模型车

摘要： 美昌集团是颜氏家族于1967年创立的企业,现今已发展成为在电子玩具及仿真汽车模型车领域领先的企业之一。公司自家品牌“MAISTO”“Bburago”“Polistil”及“BB Junior”的产品畅销到115个国家。总部设在中国香港,在中国内地、美国、法国设有销售办事处,在中国东莞和韶关设有两家大型工厂。集团采用垂直式经营模式,由产品开发、设计.

摘要： 为了探寻索道桥构造因素对通行性能的影响程度,以某水电站施工索道桥为参照桥梁,设计制作了车、桥的缩尺模型,并制订了正交设计试验方案;测量了模型桥的跑车试验动力响应,并计算了试验性能指标,最后进行了极差和方差分析。结果表明:对通行性能影响最大的因素是风缆形式,影响程度次之的独立因素是风缆预拉力和桥面板单位面积质量,影响程度再次的独立因素降序排列为横梁间距、风缆截面面积、桥面板宽度、鞍座形式;各因素交互作用影响处于相对次要地位。较优的结构方案为外伸八字形状风缆配合较大的预拉力、厚重的桥面板、较密的横梁布置、大直径风缆、密布的桥面板和可动的滑轮鞍座;在索道桥的较低运营车速区间,车辆对桥梁冲击效应的影响具有随机性,未出现动挠度的共振激励速度。

摘要： 若翻开中国磁浮技术及磁悬浮列车发展史,会发现有一个大学的名字始终贯穿其中:1986年,西南交通大学率先召开了磁浮技术与磁浮列车技术研究大会,成为国内较早启动该领域研究的高校科研单位;1990年,西南交通大学研究成功了由4台小电磁铁构成的磁浮模型车;1994年,西南交通大学研制成功我国第一辆可载人4吨磁浮车及其试验线,并成功进行了悬浮、导向、驱动和载人运行等试验,这是我国在磁浮列车领域的首次突破,标志着我国开始拥有自主知识产权的磁浮列车技术;2006年,西南交通大学建成全长420米的青城山磁浮列车工程试验线……30多年来,我国磁浮技术及磁浮列车从无到有、从弱到强发展的每一步,几乎都留下了西南交通大学的身影,而在这背后站着的其实是一支不为人所知的团队。在西南交通大学电气工程学院教授张昆仑的讲述下,我国磁浮技术及磁浮列车30多年漫长的发展历程揭开了真容一角。

摘要： 为了探寻索道桥构造因素对通行性能的影响程度,以某水电站施工索道桥为参照桥梁,设计制作了车、桥的缩尺模型,并制订了正交设计试验方案;测量了模型桥的跑车试验动力响应,并计算了试验性能指标,最后进行了极差和方差分析.结果表明:对通行性能影响最大的因素是风缆形式,影响程度次之的独立因素是风缆预拉力和桥面板单位面积质量,影响程度再次的独立因素降序排列为横梁间距、风缆截面面积、桥面板宽度、鞍座形式;各因素交互作用影响处于相对次要地位.较优的结构方案为外伸八字形状风缆配合较大的预拉力、厚重的桥面板、较密的横梁布置、大直径风缆、密布的桥面板和可动的滑轮鞍座;在索道桥的较低运营车速区间,车辆对桥梁冲击效应的影响具有随机性,未出现动挠度的共振激励速度.

摘要： 对轨道交通模型车的分类和模型车制作的主要影响因素进行了介绍,对国内外城市轨道交通项目中模型车的制作进行了分析,并给出了城市轨道交通全尺寸完整模型车的制作方案.

摘要： 该系统主要是为了实现远程实时监控车内外的情况和汽车的性能指标,由安装在模型车上的单片机、温度传感器、压力传感器、图像采集器、编码器,GPRS无线模块,以及用户终端组成.安装在模型车上的单片机将传感器采集数据进行处理后,通过GPRS传送到用户终端.使该系统在节约成本的基础上达到体积小、性能稳定的目的.

