附加弯矩

摘要： 变截面处应力突变和中心轴不连续是变截面矩形水箱结构的特点,也是该结构力学分析的难点。根据某工程实例需要,通过弯曲刚度等效,建立变截面水箱结构的变厚度板分析模型。通过在变厚度板的变截面处的上部板、下部板施加不同的附加弯矩,提出并实现将变截面板中心轴的不连续等效为附加弯矩。因此,应用分段求解法和转角变形连续,给出了各种工况及其组合作用下该结构变截面应力理论近似解,并分析了其应力分布规律。与有限元数值模拟对比,说明了文中方法具有使用方便、计算精度高和推广性好等优点。

摘要： 针对典型连接结构中,高强螺栓在受拉工况下因产生附加弯矩而极大削弱其承载能力的问题,开展了螺栓附加弯矩产生的机理研究,并提出了一种有效降低螺栓附加弯矩的结构优化设计方法.首先,建立典型连接结构的等效力学模型,推导出螺栓附加弯矩的解析解,进一步开展数值仿真分析,验证了解析方法的正确性.考虑螺栓同时承受拉弯耦合载荷工况,引入梁塑性弯曲理论,研究了不同拉弯组合下的螺栓截面各类应力分布的交互关系,并给出了考虑轴力影响的弯矩塑性折减系数.基于最大应力破坏准则,开展了考虑附加弯矩和弯曲塑性影响的螺栓载荷失效判据研究,该判据更加具有工程应用价值.从机理出发,开展典型连接结构优化设计以降低螺栓的附加弯矩进而提高其承载能力,进一步采用解析方法,阐述了铰支球头的工作机理.采用数值仿真方法,开展了螺栓附加弯矩灵敏度分析,验证了优化设计方法的有效性.进一步开展试验研究,获得不同连接状态下螺栓的附加弯矩,验证了优化设计方法的正确性和可行性.该方法能够极大降低高强螺栓的附加弯矩,最大程度发挥螺栓的承载能力,提高连接结构的可靠性.

摘要： 为研究邻近堆载对高速铁路桥梁群桩产生的影响,根据相似比理论设计了室内模型试验,采用慢速维持荷载法确定模型桩竖向极限承载力,施加桩顶竖向荷载使其处于正常工作状态,研究堆载等级、堆载大小、堆载形式对桩身变形的影响.结果表明:堆载作用下前排桩附加弯矩最大,边桩附加弯矩大于中间桩附加弯矩;前排桩1/10桩长处出现最大附加正弯矩但轴力基本不变,1/2桩长处出现最大附加负弯矩且轴力变化最大,而中、后排桩轴力在桩长范围内均呈增大趋势,轴力变化极值点随堆载距离的增加而下移;堆载距离越小,桩身附加弯矩增长幅度越大.

摘要： 某直升机主桨毂顶盖连接螺栓在定检时发现一根已断裂.采用宏观观察、微观分析、金相检验、能谱分析、硬度测试及受力分析等方法对连接螺栓的断裂原因进行了分析.结果表明:主桨毂顶盖连接螺栓的断裂性质为疲劳断裂.主桨毂顶盖连接螺栓侧面存在磨损,断裂螺栓的偏斜角度增大从而受到较大的附加弯矩,附加弯矩产生较大的剪切应力,叠加使用过程中的循环应力,使得连接螺栓沿根部发生疲劳断裂.

摘要： 以珠三角城际轨道交通广佛环线东环隧道侧下穿既有水塔为工程背景,通过数值模拟手段分析新建盾构隧道上下行线施工对既有水塔建筑物安全性的影响.研究成果表明:①盾构隧道施工完成后既有水塔基础最大沉降值为14.1 mm,水塔最大水平变形为13.2 mm,最大基础倾斜tanθ=0.0040.②既有水塔结构最大压应力2.92 MPa,最大拉应力0.80 MPa,满足规范要求.③隧道施工引起的既有水塔结构附加弯矩为64 kN·m.盾构正常掘进施工能够保证既有水塔的安全.

摘要： 为研究分块开挖基坑对下卧盾构隧道保护的有效性,以深圳市双界河路段某基坑工程为例,建立三维有限元模型,对比下卧盾构隧道竖向位移计算值与实测数据,在此基础上分析不同分块开挖方式对下卧隧道附加弯矩、内径变形的影响,并进一步研究分块开挖与坑底土体加固共同作用下隧道的变形规律.结果表明:在分块数量相同的情况下,横向分块的开挖效果要好于纵向分块开挖,且横向分块数量越多,对隧道竖向位移控制效果越好;隧道最大附加弯矩在拱顶处,隧道整体呈拱顶、拱底处伸长,拱腰处压缩的变形趋势;坑底加固土体可有效控制隧道竖向位移,在隧道变形控制较为严格的工程中,建议在开挖前对坑底土体进行加固.

