技术轨道

摘要： 近年来,我国文化产业业态结构不断优化,新的业态模式大量涌现。文化产业业态创新的深层次原因在于技术的发展和演化,技术演化所形成的技术进步轨迹即技术轨道。传统文化产业通过渐进性创新改进原有技术,形成新的产业技术轨道;新型文化产业业态通过突破性创新,实现技术轨道跃迁。技术轨道受到技术、政策和市场需求等因素的影响。今后一段时期,数字文化产业将成为文化产业新业态发展的核心领域,支撑文化产业新业态发展的新一代技术集群将进一步融合,适用性是文化产业技术轨道演化的最佳选择。

摘要： 企业创新战略的选择直接影响企业技术水平甚至市场地位。文章通过介绍技术轨道理论,分析了中国高新技术企业所面临的内外环境和影响企业创新战略抉择的三种因素,即外部技术获取难度、企业能力积累和政府补贴力度,从而探讨出最优的中国高新技术企业创新战略演变路径。

摘要： 高技术企业更注重先进技术的开发,在开发技术的基础上,可以促进经济的发展。为了使企业能够长久发展,就需要制定出最佳方案。规划技术轨道可以使高技术企业的技术开发与经济两者共同进步,突破传统的技术局限,让高技术企业成为行业的领头人。总之,通过技术的创新不仅可以让高技术企业占据行业的领先地位,还可以给高技术企业带来巨大的利益。即使高技术企业的自主创新成本比较高,但是可以促进企业技术轨道的延伸,还可以让企业有产业竞争优势。在新时代的背景下,本文就高技术企业技术轨道的自主创新展开研究。

摘要： 近年来,我国文化业态结构不断优化,新的业态模式大量涌现.文化产业业态创新的深层次原因在于技术的发展和演化.传统文化产业通过渐进性创新改进原有技术,形成新业态;新兴文化业态通过突破性创新,实现技术轨道跃迁.

摘要： 在数字经济时代,文化产业的颠覆式发展主要源自于其技术轨道跃迁与技术体系转型,这恰与量子能级跃迁过程异曲同工。利用欧洲专利数据库选取1987—2019年的照排技术专利申请信息作为基础数据,通过Pajek软件进行技术聚类与主路径分析,佐证并模拟了文化产业的技术轨道跃迁行为。研究发现,文化产业技术轨道实现跃升需要满足一定的内外部条件,只有突破文化产业原技术轨道的路径依赖,才能真正依托数字技术助推文化产业发展,为文化产业进行赋能。因此,我国应不断借助数字技术推动文化产业升级、促进优秀的传统文化资源实现数字化,继续培育领军型数字文化企业、完善文化产业市场标准,加强对知识产权的保护,从而更好地释放文化产业技术轨道跃迁的正向影响。

摘要： 文化产业的数字化赋能机制与量子力学中粒子受激由基态向激发态的跃迁行为异曲同工。在智能经济时代,文化产业将不断吸收、消化与其技术范式相匹配的数字技术资源,强化产业能级。但文化产业能否长期处于高能级水平,则取决于文化产业技术体系与技术轨道跃迁的耦合程度。为此,构建了非线性动态面板模型,研究发现我国文化产业的数字化赋能效果的确具有倒"U"型影响,即数字技术可以在短期提升文化产业的能级水平,但在长期会受到数字技术成熟度、相关制度与环境建设等因素制约。因此,我国应当完善文化产业数字化发展投入体系,持续优化文化产业结构,健全文化产业科技政策,继而进一步释放文化产业的数字化赋能效果。

摘要： 本文以技术轨道作为概念工具分析技术的"卡脖子"现象。技术"卡脖子"现象是技术追随的必然产物,"杀手锏"技术是应对"卡脖子"困境的暂时性、策略性技术。融入世界技术市场与创建新的技术轨道并举,政府支持与市场主体相结合彰显企业家精神,是规避"卡脖子"技术、实现高质量发展的基础和长久支撑。

摘要： 技术轨道跃升的两个最重要的影响因素来自于技术轨道环境的不确定性和技术轨道整合能力.本文通过对调查问卷的分析,采用结构方程模型对技术轨道跃升与产业创新绩效的关系进行假设检验,并得出相应对策.研究结果表明,产业技术轨道跃升过程中可以通过对需求不确定性、技术不确定性和竞争强度的控制来推动产业创新绩效的提升,而技术轨道整合能力在产业创新绩效提升过程中起着重要作用.对此,要优化战略性新兴产业政策环境,拓展多元化政府扶持渠道以优化产业创新环境;加大技术创新必要资源的投入力度、加快技术创新扩散速度,不断完善产业创新的网络化结构以提升产业技术创新能力.最后,通过研究群链自主创新与自主型技术轨道的依存关系,集群式产业链、自主型技术轨道与自主创新协同发展的内在联系,从集群式的产业链角度提出了发展建议.

