界限以下并安全排出到电池外部，从而有效灭火性能可靠，提升动力电池安全性。

摘要： 本发明公开了一种多场景汽车主被动安全自适应控制系统及方法，所述系统的碰撞安全响应等级识别单元用于根据驾驶参数监测单元提供的部分参数得到用于设定多个碰撞安全响应等级的参数，并根据不同的碰撞安全响应等级进行分层决策，对处于安全事件态、标准碰撞事件态和非标准碰撞事件态三种不同场景下的汽车分别采取不同的主被动安全控制策略。本发明通过实时驾驶参数识别出不同的碰撞安全响应等级及关联的不同碰撞事件态，结合标准碰撞工况的安全驾驶参数，主动调整基于座舱安全环境的实时驾驶参数，以使车辆达到满足标准碰撞工况的碰撞形态，提高汽车的主被动安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种被动安全型钢包运输装置，包括钢包车和钢包，钢包上设置有吊耳、搭接块和两个对称铰接的L形的摆杆，摆杆的下端固设有被动块，钢包的左右两侧分别设置主动下压块，摆杆的上端设有半圆环形的围挡，搭接块搭放到钢包车上时，主动下压块抵紧所述被动块，两个摆杆上的围挡合拢成为与钢包上部开口相配合的环形围挡；摆杆趋向于自然下摆并贴近钢包车，钢包车上设置有与摆杆相配合的缓冲垫；本实用新型中的钢包在放置到车体上时两个摆杆上的围挡可以合拢形成与钢包上部开口相配合的环形围挡，环形围挡可以有效阻止零星钢水贱出，保证钢水的运输安全性，而在钢包离开钢包车表面后两个摆杆又会自然下摆，不会影响钢包的吊运。