最大弯矩

摘要： 在很多实际施工中,由于现场施工的场地限制,常常会采用异形板作为临时的运送通道。因此,对临时异形板进行受力分析,得到相应的最大弯矩点位置,研究表明:异形板长短边之比越大,其弯矩相对分散,狭窄区域的边界弯矩值接近最大弯矩,且容易产生裂缝,裂缝也普遍偏大;在相同荷载条件下的梁板受力,越规则,长短边比越接近于1的板弯矩越集中,四周弯矩较小。因此,在要设置临时梁板时,可考虑设置异形板,但要加强其狭窄区域和边界的连接,但不能长期使用,易产生较大裂缝。

摘要： 对建筑使用的脚手架来讲,其架体侧向的稳定是由连墙件所决定,而在设置连墙件时存在缺陷则容易对施工产生较大的影响。本文主要分析连墙件设置缺陷受到风荷载而对脚手架立杆的最大弯矩造成的影响,分析其中的规律,进一步提升对脚手架设计的合理性。通过运用有限元软件ANSYS模拟连墙件同时和内、外立杆连接以及只和内立杆连接两种形式,分析其中的变化和相应的规律。从实际的模拟结果得出,连墙件和内立杆单独连接会导致立杆的弯矩提高,并减少承载力,所以连墙件要和内立杆与外立杆同时进行连接,避免弯矩增加。

摘要： 不稳定结构在受到外力作用时其形状会持续改变至势能达到下限的零弯矩平衡状态。本文基于这一定律,同时引用广义逆矩阵理论提出了一种杆件结构的创构方法。首先对杆单元进行分类,以每个类别所有杆件长度之和不变为前提,建立限制杆形态改变的移形方程,然后基于势能改变梯度与广义逆矩阵理论来寻找势能降幅最大的位置,对节点位置进行渐进式调整指导该点势能降至下限。通过单元类和临时单元使该方法对不同形态的创构具有普适性。实证结果表明,所提出的方法具有很强的实效性。

摘要： 水利管道在铺设过程中所遇软土基坑有线路长、宽度窄等特点,水利管道相较市政工程又有管径大、埋深深、地质条件复杂等诸多难题。如何最大化发挥支护桩的强度特点,保障基坑安全同时节约临时工程造价,长短桩组合方式得到设计人员的重点研究。通过有限元Midas GTS软件的模拟计算显示穿透软土层即收桩的短桩,可在长桩配筋不增加的条件下,取得同样的效果;在长桩弯矩极值未充分发挥前,可视情况优化短桩长度。

摘要： 由土钉+喷射混凝土共同构成的土钉墙在建筑基坑边坡加固工程中得到广泛认可,特别对于开挖深度浅的基坑,更是一种有效控制基坑变形的措施。依托陕西省宝鸡市一浅开挖建筑基坑工程,通过二维数值模拟构建相应的基坑开挖模型,研究了土钉+喷射混凝土组合形式的土钉墙加固基坑边坡的稳定性特征,得出以下结论:①随着基坑边坡坡率的降低,喷射混凝土y轴方向的最大弯矩逐渐减小;②随着边坡变缓,安全系数逐渐增大;③考虑到大坡率条件下的土方开挖量小,本基坑工程应采用1:0.25的基坑边坡坡率进行开挖。

摘要： 针对10 kV及以下配电网工程中杆塔选型方面存在的管控盲区问题,从配电线路杆塔的特点出发,简化杆塔附件受力、优化杆塔受力模型,根据导线不同的排列方式,提出相应的杆塔最大弯矩计算公式.以常用配电线路杆塔为研究对象,在单、双回路架设不同截面导线和转角情况下,通过计算给出推荐杆塔型号,保障线路的安全运行和投资的精细化.

