简支梁

摘要： 研究均布随从载荷(随结构的变形而方向发生变化的载荷)作用下梯度多孔材料梁在湿-热环境下的非线性力学行为。考虑梯度多孔材料梁具有对称和非对称分布的两种孔隙率模型,假设材料性能在厚度上连续变化,且一维温度场和湿度场只与厚度方向有关并呈线性变化。将控制微分方程和边界条件构成的两点边值问题转化为初值问题,采用打靶法分析开孔泡沫金属材料组成的多孔梯度材料简支梁在湿-热-机载荷下(特指航空飞机上受到的随从载荷)的非线性力学行为,给出不同非均匀升温和非均匀湿度下两种模型多孔材料梁在随从载荷下的屈曲或弯曲平衡路径和平衡构形。讨论孔隙率系数、非均匀升温、非均匀湿度变化对梁后屈曲或弯曲行为的影响。结果表明:湿热环境下,同一随从载荷下对称多孔材料梁会对应三个平衡构形;非对称多孔材料梁则不同,e_(0)> 0.48时,弯曲构形随载荷单调增加。

摘要： 为了利用简支梁损伤状态的一阶曲率模态对其进行损伤识别,通过结构位移计算推导了简支梁损伤前后在分布惯性力作用下节点的曲率模态理论值,提出利用曲率模态差指标作为标识量进行损伤定位,并基于简支梁损伤前后节点曲率模态值的变化规律建立了计算损伤程度的计算式。针对实际工程中无法获取结构原始模态参数的问题,提出采用函数拟合构建未损伤状态曲率模态曲线的方法。通过一简支梁数值算例,设置多个损伤工况进行损伤识别,结果表明该方法能有效识别简支梁的各处损伤。

摘要： 为方便有效地进行简支梁的损伤识别,基于对称集中加载和结构静力位移数据的采集,以梁体的局部抗弯刚度和剪切刚度为损伤识别参数,通过理论推导提出了一个基于中心差分曲率指标的损伤识别新指标——临近差分曲率差值D;(difference of nearby difference curvature, DNDC),并建立了相应的损伤识别方法。结果表明,D;指标方法可通过损伤后简支梁的D;值图形形态来直观形象地展示出损伤位置信息,进而可通过简便的计算得到用局部刚度相对变化量来代表的简支梁损伤程度。

摘要： 基于板-梁理论,详细推导了端弯矩作用下圆管翼缘工字形简支梁弯扭屈曲总势能方程,并给出相应的工字形简支梁弯扭屈曲的临界弯矩解析解。通过有限元软件验证表明:基于板-梁理论推导得出的结果与经典理论结果相吻合,而且临界弯矩计算公式得出的理论解与有限元解吻合较好,最大误差在4%以内。

摘要： 挠度在某种程度上反映了梁的整体竖向刚度和线性变化特征,挠度检测为评判梁或柱型结构的安全性与耐久性提供重要的依据,因此测量挠度尤为重要。光纤光栅有着对应变高度敏感的特性,可以通过谐振波长的漂移量来测量梁的挠度。本文应用光纤布拉格光栅(Fiber Bragg Grating, FBG)对简支梁跨中进行了挠度测量,研究了梁上不同位置的荷载对梁的跨中挠度的影响。从理论出发论证了荷载施加的位置会对测量结果造成影响,基于这一点对梁上荷载的不同位置进行了实验研究。实验中以简支梁为例,基于FBG应变传感器进行了跨中挠度的测量,实验验证了理论的可行性和正确性,同时也对实验中产生的误差进行了分析。将梁上荷载位置这一参数引入到研究中来,相对于常规测量丰富了研究维度,为今后研究梁的挠度变化提供了一定的理论参考。

摘要： 移动模架法具有施工周期短、机械化程度高,且对周边环境产生影响较小的优势。本文以该工艺技术特点为切入点,探讨其在简支梁施工中的应用效果,体现在施工流程及工艺要点两方面。并综合引入前山水道特大桥简支梁施工项目,对其展开具体论述,旨在提升移动模架法的应用水平。

