利益驱动机制

摘要： 当证监会主席易会满提出“探索建立具有中国特色的估值体系”这一命题时,立刻得到市场的广泛关注。不可否认,A股“市场先生”出现了精神分裂症。因为国企股和热门股的估值出现了巨大的鸿沟。主要是国企上市公司估值过于便宜,而热点赛道股或者擅长于市值管理的所谓成长公司却定价过贵。这里面存在利益驱动机制的原因,也存在机构投资者投资理念的问题。先遑论当前A股估值误区的成因,至少监管者正在纠正这个关系A股长远发展的重大问题。

摘要： 坦率地说,房地产经纪行业的社会形象不佳,得不到应有的尊重,主要是长期以来自身缺乏应有的诚信,深层次原因又是房地产经纪行业的底层规则存在致命缺陷。对此,广大房地产经纪机构及从业人员要有清醒认识,要有忧患意识,要努力通过重建房地产经纪行业的底层规则,即从“双方居间”转向“单方代理”,以改变基层从业人员“一切为了快速成交”“为了成交而不择手段”等急功近利的利益驱动机制,激发广大房地产经纪机构及从业人员自觉自愿“服务为先”“为委托人利益着想”等诚信行为。

摘要： 为更好培养应用型人才,黑龙江科技大学城乡规划专业在原有本科“4+1”人才培养模式基础上增加了校企合作模式.文章在总结现有研究成果的基础上,从企业利益的角度出发解析当前校企合作模式的问题,并探讨了如何运用协同创新思想,在教学、科研、服务、信息、就业五方面建立利益驱动机制,以保证校企合作模式的良性发展.

摘要： 任正非说：企业的经营机制，本质就是利益驱动机制。自1987年成立以来，华为的股权激励制度共经历（实股、虚股、虚股＋TUP）三大阶段，助其成长为年收入超过6000亿元的国际科技巨头。

摘要： 零通货膨胀政策是政府采取用于稳定经济中通货膨胀率的一种政策手段,其动态一致性一直存在争议.经济学家就政府是否会遵守零通货膨胀承诺有不同的看法,问题关键是该政策背后的利益驱动机制.本文通过博弈论视角,采用完全信息动态模型和声誉模型以政府与公众博弈的形式对零通货膨胀承诺的驱动机制进行了理论分析,得出在声誉模型中贴现因子不足够大的情况下政府零通货膨胀承诺不可信的结论.

摘要： 国务院医改办主任、国家卫计委副主任王贺胜和食药监总局副局长吴浈1月25日在国新办召开的吹风会上介绍了《关于进一步改革完善药品生产流通使用政策的若干意见》。《意见》指出，在生产环节，关键是提高药品质量和疗效；在流通环节，重点是整顿药品流通秩序，完善流通体制；在使用环节要改革调整利益驱动机制，使药品回归治病本源.

摘要： 文章结合农民专业合作社的发展实践与马斯洛需求层次理论，对农民专业合作社多元参与主体的利益驱动机制进行了分析。分析表明：不同参与主体的利益驱动机制存在明显差别，并且构成了复杂的利益驱动机制网络，其中在利益驱动机制的层次归属上，政府的需求层次最高，其次为农村能人、普通社员，而企业、合作社自身与非社员则处于较低需求层次。在当前的利益驱动机制下产生了排斥机制与阶层分化等问题，对此试探性地提出通过完善管理机制、提升利益驱动层次等措施加以解决。

摘要： 国家社科基金课题《政府有效介入下的职业教育校企合作长效机制研究》课题组，通过分析专家们对校企合作“长效机制设计”和“政府有效介入”较为集中的意见，为政府提供决策参考选项。职业教育人才培养的职业导向规律，决定了职业院校必须与企业合作才能完成教学任务，保证人才培养质量。在中央和地方政府的大力推动下，职业教育校企合作取得了许多有益的经验。但是，由于法律法规不健全，尤其是企业参与合作的利益驱动机制不健全，使得校企合作还面临不少难题。