摘要： 铰接销轴是机械传动系统中重要的连接结构.针对工程机械行业现有铰接销轴设计存在的不足,提出铰接销轴设计必须进行弯曲强度校核,并采用一种改进铰接销轴结构.为了达到优化铰接销轴结构的目的,通过理论计算与有限元计算,分析铰接销轴结构改进前后的剪切强度、弯曲强度和最大应力.结果表明,改进的铰接销轴结构可有效降低铰接销轴的最大弯矩,减小弯曲正应力,提高销轴安全系数,实例中最大弯矩约降低40％～55％,优化效果十分明显.基于提出的改进结构,对某一款48 m混凝土泵车进行设计,减小了销轴轴径,进而减小设备整体结构尺寸,实现整备质量减重16％,同时结构开裂故障降低了 90％.

摘要： 大量研究表明软弱土与地下结构之间的相互作用效应明显,且会对地震波产生显著的放大效应,从而对建于软弱土地基之中或之上的结构物的抗震表现产生不利影响.以软黏土(以下简称软土)场地桩基桥墩系统为研究对象,采川了一种新型动力本构模型来模拟软土的刚度劣化及滞回阻尼特性,提出了基于等效原则的高效结构弹塑性模拟方法,开展了一系列的三维有限元显式动力分析,系统研究了基岩峰值加速度(PBA)、桩身抗弯刚度、桥梁质量等因素对软土-桩基-桥墩系统地震响应的影响.研究表明:对于所考虑的3组远场地震波,无论结构系统是否进入塑性变形阶段,软土场地桩基桥墩系统的弯矩响应与每一相应因素之间的变化趋势较为一致;即使结构处于弹性变形阶段,由于软土的非线性动力特性及软土-桩基相互动力作用关系的复杂性,桩基桥墩系统的弯矩和弯曲曲率响应随每一因素的变化趋势是非线性的;当结构进入塑性变形阶段,不同组地震波之间桩基桥墩系统的弯曲曲率响应开始产生较大的差异性,表明强震作用下桩基桥墩系统的塑性损伤状态与地震波的频谱分布特性紧密相关;基岩峰值加速度对桩基桥墩系统地震响应的影响最为显著,梁跨结构质量及桩身抗弯刚度依次对桥墩和桩基的地震响应具有相对较大的影响,表明地震过程中上部结构的惯性力和软土-桩基的相互动力作用分别对桥墩和桩基的地震响应起主导作用;此外,研究发现桩身抗弯刚度存在一个临界值,大于该值时,桩身的最大曲率随桩身抗弯刚度的变化而基本保持不变.相关研究发现对评估既有类似软土-桩基-桥墩系统的抗震安全性具有参考价值.

摘要： 针对双排抗滑桩前、后排桩受力与变形差异较大,前、后排抗滑桩无法充分发挥抗滑作用以及沉埋式抗滑桩因沉埋深度过大可能引起越顶破坏的问题,提出了双排长短组合抗滑桩的支护形式.建立有限元模型,分析了后排桩在不同沉埋深度时,前、后排桩桩身最大弯矩和剪力的变化情况.计算结果表明:当后排桩沉埋到一定深度时,前、后排桩桩身最大弯矩、剪力及变形程度均较接近,并以此深度为后排桩的设计沉埋深度.在此基础上,与几种常见的抗滑桩进行对比发现,双排长短组合桩能够有效地调节前后排桩的内力与变形,充分发挥前后排桩的抗滑作用,并且桩身受力较小,避免反向弯矩的产生,同时减少材料用量,节约滑坡治理费用.

摘要： 针对目前水平受荷桩计算中考虑土体非线性本构关系后,导致计算复杂或参数难以获取而不易于工程应用的问题,基于线弹性地基m法和桩侧土体简化的弹塑性本构关系,给出水平受荷半无限长桩控制方程的基本解,推导不同工况下桩身最大挠度和最大弯矩与荷载关系的统一的量纲一的解析表达式,编制简单的数学程序可以方便地计算最大挠度和最大弯矩.对复杂的解析解进行简化,计算表明,简化的计算式与解析解计算结果吻合很好,最大误差小于1%,借助计算器可以进行相关计算,大大方便了工程的计算应用。

