主体施工

摘要： 模板台车在地铁车站主体施工的优势明显,具备节约施工时间、操作方式便捷、对周围环境影响小、工程完成质量效果好、便于后期维护等特点,但相比于传统的三角支撑施工法及支架模板法,衬砌模板台车技术并未得到有效的应用推广。针对衬砌模板台车在地铁车站主体施工中的应用展开研究,介绍衬砌模板台车系统构成,讨论衬砌模板台车现场实际应用,形成分析结论。

摘要： 人防工程是为了保障战争时期人员与物资装备隐蔽、人民防空指挥、医疗抢救而专门建设的地下防护工程。对于国防建设与国家安全,人防工程起着至关重要的作用,因此,人防工程的施工质量越来越受到人们的关注。但人防工程主体施工具有工程量大、施工过程多、施工工艺繁杂、施工工期长等特点,容易造成质量安全隐患。依托河南省焦作市玖珑宸项目,对人防工程主体施工中材料、技术交底、关键施工技术等环节进行研究,以期为类似工程提供参考。

摘要： 5月10日凌晨5点,经过12个小时的连续奋战,由中铁四局二公司承建的国内首个横穿5A级城市湖泊景区湖底隧道——苏州金鸡湖隧道工程主线最后一块底板顺利完成浇筑,标志着该湖底隧道底板全线贯通,隧道主体施工又一阶段性目标告捷。苏州金鸡湖隧道工程西起星海街(含星海街路口),东至南施街(含南施街路口),项目全长约5.35 km,其中湖中段约3 km、陆上段约2.35 km。隧道主线为快速路双向6车道,设计行车时速50 km。

摘要： 超高层项目主体施工过程中,在工期较长、高度较高的情况下,面临的进度影响因素与一般房建项目不同。文章通过对典型超高层项目进度实际实施情况进行复盘,分析其主要进度影响因素,并探索研究类似典型超高层建筑施工过程中进度的综合管控策略,通过创新形成联合计划部,实现对超高层项目主体进度的有效管控。

摘要： 近年来,房建工程施工建设环节广泛应用现浇钢筋混凝土结构,该环节为保障建筑主体混凝土结构质量、安全性有效提高,施工人员必须要注重施工质量的严格把控,基于施工现存问题的切实了解和充分掌握,针对性解决施工中存在的各种问题,保障结构主体施工质量,从根本上提高房建工程建设水平。

摘要： 新工艺在新时期背景下的应用相对比较广泛,尤其是在建筑主体施工中的普及有明显上升趋势.基于此,本文重点分析建筑主体施工中新工艺的具体应用,针对防水施工技术、地基施工技术以及钢筋连接施工技术的应用展开深入分析,为建筑主体施工质量提供保证.

摘要： 3月29日,由中铁十四局集团施工的汕(头)汕(尾)铁路汕头湾海底隧道开始盾构掘进,标志着世界首条设计时速350公里的海底隧道开始海底段主体施工。隧道全长9781米,其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工,盾构机刀盘开挖直径14.57米,是目前世界最大直径高铁海底盾构隧道。

摘要： 新工艺在新时期背景下的应用相对比较广泛,尤其是在建筑主体施工中的普及有明显上升趋势。基于此,本文重点分析建筑主体施工中新工艺的具体应用,针对防水施工技术、地基施工技术以及钢筋连接施工技术的应用展开深入分析,为建筑主体施工质量提供保证。

摘要： 一、简述背景及存在问题随着当今建筑业的不断发展,在建筑电气工程中,设计人员考虑到灯具安装墙面的美观、平整等,通常会将露出墙面的灯具设计为嵌墙式安装,这就需要在主体施工时进行灯具的孔洞预留,而预留孔洞的质量会直接影响灯具安装质量。

摘要： 针对超高层建筑主体施工期间,如何充分利用现有的水资源,对项目用水进行科学规划、循环利用,达到节约用水的要求,研究采用了超高层建筑主体施工期间"充分利用基坑降水+收集雨水+水资源循环利用"的节水与水资源利用技术,很好地解决了某工程主体施工期间的用水问题,达到了"全国建筑业绿色施工示范工程"关于"节水与水资源利用"的要求,取得了良好的经济效益和社会效益.

