刹车系统

摘要： 电梯的制动器是曳引机的重要组成部分,在正常的启停过程,制动器进行相应的打开或者关闭动作。制动器的功能类似于汽车的刹车系统,起紧急制停和驻车制停的作用。电梯的电气安全装置在起保护作用过程中,最终的执行元件都是制动器,通过制动器动作使电梯停止运行,达到保护设备本身和乘客安全的目的。可以说制动器对于电梯的意义就像刹车系统对于汽车一样,是最重要的安全部件。

摘要： 文章从飞机防滑刹车系统停机刹车功能要求入手,介绍了飞机停机刹车实现方式,确定飞机电传刹车系统停机刹车发展方向,最终实现飞机停机刹车的合理配置,为后续飞机停机刹车设计提供参考。

摘要： 飞机的刹车过程存在较强的非线性,目前广泛应用的速度差加压力偏调式(PBM)控制律难以实现对飞机刹车的高性能控制.本文提出了一种考虑飞机刹车过程中非线性因素的滑模控制律.首先建立考虑轮胎跑道非线性和刹车盘摩擦系数非线性的的飞机防滑刹车系统非线性模型,然后设计了滑模观测器对飞机速度进行估计,并在此基础上设计了一种滑模变结构控制律,最后基于模糊理论对滑模控制律进行优化,从而抑制控制器的抖振.仿真结果表明,基于模糊指数趋近律的滑模变结构控制律控制效果优于传统“PD+PBM”控制律,抑制控制器输出抖振效果良好,能够很好的适应刹车过程中的复杂非线性因素,刹车效率高,控制方法合理有效.

摘要： 主要以实验教学中比赛小车排位赛为基点对刹车系统进行设计与研究,其中包括目标检测、刹车功效等。比赛小车为了完成任务需要执行漫游检测目标动作,当其检测赛道边缘时,需要及时完成刹车,然后再次寻找目标,接着重复执行之前的动作。对于比赛小车的设计首先是传感系统进行精准检测,将检测后的信号传输给控制系统,而后控制系统做出快速反应。通过输入捕获以及中断功能来获得光电编码器的脉冲信号再利用PID算法对电机的转动速度以及旋转角度加以优化控制,最终刹车。

摘要： 民用飞机对安全性的要求非常高,尤其是刹车系统,需要能够在各种类型的目标跑道上安全地刹停飞机。飞机刹车系统一般配有蓄压器作为液压能源系统的补充,提供长时间停留刹车能力,还可以提高刹车时的安全性。介绍了民用飞机为了在不同类型跑道上安全着陆,对刹车蓄压器的容积尺寸提出的需求,仿真分析了在不同类型跑道着陆时对刹车蓄压器尺寸的影响关系。结果表明,冰跑道着陆对刹车蓄压器容积尺寸需求最大。

摘要： 为了全面保障抽油机的安全高效运行,本次研究首先对抽油机设备进行简单概述,对抽油机故障排查措施进行分析,最后对抽油机隐患处理措施进行研究,为推动我国原油开发领域的进一步发展奠定基础。研究表明:在对原油资源进行开发的过程中,抽油机属于非常重要的设备,但是在抽油机运行的过程中,非常容易受到多种类型因素的影响,其中,异常响动、振动故障以及偏磨故障属于最为常见的故障问题,需要根据故障问题的不同,采取合理的故障排查方法,同时,需要通过定期检查的方式,发现抽油机的隐患问题,以便采取合理的处理措施,保障其长期处于安全高效的运行状态。

摘要： 针对目前载重卡车存在的安全隐患,该文在深度剖析现阶段载重卡车刹车系统,降温装置的原理和不足基础上,提出一种更完善的降温装置方案。此装置预计功能为可通过自动感测温度装置,一系列数据设定、处理转换装置与最终制动喷液系统的配合,实现实时测控、预警与各处针对性的高效降温,有效解决目前存在的各方面安全隐患与经济损失。

摘要： 刹车系统是飞机着陆制动的重要系统,其故障将直接影响飞机着陆安全.现阶段刹车系统多采用故障树分析法进行事后诊断,对故障预防效果有限.运用一元线性回归分析方法建立刹车系统输出刹车压力的预测区间,修正后作为刹车压力应正常分布的区间,将该区间作为检测手段并结合故障征兆判据,对刹车系统现有工作数据在区间上的分布情况进行分析和判断,以检测系统中是否存在故障征兆.实例验证结果表明:该诊断方法可以预先对刹车系统中存在的故障征兆进行检测,在运用工程知识对检测出的故障征兆进行隔离和排除后,可极大降低刹车系统再次工作时的故障发生率,故障预防效果显著.该诊断方法易实现,有助于弥补现阶段刹车系统故障诊断存在的不足,可推广使用,具有一定的应用前景.

