道路交通伤害

摘要： 目的了解代驾司机驾驶相关健康问题并识别其相关危险因素。方法在北京、天津、杭州和遵义四个地区通过招募选取代驾司机中开展问卷调查,了解其过去12个月内在工作过程中发生道路交通伤害、过去30天内感觉疲劳、身体不适这三种与驾驶相关健康问题的发生情况,并运用多元logistic回归探究其影响因素。结果代驾司机驾驶相关健康问题(道路交通伤害、感觉疲劳或身体不适)发生率为52.29%。过去12个月内发生道路交通伤害、过去30天内感觉疲劳和过去30天内身体不适的发生率分别为4.59%、50.46%和6.12%。logistic回归结果表明,兼职、每周锻炼2次及以下、不按时吃三餐、有长时间驾驶经历和有睡眠问题的代驾司机发生驾驶相关健康问题的风险较高(P<0.05),OR值及95%置信区间分别为1.922(1.013,3.647)、2.032(1.213,3.402),3.187(1.556,6.529)、2.006(1.124,3.581)和3.240(1.733,6.059)。结论本研究发现代驾司机在驾驶过程感觉疲劳的发生率较高,感觉身体不适和道路交通伤害的发生率较低。兼职代驾司机发生驾驶相关健康问题的风险更高。

摘要： 道路交通伤害(road traffic injury,RTI)是涉及世界各国最重要的健康和社会政策问题之一。健康教育是道路交通伤害预防涉及工程(engineering)、执法(enforcement)、教育(education)、环境(environment)和评估(evaluation)“5E”策略中的重要组成部分,也是降低人群道路事故发生风险的可行方法。本文主要介绍不同人群RTI健康教育的发展历程、具体措施以及发展前景,总结现有干预的不足,以期为从事RTI干预的学者和政策制定者提供新颖的研究视角和基础的研究资料。

摘要： 基于北京市120院前医疗急救道路交通伤害相关资料,分析道路交通伤害的区域差异,指出道路交通伤害具有明显的地域分布,存在中度以上的空间聚集,对于指导区域内院前医疗急救资源配置和“绿色通道”建立具有一定参考意义。

摘要： 一组关于“外出安全”的数据由中国疾病预防控制中心慢性非传染性疾病预防控制中心和全球儿童安全组织联合于2017年12月发布的《中国青少年儿童伤害现状回顾报告》显示,2010-2015年门急诊0~18岁儿童伤害病例中,溺水、道路交通伤害和跌倒/坠落是青少年儿童排名前三的伤害死因。

摘要： 研究表明,汽车在时速50公里情况下若发生碰撞,车内物体在碰撞瞬间会产生大约30倍自身重量的惯性力。不难想象,若儿童在后排“飞”出去,撞上玻璃、椅背、仪表台等,必将造成无可挽回的灾难性后果。世界卫生组织报告显示,全球每年有18.63万儿童死于道路交通伤害,其中,超过1/3死于乘车过程中。

摘要： 本文采用Eviews软件对浙江省的道路交通事故死亡人数进行预测,初步对道路交通事故死亡人数有一定的掌握,并为控制道路交通死亡人数提供一定依据.通过收集2004-2019年浙江省的道路交通事故死亡人数的数据,并运用ARMA模型对未来数据进行预测,结果显示未来浙江省道路交通死亡人数呈缓慢的下降趋势.

摘要： 目的 了解近年来海岛城市道路交通伤害院前医疗急救流行病学特征.方法 采用回顾性调查分析方法,以2017年1月1日至2019年12月31日由该中心受理的道路交通伤害患者7136例为对象,把损伤部位及人群分布特征、时间分布特征作为调查指标,将结果进行统计分析.结果 7136例中男4109例,女3027例,男女比例为1.4︰1;年龄2～69岁,主要年龄分布范围20～40岁,占50.4％.道路交通伤害以6、7、9、10月份高发,发生率均在10％左右;以7:00～、13:00～、17:00～高发,发生率均在15.0％左右.伤害发生部位以头面部(40.4％)及四肢(下肢20.1％,上肢19.7％)为主.结论 控制与预防道路交通伤害需做好高危人群健康教育,提高全民安全意识,是致力于海岛旅游城市道路交通伤害预防的当务之急.同时,根据不同时段、不同伤害部位采取相应管理办法,完善海岛旅游城市院前医疗急救体系.