摘要： 针对某钢筋混凝土异形烟囱进行有限元分析,通过有限元计算考虑异形烟囱的附加弯矩,并进行承载能力极限状态和正常使用极限状态结果分析,表明烟囱整体应力水平满足设计要求,可对设计起到有效的参考作用.

摘要： 插入式机翼下壁板对接具有双剪传力稳定、疲劳性能好的优点,但其结构中心线在对接区变化明显,会带来附加弯矩.为尽量减小对接区的附加弯矩,提出了在建立飞机骨架模型时即优化中央翼下翼面外形面相对外翼下翼面的位置方法.基于插入式机翼下壁板对接结构的特点,阐述了对接结构偏心的来源和附加弯矩的形成;针对某A型飞机的对接结构计算了偏心值,并利用力法对附加弯矩在对接区的分布进行了计算分析.以某A型飞机的对接结构为基础,建立了4组插入式下壁板对接结构的模型,每组模型的中央翼下翼面位置相对外翼的不同;分别用力法和有限元法对附加弯矩进行了计算.结果表明:可以通过优化中央翼下翼面外形面的相对位置达到减小对接区附加弯矩的目的.描述了另外两种下壁板对接形式的附加弯矩情况,并和插入式的进行了简单比较.最后,总结了为减小区域附加弯矩及其不利影响在对接结构设计上需要注意的点.

摘要： 针对陡峻山区立塔困难的问题,通常对输电塔塔腿采用加过渡段连接设计来解决.两条塔腿过渡段会出现内侧杆件夹角小于15°的情况,易产生偏心距,由此产生附加弯矩.通过输电塔内力分析软件TTA和有限元分析软件ANSYS分析过渡段横隔面节点的受力性能,对节点构造进行研究,发现设计这种有偏心距的横隔节点时可以采用按线刚度分配弯矩,然后按压弯计算横隔杆件的方法,并且得到了提高该类节点承载力的几种方法.对横隔横杆是否插入过渡段和塔腿斜材间进行分析,建议把横杆插入过渡段和塔腿斜材间.

摘要： 为研究钢管桩内土芯对海上风电超大直径钢管桩水平承载特性的影响,本文首先推导得出土芯竖向荷载作用产生的附加弯矩计算表达式和附加弯矩-转角本构关系解析解.在此基础上采用传递矩阵法解得桩身响应通解.通过与案例对比分析验证了本文解的正确性.最后开展了参数影响分析,结果表明:在容许承载力范围内,考虑土芯作用时泥面处桩身变形降低幅度随着土芯长度、土芯刚度的增加以及土芯重度、桩径和桩嵌入长度的减小而增加,当土芯高度与桩嵌入深度比值为0.8时桩身变形最小.桩侧土强度对泥面处桩身变形影响非常显著,土体强度越低,考虑土芯作用时桩身变形越大且这一不利影响随着土芯高度的增加而显著.当荷载较大时,土芯对桩身变形产生不利影响,桩身变形幅度最大超过5％.因此,在超大直径钢管桩设计和优化过程中建议适当考虑土芯附加弯矩的影响.

摘要： 为了满足实际飞机结构的设计需求．本文试图给出一种计算单剪连接紧固件附加弯矩的工程计算公式．并以此为基础从定量角度分析夹层厚度和紧固件直径之间的关系对紧固件单剪许用值的影响。本文基于特定的工程假设,推导并给出了一种计算单剪连接紧固件附加弯矩的公式,并通过细节有限元仿真验证了该公式的准确性.同时,还研究了影响紧固件附加弯矩的相关参数,从定量角度分析了夹层厚度对紧固件单剪许用值的影响.

摘要： 墙式阻尼器虽然能够满足诸如开放空间和开口等使用功能的要求,但会对与之相连的梁产生附加弯矩并影响梁配筋.为了研究墙式阻尼器对梁的附加弯矩影响,利用反弯点法得到了墙式阻尼器在梁中产生的附加弯矩,探讨了阻尼器的布置位置、附加阻尼比和等效刚度等因素与梁中附加弯矩的关系;结合工程实例,探讨了墙式阻尼器的减震效果.研究结果表明,墙式阻尼器能够有效改善结构在地震作用下的内力,大震滞回饱满,耗能稳定,在梁中产生的附加弯矩不会影响梁的配筋。

摘要： 阐述精确法计算钢筋混凝土烟囱筒身附加弯矩原理，并采用面向对象方法以VC++为工具编制了计算机分析程序。以某120m烟囱工程为实例，分别采用规范代表截面等曲率法、精确法进行附加弯矩的计算。rn 计算结果表明，代表截面等曲率法计算结果略大于精确法。

