新旧路基

摘要： 随着社会的进步和国家经济水平的提升,人们的生活水平不断上涨,生活方式也在不断改变,主要出行方式从步行、自行车逐渐向汽车过渡,极大程度地提升了出行速度,节省了路程时间,但与此同时,公路承担的运输压力不断增大,无法满足日益增加的交通需求,对原有公路进行改扩建势在必行。因此,需要对新老路基路面进行拼接,本文分析了老旧公路路基路面中常见的病害原因,结合改扩建工程实例探讨控制措施及施工要点,旨在为相关部门提供参考。

摘要： 以滨州至莱芜高速公路改扩建项目为例,针对施工过程中新旧路基结合处存在的差异性沉降问题,就路基路面拼接作业提出具体的施工要点及控制措施.施工实践表明:工后各项检测均满足实际要求,施工效果良好.

摘要： 旧路拓宽改造时新旧路基不均匀沉降会对路基的质量造成严重影响,从而导致整个公路工程的安全性受到威胁.基于此,文章对旧路拓宽改造时新旧路基出现不均匀沉降的因素进行了总结,并提出了相应的控制措施,从而有效减少旧路拓宽改造时新旧路基不均匀沉降现象的出现.

摘要： 新旧路基的不均匀沉降问题是引起路面病害的重要原因,研究表明可以利用土工离心实验来模拟不同工况中对新老路基利用管桩形成复合地基的沉降控制.利用管桩不仅可以很大程度上减小新老路基的不均匀沉降而且能够加快路基沉降的稳定,管桩处治技术可以用于对沉降要求较高而且工期短的工程,针对管桩处治技术中出现刺入现象,通过加管帽可以有效地缓解.

摘要： 首先对高速公路改扩建施工中的常见病害进行分析,随后结合某工程实例,对该工程施工中新旧路基衔接处的施工质量控制进行研究,包括填料选择、测量放样、软基处理、台阶开挖、土工格栅铺筑、碾压、排水系统等施工工艺的质量控制,最后探讨了施工完成后进行压实度和沉降量的检测措施,供同类工程参考.

摘要： 就目前来看,公路工程已经进入全面改扩建阶段.由于新旧路基结构不同,如处理不到位会引发不均匀沉降等病害问题,难以提供更加安全舒适的行车环境.基于此,本文以新旧路基不均匀沉降分析与控制工作的重要意义为切入点,提出导致路基不均匀沉降的病害机理与各类影响因素,阐述当前新旧路基不均匀沉降控制技术,以供参考.

摘要： 近些年来我国交通事业有了飞速发展,很多已建道路交通运输性能无法满足目前交通运输需要,为了进一步提升交通效率需要对道路实施扩建.为了最大程度控制道路建设成本,很多单位都采取在已有路基之上进行扩建并实施道路恢复工作,在道路恢复工程中新旧路基搭接施工技术很大程度上影响着最终道路建设质量.本文主要分析新旧路基搭接施工技术内容,希望能够对相关人士有所帮助.

摘要： 当前,在我国高速公路交通量逐步增加的背景下,原有高速公路通行服务能力已难以全面满足现阶段的车辆通行要求,因此,提高交通量成为突破高速公路发展瓶颈的关键路径.对此,改扩建作为重要的思路,可以使高速公路在保留原有道路功能的同时得以扩充运输量,但由于涉及新旧路基衔接问题,因此是改扩建工程的重难点内容,必须要在深度优化相关衔接技术的基础上,加强质量控制,以进一步促进高速公路的发展.