摘要： 针对某型飞机刹车系统故障进行分析,查明前后主轮刹车信号不一致的原因,结合飞机日常维护特点,对液压系统的维护提出了合理建议.

摘要： 起落架刹车系统能在飞机着陆时配合扰流板与反推装置增大飞机的阻力,使之迅速减速,减小滑跑所需距离.运用Flash CS3软件对B737飞机液压动力刹车系统工作原理进行模拟仿真,用逐帧动画和补间动画两种方法将液压的流动方向以动画形式直观展现出来.详细分析了在人工刹车的工作方式下正常刹车、备用刹车和蓄压器刹车三种形式的工作过程.将两种仿真方法进行对比,结果表明:逐帧动画制作简单但表现形式欠佳,补间动画虽过程复杂但结果更加直观形象.针对B737飞机起落架刹车系统工作原理的动画模拟仿真,对刹车系统的学习、维修、研究和改进等具有一定的参考价值.

摘要： 由于E62精梳机锡林轴上的弓形板和锡林体并不是完全等重和对称的,使得锡林轴或多或少存在着偏心问题.当锡林轴重心与锡林轴中心不在同一竖直线上时,锡林轴在重力作用下存在下摆的趋势.另外E62精梳机多处使用了连杆传动,如钳板的传动、分离罗拉的传动.连杆的运动特性告诉人们,连杆在每一个钳次里会对锡林轴产生大小不一、方向不同的反作用力.正是这两方面原因,导致E62精梳机断电后,若锡林恰好停在INDEX34——INDEX36之间,就会发生倒转,将给棉罗拉处的棉卷拉断,给下次启动带来麻烦.基于上述原因，立达公司(R工ETER)在E62精梳机主电机的尾部安装了具有抱闸功能的BFK458-14E刹车系统。E62精梳机刹车系统(BFK458-14E)由三个刹车片、三个顶簧和一个可产生磁场的线圈组成。为便于区分和说明，笔者姑且在此将这三个刹车片命名为刹车片A、B、C，其中刹车片A活套在转子轴上，并借助三个螺栓紧固在电机外壳上，是不可动的;刹车片B通过花键固定在转子上，与转子做同步旋转，并可沿转子轴方向自由平移;刹车片C与线圈部分、顶簧部分共同构成一个组合体。这个组合体也是活套在转子上，并借助三个长螺栓紧固在电机罩壳上，刹车片C在顶簧或线圈磁场力的作用下，可沿转子轴方向自由平移。E62精梳机的刹车方式分为两种，一是正常刹车，二是急停刹车。

摘要： 针对在飞机刹车系统地面模拟试验中,关联条件多,测试种类多且分布不集中等特点,设计了一种基于LXI的综合测试系统.介绍了系统的总体设计思路,以及硬件软件的组成和功能.该系统已成功应用于某型机的刹车系统地面模拟试验中,试验结果表明该系统具有一定的实用性和先进性,并具有较高的测量精度.

摘要： 本文分析了典型民用飞机刹车系统构架及其告警信息,在此基础上提出一种全新机组告警信息理念.从系统能否派遣、刹车性能、刹车功能三个方面出发,分析相应的机组告警信息.通过对比新旧告警信息发现,新型告警信息具有告警效率高、缩短机组反应时间、减小机组工作负担等优点.

摘要： 交通事故中绝大部分是由于刹车不及发生追撞而导致。为了避免此类交通事故的发生,虽然政府有法令规定汽车行驶要保持距离、勿超速,而汽车也在规定下需装第三刹车灯以提醒汽车驾驶人注意前车状况等等,各大车厂也元不致力于刹车系统性能的研究改善,以提高汽车驾驶的安全性。但是尽管如此,因为刹车不及所造成的交通事故一样占很高的比例。因此可见刹车的距离与刹车的反应时间对防止事故发生的重要性。

摘要： 风机刹车常用于安全系统，也用于静止或正常运行。刹车一般采用机械的、电气的及空气力，使风机安全可靠停止运行。本文阐述了国产化风机刹车系统的工作过程与工作原理。