摘要： 本发明涉及弯矩测量机构及测试方法、抽油杆弯矩测量装置及测试方法。一种弯矩测量机构，包括测量仓、设在测量仓一端的发光器及设在测量仓另一端的面阵光电探测器，还包括与所述发光器、所述面阵光电探测器连接的硬件电路系统，所述测量仓面对称，所述测量仓的材料密度均匀，所述发光器与所述面阵光电探测器之间可透光；所述测量仓未受到弯矩作用时，所述发光器发射出的测量光照射在所述面阵光电探测器的落点为测量原点，所述测量原点及所述发光器处于所述测量仓的中心轴上。本发明可以对任意方向的弯矩进行测量，通过光学测量的方式实现，测量精度高，特别应用于抽油杆领域时可以实现对抽油杆弯矩的精确测量。

摘要： 本发明涉及弯矩测量机构及测试方法、抽油杆弯矩测量装置及测试方法。一种弯矩测量机构，包括测量仓、设在测量仓一端的发光器及设在测量仓另一端的面阵光电探测器，还包括与所述发光器、所述面阵光电探测器连接的硬件电路系统，所述测量仓面对称，所述测量仓的材料密度均匀，所述发光器与所述面阵光电探测器之间可透光；所述测量仓未受到弯矩作用时，所述发光器发射出的测量光照射在所述面阵光电探测器的落点为测量原点，所述测量原点及所述发光器处于所述测量仓的中心轴上。本发明可以对任意方向的弯矩进行测量，通过光学测量的方式实现，测量精度高，特别应用于抽油杆领域时可以实现对抽油杆弯矩的精确测量。

摘要： 本实用新型涉及一种抗弯矩静态扭矩传感器及抗弯矩静态扭矩传感器系统，本抗弯矩静态扭矩传感器包括：工型支架、转动面、输入轴，固定面、输出轴，连杆，若干加强柱，电阻应变片和惠斯通电桥；其中所述固定面适于固定工型支架，并通过所述输出轴将连杆进行固定，且所述转动面适于被旋转以带动输入轴在连杆上转动，即所述电阻应变片适于在转动面受力后发生形变，所述惠斯通电桥适于根据电阻应变片的形变量输出相应电压值；以及所述加强柱适于减少转动面受力产生弯矩的影响；本实用新型抗弯矩性能好，且安装简单，精度高，测量范围广，可测量0.1~10KN的扭矩，可实现小量程扭矩的测量。

摘要： 本实用新型提供一种便于使用可跟踪显示最大电压最大电流最大功率的仪表，涉及新能源领域和电子仪表技术领域，本实用新型包括：电压信号采集模块、电流信号采集模块、数据处理器和显示器，用于将电路中的电压模拟信号采集的电压信号采集模块，用于将电路中的电流模拟信号采集的电流信号采集模块，模拟信号转换为数字信号，且计算出实时的电压值和实时的电流值，然后计算出实时的功率值，并计算出最大电压值，最大电流值和最大功率的数据处理器，不仅能实时显示当前采集到的电压值、电流值和功率值，还能够通过高性能的微处理器进行比较计算，并显示一个使用周期内的峰值电压，峰值电流和峰值功率，可以更好的应用在类似太阳能监控，电池、电源监控。

摘要： 本发明涉及一种矩形双向板体系荷布集度及最大弯矩计算方法，该方法采用拟征条带法计算矩形双向板的荷布集度和最大弯矩及其关系，具体包括以下步骤：A、截取矩形双向板中两条单位宽的正交板带；B、考虑矩形双向板的宽长比和四边支座条件，计算板带的荷布集度；C、计算矩形双向板最大弯矩及其关系。与传统和现有技术相比，本发明方法揭示了具有常规边界条件的矩形双向板内力场在均布荷载作用下，双向板跨中和支座最大弯矩内力与该板工作特征之间存在着对应的内在逻辑关系，这些逻辑关系和内在联系可以用简明的数学模型进行表达，本发明具有提高矩形双向板设计安全性、便利性、计算可靠性高等优点。