摘要： “根据《中国儿童道路交通伤害状况研究报告》,2013年涉及儿童道路交通事故的接近2万,其中超过3900名儿童因道路交通事故死亡。如果按照每个家庭有两个儿童估计,平均每天有30个家庭将承受交通事故带来的伤害。”全球儿童安全组织(中国)首席代表和执行总监崔民彦在接受本刊记者采访时表达了她对于儿童出行安全的深深担忧。

摘要： 《交通强国建设纲要》的正式印发为我国从"交通大国"向"交通强国"的迈进提供了强有力的战略方向和策略支撑.实现人民满意、保障有力、世界前列的交通强国目标,需要我们对目前交通状况全面分析、庖丁解牛,针对各项问题"对症下药".其中,道路交通伤害已成为中国儿童第二位伤害死因,儿童交通安全成为中国乃至全球不容忽视的一个社会问题."交通强国"目标的实现必然也需要对儿童交通安全状况进行全面分析,并逐步改善儿童交通状况.本文从儿童交通事故的原因、特点和措施三个层面来分析,探讨如何提升儿童交通安全,为"交通强国"要求的"切实提高交通安全水平、营造文明交通环境,推动全社会交通文明程度大幅提升"提供策略参考.

摘要： 道路交通伤害已成为全球死亡和残疾的主要原因,每年有124万人死于道路交通事故,2000到5000万人受伤.目前,全球在导致人类十大伤残死亡原因中,道路交通伤害排在第十位,该排名预计到2020年上升到第三位.2008年,发展中国家交通事故死亡人数约占全球交通事故总死亡人数的85％以上,其中96％为儿童死亡.此外,全球因交通事故导致的残疾中,发展中国家大约占90％.由于机动化和其他因素的影响,道路交通伤害问题在发展中国家日益严重.

摘要： 目的：通过比较中、美两国道路交通伤害的情况,分析中国道路交通伤害的现状以及道路交通伤害与经济发展的关系,为预防和减少我国道路交通伤害的发生提供科学依据。方法：对2000～2009年中国与美国道路交通伤害的事故起数、死亡人数、万车死亡率、10万人口死亡率、碰撞死亡比进行统计学分析,比较中国及美国道路交通伤害10万人口死亡率与人均GDP的关系。结果：中国事故起教与死亡人数在2000～2002年呈上升趋势,2003～2009年呈稳定下降的趋势,10年间事故起数下降幅度为58.93％,死亡人数下降幅度为25.33％;10万人口死亡率在2000～2002年呈上升趋势(7.27～8.79人/10万人),2003～2005年开始呈现稳中有降的迹象(8.08～7.60人/10万人),2005～2009年出现明显下降趋势(7.60～5.10人/10万人)；万车死亡率在2000～2009年均呈现下降趋势(15.6～3.63人/万车),年均下降1.49人/万车；碰撞死亡比总体呈上升趋势(0.15～0.28),2009年碰撞死亡比高出2000年近1倍。中国的死亡人数、万车死亡率以及碰撞死亡比明显高于美国,而事故起教、死亡人数以及万车死亡率的下降速度均快于美国；中国的10万人口死亡率随着人均GDP的增长呈现先上升后下降的趋势；美国人均GDP与10万人口死亡率未呈现明显的相关性。结论：我国目前道路交通安全形势与美国相比依然严峻,随着经济的发展,我国道路交通伤害死亡率表现出先上升后下降的趋势。

摘要： 道路交通伤害是困扰世界各国人民健康的重大问题，随着社会经济的发展，在发展中国家有不断增多之势。本文通过大量的交通事故实例分析，介绍了如何及时处理道路交通伤害。

摘要： [目的]了解南京市社区居民预防道路交通伤害的知识和态度情况,为有效开展社区道路交通安全健康教育工作提供参考依据.[方法]采用随机多级抽样的方法抽取被调查社区,对社区居民预防道路交通伤害的知识和态度情况进行问卷调查,并分析年龄、性别、婚姻状况、文化程度及经济状况等因素对居民道路交通伤害知识和态度的影响.[结果]不同年龄、性别、婚姻状况、文化程度和经济状况的居民,预防和控制道路交通伤害的知识和态度均存在一定的差异.男性居民交通法规知晓率、非机动车行车知识正确率、电动自行车知识正确率均高于女性.居民对交通警察及交通信号认识的正确率、高速公路限速知识正确率、机动车驾驶知识正确率、非机动车行车知识正确率等均随着文化程度的提高而上升.家庭人均年收入在2万～4万元的居民愿意接受交通安全免费教育的人数最高.[结论]开展道路交通安全健康教育工作应针对不同人群的特点采取相应针对性的措施.

