粘层

摘要： 借助基于MTS试验机的剪切试验夹具对沥青面层与半刚性基层之间的透层、各沥青面层之间的粘层进行层剪试验研究。通过设定试验温度、竖向荷载、层间粘结材料及用量等多个参数,制定了不同的试验方案,得出不同参数对层间抗剪强度的影响规律,明确了影响层间粘结的因素及变化规律。

摘要： 多孔沥青路面的大空隙特征使其与下承层的接触面积较密级配路面要小,导致其粘层对温度和水分的适应性需求更高.选取SBS改性乳化沥青、SBS改性沥青碎石封层、橡胶沥青碎石封层的3种粘层材料,以层间抗剪强度和层间抗拉强度作为评价指标,首先分析了低温、常温、普通高温、极端高温条件下多孔沥青路面层间粘结强度的衰减情况,其次通过浸水养生对比了水分对层间粘结强度的影响,最后研究了经温度和水分循环作用后层间粘结强度的变化规律.研究结果表明:与无粘层对照试件相比,设置粘层试件在高温条件下层间粘结强度更高;仅浸水养生后,SBS改性沥青碎石封层和橡胶沥青碎石封层的层间粘结强度衰减比例相当,但是温度和水分耦合作用下后者的残留强度更高;综合对比3种粘层材料,橡胶沥青碎石封层对温度和水分的敏感性最小,对环境条件的适应性最高.

摘要： 目前市售不粘轮乳化沥青用作粘层材料普遍存在低温延度低、抗施工损伤性能差的问题。本文通过添加不同玻璃化转变温度的弹性体乳液改性不粘轮乳化沥青,有效提升了不粘轮乳化沥青的低温延度和抗施工损伤性能。制备的不粘轮乳化沥青可在60°C不粘轮;制备乳化沥青的蒸发残留物的软化点达到81.3°C,15°C延度达45.7 cm;附着力拉拔强度达到2.42 MPa,复合件拉拔强度达到0.81 MPa。通过实际工程应用表明:该方法制备的不粘轮乳化沥青具有存储稳定性优异,较高拉拔强度及高温下不粘轮等优点。

摘要： 本文通过先改性再乳化然后添加界面改性剂的方法制备了一种可有效提升粘层油的低温延度和抗施工损伤性能的不粘轮乳化沥青。通过实际工程应用表明:制备不粘轮乳化沥青具有存储稳定性优异,较高拉拔强度及高温下不粘轮等优点。

摘要： 结合既有研究和应用实践,阐述了道路工程中乳化沥青的技术发展现状.在传统应用技术基础上,乳化沥青的应用形式发展趋于多样化和专业化.复合式应用可以更好地发挥乳化沥青封层类的技术优势,实现功能提升,在道路建设、养护以及低等级道路改造升级中发挥更大的应用.为保障乳化沥青的科学应用,充分发挥其应用优势,乳化沥青检测方法和评价体系亟待发展,与路用性能相关的乳化沥青性能分级体系需要建立.

摘要： 为了提高沥青路面的使用性能,本文主要对沥青路面层间抗剪强度的影响因素进行研究,主要分为温度、湿度、道路线型对沥青路面的层间抗剪强度的影响规律,通过数值模拟、试验研究得到:环境温度为30°C~60°C作用下的沥青路面层间抗剪强度,层间抗剪强度随着环境温度的升高而呈现减小的趋势,在40°C、60°C的转折点下速率变化较快,横向剪应力随着路面坡度从0°~5°逐渐增大,在3%时发生转折.分析了四种粘层材料作用下的层间抗剪强度,并进行优劣排序:SBS改性沥青、液体沥青、乳化沥青以及90号基质沥青.并且对应相应的影响,从差异改性沥青角度给出了解决措施.

摘要： 常温磨耗层采用乳化沥青作为沥青胶结料,可以实现常温状态下施工,节能环保.其与原路面之间的粘结状态是整个磨耗层体系的薄弱环节,粘层材料及其性能决定了层间抗剪切变性能力的强弱,是上下层形成牢固整体的关键.引入水性聚氨酯改性剂,基于层间斜剪试验对粘层材料进行优化设计,分析试验温度、粘层油洒布量、水性聚氨酯掺量三个主要因素的影响.

摘要： 相比较于普通的乳化沥青,SBR改性乳化沥青在高速公路工程应用中有着较为明显的优势,能够在封层、透层以及粘层等地施工过程中实现较好的防水、粘结的功能网,同时在抗剪能力方面也有着突出的优势,SBR改性乳化沥青的有效应用,可以使路面的损坏程度得到大大的缓解,公路工程地施工质量与使用寿命都将得到有效提升.因此,本文对SBR改性乳化沥青在高速公路工程中的应用进行相关分析,以期为强化SBR改性乳化沥青的应用效果提供有效参考.