摘要： 针对铁路混凝土箱梁顶板是否设置横向预应力筋作法不统一的问题,从结构受力、经济性、施工工艺及结构耐久性方面分析了箱梁顶板设置横向预应力筋的效用及影响。研究结果表明:铁路预应力混凝土箱梁顶板不设置横向预应力筋,只采用普通钢筋配置方式,结构受力和裂缝宽度依然能满足规范要求;顶板如不设置横向预应力筋,施工时则不用预埋相应管道,省去了预应力的张拉和施工后的封锚工序,不仅施工程序得以简化,混凝土可以一次浇筑成型,还能够有效保证混凝土密实性和施工质量,亦避免了封锚处防水处理不好引起锚头锈蚀的风险,提高结构耐久性,减少工程量,降低造价。

摘要： 为了研究以模态曲率差归一化为基础的简支梁损伤识别,对振型曲率差进行归一化,理论推导基于模态曲率差归一化构建的指标与损伤识别的关系,再将归一化的结果进行数据融合,得到新的损伤判别因子,并对简支梁进行损伤识别分析.提取模态曲率差最大值构造损伤评估曲线,并利用其进行结构剩余寿命预测.采用简支钢梁为数值算例,考虑在单个损伤和多个损伤下7种不同程度的损伤工况,分别利用指标DF^(j)与新指标DDF进行识别损伤.采用简支钢梁试验证明了DDF指标识别具有良好的鲁棒性和精确性.

摘要： 超前管棚支护是软弱破碎岩层的一种较好支护方式。针对含硫板结残矿松散体巷道掘进,进行了超前管棚支护受力原理分析和现场管棚支护地压监测。研究结果表明:超前管棚支护工字钢简支梁中间位置拉应力更大,也是变形的主要部位;管棚散体地压受爆破振动影响,采场巷道掘进期地压偏小,采场回采期地压逐渐增大后平稳。在不影响现有施工进度和作业方式的前提下,超前管棚支护工字钢型号应由20a调整为22a,可提高工字钢承载能力,保障巷道安全与稳定。

摘要： 本文针对一跨度受集中载荷的简支梁进行结构设计,借助有限元分析软件,在满足强度要求的情况下对简支梁的结构进行优化设计,以期得到最轻的质量。先对简支梁进行受力分析,由强度校核公式、挠度计算公式等初步完成简支梁的截面形状尺寸设计,求得σ_(max)、Y_(max),并校核结果。然后完成结构优化,获得最优解,质量从初始方案的20.40kg优化至7.36kg。最后尝试对结构模型拓扑优化,对工程实践具有一定的指导意义。

摘要： 梁的破坏性试验前人已经做了大量研究,其标准的破坏形态研究已经成熟,文中对简支梁纯弯曲下破坏形态的特殊情况进行研究,试从理论角度探讨其破坏形态的合理性,试图为工程实践提供依据,以防止此类破坏形态的发生.

摘要： 为仅利用结构损伤状态的柔度矩阵对简支梁进行损伤程度识别,基于均布荷载作用下无损伤简支梁的位移曲线方程为四次多项式,因而采用二次多项式最小二乘法对损伤状态的均匀荷载面曲率进行拟合,使用拟合曲线代替未损伤状态的均匀荷载面曲率用于损伤识别.理论推导了均匀荷载面曲率与单元损伤程度的关系,通过一简支梁数值算例,考虑单损伤和多损伤工况,分析了使用拟合曲线进行损伤程度识别误差产生的原因,并给出了相应的修正方法,修正后的方法可实现对简支梁较为精确的损伤程度定量.

摘要： 提出一种仅利用结构的频率信息就可以实现高精度的损伤识别的附加移动质量方法.通过在损伤结构与完好结构的不同位置移动附加相同质量块,测得附加质量系统的频率信息,建立目标函数识别结构的损伤.为提高结构损伤识别的精度,减少噪声、有限元模型精确性带来的影响,提出建立多个相似的有限元模型利用证据理论融合多源信息识别损伤的方法.最后对简支梁进行数值模拟,验证所提方法的有效性.

摘要： 依据黄陵一号煤矿四号进风提升斜并井筒内多管路简支梁布置特点,建立了煤矿井筒在单管路布置条件下卡管梁、直管座梁及90°弯头管座梁的受力力学模型,得到了单管路分别对卡管梁、直管座梁及90°弯头管座梁作用力公式,并计算了四号进风提升斜井井筒中各管路对直管座梁的作用力.该类公式为统一井筒内管路简支梁受力分析方法提供了参考.