摘要： 目的：探讨德阳市儿童道路交通伤流行病学特征,制定针对患儿道路交通伤的科学防范措施。方法：回顾分析德阳市人民医院自2010年1月—2011年12月收治的2498例儿童道路交通伤致伤原因及临床特点。结果:2498例儿童道路交通伤最易发生年龄段在5～9岁(54.28％),高于其它儿童年龄段。儿童道路交通伤以轻伤为主,擦挫伤为主要类型。汽车和摩托车是最主要肇事车辆和导致死亡的肇事车辆,主要的致死原因为颅脑损伤和腹部损伤。结论:德阳市儿童道路交通伤害有其自身的流行病学特点,制定科学的防范措施、政府的立法保障及改进急救体系和服务模式等社会多方面的共同参与,将能有效的减少儿童道路交通伤害的发生。

摘要： 道路交通伤害严重威胁儿童安全与健康，儿童步行者发生道路交通伤害与多种因素有关，上海市浦东新区花木社区以国际安全社区在社区中小学校开展了学龄儿童步行安全干预项目研究。为评价项目工作效果，进一步完善安全社区儿童安全项目建设，总结儿童道路交通伤害预防措施，使孩子能够远离伤害，健康成长，花木国际安全社区与上海市疾病预防控制中心合作，对社区儿童安全步行干预项目进行了评估。

摘要： 作者根据青少年学生伤害的发生现状与相关研究调查报告,分析了中小学生常见的伤害种类,论述了近年来中小学生中的暴力事件和暴力倾向增多的主要因素.

摘要： 作者根据青少年学生伤害的发生现状与相关研究调查报告,分析了中小学生常见的伤害种类,论述了近年来中小学生中的暴力事件和暴力倾向增多的主要因素.

摘要： 作者根据青少年学生伤害的发生现状与相关研究调查报告,分析了中小学生常见的伤害种类,论述了近年来中小学生中的暴力事件和暴力倾向增多的主要因素.

摘要： 作者根据青少年学生伤害的发生现状与相关研究调查报告,分析了中小学生常见的伤害种类,论述了近年来中小学生中的暴力事件和暴力倾向增多的主要因素.

摘要： 本发明公开了一种立体巴士路段道路交通组织设计及交叉口道路交通组织设计系统；其立体巴士路段道路交通组织设计系统包括立体巴士专用轨道、中央隔离带、限高龙门架、可升降分隔栏、立体巴士下方小汽车车道、路侧车道、立体巴士检测装置、汇入车道、车道信号灯；立体巴士交叉口道路交通组织设计系统包括立体巴士交叉口进口道渠化区域、可升降分隔栏、预信号灯、主信号灯、停靠站、限高龙门架和交叉口出口道区域。本发明在尽量减少对于现有道路设计的改变的基础上，与单独设立公交专用道相比节省了道路空间，同时还利用道路上方空间开行立体巴士，结合站台进行交叉口道路交通组织设计，提高了公共交通的运营服务水平。

摘要： 本发明提供了一种道路交通车辆监测方法和道路交通车辆监测系统，其中，道路交通车辆监测方法包括：通过影像抓拍单元对道路上的抓拍区域进行定时周期抓拍，依次抓拍获取多个时序图像信息，并发送多个时序图像信息至数据处理单元；通过激光检测单元对道路上经过的车辆进行检测，以获取车辆信息，并将车辆信息发送至数据处理单元；通过数据处理单元根据车辆信息计算得到最佳抓拍时间，并根据最佳抓拍时间在多个时序图像信息中选取匹配至少一个具有最佳车辆信息量的时序图像信息。本发明解决了现有技术中的道路交通车辆监测方法导致道路交通车辆监测系统的集成化特性低而存在实用性差以及因无法确保可靠地查找到最佳抓拍图片而存在鲁棒性差的问题。

摘要： 道路交通流仿真设定通过具有对蓄电池进行充电的电力的剩余量作为属性值而模拟电动机动车的电动机动车模型相对于机动车模型的总数的比率、以及对该电动机动车模型的蓄电池进行充电的充电站模型的数量及设置位置。另外，计算在模拟包含多条道路及连结道路与道路的交叉点在内的道路网的道路网模型中行驶的电动机动车模型的蓄电池的剩余量，选择与基于所算出的蓄电池的剩余量的值低于预先确定的阈值的需充电EV模型对应的、用于对蓄电池充电的充电站模型。因此，道路交通流仿真能够模拟电动机动车的充电行为。

摘要： 一种发声型道路交通信息提供装置(系统)，其被提供有路侧设备(100)，其被安装在车辆行驶的道路上、停车场处或者与停车场相邻的地方，用于通过无线通信发送警告信息；发声型车载装置(200)，其被安装在车辆上，用于通过无线通信接收来自于路侧设备的警告信息并且输出警告信息；管理服务器(300)，其与路侧设备(100)交换各种信息。发声型车载装置(200)由预定操作单元和控制单元组成。控制单元根据操作单元的预定操作取消从路侧设备(100)提供的警告信息的发声声音输出的全部或一部分。防止相同的警告信息或者与自己的车辆不相关的警告信息的输出。