摘要： 将无砟轨道连同桥梁视为多层叠合梁,采用有限元方法,计算分析了无砟轨道因桥梁挠曲引起的附加弯矩,并与目前无砟轨道设计算法进行了对比。结果表明,桥梁挠曲为半波正弦曲线的假定是合理的,设计算的计算精度满足设计要求,建议桥梁挠曲幅值取计算值或折减后的容许值。

摘要： 经过对升降器的结构、装配工艺和钢丝绳疲劳断裂的情况进行综合分析，确认了是由于钢丝绳铆接头冲装工艺不合理，导致钢丝绳折角弯曲，以至在工作中承受了附加弯矩的作用，产生疲劳开裂。

摘要： 本文经过对升降器的结构、装配工艺和钢丝绳疲劳断裂的情况进行综合分析，确认了是由于钢丝绳铆接头冲装工艺不合理，导致钢丝绳折角弯曲，以至在工作中承受了附加弯矩的作用，产生疲劳开裂。

摘要： 本文分析了单十字轴万向节传动的不等速性,并较详细地研究了单十字轴万向节输出扭矩,以及作用在主、从动轴叉平面上的附加弯矩随着旋转角度的变化情况;并就双十字轴万向节中的扭矩测试问题进行了研究,得出了一些有意义的结论.

摘要： 通过对美国钢结构规范LRFD的均力法进行研究,提出梁柱支撑带节点板优化设计的基本原则和安全、经济的设计方法.该法计算简单,使用时受力明确,理论性强,是一种安全而经济的设计方法,通过区分不同的连接情况给出了具体的优化设计原则.

摘要： 通过对美国钢结构规范LRFD的均力法进行研究,提出梁柱支撑带节点板优化设计的基本原则和安全、经济的设计方法.该法计算简单,使用时受力明确,理论性强,是一种安全而经济的设计方法,通过区分不同的连接情况给出了具体的优化设计原则.

摘要： 一种避免风机叶片翻转时产生附加弯矩的方法，利用翻转车来实现风机叶片的翻转，在风机叶片翻转时，翻转车的夹具能够随着风机叶片的弯曲方向的变化而进行适应性摆动，以避免风机叶片翻转时的附加弯矩。本发明还涉及一种避免风机叶片翻转时产生附加弯矩的摆动式翻转车，包括：下架及上架，上架上设置有用来夹持风机叶片的夹具；下架的底部设置有万向轮；上架与下架通过摆动架活动连接，使夹具能够绕水平轴上下摆动及绕垂直轴回转摆动，在风机叶片翻转时，夹具能够随着风机叶片的弯曲方向的变化进行适应性摆动，以避免风机叶片翻转时的附加弯矩。

摘要： 本发明公开了一种小附加弯矩的主臂臂头，包括臂架框体、导向滑轮和起升滑轮，所述臂架框体包括四根构成框架结构的主弦杆和位于主弦杆顶端的滑轮安装框体，所述滑轮安装框体由四个连接于相邻的两根主弦杆之间的板体构成，所述导向滑轮和起升滑轮同轴设置并且轴线位于滑轮安装框体的中心对称平面内，其中相对设置的一对板体上形成有通槽结构。有益之处在于：本发明的小附加弯矩的主臂臂头结构，将起升滑轮和导向滑轮同轴设计，优化了载荷传递，大大减小了附加弯矩从而降低了主弦杆承受应力，进而降低了对于主弦杆材质的需求并提高了可靠性和安全性；此外，本发明的主臂臂头结构得到了简化，有效提高了生产效率及降低了制造加工成本。

摘要： 本发明公开了考虑纵向加载附加弯矩的车钩力测量方法及系统，通过分析考虑纵向加载附加弯矩的车钩的受力情况，并根据分析结果构建车钩的表面应变与车钩力之间的解算模型；测量待测车钩的表面应变，将待测车钩的表面应变输入到所述解算模型中，得到待测车钩力。相比现有技术，本发明考虑纵向偏心加载附加弯矩对车钩力的影响，并基于此构建解算模型，使得构建出的解算模型能更加准确的解算出车钩力，此外，本发明适用范围广，能为动力学的设计、评估与优化提供数据支撑。

摘要： 一种避免风机叶片翻转时产生附加弯矩的方法，利用翻转车来实现风机叶片的翻转，在风机叶片翻转时，翻转车的夹具能够随着风机叶片的弯曲方向的变化而进行适应性摆动，以避免风机叶片翻转时的附加弯矩。本发明还涉及一种避免风机叶片翻转时产生附加弯矩的摆动式翻转车，包括：下架及上架，上架上设置有用来夹持风机叶片的夹具；下架的底部设置有万向轮；上架与下架通过摆动架活动连接，使夹具能够绕水平轴上下摆动及绕垂直轴回转摆动，在风机叶片翻转时，夹具能够随着风机叶片的弯曲方向的变化进行适应性摆动，以避免风机叶片翻转时的附加弯矩。