摘要： 运用振型叠加原理,结合广义坐标变换的方式,建立移动荷载通过简支梁桥时系统的动力平衡微分方程并依此编写了分析程序.以某32m铁路简支箱梁桥为例,通过有限元软件建立模型,运用程序计算出在简支梁的最大挠度与有限元软件的计算结果进行对比分析,此外通过自编程序,改变过桥速度,以及质量M两项因素,得出桥梁最大挠度的变化趋势.

摘要： 目前,减隔震技术在中国铁路桥梁上虽有应用,但由于中国桥梁减隔震技术应用较晚,相关计算分析及设计理论方面仍显不足.本文以典型的铁路简支梁桥为研究对象,应用通用有限元分析软件SAP2000对地震激励下的桥梁结构系统进行非线性时程分析,探索目前在简支梁上应用广泛的钢阻尼器和摩擦摆支座的减隔震效果,并对两种装置的特性进行了分析比较,为合理选择减隔震措施提供依据.

摘要： 文章对拉林铁路沿线特殊环境进行了分析,提出了适用于拉林铁路的胶接缝节段拼装技术,并对其进行了分析研究.本次研究的成果,已成功运用到拉林铁路贡嘎雅鲁藏布江大桥和绒乡雅鲁藏布江大桥的48m胶接缝节段拼装简支梁上,对降低劳动强度、加快工程建设、保护沿线环境等起到了积极作用,取得了良好的效果.

摘要： 在一些较为特殊的深梁,梁的纵向长度仅为其横向长度的几倍,甚至不断趋近横向长度,但是,此时如果仍然采用近似公式就会产生较大的误差.为了解决这一问题,采用由应力函数法推导出的弯曲应力精确公式(以下简称精确公式)进行计算和分析.同时,为了对比上述两种算法的差异,通过选取均布荷载作用下不同跨高比、不同截面、不同高度分别应用两种方法求解,以得出近似公式误差变化范围,满足工程上的需要.

摘要： 近年来,中国铁路建设迅速发展,一些减隔震支座已逐渐应用在铁路高墩简支梁桥中,但目前采用减隔震支座的铁路桥梁还未得到强震的充分检验,理论研究也不充分.本文结合在建的川藏铁路,以采用两种支座类型的32m简支梁桥为对象,在考虑桥梁结构及地震动参数随机性的基础上,利用传统可靠度概率分析方法建立了各自的地震易损性曲线,比较分析了减隔震桥梁与未减隔震桥梁在不同破坏状态下的超越概率,探讨了减隔震效果随墩高的变化规律,为铁路桥梁的抗震设计提供了参考和依据.研究表明:与球型钢支座相比,双曲面球型减隔震支座有效地降低了不同墩高简支梁桥桥墩构件在轻微破坏、中等破坏以及严重破坏状态下的破坏概率,但对完全破坏状态下的破坏概率降低得并不是十分明显.双曲面球型减隔震支座可显著提高矮墩简支梁桥的耐损性,对高墩则有限.

摘要： 铁路作为国家经济的重要基础设施、国民经济的大动脉,以其运力大、低成本、有利环保等特点在中国交通运输体系中的地位日趋重要,随着中国经济的快速发展,重载铁路将是中国铁路的发展方向主要方向之一.目前,30～35t(不含)的列车可称为更大轴重的重载列车,其对应设计荷载为1.3ZH活载,本文首先进行了经济跨度对比;然后完成了32m简支箱梁、角钢支架简支T梁、整体桥面简支T梁整套设计,明确了1.3ZH荷载下上述三种梁型的经济梁高、桥面布置、结构尺寸及预应力布置,并完成了综合经济技术比选,对更大轴重铁路的合理梁型提出建议.