摘要： 沥青路面的性能及使用年限很大程度上取决于其结构层间粘结状态的好坏.在进行沥青路面设计时,路表弯沉及沥青面层层底拉应力通常被视为重要的设计指标,而沥青路面层间剪切疲劳破坏却被忽视,为沥青路面病害的产生埋下隐患.通过系统的沥青路面层间剪切疲劳试验建立了沥青路面层间剪切疲劳方程及疲劳寿命预估模型,并根据沥青路面的实际工作状态,对该模型进行了修正.提出了基于剪切疲劳破坏的沥青路面层间设计方法,结合工程实例,对沥青路面剪切疲劳破坏进行了验算及寿命预估.结果表明:在以传统的路表弯沉及沥青面层层底拉应力为设计指标时,其层间接触不能满足路面剪切疲劳的要求,因此,建议在沥青路面设计中增加沥青层间剪切疲劳设计指标.

摘要： 本文提出了改性乳化沥青的技术指标与要求,介绍了其在新建高速公路的下封层(防水层)、改性沥青混合料面层的层间粘层、混凝土桥面及水泥混凝土路面上的粘层,以及在高速公路预防性养护中的微表处(PSM)及车辙修复技术(PSR)中的应用情况.

摘要： 咸阳机场高速公路通过引进日本OGFC排水性沥青路面技术,使我们从原材料选择与试验,配合比设计与验证,施工组织生产与工艺,路面使用性能检测等方面,得出一系列宝贵的经验与教训,为我们进一步认识和掌握这门新工艺新技术奠定的基础.

摘要： 咸阳机场高速公路通过引进日本OGFC排水性沥青路面技术,使我们从原材料选择与试验,配合比设计与验证,施工组织生产与工艺,路面使用性能检测等方面,得出一系列宝贵的经验与教训,为我们进一步认识和掌握这门新工艺新技术奠定的基础.

摘要： 咸阳机场高速公路通过引进日本OGFC排水性沥青路面技术,使我们从原材料选择与试验,配合比设计与验证,施工组织生产与工艺,路面使用性能检测等方面,得出一系列宝贵的经验与教训,为我们进一步认识和掌握这门新工艺新技术奠定的基础.

摘要： 咸阳机场高速公路通过引进日本OGFC排水性沥青路面技术,使我们从原材料选择与试验,配合比设计与验证,施工组织生产与工艺,路面使用性能检测等方面,得出一系列宝贵的经验与教训,为我们进一步认识和掌握这门新工艺新技术奠定的基础.

摘要： 咸阳机场高速公路通过引进日本OGFC排水性沥青路面技术,使我们从原材料选择与试验,配合比设计与验证,施工组织生产与工艺,路面使用性能检测等方面,得出一系列宝贵的经验与教训,为我们进一步认识和掌握这门新工艺新技术奠定的基础.

摘要： 咸阳机场高速公路通过引进日本OGFC排水性沥青路面技术,使我们从原材料选择与试验,配合比设计与验证,施工组织生产与工艺,路面使用性能检测等方面,得出一系列宝贵的经验与教训,为我们进一步认识和掌握这门新工艺新技术奠定的基础.

摘要： 本发明提供能够形成可使电极和间隔件等电池构件兼顾高工艺粘接性和高抗粘连性的粘接层的非水系二次电池粘接层用组合物。本发明的非水系二次电池粘接层用组合物包含玻璃化转变温度为20°C以下并且体积平均粒径为100nm以上且小于450nm的粒子状聚合物A、玻璃化转变温度为30°C以上且小于60°C并且体积平均粒径比上述粒子状聚合物A的体积平均粒径大的粒子状聚合物B。

摘要： 本发明公开了用于热封胶带的TPU粘接层、包括该TPU粘接层的三层热封胶带及其制备方法和应用，所述防水透湿的三层热封胶带包括基布、覆盖在基布上的防水膜层和覆盖在防水膜层上的TPU粘接层，基布为网布、四面弹布、雪纺布或牛津布，防水膜层为聚氨酯薄膜和聚四氟乙烯薄膜的一种或两种，TPU粘接层包括以下重量份的原料：亲水性TPU颗粒70‑95份、改性聚酯0‑15份、抗氧剂0.1‑1份、紫外线吸收剂0.1‑1份、无机硅化合物1‑10份和偶联剂0.5‑3份。其具有优秀的透湿性、粘接性、防水性、耐水洗性，可广泛地应用于冲锋衣、滑雪衣、防寒服、登山服、潜水服、运动服等防水产品中。