摘要： 技术是驱动经济发展的重要力量,产业发展技术路径一直是国内外研究的热点,但对技术路径与技术轨道之间的关系以及二者之间演化机制的研究稍显匮乏.从产业经济和战略转型的需求出发,探讨路径依赖与路径突破的内涵,将其融入到技术轨道理论中,以此构建突破性技术由路径向轨道演化的模型,并引用动态演化博弈模型在技术轨道跃迁临界点处进行创新模式选择.研究结果表明:创新风险较大时,产业内创新能力强的主体更容易选择突破式创新;反之,创新风险较小时,市场偏好会决定产业内各主体创新模式的选择.

摘要： 党中央、国务院做出建设创新型国家的战略决策,是建立在科学分析我国基本国情和全面判断我国战略需求的基础之上的。经过30年改革开放,20多年经济年均GDP9%以上的高速持续发展,GDP总量全球前四名,市场经济体系基本建立,人民衣食无虞、开始全面奔小康,开始进入工业化、城市化的高速发展期,中国成为全球低本、薄利、污染低/末端产品的“制造”基地。本文介绍了自主创新的经济社会背景，阐述了自主创新与技术轨道的关系，对创新思维与技术路线图进行了分析。

摘要： 顺沿由发达国家引导的技术轨道进行技术引进、模仿或创新往往会造成我国技术能力的缺失或技术滞后.自主创新的重要目标就是形成自己的技术轨道,并由此通过不断的自主改进性创新来加强技术轨道的主导地位,以技术标准和知识产权为手段,通过适当高密度的集中投入,实现对产业方向的引领和产业竞争力的增强.这个目标的实现也需要一系列的相关措施给予保证.

摘要： 本文试图通过对行业技术创新发展轨道分析,探索出符合海事测绘发展的技术发展轨道,供相关管理部门从事海事测绘管理时参考.

摘要： 总结二十多年来经济建设的经验教训，科技自主创新应成为我国发展战略的基本出发点和核心内容。批判了形形色色的“技术依赖”错误观念，提出通过技术创新发展出来的技术能力是企业，工业、国家竞争力的主要源泉。

摘要： 总结二十多年来经济建设的经验教训，科技自主创新应成为我国发展战略的基本出发点和核心内容。批判了形形色色的“技术依赖”错误观念，提出通过技术创新发展出来的技术能力是企业，工业、国家竞争力的主要源泉。

摘要： 总结二十多年来经济建设的经验教训，科技自主创新应成为我国发展战略的基本出发点和核心内容。批判了形形色色的“技术依赖”错误观念，提出通过技术创新发展出来的技术能力是企业，工业、国家竞争力的主要源泉。

摘要： 总结二十多年来经济建设的经验教训，科技自主创新应成为我国发展战略的基本出发点和核心内容。批判了形形色色的“技术依赖”错误观念，提出通过技术创新发展出来的技术能力是企业，工业、国家竞争力的主要源泉。

摘要： 总结二十多年来经济建设的经验教训，科技自主创新应成为我国发展战略的基本出发点和核心内容。批判了形形色色的“技术依赖”错误观念，提出通过技术创新发展出来的技术能力是企业，工业、国家竞争力的主要源泉。

摘要： 本发明涉及一种轨道技术装置和用于运行轨道技术装置的方法。轨道技术装置(1)包括布置有一个或多个可切换的执行元件(7)的至少一个线路段(3)和至少两个自主的线路侧列车安全设备(4a，4b)，其分别被构造为用于在至少一个线路段(3)上保证配备有相关联的车辆侧列车安全设备(6)的车辆(5a，5b)的列车安全。为了改善已知的轨道技术装置，根据本发明设置为，列车安全设备中的一个(4b)与执行元件(7)连接，并且由此被构造为针对线路段(3)的主要列车安全设备(4b)，并且在主要列车安全设备(4b)和至少一个另外的列车安全设备(4a)之间设置被构造为用于传输至少一个信息的至少一个接口(16)。

摘要： 用于解决大梁缝地段的轨道桥接轨道板，它涉及的是桥梁制造的工程领域，具体涉及的是桥梁的接轨道板制造。桥接轨道板是一种能跨越大梁缝或横梁结构的无碴轨道板结构。其下部安装板式支座以提供足够的支撑和弹性，端部安装限位支座及缓冲支座来保证轨道的稳定性并减少冲击作用力。桥接轨道板与桥面板之间填充聚苯乙烯泡沫板，可以避免异物入内影响桥接轨道板的纵向移动，并能对底部板式支座起到一定的保护作用。

摘要： 本发明涉及一种用于传导轨道车辆(100)的轨道制动器(102)的磁场的屏蔽装置(116)，其中，轨道制动器(102)具有至少一个磁体(114)。屏蔽装置(116)包括：至少一个第一层(220)，所述第一层(220)布置或能够布置在磁体(114)上；至少一个第二层(222)，其中第一层(220)的外轮廓与第二层(222)的外轮廓不同；以及绝缘层(224)，绝缘层(224)布置在第一层(220)与第二层(222)之间，其中，绝缘层(224)被设计成使两个层(220、222)彼此电绝缘。