摘要： 本发明提供了一种简支桁梁及简支桁梁施工方法，涉及桥梁技术领域，本发明提供的简支桁梁，包括：第一管体、支撑台、第二管体和旋转梁，第一管体与支撑台连接，第二管体与旋转梁连接，第一管体与第二管体同轴，且枢转连接，本发明提供的简支桁梁，解决现有技术中存在的简支桁梁应力集中的技术问题，第一管体与第二管体形成了具有较大接触面积的枢转连接，从而避免应力集中，不仅节约材料成本，而且可以减轻简支桁梁的重量，便于简支桁梁的架设施工。

摘要： 本发明公开了一种简支变连续箱梁结构施工工艺，包括步骤一、预制多个箱梁；预制时预留出头的顶板连接钢筋、底板连接钢筋及腹板连接钢筋；步骤二、现浇具有永久支座的桥墩立柱；在立柱两侧分别搭建临时支架；步骤三、在临时支架上形成第一、第二单跨简支结构并在梁端间构成一横梁空间；步骤四、将对应的连接钢筋固定连接；步骤五、现浇整体横梁并使之架设在永久支座上；步骤六、待整体横梁达到设计强度后，拆除临时支架，使整体横梁支撑在永久支座上，实现简支变连续箱梁结构。本发明还公开了一种采用上述施工工艺制得的简支变连续箱梁结构。本发明的施工工艺，工序简单，工期短，获得的简支变连续箱梁结构平整度高，耐久性好，受力状况好。

摘要： 本发明涉及一种简支梁受弯试验用支撑座及简支梁受弯试验装置，其中，简支梁受弯试验用支撑座，第一支撑座包括第一支撑梁、第一轴承座、第一轴承、第一滚动体以及第一支撑板，第二支撑座包括第二支撑梁、轨道槽座、第二轴承、第二滚动体以及第二支撑板，轨道槽座具有轨道槽，两个第二轴承与对应的所述轨道槽滚动配合设置，第一滚动体与第一支撑梁上表面之间以及所述第二滚动体与第二支撑梁上表面之间均具有间隙；还涉及简支梁受弯试验装置。本发明的有益效果是：将滚动体与对应的支撑板固定在一起,这样滚动体和支撑板之间在翻转过程中不会出现无规律的滑动和侧倾，同时为了满足试验要求，设计巧妙，结构简单，非常实用。

摘要： 本发明公开了一种简支板或简支梁桥梁的加固方法，属于桥梁工程领域，包括在需要加固的跨的墩台的两个侧面设置拱座，该拱座附着在墩台上且与墩台形成整体；在需要加固的跨的板梁下方设置拱肋，该拱肋在该板梁中段与其底部形成整体，且该拱肋的两个端部分别抵接墩台上的拱座，并该两个端部与拱座形成整体；在需要加固的跨的板梁底面设置横向联系梁，该横向联系梁垂直板梁长度方向并与桥梁底面形成整体，且该横向联系梁与所述拱肋也形成整体，以此方式，使受力从单纯的板梁受力变为板拱组合结构受力，大幅度提高了原结构的承载力和刚度。本发明方法具有比粘贴板材等加固法更好的加固效果。

摘要： 本发明公开一种可变梁长简支梁及连续梁自振特性测试平台，包括滑动支座、限位支座、可移动基座、固定基座、地基平台、加速度传感器、计算机、动态信号测试分析系统、力锤传感器；可根据试验梁跨径对可移动基座和滑动支座进行调节和固定，可沿滑动轨道移动滚动轴承，对滑动支撑、限位支撑间距微调；滑动支撑、限位支撑间距确定后，限位板置于轴承与滑动轨道的缝隙处，对轴承限位固定。试验梁置放在滑动支撑、限位支撑上；通过钩型螺栓和双孔夹板将滑动支撑、限位支撑与试验梁支撑端固定；加速度传感器布置在试验梁表面测点上，加速度传感器、力锤传感器连接动态信号测试分析系统，并与计算机电连接；通过力锤传感器施加动力荷载，即可进行自振特性测试。通过可移动基座的移动或数量的添加，可实现对不同梁长、不同跨数的简支梁或连续梁的自振特性进行测试，体现了测试平台的通用性及精确性。