摘要： 社区管理与经营管理并为景区管理的两大内容。中国早期景区中的社区管理模式是成立官方机构的管理局，如长江三峡风景名胜区宜昌管理局，代表政府行使旅游的经营管理和社区管理的职能。随着景区投资主体市场化和多元化，中国景区的社会管理模式更加多样化，近年来国内涌现出了不同类型社区管理的范例，如云南傣族园的景区社区一体化模式、三峡车溪景区社区职能分工模式、三峡人家景区社区相对分离模式。旅游景区是社区居民、开发业主和地方政府三位一体的系统，在利益驱动机制作用下，三方均希望实现利益最大化，三方若过分地强调各自的利益，往往造成旅游景区整体形象和质量的下降，反过来又影响了三方各自的利益。旅游景区这一博弈现象的存在，需要突破传统景区的经营管理范畴，从构建和谐旅游社区的角度来研究。本文从典型案例着手，对比分析了不同类型的社区管理模式，研究开发业主、社区居民、地方政府不同角色主体的职责分工，提出"政府主导、社区共管、业主开发、居民参与、职能分工"的新型管理模式，为构建和谐旅游社区提供指导。

摘要： 一种用于发动机制动的驱动机构，由排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入机构和驱动力传递机构构成，驱动力输入机构与驱动力传递机构连接，驱动力传递机构中设置有排气阀接触端，排气阀接触端与工位控制活塞连接，工位控制活塞设置在驱动力传递机构内，排气阀接触端具有一个第一工位和一个第二工位。本发明利用发动机动力来驱动排气阀的控制阀杆，不使用高油压的液压装置来驱动发动机排气阀的控制阀杆，因此可与发动机集成在一起，减小体积和重量，减少了制动反应时间，消除了高油压和高油压引发的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可以设计得更小，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。

摘要： 一种改进的用于发动机制动的驱动机构，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，摇臂另一端设置有活塞孔，活塞孔内设置有制动柱塞，制动柱塞的中部上端外壁设置有轴向切槽，在摇臂固定的柱销一端延伸到轴向切槽内，与轴向切槽对应的制动柱塞中部下端设置有槽口，与槽口位置相对应的活塞孔侧壁上设有孔，固定于发动机阀桥上的排气阀连接件上端穿过活塞孔壁上的孔位于槽口的上侧面正下方。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。

摘要： 本发明提供一种高效率的、并且能够抑制在利用矩形波驱动方式进行驱动时因径向的电磁激振力而产生的振动、噪音的同步电动机的驱动电路、由该驱动电路驱动的同步电动机、使用该同步电动机的鼓风机、使用该鼓风机的空调机、以及同步电动机的驱动方法。该同步电动机，包括：转子（4），其具有由永久磁铁（6）构成的10极的磁极；以及定子（1），绕组（3）以集中绕组的方式卷绕于与转子（4）相向的9个齿部（2），该同步电动机的驱动电路（100）包括：逆变器（200），其由多个开关元件（201a～201f）桥式连接而构成；以及控制单元（300），其控制逆变器（200），以使绕组（3）流通矩形波状的电流，并且使矩形波状电流的通电相位相对产生该同步电动机的目标转矩时使电流成为最小的通电相位在电角度为－10°～＋5°的范围内运转。

摘要： 一种用于从减速阶段的由装配有Jacobs(皆可博)发动机制动器的四冲程柴油机驱动的车辆回收的动能和/或势能生产氢气体燃料的方法。所述方法包括以下阶段：a)提供预加热的蒸汽流；b)提供来自于至少一种用作预加热碳源和氢源的化学物质的气流；c)将阶段a)的来自于至少一种用作碳源和氢源的化学物质的气流与阶段b)的蒸汽流混合。