摘要： 本发明涉及地铁车站受力及测量最大弯矩处位移和应变的实验系统，所述装置包括U形槽，U形槽包括水平的底板和两侧竖直的侧板，两侧侧板的顶部之间设置有横向的反力架；地铁车站缩尺模型放置于U形槽的底板上；地铁车站缩尺模型的侧墙外布置侧向承力板，并在侧向承力板与U形槽侧板之间设置横向的千斤顶，模拟均布土压力；地铁车站缩尺模型的顶板布置有竖向承力板，并在竖向承力板与反力架之间设置竖向的千斤顶，模拟均布土压力。本发明区别于传统加载方式，使用千斤顶模拟土压力，优化了地铁车站模型受力实验，节省了材料和时间，还可以很好的模拟出压力，测出最大弯矩处的位移和应变。

摘要： 本申请提供了一种载车板的最大弯矩获取方法、装置以及具有存储功能的装置，最大弯矩获取方法包括：获取载车板承载的车辆的重量、前轮和后轮之间的轴距第一距离、前轮与载车板的接触点到载车板第一端点的第二距离，后轮与载车板的接触点到载车板第一端点的第三距离、载车板的长度以及汽车轮载分配系数，其中，载车板的长度为第一端点与第二端点之间的距离，前轮与第一端点相邻，后轮与第二端点相邻；根据上述参数获取支反力，根据支反力及相关参数获取载车板的最大弯矩，能够根据该最大弯矩为后续确定载车板的实际受力、结构或选材进行改进和检验载车板的安全性能提供依据。

摘要： 本发明涉及一种矩形双向板体系荷布集度及最大弯矩计算方法，该方法采用拟征条带法计算矩形双向板的荷布集度和最大弯矩及其关系，具体包括以下步骤：A、截取矩形双向板中两条单位宽的正交板带；B、考虑矩形双向板的宽长比和四边支座条件，计算板带的荷布集度；C、计算矩形双向板最大弯矩及其关系。与传统和现有技术相比，本发明方法揭示了具有常规边界条件的矩形双向板内力场在均布荷载作用下，双向板跨中和支座最大弯矩内力与该板工作特征之间存在着对应的内在逻辑关系，这些逻辑关系和内在联系可以用简明的数学模型进行表达，本发明具有提高矩形双向板设计安全性、便利性、计算可靠性高等优点。

摘要： 本发明涉及一种圆轴最大弯矩应力测量装置，主要包括工作盒体，工作盒体左部下端安装有气缸，气缸连接有长木条，长木条的每个长边所在的平面上均设有齿条，每个齿条右部均啮合有齿轮，齿轮包括齿轮一、齿轮二，齿轮一、齿轮二分别轴向连接旋转轴一，每个旋转轴一的上半部、下半部均安装有转接头，每两个前后相对应转接头之间横向连接有旋转轴二。每个旋转轴二分别与齿轮三、齿轮四轴向相连。两个旋转轴一的上侧、下侧分别轴向安装有链轮一、链轮二，所述链轮一、链轮二上分别套接有链条一、链条二，链条一、链条二右端均套接有链轮组，链轮组中心轴向连接有拧轴。本发明具有结构简单、成本低廉、使用方便、测量准确的特点。

摘要： 本实用新型涉及地铁车站受力及测量最大弯矩处位移和应变的实验装置，所述装置包括U形槽，U形槽包括水平的底板和两侧竖直的侧板，两侧侧板的顶部之间设置有横向的反力架；地铁车站缩尺模型放置于U形槽的底板上；地铁车站缩尺模型的侧墙外布置侧向承力板，并在侧向承力板与U形槽侧板之间设置横向的千斤顶，模拟均布土压力；地铁车站缩尺模型的顶板布置有竖向承力板，并在竖向承力板与反力架之间设置竖向的千斤顶，模拟均布土压力。本实用新型区别于传统加载方式，使用千斤顶模拟土压力，优化了地铁车站模型受力实验，节省了材料和时间，还可以很好的模拟出压力，测出最大弯矩处的位移和应变。