摘要： 在阐述建立石油钻机绞车刹车系统实验台的必要性及设计目的后,重点给出刹车系统试验台的结构设计方案.通过对载荷模拟系统、传动系统及其它部件主要参数的设计计算,初步确定了石油钻机绞车刹车系统实验台的试验方案.分别选用按等比例缩小的带式刹车、盘式刹车、伊顿刹车、电磁涡流刹车以及能耗制动刹车组合不同的主、辅刹车系统,为检验不同刹车系统工作性能及开展新型刹车系统的理论研究提供了试验平台,为石油钻机绞车主、辅刹车系统的合理选配提供了试验依据.

摘要： 论文以飞机全电刹车系统模型为基础,速度调节采用PBM(压力偏调)控制,力矩调节采用传统的PID 控制.建立了飞机全电刹车系统的控制模型,完成了以滑移率为控制对象的刹车系统模糊逻辑控制器的设计.在Matlab 环境下对模糊控制系统进行了仿真验证,表明仿真结果与理论分析一致,符合刹车系统的实际.

摘要： 总结并采用以可靠性为中心的摸底试验方法在某机首飞前成功诱发出了碳机轮刹车系统的潜在故障,及时采取了针对性纠正措施,保证了首飞安全,达到了预期目的.

摘要： 针对飞机刹车系统常用的喷嘴挡板式、射流管式两种压力伺服阀性能,提出一种新型偏导射流压力伺服阀.首先介绍偏导射流压力伺服阀的工作原理,对关键部件进行设计分析.然后对力矩马达、偏导射流放大器和功率级滑阀进行机理研究,得出偏导射流器流量压力增益系数,建立力矩马达数学模型和压力伺服阀静动态动力学模型,画出传递函数框图,为形成了一套完善的理论体系奠定基础,填补了国内偏导射流压力伺服阀在刹车系统中研究空白,对偏导射流压力伺服阀的研制提供一定的理论支持.

摘要： 把虚拟仪器和网络技术引入到远程测控,使远程测控与计算机网络技术和虚假仪器技术相结合,提出了一个基于虚拟仪器技术的远程测控系统模型,分析了该系统数据采集的关键技术,介绍了基于虚拟仪器的远程控制问题的开发过程,并对系统的基本功能进行了描述.

摘要： 本实用新型公开了一种集智能刹车和人工刹车为一体的气动刹车辅助系统，包括活塞，用于开放或封堵气压式刹车总泵的通气孔；中空驱动杆，用于盛放并限位活塞的伸缩路径；活塞驱动器，用于智能和人工控制活塞工作。本实用新型利用活塞、推柱、中空驱动杆、定位导向杯罩和编码电机的配合，实现智能刹车和人工刹车为一体的双重气动刹车保护，当驾驶员人工刹车时，顶推杆穿过中空驱动杆直接作用于活塞；当车辆紧急智能刹车时，编码电机精确控制中空驱动杆转动角度的同时控制推柱推动活塞，刹车深度控制效果好，所占体积小。

摘要： 本发明得到能够应对简洁化、小型化、低成本化等的要求的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、和具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法以及摩托车用刹车系统中，设定与在摩托车的转弯行驶中取得的倾斜角（A）对应的增加梯度（G），如果满足开始基准，则开始以该增加梯度（G）使在车轮制动机构中产生的制动力增加的制动力抑制动作。

摘要： 本发明得到能够提高路面是陡峭的上坡时的摩托车的动作稳定性的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法。此外，本发明得到具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、以及摩托车用刹车系统中，当路面是上坡时，在判别为有由使用者进行的第1刹车操作部（11）的操作、并且判别为摩托车（100）处于前轮（3）在被制动的同时后退的溜车状态的情况下，执行使后轮制动机构（14）产生将后轮（4）制动的制动力的紧急制动动作。

摘要： 本发明涉及一种高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，包含：车轮侧刹车线连接部以及高尔夫球车人控及自控刹车动作侧刹车线连接部。该车轮侧刹车线连接部设置于该自动刹车及手动刹车连接组件的一侧，该车轮侧刹车线连接部为将横向设置的两条受控刹车线予以横向连接，两条该受控刹车线为分别连接至该高尔夫球车的左轮刹车处及右轮刹车处。该高尔夫球车人控及自控刹车动作侧刹车线连接部设置于该自动刹车及手动刹车连接组件的另一侧，而将自动刹车动作刹车线的一端以及人控刹车动作刹车线的一端予以纵向连接。