摘要： 本发明公开了一种地铁大跨度车站主体拱盖法施工方法及车站主体结构，其施工步骤为：一、前期准备工作；二、左右两边侧主体导洞开挖及初期支护与冠梁施工；三、中部主体导洞开挖及初支扣拱施工与土方回填；四、车站内部主体结构土方开挖及预应力锚索施工；五、车站内部主体结构二次衬砌施工；六、车站主体二衬扣拱施工；其车站主体结构包括车站内部主体结构、中柱、中板和主体拱部；主体拱部包括中部拱段和分别布设在预先开挖形成的两个边侧主体导洞内的两个侧部拱段；主体拱部由外至内包括初期支护体系和车站主体扣拱二次衬砌结构。本发明设计合理、施工步骤简单、实现方便且施工难度小、施工进度快，施工成型的地铁车站结构稳固且使用效果好。

摘要： 本发明公开了一种地铁大跨度车站主体拱盖法施工方法及车站主体结构，其施工步骤为：一、前期准备工作；二、左右两边侧主体导洞开挖及初期支护与冠梁施工；三、中部主体导洞开挖及初支扣拱施工与土方回填；四、车站内部主体结构土方开挖及预应力锚索施工；五、车站内部主体结构二次衬砌施工；六、车站主体二衬扣拱施工；其车站主体结构包括车站内部主体结构、中柱、中板和主体拱部；主体拱部包括中部拱段和分别布设在预先开挖形成的两个边侧主体导洞内的两个侧部拱段；主体拱部由外至内包括初期支护体系和车站主体扣拱二次衬砌结构。本发明设计合理、施工步骤简单、实现方便且施工难度小、施工进度快，施工成型的地铁车站结构稳固且使用效果好。

摘要： 本发明提供一种建筑主体结构施工用的模架结构，该结构的架体底板支座安装在基础底板上、架体安装在架体底板支座上、模板搭设在架体上形成操作平台，在操作平台上开孔、安装穿楼板连接件后可再次安装架体。同时提供采用上述建筑施工中主体结构施工用的模架结构施工方法。本发明的效果是采用这种模架支设，使得钢筋、模板、架体工程能够连续施工，同时插入混凝土浇筑及养护，避免了因混凝土养护带来的技术间歇窝工现象，有利于提高混凝土养护质量，解决楼板施工裂缝；工期大幅缩短，合计每层可缩短3天，主体结构施工工期缩短30％，大幅降低工程造价，一般可减少40％的人工及工具器具租赁费用，工艺科学合理，操作简便，易于高精度、快速操作。

摘要： 本发明涉及地下建筑施工技术领域，尤其涉及地下车站主体与附属结构同步施工的施工工法，所述施工工法包括以下步骤：施工设计：按照主体结构与附属结构基坑同时开挖的方式进行设计；开挖准备,包括场地硬化、主体结构与附属结构的围护结构施工、主体结构与附属结构的降水井施工；主体结构与附属结构的基坑同时开挖施工，基坑变形监测，在主体结构与附属结构的基坑同时开挖施工过程中，同步监测基坑的变形情况。本发明通过地下车站的主体与附属结构同步施工，大大缩短了施工工期，满足了对工期要求较高的项目的需求，避免出现由于附属结构的施工导致主体结构基坑的部分结构的二次开挖或二次支护问题，进而避免了对建筑周围土体的过分扰动。