摘要： 本发明是针对拉索减振提出了通过在拉索轴向同位置处对称粘贴将多组宏纤维复合材料(MFC)，对同位置处对称粘贴的MFC施加相反方向电压，以此为拉索提供附加弯矩，从而减小拉索的振幅的新方法。通过本发明可以确定拉索—MFC减振系统中MFC材料产生的附加弯矩的作用形式，从而建立了拉索—MFC减振系统的动力学方程。基于MFC的拉索附加弯矩减振方法的特点是：利用粘贴于拉索的MFC提供附加弯矩易于实施，且MFC易于粘贴、方便布置。

摘要： 本发明是针对拉索减振提出了通过在拉索轴向同位置处对称粘贴将多组宏纤维复合材料(MFC)，对同位置处对称粘贴的MFC施加相反方向电压，以此为拉索提供附加弯矩，从而减小拉索的振幅的新方法。通过本发明可以确定拉索‑MFC减振系统中MFC材料产生的附加弯矩的作用形式，从而建立了拉索‑MFC减振系统的动力学方程。基于MFC的拉索附加弯矩减振方法的特点是：利用粘贴于拉索的MFC提供附加弯矩易于实施，且MFC易于粘贴、方便布置。

摘要： 本发明公开了一种小附加弯矩的主臂臂头，包括臂架框体、导向滑轮和起升滑轮，所述臂架框体包括四根构成框架结构的主弦杆和位于主弦杆顶端的滑轮安装框体，所述滑轮安装框体由四个连接于相邻的两根主弦杆之间的板体构成，所述导向滑轮和起升滑轮同轴设置并且轴线位于滑轮安装框体的中心对称平面内，其中相对设置的一对板体上形成有通槽结构。有益之处在于：本发明的小附加弯矩的主臂臂头结构，将起升滑轮和导向滑轮同轴设计，优化了载荷传递，大大减小了附加弯矩从而降低了主弦杆承受应力，进而降低了对于主弦杆材质的需求并提高了可靠性和安全性；此外，本发明的主臂臂头结构得到了简化，有效提高了生产效率及降低了制造加工成本。

摘要： 本实用新型提供了一种可消除附加弯矩的电路板测试治具装置，由推板、接插件、治具本体和气缸组成，所述推板设置于治具本体两侧，接插件固定安装在推板的上，且接插件的公口正对着待测电路板的母口；所述气缸两端分别与治具本体和推板固定连接，且气缸与接插件并排平行设置；在所述治具本体的底面上固定有反力座，在所述反力座与对应一侧的推板之间固定连接有弹簧；在推板与对应一侧的治具本体的侧立面之间水平设有导柱，所述导柱的一端固定在治具本体的侧立面上，另一端穿过推板，在气缸的带动下推板沿导柱水平滑移。本实用新型所述电路板测试治具装置在有效减小治具装置体积的同时，消除了附加弯矩，避免了附加弯矩对推板的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种消除推杆附加弯矩的连接结构。电动推杆电机、电动推杆电机座、电动推杆尾端和电动推杆前端组成电动推杆组件。耳轴板是电动推杆组件与固定支座之间的过渡连接件，耳轴板与电动推杆电机座通过螺钉进行固定，耳轴板套上铜环后放入固定支座支撑板上的半圆槽内，通过在耳轴上加入铜环，保证了耳轴的受力均匀，同时避免了耳轴与固定支座和盖板之间的摩擦，使耳轴能够在工作时转动平稳。盖板通过固定螺钉与固定支座相连接用来固定耳轴板。固定支座两端的支撑板具有一定的倾斜，从而保证连接好的电动推杆组件能够有一定的转动空间。

摘要： 本实用新型涉及一种低附加弯矩膜盘联轴器，包括中间隔轴、对称安装在中间隔轴两端的膜盘、安装盘和转接盘，特征是：所述膜盘和安装盘为一体式结构。所述安装盘插入转接盘中，所述膜盘利用凸凹止口与转接盘定位，并通过第一螺栓组件连接传递扭矩，所述转接盘利用定位环与中间隔轴定位，并通过第二螺栓组件连接传递扭矩。所述转接盘的一端为与膜盘连接的第一连接端，另一端为与中间隔轴连接的第二连接端，第一连接端与第二连接端之间为转接盘的盘体。所述盘体的型面呈直角状或钝角状。本实用新型将膜盘与安装盘设计成一体结构，结构简单、重量轻；有效的降低了膜盘联轴器的重量和附加弯矩。