摘要： 本发明涉及一种简支梁受弯试验用支撑座及简支梁受弯试验装置，其中，简支梁受弯试验用支撑座，第一支撑座包括第一支撑梁、第一轴承座、第一轴承、第一滚动体以及第一支撑板，第二支撑座包括第二支撑梁、轨道槽座、第二轴承、第二滚动体以及第二支撑板，轨道槽座具有轨道槽，两个第二轴承与对应的所述轨道槽滚动配合设置，第一滚动体与第一支撑梁上表面之间以及所述第二滚动体与第二支撑梁上表面之间均具有间隙；还涉及简支梁受弯试验装置。本发明的有益效果是：将滚动体与对应的支撑板固定在一起,这样滚动体和支撑板之间在翻转过程中不会出现无规律的滑动和侧倾，同时为了满足试验要求，设计巧妙，结构简单，非常实用。

摘要： 本发明公开了一种简支板或简支梁桥梁的加固方法，属于桥梁工程领域，包括在需要加固的跨的墩台的两个侧面设置拱座，该拱座附着在墩台上且与墩台形成整体；在需要加固的跨的板梁下方设置拱肋，该拱肋在该板梁中段与其底部形成整体，且该拱肋的两个端部分别抵接墩台上的拱座，并该两个端部与拱座形成整体；在需要加固的跨的板梁底面设置横向联系梁，该横向联系梁垂直板梁长度方向并与桥梁底面形成整体，且该横向联系梁与所述拱肋也形成整体，以此方式，使受力从单纯的板梁受力变为板拱组合结构受力，大幅度提高了原结构的承载力和刚度。本发明方法具有比粘贴板材等加固法更好的加固效果。

摘要： 本发明公开一种可变梁长简支梁及连续梁自振特性测试平台，包括滑动支座、限位支座、可移动基座、固定基座、地基平台、加速度传感器、计算机、动态信号测试分析系统、力锤传感器；可根据试验梁跨径对可移动基座和滑动支座进行调节和固定，可沿滑动轨道移动滚动轴承，对滑动支撑、限位支撑间距微调；滑动支撑、限位支撑间距确定后，限位板置于轴承与滑动轨道的缝隙处，对轴承限位固定。试验梁置放在滑动支撑、限位支撑上；通过钩型螺栓和双孔夹板将滑动支撑、限位支撑与试验梁支撑端固定；加速度传感器布置在试验梁表面测点上，加速度传感器、力锤传感器连接动态信号测试分析系统，并与计算机电连接；通过力锤传感器施加动力荷载，即可进行自振特性测试。通过可移动基座的移动或数量的添加，可实现对不同梁长、不同跨数的简支梁或连续梁的自振特性进行测试，体现了测试平台的通用性及精确性。

摘要： 本实用新型属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种简支梁桥伸缩缝用的组合层、伸缩缝结构及简支梁桥，本实用新型的组合层包括加劲板、润滑层、沥青层；本实用新型提供的组合层具有较好的韧性，能很好的防止开裂和鼓包，而且沥青层与原有的桥面铺装持平，又保持了整个桥面铺装层是连续的，使得行车舒适性大大提高。设置润滑层，可以使得组合层在车辆行驶过程中一定范围内滑动，可以降低组合层开裂的风险。本实用新的伸缩缝结构，包括设置在简支梁桥相邻两跨的相邻两端之间的伸缩缝，以及设置在伸缩缝处的本实用新型的组合层，构造简单，施工便捷，费用低，具有很高的推广价值。本实用新型的简支梁桥包括本实用新型的伸缩缝结构。

摘要： 本实用新型涉及简支梁受弯试验用支撑座及简支梁受弯试验装置，其中，简支梁受弯试验用支撑座，第一支撑座包括第一支撑梁、第一轴承座、第一轴承、第一滚动体以及第一支撑板，第二支撑座包括第二支撑梁、轨道槽座、第二轴承、第二滚动体以及第二支撑板，轨道槽座具有轨道槽，两个第二轴承与对应的所述轨道槽滚动配合设置，第一滚动体与第一支撑梁上表面之间以及所述第二滚动体与第二支撑梁上表面之间均具有间隙；还涉及简支梁受弯试验装置。本实用新型的有益效果是：将滚动体与对应的支撑板固定在一起,这样滚动体和支撑板之间在翻转过程中不会出现无规律的滑动和侧倾，同时为了满足试验要求，设计巧妙，结构简单，非常实用。