摘要： 一种使用自动刹车开关的飞机电传刹车系统及刹车方法。刹车指令传感器、控制盒、电液伺服阀和速度传感器组成常规的刹车系统。控制盒、电液伺服阀和速度传感器组成常规的防滑控制系统。自动刹车开关K或第一自动刹车开关K1与第二自动刹车开关K2、电液伺服阀、节流器、单向阀、速度传感器和控制盒组成自动刹车系统。本发明以正常刹车系统最大刹车压力的75‑125％进行刹车，以节流装置或由控制盒抑制自动刹车初始液压压力的过快速度上升，最大限度充分利于跑道可提供的结合力矩，较常规刹车缩短着陆滑跑距离35％左右，保障了飞机起飞着陆安全，提高了机场跑道利用率和装备利用率，经济、社会和军事效益明显。

摘要： 本发明得到能够应对简洁化、小型化、低成本化等的要求的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、和具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法以及摩托车用刹车系统中，设定与在摩托车的转弯行驶中取得的倾斜角（A）对应的增加梯度（G），如果满足开始基准，则开始以该增加梯度（G）使在车轮制动机构中产生的制动力增加的制动力抑制动作。

摘要： 本发明得到能够提高路面是陡峭的上坡时的摩托车的动作稳定性的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法。此外，本发明得到具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、以及摩托车用刹车系统中，当路面是上坡时，在判别为有由使用者进行的第1刹车操作部（11）的操作、并且判别为摩托车（100）处于前轮（3）在被制动的同时后退的溜车状态的情况下，执行使后轮制动机构（14）产生将后轮（4）制动的制动力的紧急制动动作。

摘要： 本发明涉及刹车控制技术领域，公开一种力感刹车装置、刹车系统、刹车控制方法和飞机。力感刹车装置包括力感刹车机构、力感刹车传感器和力感弹性件，力感刹车机构用于与处于联动状态的第一刹车装置的第一刹车机构和第二刹车装置的第二刹车机构进行联动；力感弹性件和力感刹车机构连接以能够提供力感刹车机构的刹车感觉力，力感刹车传感器配置为能够检测力感刹车机构的刹车动作以得到力感刹车信号并将力感刹车信号发送到控制器。力感刹车装置在刹车系统的部分刹车机构的刹车能力降低或消失时，仍保证刹车系统的刹车能力和刹车感觉力的可用性和完整性，将完全丧失刹车感觉力和刹车控制的故障概率降低了数个量级，提升了刹车控制的可靠性和安全性。

摘要： 本实用新型是有关于一种刹车总泵及具有该刹车总泵的连动刹车系统，所述刹车总泵包括有一第一刹车杠杆、一第一柱塞、一第一缸体、一第一储油室以及一第一弹簧，第一刹车杠杆枢接于第一缸体上，第一柱塞装设于第一缸体内，第一刹车杠杆可直接或间接推动第一柱塞，第一柱塞将第一缸体的内部空间分割成一第一油室、一第二油室以及一第三油室，第二油室连通第一储油室。其中，第三油室的两端在第一柱塞具有截面积的差异，一端为大截面积，另一端为小截面积，且第三油室的缸体外壁设有一可供液压油进出的连通孔，当第三油室有油压产生时，将迫使第一柱塞移动。因此，本实用新型可有效减少刹车总泵的缸体数量并省去摇臂配置的必要性，使装置小型化，实现低成本及能兼顾效能的刹车总泵。

摘要： 本申请涉及手刹制动装置技术领域，具体为一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置。本申请，包括摇柄和刹车盘，所述摇柄的两端分别转动连接有转杆和调节杆，所述转杆的一侧固定连接有定位板，所述转杆和调节杆的一端均转动连接有夹板，两个所述夹板相互靠近的一端彼此转动连接，两个所述夹板分别位于刹车盘的上下两侧，所述夹板的表面设有阻断结构，所述阻断结构包括两个辅助块，两个所述辅助块分别与两个夹板固定连接，两个所述辅助块彼此靠近的一侧固定连接有第一弹簧。解决了传统手刹制动装置对气缸的导气管控制性较弱，对于重载车使用来说，不方便对气缸的输气管道进行快速封死，容易导致溜车现象发生的问题。