摘要： 发声型道路交通信息提供系统包括：路侧设备(100)，该路侧设备被安装在车辆行驶的道路或者停车场上或者附近并且用于通过无线通信发送警告信息；发声型车载装置(200)，该发声型车载装置用于通过无线通信接收来自于路侧设备(100)的警告信息并且输出该警告信息并且被安装在车辆上；以及管理服务器(300)，该管理服务器用于与路侧设备(100)通信各种信息。发声型车载装置(200)具有预定操作单元和控制单元。当操作单元的预定操作被进行时控制单元根据从路侧设备(100)提供的警告信息通过声音从开头再次提供发声型输出。通过简单方法，再次确认(重新输出)警告信息。

摘要： 本发明提供了一种道路交通风险指数的计算方法和一种道路交通风险预警方法，其中，道路交通风险预警方法包括：获取目标道路场景的道路交通风险指数D，道路交通风险指数D根上述的道路交通风险指数的计算方法获取；根据所述道路交通风险指数D判定所述目标道路场景的风险等级，并将包含风险等级信息的信号发送至终端进行预警提示。本发明解决了现有技术中的道路交通风险预警方法的检测准确率低、泛化性差；以及仅适用于单一的道路交通环境场景中，更换至其他类型的道路交通环境场景后，误报率明显提升，存在应用局限性的问题。

摘要： 本发明涉及交通设施技术领域，公开了一种道路交通预警系统和道路交通预警系统的控制方法。其中，道路智能预警系统包括相互独立设置的路况信息采集装置和显示报警装置；路况信息采集装置包括：信息采集模块、第一信息转换模块和无线通讯模块；显示报警装置包括：信号接收模块，用于接收所述无线通讯模块发出的数字信号，第二信息转换模块，用于处理从所述信号接收模块获取的信号；显示模块；控制器，第二信息转换模块与所述控制器连接，所述显示模块与所述控制器连接，所述控制器用于控制所述显示模块的工作状态。该预警系统有利于降低交叉路口的事故发生率，确保行人和车辆安全出行，能够有效缓解交叉路口的交通压力，提高通行效率。

摘要： 本发明公开了一种用于发光道路交通标志的灯珠透镜，包括安装杆和固定于安装杆首端上的透镜，安装杆呈中空以用于使发光灯珠从安装杆尾端插入，透镜的直径大于安装杆的直径，安装杆的圆周面上设有一圈凸出的导向限位部、以使透镜和导向限位部之间形成一圈卡紧空间，导向限位部设有一朝透镜方向向上倾斜的导向斜面，安装时安装杆从正面插入交通标志牌的安装孔、并使交通标志牌逐渐挤压导向斜面发生形变后最终进入卡紧空间内以被卡紧限位。本发明还公开了一种发光道路交通标志。本发明具有结构简单紧凑、安装方便快捷、制作成本低、安全性高的优点。

摘要： 本发明提供了一种道路交通车辆监测方法和道路交通车辆监测系统，其中，道路交通车辆监测方法包括：通过影像抓拍单元对道路上的抓拍区域进行定时周期抓拍，依次抓拍获取多个时序图像信息，并发送多个时序图像信息至数据处理单元；通过激光检测单元对道路上经过的车辆进行检测，以获取车辆信息，并将车辆信息发送至数据处理单元；通过数据处理单元根据车辆信息计算得到最佳抓拍时间，并根据最佳抓拍时间在多个时序图像信息中选取匹配至少一个具有最佳车辆信息量的时序图像信息。本发明解决了现有技术中的道路交通车辆监测方法导致道路交通车辆监测系统的集成化特性低而存在实用性差以及因无法确保可靠地查找到最佳抓拍图片而存在鲁棒性差的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种用于道路交通标志的型材连接件，用于连接道路交通标志的框架型材，包括弯头本体，所述弯头本体的两端均设有伸出的第一限位插杆，所述第一限位插杆均包括底杆部和设于底杆部顶面上的凸出部、以使第一限位插杆呈凸字形，所述凸字形的第一限位插杆用于插入相配合的道路交通标志框架型材顶面上的限位凹槽内被卡紧限位、以使型材连接件与框架型材形成稳固连接，所述凸出部从限位凹槽的开口处露出、以用于将型材连接件与框架型材焊接固定。本实用新型还公开了一种道路交通标志。本实用新型具有结构简单紧凑、安装方便快捷、制作成本低、连接稳固性好、安全性高的优点。