摘要： 身为一个80后,在懵懂中错过了全球汽车工业的黄金年代。那时候是没有经济能力去拥有,现在是没有指标去拥有。唯有在桌子上摆上一些自己钟爱的车款模型,向黄金年代挥挥手。

摘要： 在2016年的庆摩博会上，摩瑞展台上一款体积硕大的巡航车型引起了车迷的围观和热议。当时，许多人都认为这只是一款纯粹的“模型车”，会像一些厂家的类似展会车一样在过后就销声匿迹了乙所以，当2017年10月30日该车在重庆正式发布之后，车迷圈中再次沸腾了…

摘要： 车，我们所欲也；乐高，亦我们所欲也。所以就娱乐消遣而言，这批作品堪称天下无双。

摘要： 本发明公开了一种模型车拆装治具以及模型车的拆卸方法，其中，模型车拆装治具用于固定微型模型车，包括：上盖以及下盖。上盖包括第一主体部以及第一连接部，第一连接部连接于第一主体部的表面。下盖包括第二主体部、第二连接部以及支撑部，第二连接部连接于第二主体部的表面，第二主体部具有贯穿的维修孔，用于支撑模型车，模型车能够通过维修孔露出，且模型车能够夹紧于上盖与下盖之间。在对模型车进行拆卸时，将模型车固定在下盖上，以对模型车正面的零部件进行拆装，拆装完成后通过上盖夹紧模型车，翻转模型车拆装治具，使模型车倒置，通过维修孔对模型车背面的零部件进行拆装，拆卸过程中通过模型车拆装治具固定，方便用户自行拆装。

摘要： 本发明提供了一种遥控模型车全热熔轮胎胎面胶配方，按照以下重量份配比计：生胶100重量份、炭黑10‑150重量份、芳烃油90‑110重量份、树脂40‑60重量份、硬脂酸1‑5重量份、氧化锌3‑20重量份、抗臭氧防老剂1‑5重量份、防护蜡1‑5重量份、硫磺0.1‑3重量份、促进剂0.1‑3重量份。通过将硫含量减低、胶料含胶率减低、芳烃油与石油树脂适当的配比，从而达到改善遥控模型车轮胎的热熔效果。本发明还提供了根据上述配方生产的轮胎，以及装配上述轮胎的遥控模型车。

摘要： 本发明公开一种模型车二级变速器，包括动力输入轴、输入齿轮、变速齿轮、变速齿轮轴、高速齿轮、低速齿轮、动力输出轴A、箱壳、调节件以及传动杆A，输入齿轮套接于动力输入轴外侧，变速齿轮套接述变速齿轮轴的外侧，变速齿轮与变速齿轮轴滑动配合，高速齿轮和低速齿轮均套接与动力输出轴A外侧，变速齿轮与输入齿轮啮合，调节件和传动杆A可使变速齿轮沿变速齿轮轴的轴向移动，高速传动时，变速齿轮的大齿与高速齿轮啮合，低速传动时，变速齿轮的小齿与低速齿轮啮合，本发明还公开了包括上述模型车二级变速器的模型车。本发明提供的模型车二级变速器和模型车，结构简单、适用于模型车，可对模型车的行驶速度进行调节。

摘要： 本申请公开了一种模型车仿真转向结构及模型车，属于模型车技术领域。本申请的模型车仿真转向结构，包括：转向节，在车架的左右两侧对称设置有两个；驱动机构，所述驱动机构设置于车架，所述驱动机构与两个所述转向节之间均连接有转向拉杆；方向盘结构，所述方向盘结构转动设置于所述车架，所述方向盘结构与所述驱动机构之间连接有联动件，所述驱动机构驱动所述转向拉杆带动所述转向节转动时，所述方向盘结构能够在所述联动件的带动下跟随所述转向节的转动而转动。本申请的模型车仿真转向结构，模型车在转向时，方向盘能够跟随车轮的转动而转动，仿真性较强，操作乐趣高。