摘要： 本实用新型公开了一种加强新旧路基整体性的路基结构，包括路面、旧路基、新路基，旧路基两侧与路面两侧之间设有台面和防水板，旧路基包括多级挖台阶，新路基包括多级内台阶，每级内台阶竖直面与挖台阶竖直面间设有纵向钢筋网，每级内台阶水平底面与防水板间的新路基内设有多个横向钢筋网，新路基两侧设有骨架层，每个纵向铺设的钢筋网上固穿有第一钢筋，第一钢筋一端插入挖台阶，第一钢筋另一端穿过新路基并插入骨架层，位于内台阶内最底部的一个横向铺设的钢筋网上固穿有第二钢筋，第二钢筋下端固定插入挖台阶。本实用新型实现了新旧路基间的高强度牢固拼接，避免了路基的竖向不均匀下沉变形及横向开裂，延长了使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了新旧路基加宽拼接路基结构，包括旧路基，所述旧路基顶部的右侧开设有拼接面，所述拼接面的表面设置有凹槽，所述旧路基右侧的底部固定设置有碎石基层，所述碎石基层的顶部固定设置有水泥稳定层，所述水泥稳定层的顶部固定设置有浇筑路面层，本实用新型通过设置碎石基层、水泥稳定层、浇筑路面层钢筋混凝土层、沥青碎石层和橡胶沥青混合层，能够共同构建成新路基，通过设置旧路基的拼接面为阶梯状，能够增大新路基和旧路基之间的接触面积，通过设置以上结构，具备拼接路基结构使用时，提高稳定性的优点，从而避免路基结合部位的路面结构出现严重的纵向开裂分离，影响美观的同时降低使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种路基工程用新旧路基路面拼接结构，包括新路基以及旧路基，所述新路基以及旧路基相互靠近的一侧为斜面结构，所述新路基与旧路基相互靠近的一侧设置有多个连接组件，所述连接组件包括从上到下依次设置的第一连接件、第二连接件以及第三连接件，所述第一连接件、第二连接件以及第三连接件结构相同，所述第一连接件包括连接杆以及设置在连接杆两端的限位板，所述限位板分别设置在新路基以及旧路基内。本实用新型通过设置的第一连接件、第二连接件以及第三连接件可有效提高新路基与旧路基之间的连接强度，从而避免纵向裂纹的产生，同时设置卡块以及注入腔可进一步提高加强效果。

摘要： 本实用新型公开了一种新旧路基加宽拼接路基结构，包括旧路面、拼接路面和新路面，所述拼接路面拼接在旧路面和新路面之间，且旧路面、拼接路面和新路面的结构层次设置相同，所述旧路面和新路面的底部均铺设有垫层，且垫层的上端面铺设有下基层，所述下基层的上端面铺设有中基层，且中基层的上端面铺设有上基层，所述拼接路面内铺设有多组加固网面层，所述上基层的上端面铺设有下面层，且下面层的上端面铺设有上面层，并且上基层采用沥青混凝土，且下面层采用沥青玛蹄脂碎石混合料，上面层采用乳化沥青。该新旧路基加宽拼接路基结构，结构设置合理，方便对新旧路面进行拼接处理，并且拼接稳定结实，使得新旧路面之间连接牢固。

摘要： 本实用新型涉及道路加宽技术领域，具体为一种新旧路基加宽拼接路基结构，包括原路基，所述原路基设有多个拼接面，多个所述拼接面包括有拼接长面和拼接短面，所述拼接长面垂直于拼接短面，多个所述拼接面上均铺设有钢格栅，所述钢格栅通过多个紧固钉与原路基固定连接，所述拼接长面设有稳定筋。本实用新型的优点在于：该新旧路基加宽拼接路基结构，通过在拼接面上设置拼接短面和拼接长面，可使新路基嵌合在原路基的拼接短面和拼接长面的夹角中，从而能够有效增强原路基对新路基的限制力，通过在拼接面上固定设置钢格栅和稳定筋能够有效增强新路基的连接范围，有效降低新路基和原路基之间的结合部位出现纵向开裂分离。