摘要： 本发明涉及一种轨道技术装置和用于运行轨道技术装置的方法。轨道技术装置(1)包括布置有一个或多个可切换的执行元件(7)的至少一个线路段(3)和至少两个自主的线路侧列车安全设备(4a，4b)，其分别被构造为用于在至少一个线路段(3)上保证配备有相关联的车辆侧列车安全设备(6)的车辆(5a，5b)的列车安全。为了改善已知的轨道技术装置，根据本发明设置为，列车安全设备中的一个(4b)与执行元件(7)连接，并且由此被构造为针对线路段(3)的主要列车安全设备(4b)，并且在主要列车安全设备(4b)和至少一个另外的列车安全设备(4a)之间设置被构造为用于传输至少一个信息的至少一个接口(16)。

摘要： 本发明公开了一种基于轨道交通精确定位技术的轨道交通运营信息平台，包括用于定位的车内控制系统和运营控制系统，车内控制系统通过无线方式实现通讯，并可传输信息至运营控制系统，车内控制系统基于GPS实时定位、航空拍摄与实时影像拍摄共同形成定位复核，车内控制系统包括行驶路线模块、影像采集模块、路线复核模块、GPS定位模块和信息传输模块，所述行驶路线模块、影像采集模块、路线复核模块、GPS定位模块和信息传输模块相互连通并实时定位驾驶，运营控制系统包括信号接收模块，图像分析模块、轨迹分析模块、辅助控制模块，信号接收模块，图像分析模块、轨迹分析模块均相互连通。本发明可对轨道车辆行驶进行实时安全追踪，提高行驶安全性。

摘要： 一种基于惯性测量与轨道信标组合技术的矿井下车辆轨道变形监测方法，属于矿井安全生产监测领域。该方法在井下车辆轨道铺设完成后，采用惯性测量系统对车辆轨道进行测量，并借助轨道信标点计算车辆轨道的三维空间坐标测量结果，作为初始参考值；并定期利用该方法测量车辆轨道的三维坐标，并与初始参考值比较，两者的差值即车辆轨道的变形值。考虑到惯性测量系统误差累积的问题，通过在地面轨道上设置信标点，并提前测量信标点的坐标，利用该坐标对惯性测量系统的解算结果进行修正。轨道变形监测过程中，惯性测量单元固定在轨道小车上，轨道小车贴于轨道行驶，所以惯性测量系统解算的位置轨迹可以认为是地面轨道的坐标序列。

摘要： 用于解决大梁缝地段的轨道桥接轨道板技术，它涉及的是铁路无砟轨道工程领域，具体涉及的是桥上大梁缝处无砟轨道轨道板设计技术。桥接轨道板底部安装四个板式橡胶支座，桥接轨道板端部采用凸型结构，与其相接的普通轨道板设计成凹型结构，两者相互咬合，在桥接轨道板凸出端两侧安装横向限位支座(B)，限位支座(B)上采用刚度较高的聚四氟乙烯垫板，在桥接轨道板端与普通轨道板端留有伸缩缝，而且在桥接板端部两侧位置安装纵向限位支座(C)。轨道板的厚度可依据项目实际轨道结构高度的要求确定，然后根据结构计算和轨道相关设计要求将轨道板设计成普通钢筋混凝土板结构或预应力钢筋混凝土结构(当要求跨度较大时)。

摘要： 本发明涉及一种用于传导轨道车辆(100)的轨道制动器(102)的磁场的屏蔽装置(116)，其中，轨道制动器(102)具有至少一个磁体(114)。屏蔽装置(116)包括：至少一个第一层(220)，所述第一层(220)布置或能够布置在磁体(114)上；至少一个第二层(222)，其中第一层(220)的外轮廓与第二层(222)的外轮廓不同；以及绝缘层(224)，绝缘层(224)布置在第一层(220)与第二层(222)之间，其中，绝缘层(224)被设计成使两个层(220、222)彼此电绝缘。

摘要： 本实用新型公开了一种基于RFID技术的轨道道岔自动变道及轨道车避让系统，可以在物流系统中实现轨道道岔自动变道和轨道车避让。本系统包括设置在轨道车上的RFID读卡器、车载PLC、车载AP；包括设置在轨道沿线的若干地面AP、地面PLC，设置在轨道道岔口的无源RFID卡；包括转辙机，所述转辙机用于道岔变道；包括设置在中控室的中控PLC。本实用新型可以使轨道岔道进行自动变道和轨道车自动进行避让，减少了人工，减少了工作人员误操作的风险。

摘要： 本实用新型提供基于轨道交通精确定位技术的轨道交通运营信息平台，轨道交通运营信息平台包括云平台、移动终端、列车车载PIS系统、A类信标设备和B类信标设备，列车车载PIS系统与A类信标设备相连，云平台与A类信标设备通过移动网络进行双向数据传输，移动终端接收A类信标设备和B类信标设备上的数据，移动终端与云平台通过移动网络进行双向数据传输。依靠信标技术和无线技术，通过云平台统一管理把定位信息传递到移动终端上进行显示，并且可以在选定上车站和方向后告知之后到达车辆的信息，或者把线路或者线网的轨道交通运营信息传递给第三方平台，从而实现轨道交通的精确定位，使得用户获得良好的体验效果、方便用户获取车辆信息。