摘要： 本实用新型涉及模型车的雨刮技术领域，具体涉及一种用于模型车的雨刮及模型车，包括底板和雨刮杆，连杆机构安装在底板上，所述雨刮杆与所述连杆机构可拆卸活动连接；电机安装在所述底板上，电机与连杆机构连接。本申请通过设计一块底板，将电机安装到模型车上前首先将电机安装到底板上，然后再将底板安装到模型车内，底板与模型车的连接可以直接通过卡接的方式连接，固定底板比固定电机方便一些。且本申请在底板上安装有连杆机构，连杆结构与雨刮杆是活动连接的，既后续如果雨刮杆坏掉可以直接将雨刮杆拔出进行更换，比较方便快捷。

摘要： 本申请公开了一种模型车变速装置及模型车，属于模型车技术领域。本申请的模型车变速装置，包括：箱体；变速齿轮组件，包括输出轴、转动设置于输出轴上的若干输出齿轮、以及滑动设置于输出轴上的变速盘，在各输出齿轮的端面上设置有与变速盘配合的卡接结构；换挡杆平行于输出轴穿设于箱体，换挡杆一端用于连接换挡拨杆和/或换挡电机，在换挡杆与箱体之间设置有用于使变速装置固定于不同挡位的限位装置，驱动件固定设置于换挡杆且一端与变速盘配合，换挡杆用于使驱动件驱动变速盘与不同输出齿轮上的卡接结构配合。本申请的模型车变速装置，可防止变速盘在挡位切换过程中与齿轮发生较大碰撞，也可在模型车移动过程中使变速器固定于某一速度挡位。

摘要： 本实用新型公开了一种模型车电池固定机构，还公开了一种具有上述模型车电池固定机构的模型车，包括：底盘、第一限位件、第二限位件以及固定件；底盘的顶部开设有电池槽；第一限位件设于底盘上方且与底盘之间形成有第一容纳位；第二限位件设于底盘上方且与底盘之间形成有第二容纳位，第二限位件底面设止挡结构；固定件的两端分别为弹性部和止挡部，第一限位件设有限位结构，使得弹性部借助于自身弹性插入第一容纳位时，止挡部限位于第二限位件和止挡结构之间，弹性部卡接于限位结构之间。本实用新型的模型车电池固定机构能够通过固定件的两端分别插接和弹性形变实现对电池的固定，更便于拆装。

摘要： 本实用新型一种用于模型车的组件，所述模型车包括车架、车壳、设于所述车壳上的若干个灯及设于所述车架上的信号控制源；所述模型车组件包括无线信号发射装置及接收控制模块；所述无线信号发射装置设于所述车架上，并与所述信号控制源电连接；所述无线信号发射装置与所述接收控制模块通过无线通信连接；所述接收控制模块设于所述车壳上并电连接若干个灯。本实用新型的组件用于模型车时，使得模型车便于改装，具有更多的通信信道。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路沙盘模型车电机供电和模型车占用检查电路，包括给模型车供电的供电电路、模型车上的车载电路和提示模型车所占用铁路沙盘轨道区段的模型车占用检查电路；所述供电电路与车载电路串联；所述车载电路包括直流电机和车载隔直电容，所述直流电机和车载隔直电容并联，其并联电路与模型车轮对的两个轮子串联，所述轮对之间绝缘；本实用新型将交流电和直流电分离，实现交流采集电与直流动力电分离，从而实现模型车的供电和轨道电路的采集。

摘要： 本实用新型公开一种模型车二级变速器，包括动力输入轴、输入齿轮、变速齿轮、变速齿轮轴、高速齿轮、低速齿轮、动力输出轴A、箱壳、调节件以及传动杆A，输入齿轮套接于动力输入轴外侧，变速齿轮套接述变速齿轮轴的外侧，变速齿轮与变速齿轮轴滑动配合，高速齿轮和低速齿轮均套接于动力输出轴A外侧，变速齿轮与输入齿轮啮合，调节件和传动杆A可使变速齿轮沿变速齿轮轴的轴向移动，高速传动时，变速齿轮的大齿与高速齿轮啮合，低速传动时，变速齿轮的小齿与低速齿轮啮合，本实用新型还公开了包括上述模型车二级变速器的模型车。本实用新型提供的模型车二级变速器和模型车，结构简单、适用于模型车，可对模型车的行驶速度进行调节。