摘要： 本发明公开了一种地铁车站先明挖施工附属后盖挖逆作施工主体的方法，首先施作附属围护结构及其与主体相接部位的主体地连墙，再对附属内、主体地连墙三段顶部一侧区域内的土体进行加固，然后采用明挖顺作法施工附属基坑及附属支撑框架，附属支撑框架与主体地连墙之间的顶部和底部分别设置顶板牛腿和底板牛腿，在附属支撑框架上方靠近主体地连墙处设置扶壁式挡土墙，进行附属覆土回填，然后采用盖挖逆作法施工主体基坑及主体支撑框架，分别完成主体与附属在顶部和底部的对接。本发明有效控制了施工风险，能大大减少工期。

摘要： 本实用新型公开了建筑主体结构领域的一种便于结构预留孔洞随主体一次施工成型的建筑主体结构，包括装置本体，装置本体中包括建筑主体、楼板和预设管道，楼板设置于建筑主体的两端，预设管道设置于两侧楼板的内部，预设管道的两端外侧表面设置有固定件，固定件中包括支杆、底座和圆环结构，底座设置于支杆的末端，每组底座的底部与楼板的顶端固定，支杆为螺纹杆，支杆的外侧表面套设有圆环结构，圆环结构中包括固定环、圆环本体和固定杆，本结构设置了预设管道与之间的填充方法，并在隔板的两侧设置有防水砂浆，充分解决了楼板穿管部位易渗漏的问题。

摘要： 本实用新型公开了结构预留孔洞随主体一次施工成型的建筑主体，包括第一连接板，所述第一连接板顶部外壁的一侧通过螺钉固定有第二连接板，且第一连接板顶部外壁的另一侧通过螺钉固定有第四连接板，所述第二连接板和第四连接板的顶部外壁通过螺钉固定有同一个第三连接板，所述第二连接板和第四连接板相对一侧外壁均开设有安装孔，且安装孔的内壁插接有套管，所述套管的两端内壁均套接有防堵盖，所述第二连接板远离第四连接板的一侧外壁通过螺钉固定有两个第二固定板。本实用新型减少了二次封堵工序，显著提高了施工效率，避免了后期施工带来的麻烦，避免了混凝土浇筑过程中套管倾斜，避免了混凝土浇筑时混凝土溢出浪费，减少了建设成本。

摘要： 本实用新型提供了一种便于结构预留孔随主体一次施工成型的建筑主体结构，包括：至少一个成型结构主体，每一成型结构主体包括：水平铺放的模板、安装在模板上的固接单元、一位于固接单元上的管筒，以及一套设在该管筒上方的封头组件，其中该管筒上具有一贯穿楼板的通道，所述通道与所述固接单元所在的平面垂直相接，是一种施工方便、能自动预留孔洞且施工完成后能够及时拆装，便于结构预留孔随主体一次施工成型的建筑主体结构。

摘要： 本发明公开了一种交通枢纽位站台钢结构主体施工时的移动防护棚施工方法，包括以下步骤：S1：在既有雨棚两侧安装轨道并校正；S2：在地面拼装行走机构并固定；S3：在一侧行走机构上吊装立柱；S4：在另一侧行走机构上吊装立柱；S5：在两侧的立柱吊装面梁；S6：吊装屋面斜撑和屋面分配梁；S7：在屋面吊装面板形成防护棚；S8：在轨道的行轨区进行电气安装及调试；S9：将防护棚整个吊装至行轨区并接通电气。具有灵活安全、不影响既有地铁运行、可提高施工效率的优点。

摘要： 本实用新型涉及一种便于结构预留孔洞随主体一次施工成型的建筑主体结构，它包括建筑主体，其特征在于：它还包括在建筑主体施工时与建筑主体一次浇筑成型的各层楼板，所述各层楼板在需要穿设电缆或管道的位置预埋有用来穿设电缆或管道的套管。本实用新型可减少二次封堵工序，从而不仅减少建筑主体因对预留孔洞的二次封堵而造成的成本和工期上的浪费，而且还能避免二次封堵而造成的管边漏水隐患。