摘要： 一种改进的用于发动机制动的驱动机构，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，摇臂另一端设置有活塞孔，活塞孔内设置有制动柱塞，制动柱塞的中部上端外壁设置有轴向切槽，在摇臂固定的柱销一端延伸到轴向切槽内，与轴向切槽对应的制动柱塞中部下端设置有槽口，与槽口位置相对应的活塞孔侧壁上设有孔，固定于发动机阀桥上的排气阀连接件上端穿过活塞孔壁上的孔位于槽口的上侧面正下方。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。

摘要： 一种用于发动机制动的驱动机构，由排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入机构和驱动力传递机构构成，驱动力输入机构与驱动力传递机构连接，驱动力传递机构中设置有排气阀接触端，排气阀接触端与工位控制活塞连接，工位控制活塞设置在驱动力传递机构内，排气阀接触端具有一个第一工位和一个第二工位。本发明利用发动机动力来驱动排气阀的控制阀杆，不使用高油压的液压装置来驱动发动机排气阀的控制阀杆，因此可与发动机集成在一起，减小体积和重量，减少了制动反应时间，消除了高油压和高油压引发的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可以设计得更小，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。

摘要： 一种可与发动机集成的发动机制动的驱动机构，由排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入机构和驱动力传递机构构成，驱动力输入机构与驱动力传递机构连接，驱动力传递机构中设置有排气阀接触端，排气阀接触端与工位控制活塞连接，工位控制活塞设置在驱动力传递机构内，排气阀接触端具有一个第一工位和一个第二工位。本实用新型利用发动机动力来驱动排气阀的控制阀杆，不使用高油压的液压装置来驱动发动机排气阀的控制阀杆，因此可与发动机集成在一起，减小体积和重量，减少了制动反应时间，消除了高油压和高油压引发的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可以设计得更小，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。

摘要： 根据本实用新型的一种用于发动机可变气门驱动的摇臂机构及发动机制动装置，摇臂机构包括第一摇臂，第二摇臂和一个连接机构，第一摇臂的一端和第二摇臂的一端转动式地连接在一根轴上，第一摇臂的另一端靠近发动机的气门，第二摇臂的另一端靠近发动机的凸轮，连接机构包括连接活塞和连杆机构，连接活塞安置在第一摇臂或者第二摇臂内，连杆机构与连接活塞的一端转动式地相连，连杆机构的伸缩使连接机构在第一摇臂和第二摇臂之间的长度发生变化，改变发动机凸轮传递给发动机气门的运动。本实用新型的摇臂机构可用于发动机的停缸和发动机制动。

摘要： 一种发动机制动器的驱动机构，由制动箱体、连杆、驱动活塞和制动柱塞构成，制动箱体内设有相交的竖直盲孔和水平盲孔，水平盲孔内设有驱动活塞，竖直盲孔下部设有制动柱塞，连杆由上连杆和下连杆构成，上连杆与制动箱体之间设有转动副，下连杆与制动柱塞之间设有转动副，制动箱体内设有流体通道将水平盲孔与机油流体网络相连。本实用新型可与发动机集成为一体，从而减小发动机制动器的高度、体积和重量；不需采用液压制动控制阀，降低了成本，减少了制动反应时间；不采用液体承受制动载荷，没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。

摘要： 一种发动机制动专用的气门驱动机构，包括制动凸轮、制动摇臂轴、制动摇臂、偏心摇臂轴套和轴套驱动装置，偏心摇臂轴套设置在制动摇臂的轴孔内，制动摇臂轴偏心设置在偏心摇臂轴套内，制动摇臂的一端与制动凸轮构成运动副，轴套驱动装置驱动偏心摇臂轴套在非操作位置和操作位置之间转动。本实用新型提供了常规气门驱动机构独立的发动机制动专用气门驱动机构，制动时不增加常规气门的阀升，避免发动机点火运作和制动运作之间的相互影响，增加了制动功率，降低了喷油嘴温度，减小了阀系部件的磨损，改进了发动机的可靠性和耐久性。本实用新型的专用制动凸轮和专用制动摇臂制动装置具有性能优越、结构简单、安装方便、成本低廉和可靠耐用等优点。