摘要： 本申请涉及一种新旧路基加宽拼接路基结构，涉及路基技术的领域，其包括旧路体以及与所述旧路体拼接的新路体，所述旧路体底层沿水平方向开设有呈T型的锚固孔，所述锚固孔内设置有锚杆，所述锚杆外滑动设置有套筒，所述套筒的两侧均铰接有第一调节杆，所述第一调节杆另一端铰接有第二调节杆，两个所述第二调节杆另一端与所述锚杆靠近于所述旧路体一端的两侧铰接，所述锚杆上设置有驱动所述套筒滑动的驱动件。本申请通过锚杆和连接杆连接第一路体和旧路体，稳固第一路体，并在新路体内设置支撑板，具有抗压性能强、连接牢固的效果。

摘要： 本实用新型涉及路基加宽技术领域，具体地说，涉及新旧路基加宽拼接路基结构。其包括预设框架以及安装在预设框架内端的调节组件，预设框架包括U型板件，U型板件顶端设置有顶板，调节组件包括内框板，内框板侧面设置有若干渗透槽，内框板外侧连接有密封套板，密封套板外侧连接有连接板，连接板两侧均连接有主液压杆。本实用新型中，首先将U型板件开口端贴合至需要加宽路面一侧，打开顶板，将路基材料沿着U型板件顶端倒入，需要调节加宽尺寸时，主液压杆带动连接移动，连接板通过密封套板带动内框板沿着U型板件内端滑动，将路基材料向路基侧面推动，提高路基加宽精确度，同时多余路基材料会随之渗透槽向内框板内端溢出，避免内部压力增大。

摘要： 本实用新型公开了一种路基工程用新旧路基路面拼接结构，涉及路基工程领域，本实用新型包括主体机构，包括第一路基以及设置于第一路基一侧的第二路基；第一连接机构，其设置于第一路基与第二路基内部，第一连接机构包括连接组件以及设置于连接组件上方的固定组件，连接组件用于将第一路基与第二路基从内部连接，固定组件用于防止浇铸混凝土时连接组件移动；第二连接机构，其设置于第一路基与第二路基顶部。本实用新型一种路基工程用新旧路基路面拼接结构，通过固定组件将加强板固定在安装槽内部，防止浇铸混凝土时加强板晃动，通过加强板、凹槽以及凸块将新旧路基从内部连接，连接板将新旧路基从表面连接，使得新旧路基具有良好的连接效果。

摘要： 本实用新型公开了一种新旧路基衔接施工用老路基边坡削坡处理装置，涉及道路施工技术领域。本实用新型包括车体，第一削坡处理机构包括的动力电机主轴的外壁固定连接有刀片安装盘，刀片安装盘的底部固定连接有切削刀片，第二削坡处理机构包括的液压破碎器主体的内部嵌入安装有钎杆，车体的底部固定连接有扬尘处理机构包括的扬尘引流罩，引流风扇的外壁固定连接有引流管，车体的底部固定连接有储水箱。本实用新型通过第一削坡处理机构、第二削坡处理机构能够大大提高削坡处理效率，扬尘处理机构有利于减少扬尘的扩散，解决了现有的老路基边坡削坡处理装置具有多采用人工进行削坡以及难以对削坡过程产生的扬尘进行吸附的问题。

摘要： 本申请涉及一种新旧路基加宽拼接的路基结构，包括旧路基本体和新路基本体，所述旧路基本体的上表面从上往下依次设有第一开槽和两个第二开槽，且旧路基本体和新路基本体之间设有两个L形板，两个所述L形板分别位于两个第二开槽内，且两个L形板的底壁和侧壁均设有多个安装孔；通过两个L形板、固定销和多个斜杆的设置，能够对旧路基本体的侧壁起到良好的防护支撑作用，减少旧路基本体侧壁发生破损、掉渣的情况；通过两个加固层、第一混凝土层以及第二混凝土层的设置，能够对第一混凝土层和第二混凝土层起到加固、支撑的作用，两个第二开槽和两个L形板能对新路基本体起到一定的支撑作用，进而能够减少新路基本体产生的沉降。