摘要： 本发明提供一种新型的透明双面粘接片，在将具有高低差部的图像显示装置结构构件隔着透明双面粘接片贴合于贴合面时，能够追随该高低差部而填充到各个角落，而且能够缓和粘接片内产生的应变，可以不损害处理性而在高温、高湿环境下保持耐起泡性。本发明还提出一种B阶状态的透明双面粘接片，其含有1种以上的(甲基)丙烯酸酯(共)聚合物、波长365nm的摩尔吸光系数为10以上且波长405nm的摩尔吸光系数为0.1以下的紫外线聚合引发剂(A)、以及波长405nm的摩尔吸光系数为10以上的可见光聚合引发剂(B)，而且用拉伸法求出的60°C的动态储能模量(E’)除以用剪切法求出的60°C的动态储能模量(G’)所得到的值(E’/G’)为10以上。

摘要： 本发明提供能够形成可使电极和间隔件等电池构件兼顾高工艺粘接性和高抗粘连性的粘接层的非水系二次电池粘接层用组合物。本发明的非水系二次电池粘接层用组合物包含玻璃化转变温度为20°C以下并且体积平均粒径为100nm以上且小于450nm的粒子状聚合物A、玻璃化转变温度为30°C以上且小于60°C并且体积平均粒径比上述粒子状聚合物A的体积平均粒径大的粒子状聚合物B。

摘要： 本发明的目的是提供一种带有粘接粘合剂层的光学薄片，其粘接粘合剂层部分不随时间的迁延而填埋因加工处理所形成的凹凸，具有优异的粘接性、内聚性，并且具有优异的长期耐久性。制作在实施了凹凸加工处理的光学薄膜的该凹凸面上层叠有粘接粘合剂层的带有粘接粘合剂层的光学薄片。进而，将这种带有粘接粘合剂层的光学薄片贴附在各种光源、图像显示元件上，可以不改变光源、图像显示元件的设计，而提高光的输出效率，确保光的出射均匀性，尤其对于包含图像显示元件的装置，实现了可改善视角的这种光源和图像显示装置的构成。

摘要： 本发明提供在热压工序后不需要蚀刻、可得到适于半加成法的表面粗糙度的绝缘层、并且能制造平坦性良好的单层或多层布线板的材料。具体而言，本发明提供一种带粘接层的脱模聚酰亚胺膜，其在聚酰亚胺膜的面上具有脱模层和粘接层，且上述粘接层含有多官能型环氧树脂、环氧树脂固化剂及含酚性羟基的聚酰胺树脂。

摘要： 利用薄的助粘金属膜层把多芯片组件管帽粘附到聚合物散热器粘结剂上去的散热器部件和方法，该薄的助粘金属膜层在管帽和聚合物粘结剂之间提供一种满足封装性能和可靠性要求的粘结。还有一种在含硅聚合物粘结剂和金属表面之间用薄的助粘金属薄膜层及其产品来促进粘结的方法。

摘要： 本发明的目的在于提供一种兼备充分的透明性和焊接部的可靠性的粘接膜(10)。本发明为一种端子间连接用粘接膜(10)，其介于表面具有多个第一端子(21)的电子部件(20)和具有与上述端子(21)对应的多个第二端子(31)的电路部件(30)之间，将上述第一端子和第二端子电连接，上述第一端子(21)的宽度为3μm以上100μm以下，上述第一端子(21)具有覆盖端子表面的至少一部分的低熔点的金属组合物，将上述第一端子(21)的宽度设为A、上述金属组合物的宽度设为B时，满足0.6＜A/B＜1.4，B满足2μm以上170μm以下，相邻的第一端子(21)彼此所具有的金属组合物间的距离为3μm以上60μm以下，所述粘接膜(10)由含有10重量％以上70重量％以下的填充材料的树脂组合物构成，表面粗糙度Ra为0.03μm以上1.0μm以下。

摘要： 提供一种制造时的断裂受到抑制且相位差不均小的带易粘接层的相位差薄膜。本发明的带易粘接层的相位差薄膜包含具有面内相位差的基材薄膜、以及在基材薄膜的至少一面设置的易粘接层。易粘接层的平均厚度T1与基材薄膜的平均厚度T2之比T1/T2为0.11以下，相对于易粘接层的平均厚度T1，易粘接层的最大厚度为1.20以下，最小厚度为0.80以上。

摘要： 本发明公开了用于热封胶带的TPU粘接层、包括该TPU粘接层的三层热封胶带及其制备方法和应用，所述防水透湿的三层热封胶带包括基布、覆盖在基布上的防水膜层和覆盖在防水膜层上的TPU粘接层，基布为网布、四面弹布、雪纺布或牛津布，防水膜层为聚氨酯薄膜和聚四氟乙烯薄膜的一种或两种，TPU粘接层包括以下重量份的原料：亲水性TPU颗粒70‑95份、改性聚酯0‑15份、抗氧剂0.1‑1份、紫外线吸收剂0.1‑1份、无机硅化合物1‑10份和偶联剂0.5‑3份。其具有优秀的透湿性、粘接性、防水性、耐水洗性，可广泛地应用于冲锋衣、滑雪衣、防寒服、登山服、潜水服、运动服等防水产品中。